【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.09
英國維京集團創辦人布蘭森警告，全球石油將會耗盡，未來5年內可能爆發能源危機，嚴重程度甚至超過信貸緊縮危機。布蘭森和多位商界領袖同聲呼籲英國政府，盡快採取行動，以免重蹈信貸危機時措手不及的窘況。
維京集團旗下企業包括鐵路、航空和旅遊公司，對能源價格十分敏感，布蘭森在一份石油危機報告的序言中說：「未來5年內，我們將面對另一項緊縮──石油緊縮，但這次我們有機會準備，當務之急是善用時間來防範危機。」布蘭森大聲疾呼：「我們對政府和企業的發出的訊息只有一個：趕快行動。」
維京和蘇格蘭南方能源集團、交通營運商Stagecoach等企業共同組成「石油峰值與能源安全業界小組」，9日將發表一份石油危機報告，提醒政府、企業和民眾的注意。
參與彙整報告的獨立石油顧問史克瑞包斯基指出，石油危機迫在眉睫，之所以未爆發，是因為全球金融風暴引起經濟衰退，一旦經濟衰退拉低的石油需求恢復水準，消耗掉目前多餘儲量和石油輸出國家組織 (OPEC)的閒置產能，石油危機岌岌可危。
報告指出，能源短缺可能造成消費物資短缺，早則在2012至13年間，至遲2014至15年，油價勢必急升，拖累經濟成長，導致經濟混亂。
衛報報導，國際能源總署 (IEA)故意淡化所謂石油峰值(Peak oil)危機，以免引發股市恐慌。石油峰值是指全球原油產能將在某段時期達到巔峰，之後因產能耗盡而逐漸下滑。
IEA在2005年預測，油產量到2030年時每天可達1.2億桶，其後逐步把預測量減至1.16億桶，去年更下調至1.05億桶。
最近在達弗斯舉行的世界經濟論壇上，法國Total石油公司執行長德馬雷呼籲正視石油峰值問題，他表示，未來全球產油量只能勉強達到每天9500萬桶，只比目前產量提高10%。
消息人士指出，美國、英國等政府往往依據IEA的數據制定能源政策，但IEA的數據卻不正確，而英國已由石油和天然氣輸出國變為進口國，對石油仰賴尤深。
◆ 再生能源訂價 參考德國經驗
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.02.09
行政院副院長朱立倫上午表示，環保署將參考德國再生能源法中的躉售電價的優惠訂價精神與相關配套措施，並參酌國內情況，制訂我再生能源的相關政策。
他指出，雖然我國與世界各國都面臨氣候變遷與金融風暴的雙重危機，但「綠色革命」帶來的生產思維，將是未來國際的競爭力，更是人類下一波新經濟時代的藍海。他強調政府在面對危機時，仍應勇於實施「綠色新政」。
環保署上午舉辦「從再生能源發展看台灣邁向低碳社會契機」國際研討會，大力倡議「綠色新政」。朱立倫出席強調，我國自然資源缺乏，99%以上電力靠進口，再生能源只占5%，因此將推動「能源國家型科技計畫」與「綠色能源旭昇計畫」，致力發展綠色產業，也將採用「德國經驗」，參考德國躉售電價的優惠訂價精神與相關配套。
環保署長沈世宏表示，台灣不會全盤移植德國經驗，會參酌我國國情及民間需要後，制訂屬於我國的再生能源政策。
◆ 德國經驗是什麼？
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.02.09
曾任德國國際能源部代理部長、被稱德國「再生能源優先法」立法之父的沃克．歐克曼上午在一場國際研討會中表示，德國發展再生能源最大的特色，就是不要舉債擴大公共投資，而是採行多種配套措施，刺激民間樂於投資再生能源，才使德國再生能源有長足發展。
在再生能源議題中常被提及的「德國經驗」，今天上午在環保署舉辦的「從再生能源發展看台灣邁向低碳社會」契機國際研討會引起討論。
沃克．歐克曼說，德國人口有8200萬人，初級能源消費量是330(百萬噸)，每人每年二氧化碳排放量是11噸，2000年的再生能能源占比只有3%，但到了2009年再生源提高到15%，每人每年平均二氧化碳排放量降到10噸以下。
歐克曼說，德國再生能源政策成功，主要原因是政府不需要舉債擴大公共投資，而是提高再生能源的躉售價格，刺激民間投入再生源發展，使德國增加20萬個就業機會，也解決了就業率低迷的情況。
歐克曼說，在德國，民間要投資再生能源，不用一大堆繁瑣的行政程序，民眾只要生產再生能源，可將相關資料及產生電力指數，上「電網」輸入資料，只要核實即可由再生能源基金會支付費用。
此外，德國也採取再生能源保證價格收購，且保證20年，越晚投入再生能源投資者，獲得補助就降低，業者想要獲得更優惠價格，只有改善製程，減少污染，如此也可達到減碳目的。
◆ 監委要查！程仁宏：不排除親自赴中油閱卷
【聯合晚報╱記者王正寧/台北報導】2010.02.09
對於中油、台塑石化超收13億元汽柴油空汙費，監委程仁宏上午表示，中油高收、低付的作為明顯不當，除了對於決策要了解，相關高層是否有人謀不臧或監督不周，都要一併調查，視調查結果提出糾正或彈劾，而且沒有上限。他說，為了避免中油選擇性提供資訊，並取得最詳盡的資料，不排除親自登門閱卷。
程仁宏指出，中油是國營事業，本來就負有服務民眾、穩定民生物價的責任，結果浮動油價公式大搞黑箱作業，如今還暗摃空汙費。他說，空汙費是外加進來的代收款項，中油高收、低付，讓消費者當冤大頭，而且是發現一點只吐出一點點，監察院要追究相關人為疏失的責任。
他表示，將依實際的調查結果來做處理，包括了解不當決策的過程，除了決策者要負起責任，也會追究相關高層的監督不周的責任，位階沒有上限。程仁宏表示，對於中油連續出包，這次不排除直接赴中油調閱資料，而不再是中油提供資料，希望能夠一次查清楚，還消費者一個公道。
◆ 冷眼集／代收代付≠企業成本
【聯合晚報╱記者陳雲上/特稿】2010.02.09
中油、台塑石化國內兩大油商去年隨油代收的空汙費，遭踢爆超收了13.7億元，其中中油超收11.7億元、台塑石化超收2億元。雖然兩大油商都不認同「A錢」說法，卻在昨天先後宣布調降0.1元及0.2元油價，換算成一年營收各減少12億元及4.8億元左右，等於間接「回吐」了超收的空汙費。只是面對兩大油商自覺委屈，消費者這回似乎更是覺得「騙大了」。
對於兩大油商和經濟部一再地以「空汙費，是企業營運成本，絕非外界解讀的代收代付」說法，環保署及監委引用最新法規說法強調，「空汙費就是代收代付」，這下子讓經濟部、中油、台塑石化一時間啞口，再怎麼解釋也很難自圓其說了。
雖然國內油商一再澄清油價浮動、自由化、油品市場並非「寡占」，但事實上，台灣所有油品來源操縱在兩大油商身上。中油因屬國營事業至少還受監察院、立法院監督，台塑石化長期為國內最大民營機構，不受政府監督，自有一套營運模式，多不為外界了解，外人亦無從了解。
台塑化在寡占事業保護下，從台塑化財報上來看，去年93年到96年，每年賺約500億元，每股都賺6-7元，除了95年賺4.8 元外，96年每股更賺7.5元、稅後純益更達近700億元，創下台塑化上市以來新高。即使97年油價大飆升，台塑化仍有超過150億元的稅後純益，每股仍有1.5元EPS，相對於其他產業與其他公司獲利「相當穩定」。
以往民眾提及浮動油價，油價偏高時，油商將責任推給代收空汙費和貨物稅，但遭到踢爆超收空汙費時，又自行解釋空汙費是企業營運成本，非代收代付。這種前後矛盾，也讓消費者愈來愈難理解，到底油商賣的油價中，還有多少「秘密」。
以此次空汙費為例，中油多數設備陳舊，油品多為二級、三級。較晚切入市場且以外銷高品質油品為水平的台塑石化，幾乎都已達到第一級的含硫水準，如柴油含硫量早已由早期三級的50PPM水準，進化到10PPM的歐規水準。換言之，以第一級高品質油品、卻代收第三級的空汙費，兩者間的差價可想而知。
不過，台塑石化有其解說理由，目前中油、台塑化一年97億公升汽、柴油內銷量中，台塑化約占不到3成、中油占了7成，台塑化的市占比率原本就低於中油，且台塑化先後投入83億元改善汽柴油的含硫量，其間內含有政策獎勵意義。因此，此次基於市場競爭考量，才會一口氣調降0.2元，但仍重申「絕非A 錢」回吐客戶，但消費者被騙的感覺，一時間難以平復，業者是否能誠實面對，徹底檢討，對外界說清楚、講明白，可能是消費大眾繼續睜大眼追蹤的。
◆ 和泰車：召修第3代Prius 維修約30分鐘
中央社 2010.02.09
日本豐田汽車(TOYOTA)召修2009年6月29日至今年1月27日生產的第3代油電複合動力車Prius，台灣將由總代理和泰汽車為車主更新電腦程式，進廠維修約需30分鐘。
和泰汽車表示，台灣市場第3代Prius共計650台，其中629台已經售出，包括車身號碼範圍1036673至11505049，及5031410至 5117923的車輛，用電話逐一通知，請車主就近至TOYOTA全台服務據點，免費更新防鎖死煞車系統作動器電腦程式，進廠維修約30分鐘。
和泰汽車今天由總經理張重彥出面，和日本母廠同一時間召開記者會宣布召回。昨天也先針對629位第3代Prius車主寄出關懷函，信中建議車主，如果在特定路面感覺剎車反應遲緩，只需深踩剎車即可控制車輛。
張重彥表示，各服務據點會安排專責服務人員，優先對來廠的Prius車主徹底檢查並更新程式，最快農曆春節前完成召回。
他說，和泰汽車未來仍將以積極主動的態度，回應消費者對豐田品牌與和泰的期待，嬴回顧客的信心。
平行輸入部分，包括 1台Lexus HS250h豪華油電車，及 5台來自美國油門踏板有問題的車輛，和泰汽車也會負責更新、更換。
車主可洽詢和泰汽車免費客服專線0800-221345。
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糖價看跌 天然氣原油喊漲
【經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合外電】2010.02.10
影響太平洋海水溫度的聖嬰現象正在消退，可望在6月以前完全結束。受此影響，未來降雨將恢復正常，可望帶動農產品價格回降，而隨著抑制颶風的力量解除後，天然氣與原油價格上漲機率大增。
據氣象學家，這一波由熱帶太平洋海水溫度上升引發的氣象變異上個月發展至高峰，現在已開始降溫。分析師說，聖嬰現象結束，意味著降雨型態將恢復正常，農產類商品成本將下降，另方面，由於墨西哥灣颶風活動將因此轉趨活躍，可能推升天然氣與原油價格。
麥格里分析師哈克說，這一波聖嬰現象是自1996-97年以來最強勁，也「成為（去年中以來）影響商品市場的一個重要因素」。
澳洲氣象局說，太平洋部分地區海水溫度已回降，「傳統上這是氣象逐步回復中性的指標」。美國氣象預測中心也說，降溫指出北半球春天氣象將進入「中性狀態」。商品氣象集團（Commodity Weather Group）氣象學家偉德諾說：「現在起整體趨勢是減弱。」不過，氣象學家仍警告，減弱不代表可確知結束的時間。
分析師與交易員說，聖嬰現象減弱對軟商品與農產品價格是利空，之前創下幾十年來新高的糖、可可豆、咖啡豆與米等商品價格將下滑。
聖嬰現象減弱對能源市場卻有相反的效應。去年墨西哥灣颶風活動減弱，據信是受到聖嬰現象的抑制。去年6月至11月颶風季只形成九個颶風，是1997年以來最平靜的一年。
◆ 收錢不管事？ 環署邊查帳邊喊冤
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5419533.shtml
【聯合晚報╱記者劉開元、李樹人/台北報導】2010.02.10
這兩天將查台塑石化
中油、台塑石化超收空汙費，環保署下午會同能源局官員及會計師至中油總公司「進行瞭解」。另也積極與台塑石化聯繫中，預定在這一兩天，就會上門查核相關帳冊。
環保署表示，未來將向兩家油品公司提出要求，只要調整油品價格，就應該向環保署提出影響價格波動的明細，「給了環保署多少錢，才能向民眾徵收多少錢，兩者之間應該是一樣的」。
根據環保署及部分會計人員審視空汙費相關報表後，發現其中有些帳目顯示中油溢收情形相當明顯。會計人員發現，中油98年繳付汽油空汙費是6.85億元，計算方式是將當年汽油總量直接乘上最貴的0.19元，就出現超收情況。台塑化公司在96、97年皆未有申報1 級品汽、柴油，97、98年未申報三級汽柴油品的數量資料，其中是否有以最高費率來超收空汙費率部分，也值得深入調查。
無法可管 只能給建議
今天下午的查核重點是什麼？環保署空氣品質保護處長謝燕儒指出，中油公司依照空法上繳空汙費，環保署當然有查核的權利，不過，查核後，只能「給予建議」。
對於中油、台塑對消費者超收空污費，環保署雖無法可管，不過，謝燕儒指出，未來將向兩家油品公司提出要求，只要調整油品價格，就應該向環保署提出影響價格波動的明細，空汙費占了多少比率，環保署不想再被外界冤枉，好像只會收錢，而不管事。
環保署:土汙費也要查
【記者劉開元/台北報導】
中油、台塑石化超收空汙費爭議越演越烈，連是否超收土汙費也也引起外界質疑。環保署官員表示，除了要追查空汙費是否被超收外，也要追查土汙費有無被超收。
環保署土壤及地下水基金會執行秘書蔡鴻德上午表示，土汙費是依土汙法於91年起徵收，十年來無論是汽柴油，都是依每公噸22元方式向中油、台塑石化徵收，迄今中油已繳交30億元 (其中6億因外銷已退稅)，台塑石化繳22億元 (退稅11 億元)，而環保署從91年至今共收取近55億元土汙費，其中逾半數來自中油和台塑(兩家實際合繳36億元)。
由於中油成本結構的土汙費繳付金額是以汽油每公升付0.0164元，柴油是0.0182繳付，但環保署土基會收取的是每公噸22元，兩者之間的金額有差異，這也是環保署質疑有超收土汙費的爭議點所在，因此也決定深入清查。
經長：中油再降價空間少
【記者王正寧/台北報導】
經濟部長施顏祥上午拜會立法院長王金平，針對即將開放台商投資大陸房地產上限等政策提出說明。至於中油超收空汙費引發的爭議，他表示，這不是代收代徵，一開始可能是環保署的同事講得太快了，環保署已經澄清，只是社會有疑慮就必須反應。
中油超徵空汙費引發爭議，連吳揆也說重話。施顏祥面對媒體表示，未來中油公司每年將制度性檢討1次，時間大約會在1、2月。至於油價會不會再降？他雖未清楚拒絕，但他說，已經調查很清楚，沒有其他項有類似的情況。
※ 汽油成本結構詳見原站，。
◆ 空汙費爭議 中油吐4角、台塑再降3角
【聯合晚報╱記者陳雲上、沈明川/台北報導】2010.02.11
空汙費話題延燒，迫使中油二度宣布汽、柴每公升再降4角，累計中油二天來共計調降5角的油價，台塑石化董事長王文潮中午緊急召開記者會宣布，基於市場競爭考量，同步跟進調降，並自今天下午5時起，汽、柴油調降3角，連同前天調降2角，兩大油商的降幅再次相同，一樣是二天共降5角。
能源局與中油表示，今日的汽柴油降價，主要除了是96、97 年空汙費收與繳的差價反映回饋1角外，還包括96至98年石油基金收與繳的差價反映回饋2.5角，兩者合計3.5角，但為了加油交易的方便，遂採「四捨五入」方式，變成降價4角。
◆ 要「汙」一起「汙」
【聯合報╱黑白集】2010.02.10
中油與台塑兩家寡頭獨占，油價要漲一起漲，要跌一起跌；如今又被抓包，竟然是要「汙」也一起「汙」！
油價中有一個科目叫做「空汙費」，是由中油、台塑「代收」後，上繳環保署；換句話說，這筆錢計在油價中，根本是購油的消費者繳給政府的錢。豈料，兩家油商去年合計「代收」了廿七‧二三億的「空汙費」，結果卻只「上繳」了十三‧五億；也就是說，有十三‧七億被兩家油商中飽私囊，成了「汙空費」！
早年油品市場由中油獨占，終於在國人引頸期盼中，把台塑推了出來；希望能打破中油獨家壟斷的局面，在兩強競爭中，至少能出現合理的油價。但是，實情是獨家壟斷竟然變成了兩家寡頭壟斷；油價幾乎從來沒有出現「競爭」的局面，要漲一起漲，要跌一起跌。
這不是當年國人期盼見到的場景，但儼然已經成了幾乎無人能夠動搖的局面。問題在於，中油有公營事業的反效率因素，又有所謂的「法定盈餘」；台塑跟在中油後頭訂出油價，不啻也等於有了「法定盈餘」。這種寡頭壟斷的局面，非但不見「良性競爭」，簡直是「惡性包庇」。
現在，兩家油商連製作「空汙費」的假帳，也是如出一轍，亦步亦趨。這豈不是要漲一起漲，要跌一起跌，要汙一起汙？
中油是必須注重形象的公營事業，台塑是一向講究形象的國寶級民營事業，而油價則是動見觀瞻的社會議題。不論是政府，不論是中油或台塑，必須對這個毫無形象可言的寡頭壟斷局面有所救治，不能再如此吃定不但敢怒也敢言的國人！
◆ 遼寧超大油田 假新聞3天拆穿
【聯合報╱記者何蕙安／綜合報導】2010.02.10
大陸的投資人上周末全被「遼寧新民發現十四億噸大油田」的假新聞給忽悠（欺騙上當）了，能源股周一開盤瘋漲，一個個站上漲停板，三天後中石化出面指假新聞「沒常識」，昨天相關概念股急起下挫，冷冷熱熱，宛如洗了場三溫暖。
「這是個假新聞，報導缺乏起碼的常識。」中石化東北油氣分公司總經濟師張玉明接受新華社採訪時連忙澄清，「此事不排除有施工人員私底下吹牛。」
大陸假新聞事件時有所聞，但類似這種拿投資人難以查證的油田消息來造假，還算少見。
公開資料顯示，幾個法人機構在周一假消息瀰漫之際趁機出貨，幸運避開周二「真相大白」的利空。也有法人被忽悠，包括招商證券周一砸下人民幣一千五百六十六萬元（約新台幣七千二百八十一萬元）買進瀋陽化工，西藏證券也花了人民幣兩千多萬元（約新台幣一億元）投資神開股份，被假新聞開了個大玩笑。
二月六日，中廣網報導「遼寧新民發現大油田，蘊藏石油地質儲量達十四億六千萬噸」的消息後，各大網路新聞紛紛轉載。
據報導指稱，大陸商務部表示，遼寧新民市發現特大油氣地質帶，保守估計可開採一百年，「是中國東北地區幾十年來最大的石油發現」。
由於遼寧先前才在彰武縣又勘探到一億五千萬噸的新煤田，加上「超級大油田」這個大利多，遼寧和石油鑽探概念股旋即崛起，包括濱海能源、瀋陽化工、紅陽能源、江鑽股份、神開股份等，周一先後封住漲停，遼通化工、傑瑞股份的漲幅也直逼百分之六。
不過，股民的熱情馬上就被潑了盆冷水。中石化周一晚間派出專家，嚴正澄清未在遼寧新民發現油田。
中石化東北油氣分公司高級工程師馮家武強調，中石化的確花了兩個月在遼寧新民進行首次一百五十公里地震勘探，但地下是否有油還要進一步分析，「尚不能確定是否有油，確定石油儲量更無從談起。」
受到中石化否認消息的衝擊，前一天還飄紅收漲的概念股昨天開盤後一個個大跌，最慘的莫過於紅陽能源與瀋陽化工，重挫超過百分之五，股民上網吐苦水：「被忽悠了。」
張玉明表示，報導出來後，他們先後與遼寧新民市相關領導確認，領導都表示不知情，也未接受過相關採訪，「不排除有施工人員私底下吹牛。」
環署查帳 疑台塑化高收低繳
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.02.11
繼昨天到中油查核空汙費帳及相關資料後，環保署會同能源局及會計師，今天上午到台塑總管理處查核台塑石化的空汙費相關資料，雖然台塑集團管制嚴格，不過據悉查帳人員也發現多項疑點，正全力清查中。
據了解，查核官員依據86年至98年汽柴油空汙費申報數量、金額等相關資料，發現台塑石化從89年開始繳付空汙費以來，仍有多項疑點必須澄清，包括: 台塑石化在94 年、97年、98年等三個年度申報的三級汽油油品數量皆為「0」，96及97年申報的一級汽油數量也是「0」；但其中，台塑是否有以最貴的第三級0.19 元費率向消費者徵收空汙費，再以較低的費率繳付給環保署，成為清查重點。
在柴油的帳目，也被發現若干疑點。包括台塑石化在96、97 年申報的一級油品紀錄是「0」，97、98年的三級油品申報數量也是「0」，其間是否是造成超收空汙費的關鍵，也會同會計師查核中。
針對空汙費案，台塑雖曾出面反駁外界質疑，但上午環保署、能源局、會計師等的專案查核人員展開行動時，台塑仍相當配合。只是台塑刻意低調，查核人員更由台塑公司派車引導，刻意避開媒體拍攝，直接從地下室進入台塑大樓四樓簡報，並提供預算書、繳納空汙費證明、販賣油品數量查核表等多項會計資料。
官員表示，經查帳後中油確認超收的空汙費已達25億元，但台塑是否超收及超收的金額比中油多或少，目前都還未知，必須再深入查帳後才會知道。
◆ 土汙費退太多？ 環署：出口退費將降至70%
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.02.11
中油、台塑石化超收空汙費爭議擴大，連土汙費徵收也引起外界質疑業者「在國內製造汙染，卻可出口賺退費」。環保署已決定，將於今年內調降現行出口退費辦法，將現行出口退費95%的規定，大幅調降到70%以下。中油、台塑每年因油品外銷享受的出口退費，至少減少25%。
至於確定調降的空間到底有多少? 環保署土壤及地下水整治管理基金委員會執行秘書蔡鴻德上午說，可能在60%至70%，但也可能調低到50%以下，完全要看精算結果。精算依據則是要以業者製造、運送、儲存可能造成土壤及地下水的汙染風險而定，汙染情況越嚴重，能退費的空間就越小。
蔡鴻德強調，因土汙法已於今年2月3修正通過，因此調降出口退費於法有據，且調降收費辦法，屬環保署權責，不需另外立法。
土汙費自90年10月開徵，中油、台塑分別徵收30.9億元及21.7 億元，出口退費分別是6.1億元及11.4億元。如果未來調降出口退費，二大業者能享受的出口退費至少減少25%。調降的出口退費，將可用來改善土壤及地下水汙染防治工作。據統計，土汙費開徵迄今，已使全台2000多處管制列管汙染場址，減少到只剩700多處。
蔡鴻德說，土汙費是在民進黨執政時期開徵，當時與業者研商過程中，因只向特定公告化學物質製造及輸入業者徵收，並非「污染者付費」原則，屢遭反彈，因此才在土汙費徵收辦法中設有出口退費制度。
出口退費制度90年開徵時是以空汙費出口量的70%開徵，但業者持續反彈，認為要加強國際競爭，主張應提高出口退費比率。所以92年5月修訂收費辦法，提高出口退費比率到95%。
蔡鴻德說，因時空環境改變，基於製造、儲存、運送風險考慮，從去年起新政府就已重新思考出口退費的必要性及公平性，去年12月25日經全體委員會同意，決定調降出口退費比率，未來則朝「逐步取消出口退費」的方向努力。
◆ 中國可再生能源 將躋身大國
【經濟日報╱記者雷盈／綜合報導】2010.02.11
中國大力發展可再生能源技術，並祭出相關刺激政策，此舉吸引外國媒體跟組織的目光，被喻為「未來的可再生能源大國」。
中國新聞網引述德國媒體報導，在可再生能源技術方面，美國、日本、歐洲是世界市場的領先者。但中國大陸近幾年在可再生能源的開發利用上急起直追，已讓美國和歐洲感到壓力。
德國再生能源雜誌的總編邁伊（Hanne May）指出，數據顯示，去年中國的新增風力發電裝機容量14,000兆瓦，美國只新增10,000兆瓦。大陸已有800多家專門生產風力發電機設備的工廠，數量相當於世界其他地區的總和。
新華社報導，世界風能理事會（GWEC）本月初宣布，全球風力發電產業規模去年新增31%，共增3,750萬的新裝機容量，其中，大陸新增裝機占全球三分之一。
大陸風電已連續多年增長幅度超過100%。目前，中國大陸已經成為世界上新增風電裝機的最大市場。
「僅僅去年一年，中國新建的風電裝機就相當於三峽水電站裝機容量的七成。」綠色和平組織氣候與能源項目主任李雁表示，隨著大陸可再生能源刺激政策的不斷公布，以及電網配套建設的完善，中國巨大的風電發展潛力將得到進一步激發。李雁表示，「中國有能力成為世界可再生能源大國。」
◆ 大陸海上風電 外資吃不到
【經濟日報╱記者雷盈／綜合報導】2010.02.11
大陸國家能源局、海洋局近日聯合發布通知，規定在大陸開發海上風電項目的企業，須為中資企業，或中資控股（擁有50%以上股權）的中外合資企業，純外資企業止步。外界認為此規範是「肥水不流外人田」。
第一財經日報報導，大陸官方發布《關於印發海上風電開發建設管理暫行辦法的通知》。通知提到，大陸海上風電工程項目，將優先透過招標方式選擇企業，企業若想得標，其上網電價、工程方案、技術能力和經營業績都將成為重點考核內容。
開發企業的資格，一律為中資或中資控股企業。業內人士對此頗為詫異。中國風能協會副理事長施鵬飛表示，在陸上風電領域，並無相關規定；不過，由於在中國經營風電場的收益微薄，實際運作中，並無外資企業參與中國陸上風電場的運營。
能源局官員透露，此規定主要出發點，在於避免類似洋流、海洋資訊等敏感性資料的洩露。
中國新能源網報導，中國風電設備製造行業近五年來快速發展，從2004年六家企業，已飆升80多家，還有許多企業摩拳擦掌準備進入。
從2006年到2008年，中國風電連續三年翻倍增長，2009年，中國風電裝機容量增長也達到50%以上，已超越西班牙，成為世界第三大風機裝機大國。
現在，中國希望從海上獲更多風能，以完成在2020年讓可再生能源占一次能源比例15%以上目標。
根據《通知》，國家能源主管部門負責海上風電專案的開發權授予。沿海各省（區、市）能源主管部門須依據國家能源主管部門審定的海上風電發展規劃，來組織企業開展海上測風、地質勘察、水文調查等前期工作。
《通知》明確提出，企業如在項目獲審批後兩年仍未開工建設海上風電場，國家能源主管部門將收回專案開發權，國家海洋行政主管部門也將同時收回海域使用權。
據了解，大陸國家能源局、海洋局早在2008年就已著手《海上風電開發建設管理暫行辦法》的編制，經過多次溝通，並徵求地方意見，終於在今年年初發布。
◆ 環署籲廢家電回收 再創市場經濟價值
中央社 2010.02.11
農曆春節即將來臨，民眾除舊布新時，若有淘汰的廢家電該如何處理？環保署呼籲，勿任意棄置，找回收商或清潔隊回收，讓再生料創造出市場經濟價值，為節能減碳盡一分心力。
環保署表示，電視機、洗衣機、電冰箱、冷暖氣機及電風扇5項廢家電回收，可洽詢資源回收專線：0800-085717(諧音：您幫我，清一清)，或上資源回收網站查詢，網址：http：//recycle.epa.gov.tw。
環保署指出，使用過的廢家電經妥善回收處理，除了可以減少碳排放及資源消耗，再生料還能創造出龐大的市場經濟價值。以2009年為例，台灣的 5項廢電器物品回收量達142萬餘台，約6萬多公噸。
若以當年平均資源再利用比例 80%計算，其中回收可再利用物質約 5萬公噸。回收再利用，落實資源循環，也創造綠色商機。
重拾全球信心 專家建議IPCC大改造
路透 2010/02/11
（路透奧斯陸10日電）聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）在犯下許多錯誤，像是對喜馬拉雅冰川融化作出不正確預測後，專家表示，該組織應該拆散或甚至轉換成線上百科全書，以幫助重新建立信任。
5名主要氣候學家提出了許多建議，從繼續維持目前的聯合國政府間氣候變遷問題小組運作，到設立一個仿照國際原子能總署（IAEA）組織架構的組織取代。
發表於科學雜誌「自然」的建議解決方案表示：「愛護IPCC，就要調整它或廢棄它。」
德國GKSS研究中心的索瑞塔（Eduardo Zorita）表示，成員大多有其他工作的聯合國政府間氣候變遷問題小組，應該被一個約有200名正式員工的「國際氣候變遷總署」（International Climate Agency）取代。他表示，歐洲中央銀行（European Central Bank）或美國國會預算處（U.S. Congressional Budget Office）都證明了可能達到獨立與受人敬重的目標。
阿拉巴馬大學（University of Alabama）的克里斯提（John Christy）建議，把聯合國政府間氣候變遷問題小組轉變成線上更新的「IPCC維基百科」，並且由4到8名專家組成監督小組。中央社（翻譯）
◆ 我見我思－台北生態浩劫？
【莊珮璋】2010-02-11 中國時報
漢人，以農立國。幾千年務農，久而久之，勤耕已成為我們的ＤＮＡ，進入華人的文化深層結構裡。
勤耕的民族視雜草為懶惰的象徵，恨不得每一寸土地都長滿作物，不容雜草有絲毫立足之地。
農耕民族一看到地荒，心就慌；漢人與雜草有仇，非除之而後快。而且，只要有長雜草的地方，就算荒地，是無主之地，人人得而墾之，沒有「所有權」這回事。
也因此，台鐵的軌道旁，明明柵欄圈出了所有權，沿線居民還是進去「墾荒」，種了一畦畦的空心菜、花椰菜…。還好高鐵高架，否則時速三百公里的列車一路駛來，恐怕還要「犁田」而過，「踏花歸去馬蹄香」哩！
如果台鐵的柵欄內都有小菜圃，開放性的道路就更不用說了，以前開車呼嘯而過，沒注意到沿路小菜圃。這些年來，改騎單車後，才發覺一○二、一○六、北宜、濱海…所有道路，只要有人煙處，就有貼著柏油路的小菜圃，而「墾荒者」搞不好還是幾億家當的田僑仔。
文化深層結構這東西實在很奧妙。就像王永慶的母親在台塑大樓的頂樓種菜，「小農ＤＮＡ」不管工商多發達，多麼都市化，始終躲在漢人的血液裡。
不要以為只有鄉下的農人與雜草有仇，台北的官員也一樣容不得一點「荒地」。
最近騎河濱單車道，發現政府的「建設」驚人。挖土機、推土機、卡車…忙進忙出，雜樹、荒草等象徵荒廢、無所作為的「邪惡」之物，一一被剷除；取而代之的，是水泥舖的運動場，庸脂俗粉的花圃，造作的草皮…等代表勤奮、有為的「政績」。
從此，淡水歸途中，驀然回首，日落芒花的絕美之景消失了；輕騎飆過，群鴉驚起之趣也不復存在。圓山附近，從輪前溜過的青蛇，應該也沒活命的機會了。
單車道與花博，都標榜環保、自然，誰會想到花博加上單車熱，竟會在台北造成生態浩劫？
◆ 波羅的海 全球最髒
【聯合報╱編譯莊蕙嘉／綜合赫爾辛基10日外電報導】2010.02.11
位於北歐及中歐間的波羅的海，已成地球汙染最嚴重的海洋。歐洲多國政商界領袖與非政府組織10日齊聚芬蘭首都赫爾辛基，召開「波羅的海行動高峰會」（BSAS），討論如何還其潔淨面貌。
半封閉的波羅的海由於長期被傾倒工業及農業廢棄物，海水優養化、海上交通繁忙加上漁業捕撈過度，汙染益發嚴重，海水毒物濃度相當高，綠色和平組織曾警告孕婦，不宜食用來自波羅的海的魚類。
研究人員指出，一世紀前，波羅的海海域約有10萬頭灰海豹，但由於大量獵殺，加上汙染使母海豹不孕，1980年代驟減至3000頭。
歐洲各國相當重視此峰會，俄羅斯總理普亭、瑞典國王古斯塔夫及拉脫維亞、立陶宛等多國政要皆親自出席。
造成波羅的海汙染的經濟活動與政治息息相關，將俄羅斯天然氣經波羅的海輸送至德國的管線「北流」將於2012年完工，俄國亦計畫擴建臨波羅的海港口烏斯季－盧加，與會人士將與俄國討論兩項計畫，確保不致影響生態。
芬蘭總統塔莉亞‧哈洛寧在開幕儀式致詞，呼籲各國團結，立即採取行動。她指出：「我們不盼望什麼奇蹟，但全部的人一起認真去做的話，也許真能有奇蹟發生。」
峰會主辦單位「波羅的海行動團體」秘書長莎拉‧坎康林塔表示，峰會目的不在於尋求出席企業的金援，而希望企業以實際行動參與拯救計畫。她舉IBM的例子指出，該公司以其科技專長，改善了波羅的海的導航系統，使船隻航行效率提高。
歐巴馬支持 核電吹又生
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.13
美國白宮能源和氣候變化政策顧問布朗納在今年初為核能發電喊話，表示美國政府將支持核能工業界修建核電廠以應對氣候變化，提高美國能源供應的多樣性。
布朗納在白宮網站與網友即時對話時說，美國已經多年未建新的核電廠，不過歐巴馬總統認為，核能是未來美國能源的一部分。布朗納表示，美國需要對所有清潔能源抱持開放態度，政府願幫核工業建電廠，以協助能源供應多元化和對抗氣候變遷。
美國核能研究所提供的數據顯示，美國目前約20%的電力供應來自核電。布朗納說：「我們一直在與核工業合作，瞭解他們實際需要。」
美國1979年發生三哩島核能電廠（Three Mile Island）災變後，在成本升高，核電廠資金枯竭，美國能源部去年已表明要協助核工業。
美國國會在2005年批准提供核工業185億美元貸款保證，希望重振無碳能源開發。布朗納也指出，美國對哥本哈根召開的聯合國氣候變遷會議結果感到欣慰，將與國際合作夥伴研訂條約，抑制未來溫室氣體排放。
除了美國，中國和也在積極發展核能，中國興建核電廠從2009年開始加速，浙江三門、山東海陽和廣東台山核電廠相繼開工，截至去年底已核准10個核電案 28台機組，成為世界上興建核電規模最大的國家。
南韓國則計畫到2030年時出口80座核電廠，在世界新增核電建設市場占有率達到20%，成為繼美國和法國之後的世界第三大核電出口國。
※ 除了氦-3與核融合之外，核電是債留子孫的選項。
◆ 美東兩場雪 損失台幣642億
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.02.13
根據初步估計，美國東岸2月以來連續兩場暴風雪，造成的損失可能超過20億美元(台幣642億元)。冬季至少還有一個半月，但這兩場暴雪已打破美東雪量紀錄。
風險管理公司EQECAT的評估報告說，這些損失大部分集中於維吉尼亞州北部到紐約大都會區這條走廊的狹長地帶。
EQECAT說，這項金額損失的評估，根據的是2月以來兩場暴風雪的規模，它們的雪量、冰、風造成的衝擊，和過去20年來類似事件比較而來。
報告說，民間最常見的損失是屋頂破壞，水管或通氣管破裂，以及屋簷結冰導至房屋滲水。這些損壞，有的一眼就看得出來，有的要後來才能發現。過去一周以來，美東陷入創紀錄的暴風雪，整個區域幾乎為之癱瘓。
大雪從上周開始，接著在本周三 (10日)再來一場，影響數千萬民眾，紐約市埋在雪下，不見人影，大片區段有如鬼城。目前為止，華府地區、巴爾的摩、費城的2009-2010年冬季已經是有紀錄以來雪量最大的冬季。巴爾的摩積雪183公分，華府139公分，都是新高。
聯邦政府停工多日，從第一場暴雪開始，華府23萬名公務員就到不了班。學校放雪假，整個地區的航空和鐵路停擺，損失難計。公路還能走，但極端危險，到處是進退不得的車龍。
12日公布的一項民調顯示，上班族在家裡出不了門，工商業生產力的累積損失相當可觀。購物中心和百貨公司的營收損失更不在話下。
52%受訪者說，暴雪已造成他們損失至少六小時以上的工作時間。專家評估，這相當於美國工商業總共損失將近五千萬個工時。
◆ 雪襲美南 各州亂了套
【聯合晚報╱美聯社十二日電】2010.02.13
在美國首都華府，要連續兩次暴風雪才會使其癱瘓，但在南方各州，只要幾吋的雪就夠了。一、二十年來都沒有見過雪的美南各州，包括從德州到佛羅里達州狹長地帶、喬治亞和南卡羅來納州，12日罕見地下了數吋的雪，已造成學校和道路關閉。
由於忙碌的亞特蘭大哈斯斐德─傑克森國際機場預期降雪數吋，在極少下雪、除雪和除冰預算不多的南方，各航空公司不敢冒險，取消超過1600架次班機。
這場暴風雪來自德州，達拉斯地區降雪超過30公分，造成近200件車禍，數千戶斷電。
只要預期降雪一吋(2.54公分)，就會使佛州狹長地帶的學校關閉，阿拉巴馬、喬治亞、路易斯安納和密西西比州的部分學區12日也都停課。
阿拉巴馬州南部的安達路西亞12日上午降下1973年以來最大的雪─兩吋(超過五公分)，但該市已經因下雪而準備關閉道路。在蒙哥馬利市中心設有律師事務所的律師班森說，他可以了解許多客戶都取消約會，但他不認為州辦公室需要關閉，他說：「北方的人會笑我們，只要一下雪，我們的舉動就好像世界末日來臨了。」
南卡羅來納州沿海社區，包括查爾斯頓，自2000年1月以來就沒有下過雪，12日降雪二至四吋；喬治亞州薩凡納市降雪三吋，該市上一次下雪是在1996年 2月，當時降雪0.2吋。
亞特蘭大都會區12日下午開始下雪，直到晚上，積雪達二至四吋，各航空公司紛紛取消班機，並呼籲乘客前往機場前，打電話查詢班機狀況。
自華府和東北部世紀暴風雪來臨前夕的4日起，迄今各航空公司總共取消數千架次班機，US Airways取消了5314班，達美航空取消近4300班。大雪對航空公司造成的財務損失仍在計算中，估計將達數百萬美元。
30年來首次 美將建核反應爐
自由時報 2010.02.17
歐巴馬將宣佈提供貸款給南方公司
〔編譯陳成良／綜合十五日外電報導〕因國內外核電事故而沉睡三十年之久的美國核電工業，已啟動復甦步伐。美國政府官員十五日證實，歐巴馬總統十六日將宣佈向美國前三大電力集團之一的「南方公司」（Southern Co），提供八十三億美元（約台幣兩千六百七十億）貸款擔保計畫，協助該公司在喬治亞州伯克建造兩座新核子反應爐，此舉為美國三十年來首見。
不願具名的資深官員說，歐巴馬「長期以來深信核能發電應是我國能源組合的一部分」，他十六日會在能源部長朱棣文陪同下，參觀馬里蘭州蘭漢姆市職訓中心後，宣佈這項決策。
向來鼓吹降低對外國能源依賴和減碳的歐巴馬，將援引二○○五年國會通過的「國家能源政策法」，授權能源部提供擔保貸款促成這項計畫，以減少溫室氣體排放。這項法案合計將提供一百八十五億美元貸款擔保額，支持核電發展，歐巴馬已要求國會將額度提高三倍到五百四十億美元左右。
預料明年取得施工建照
南方公司前年三月提出貸款擔保申請，預料明年取得施工建照，兩座反應爐興建費用估計八十八億美元，預計先後在二○一六及二○一七年服役運轉。
自一九七九年賓州三哩島核電廠事故以來，美國便未曾興建新反應爐。目前核能發電僅佔美國發電量二成。歐巴馬政府支持核能工業界修建核電廠以因應氣候變遷，提高美國能源供應的多樣性。
◆ 小型反應爐 美核電大希望
【經濟日報╱編譯于倩若／綜合外電】2010.02.19
華爾街日報18日報導，體積比單節火車廂還小、且成本只有大型核電廠十分之一的新型核子反應爐，可能重塑美國核能發電業的面貌。
美國三大公共事業：田納西河谷管理局（TVA）、第一能源公司及Oglethorpe電力公司，17日與McDermott國際公司的子公司 Babcock & Wilcox簽署協議，將致力於讓這種新型核反應爐在美國獲准用於商業用途。
這三家公共事業公司雖尚未同意購買新型反應爐，但都已承諾協助推廣這項新設備，可能促使美國核能管理委員會（NRC）認可新型核反應爐的設計。有了這三家公共事業公司的背書，加上另有四家公司也有意簽署協議，使新型反應爐的前景更趨明亮。
發展核能看來勢不可當，美國總統歐巴馬本周宣布的80多億美元貸款保證，可望為美國興建近30年來的首座核電廠鋪路。歐巴馬也提議，把興建反應爐的聯邦貸款保證金額提高兩倍至540億美元，以加速發展核能。
美國準備振興核電，反映出興建核電廠被愈來愈多人視為減少碳排放的不二法門；核能目前占美國發電量的20.2%，不如天然氣的23.7%和燃煤發電的 44.4%。
Babcock & Wilcox設計的小型反應爐只能產生125到140百萬瓦電力，只有大型反應爐的十分之一，但這三家公共事業公司認為，這種體積較小且設計較簡單的反應爐較容易製造，也能設置在現有的十多處核能廠，或取代較不環保的煤電廠。
位在俄亥俄州的第一能源公司副總裁穆爾說：「我們認為新型反應爐的好處很多。」但他指出，在俄亥俄州及賓州經營四座反應爐的第一能源公司尚未決定是否設置新型反應爐，因為這項設備在獲得NRC批准用於美國前，仍有許多問題待克服。
◆ 天氣再熱下去 中國糧食產量可能受影響
中央社 2010.02.15
研究發現，全球氣候變暖對中國種植制度氣候區劃北界和糧食產量可能產生影響。
官方新華社引述「中國農業科學」期刊刊載的大陸農業大學科研人員的研究成果，並做了相關報導。
據聯合國政府間氣候變化專門委員會第四次評估報告，過去100年全球地表溫度上升了攝氏0.74度，氣溫普遍升高尤以北半球高緯度地區最為明顯。
中國科學家曾依據大陸各地氣象台站建立以來到1980年的氣候資料，在1980年代中期完成了中國的種植制度氣候區劃。
研究指出，1981年以來全球氣候變暖對中國種植制度北界影響如何、種植制度北界變化對界限變化敏感帶的糧食產量產生什麼影響，受到中國科研領域和農業生產管理部門普遍關注。
研究結果顯示，與目前常用的1951年至1980年中國種植制度氣候區劃結果相比，1981年以來由於氣候變暖，在陜西、山西、河北、北京和遼寧，一年兩熟種植北界明顯向北移動；湖南、湖北、安徽、江蘇和浙江一年三熟種植北界向北位移明顯。
此外，在不考慮品種變化、社會經濟等因素的前提下，各省的種植制度由一年一熟改變為一年二熟，糧食單產平均可增加54%至106%；由一年二熟變成一年三熟，糧食單產平均可增加27%至58%。
研究同時指出，與1951年至1980年相比，1981年至2007年遼寧、河北、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅和青海冬小麥的種植北界不同程度的北移西擴。
以河北為例，冬小麥種植界限的北移，可使界限變化區域的小麥單產平均增加約25%。
至於浙江、安徽、湖北和湖南雙季稻的種植界限也向北移動。單從熱量資源的角度出發，種植界限的變動將使江蘇、安徽、湖北和湖南糧食單產分別增加 13.8%、12.2%、1.8%以及29.9%。
專家認為，這一研究為中國農作物區域布局和結構調整、品種選擇及栽培耕作技術優化等提供了重要的科學依據。
◆ 美研究：舊金山霧氣變薄 恐危及海岸紅杉
路透 2010/02/16
（路透華盛頓15日電）研究人員今天公佈報告指出，為舊金山帶來浪漫氛圍的海岸濃霧正在逐漸消逝，這對駕駛人而言是個好消息，但對當地的巨型紅杉木卻造成實際威脅。
這項發表在美國「國家科學院學報」（PNAS）的報告指出，目前還不清楚此現象究竟是自然氣候變化或是人為活動所致，但恐將導致紅杉木減少。
加州大學柏克萊分校（University of CaliforniaBerkeley）生物學家陶遜（Todd Dawson）在聲明中表示：「霧氣可防止紅杉木在夏天流失水分，對樹木和森林都非常重要。」
研究人員在報告中指出：「海岸紅杉木是現存最高的樹種，也是最長壽的樹木，有些紅杉木已超過2000歲。」
「如果霧氣消失，我們可能會失去現有的紅杉森林。」中央社（翻譯）
◆ 吃素救地球風潮 台灣與國際同步動起來
中央社 2010.02.21
旅居海外20年的中研院物理所研究員周家復說，全球蔬食人口在成長中，連孩子們也開始吃素，早已有網站介紹全球蔬食餐飲與評比，台灣餐飲業也擬提供蔬食，迎合市場變化。
周家復回憶，他是從29、30歲出國留學前開始吃素，吃素的原因很單純，跟很多西方吃素的人想法一樣，就是愛護動物，其次才是環保。
他說，隨著愈來愈多科學事證的提出，他愈來愈確定吃素是好的。
他說，或許西方吃素的原因，與台灣多數從宗教觀念出發的刻版印象不同，西方的餐飲店很多都會在菜單上提供蔬食選項給茹素的客人；對他們而言，蔬食是有想法、正向的，與東方人的看法不相同。
台灣的素食店比西方國家多，但是一般餐飲店卻不一定提供蔬食，除非是中高價的餐廳，才願意配合做出蔬食餐給客人享用；多數只提供炒菜之類，這對素食者的營養提供並不均衡。
周家復說，全球素食人口在增加中，台灣的餐飲業似乎也感受到了，從商機觀點出發，推出蔬食有助於提高客層多元性，業界醞釀要改變菜單，把菜單的3/10左右調整為蔬食，以迎合市場變化。
至於多數餐廳都提供蔬食的西方國家，周家復說，現在連速食店都因應市場需求，推出素食漢堡套餐供消費者選擇。就他所知，推出素食比薩近10年的業者，素食菜單還成了最受歡迎的口味之一。
周家復一家4口都吃素，他說，他的兩個女兒從出生起就吃奶素，太太懷孕期間也吃素，念小學五年級的大女兒現在是舞蹈社的精英班成員，表示她的體能沒有比較差，游泳表現也不錯；小女兒念小三，在跑步方面表現突出。
他進一步指出，美國營養師協會已經公開承認，蔬食飲食可以提供任何年紀、不同成長階段的人營養，包含各行各業的不同需求，運動員也不例外。所以在西方國家，其實素食人口持續增加，相關產業的成長力道可預期會持續增長。
例如德國8000萬人口中，有8%、約 640萬人是蔬食人口；英國還發現，因為蔬食人口的成長，已使得英國市場的肉品銷售量下滑。
在台灣，茹素人口也不分年齡增加中。例如近年民間推動「週一無肉日」，就有不少小學營養午餐已經響應，雲林有一所響應「週一無肉日」活動的學校，校長為獎勵學生用功念書，說要請孩子吃牛排，沒想到學童反而回校長一句：「不是要抗暖化、愛護動物嗎？」
就連國際網站也已出現提供全球素食餐飲資訊與相關美食評比的網站，名為「Happy Cow」，很受歡迎，就像是自助旅行者會看「寂寞星球」蒐尋全球資訊一樣；這意味素食人口的確遍及全球，而且在成長中。
去年赴哥本哈根參加全球氣候變遷會議的周家復獲知，在公民高峰會議上，有官方人士及國際非政府組織成員與會，對是否該對肉品課「肉品稅」的議題進行討論。聯合國也開始探討全球除了對商品課碳稅之外，是否該對肉品課肉品稅。
這意味著全球的食品發展導向，未來可能會產生很大的變化。
抗暖化啟動綠能產業在全球蓬勃發展，蔬食抗暖化亦若是，相關商機，就看誰能洞察掌握，就能成為產業尖兵。目前可以確認的是，相關產業已開始在全球蔓延成長。
Google賣電 就怕變下個恩龍
【經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電】2010.02.22
美國聯邦能源管理委員會（ FERC ）已批准Google公司在批發市場買賣大宗電力，雖然市場臆測紛紛，甚至擔心這位搜尋引擎巨人成為下一個恩龍。但Google強調，沒有對消費者零售或在能源市場投機獲利的計畫，申請電力營銷執照是為了更有效管理能源供應。
FERC明知Google Energy及其關係企業本身未擁有、也未控制任何發電及傳輸電力設備，仍發布行政命令明確允許Google Energy「可以市場價格銷售能源、電力，以及相關服務」。
Google解釋說，跨足能源業是因為本身既是用電大戶（資料中心用電量高）、也是小型生產商（該公司加州總部頂樓覆蓋太陽能面板），要找機會發掘新的再生能源科技，並試圖降低電費支出。Google雖未透露任何用電數據，但在奧瑞岡州戴勒斯（Dalles）的資料中心若完全運轉，估計最多須耗電103百萬瓦。Google往後將可直接和能源生產商議價，有助減少電費支出。
大型企業為了管理能源成本，獲准進入電力批發市場交易的例子並不罕見。其他已獲電力營銷許可的包括大型超市連鎖店喜互惠（Safeway）、消費者產品大廠喬治亞太平洋（ Georgia-Pacific）與金百利克拉克（Kimberly-Clark），還有礦業公司及大型造紙廠，他們全是用電大戶。
但Google也可能真的進軍能源事業。芬尼克沒有排除可能性，他說：「我們沒有任何具體計畫。我們想要有買賣電力的能力，以免這成為投資組合的一部分。」Google先前已透過投資及研究新的綠色能源科技，試探水溫。
除Google等大企業外，金融巨擘花旗集團和美國銀行也獲得電力營銷許可，但背後意涵令市場格外擔心：電力是否會被包裝成另一種可交易獲利的商品，而當Google等非電力事業宣布要開始賣電給消費者時，又是否會有公司為了會計作帳越過界，重演恩龍風暴？
◆ 油商史倫柏格買下史密斯國際
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.22
全球最大石油服務業者史倫柏格公司（Schlumberger）宣布，將以全部股票交換方式，併購油田鑽頭主要生產商史密斯國際公司（Smith International），總價113.4億美元，寫下美國今年最大併購交易紀錄。
兩家公司的董事會均已同意，以每股45.84美元的價格收購史密斯股票，以18日股價計算，溢價37.5%，史密斯股票每股交換0.6966股史倫柏格股票，總計占史倫柏格發行在外股票的12.8%。這項交易定今年下半年完成。
史倫格柏已是首屈一指的石油服務業者，併購史密斯後，在探勘與鑽探油田業務的領先幅度更上層樓，營收將達最大競爭對手哈利波頓公司的兩倍。
史倫柏格執行長高德（Andrew Gould）在聲明中表示，史密斯的鑽探技術和其他產品、專業知識，可和史倫柏格互補。史密斯以生產鑽頭與相關設備聞名，史倫柏格則以探勘油源與評估儲量為主。
由於兩家企業有業務重疊部分，史倫伯格預計在2011年可節省經營成本1.6億美元，到2012年節省3.2億美元、並增加每股盈餘。
史密斯目前市值約75億美元，截至去年底淨負債12億美元。在華爾街日報上周五報導這項交易的訊息後，史密斯股價在盤後交易上漲13%至37.70美元，史倫柏格股價則下跌2.9%至63.90美元。
受全球經濟不景氣影響，石油與天然氣需求大減，油田服務業者受創嚴重，史倫柏格去年獲利較2008年少42%，2009年盈餘30億美元、營收227億美元。史密斯去年獲利較2008年銳減80.7%，盈餘大約10億美元、營收82億美元。
這是史倫柏格歷來規模最大的併購案，也是彭博資訊有併購紀錄以來最大的石油服務業併購案，預料將受到嚴格的反托辣斯調查。
豐田章男 等著炮火洗禮！
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.02.23
豐田社長豐田章男24日出席美國國會的召修/產品安全聽證會，相當於赴湯蹈火 (in for a firestorm)，下場難料，但企管和政商關係專家指出，豐田如果自信自己是正派企業，豐田章男就應該出席聽證會，以示光明正大。
國會辱罵CEO出了名
美國國會把美國企業的執行長傳到委員會裡公開嚴訊兼辱罵，幾如家常便飯，從煙草公司、三大車廠的，到華爾街金融大戶的CEO，無一得免，但美國媒體形容，美國國會24日捕到的是一尾「罕見的大魚」：外國企業的頭頭。
美國國會的傳票通常到不了外國CEO手裡，外國CEO通常也避開這類半屬公開羞辱，半以公益之名舉行的聽證會，改派比較熟悉華府人脈或聽證相關案件的部屬出席。
豐田章男起初拒絕 後來改變立場
豐田章男起初拒絕到美國供證，後來改變立場，這個轉變足以證明豐田公司的問題有多嚴重。但是，外國CEO進了美國國會大廈，處處陷阱，他們如何因應，以及如何脫險，不但關係他們個人往後進退，也攸關公司前途。
羅契斯特大學商學院教授儒潘說，豐田章男勢必深陷火網，但這是光明正大的事，應該做，「你有膽識到別人地盤赴會，意義重大」。
豐田深陷泥沼 出席別無選擇
波士頓大學政治/企業研究教授威爾森指出，美國國會依法無權強迫外國公民出面供證，但豐田公司如今深陷產品安全問題的泥沼，除了接受美國國會的「邀請」，已別無選擇。
上次外國CEO到美國國會供證也來自日本，普利司通輪胎集團的產品爆炸造成死亡，執行長小野雅俊出面說明。結果很恐怖，小野為車禍道歉，但無法答覆輪胎為什麼爆炸。他被議員拷問13個鐘頭，甚至被質問「你的人性哪裡去了」。當時的福特汽車CEO納瑟被列為關係人，也同場赴拷，場面慘不忍睹。聽證會後一個月，小野辭職。
哈佛商學院教授比爾‧喬治說，豐田章男必須準備面對毫不留情的尖銳挑問，以及像躺到烤肉架上，被翻來覆去追究，但是，為了他個人和豐田企業的名聲，他非去不可。
◆ 豐田暴衝撞死人？ 美重查車禍案
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.23
美國一名男子在2006年開車撞上另一輛車導致3人死亡，法院以車輛殺人罪判刑8年。新證據顯示，車禍可能是因豐田 Camry轎車瑕疵導致突然暴衝。檢方同意將對車輛重行檢查。
2006年6月10日，從寮國移民定居美國明尼蘇達州的柯瓦．方．李（Koua Fong Lee，譯音）在教堂作完禮拜後，開著豐田Camry轎車載著家人返家途中，在聖保羅一處十字路口撞上另一輛奧斯摩比（Oldsmobile）轎車，導致那輛車的男性駕駛人與10歲兒子、7歲女兒死亡。
根據當時警方調查，柯瓦．方．李並沒有酒駕，也沒有使用藥物、毒品導致神智不清的狀況。
柯瓦．方．李以車輛殺人罪遭到起訴，在開庭時他強調Camry轎車突然失控發生暴衝，煞車完全失靈，所以才會發生車禍，但陪審團並沒有採信，判處他罪名成立，必須在州立監獄坐牢8年。
「美國廣播公司」（ABC）報導，越來越多新證據顯示，這起車禍的真正原因，其實可能是柯瓦．方．李的豐田Camry轎車有瑕疵，才會導致突然暴衝。
柯瓦．方．李的委託律師謝佛接受訪問時說，整起事件錯得離譜，「一個清白無辜的人現在正因此坐牢」。
32歲的柯瓦．方．李在獄中透過翻譯接受ABC專訪時說，整起事件讓他感到非常難過，但他並不是故意要開車衝撞，事發當時他曾盡最大努力企圖阻止車禍發生。
當地檢方則表示，同意對柯瓦．方．李的Camry轎車進行檢查，看看是不是車輛本身有任何機械故障而導致暴衝。
豐田道歉沒用 老美要的是why+how
【聯合報╱編譯彭淮棟、張佑生／綜合報導】2010.02.24
日本豐田社長豐田章男24日將出席美國國會的聽證會，說明豐田在全球召修850萬輛汽車所引起的風暴。美國佬如果期盼看見一位「我負全責」的企業總裁，恐怕會大失所望，因為美、日的企業領袖文化迥然不同。
南卡羅來納大學摩爾商學院教授賈亞桑德蘭指出，豐田章男到了國會，光說對不起是不夠的，「豐田的問題深入整部車子的根本，因此豐田章男必須明白解釋問題，以及已經如何著手解決問題。」
換言之，豐田章男不能只是道歉，還必須拿出擔當，為公司的失誤和失策負責。這是美國企業對企業領導人的認知，獨攬領導決策大權；績效不彰、檢討責任時也是首當其衝。
然而，在以和為貴、強調集體決策的日本，企業領導人是精神領袖，而非實際發號施令者，也不會過問經營的細節。
日本中部大學管理系教授西田豐昭說：「日本企業領導人有點像日皇，屬於象徵性人物。所以即使社長換人，公司政策也不會改變。」這可以說明為何豐田章男始終主張由豐田北美社長稻葉良出席美國國會的聽證會。
道歉規格是另一個問題。豐田章男在日本的公開道歉，鞠躬都不到90度彎腰，被視為缺乏誠意，如果碰上更難纏的美國國會還是這一套，下場可想而知。
據說豐田章男最近都在進行秘密訓練，延請跨國法律事務所的律師模擬美國國會議員可能會問的題目。語言是另一問題，豐田章男是日本名校慶應大學畢業，還擁有美國麻州Babson學院企管碩士學位，但英語會話卻不流利，難以跟美國議員對答如流。
這又是日本一個普遍的現象，即使像豐田章男這樣出身名門、名校畢業還留學美國的大型跨國企業主管，英文會話通常也不會太好，因為日本的英文教育和入學考試不重視會話，只鑽研文法，而日本又不流行從小學外語。如果豐田章男在美國國會說不清楚或不夠流暢，容易留下支吾其詞的印象，因此公關專家建議他最好說日語，再由翻譯轉述。
◆ 豐田嘴硬 美議員修理1小時
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.24
豐田汽車（Toyota）宣布全球召修850萬輛汽車，美國國會23日首度就相關問題召開聽證會，近20 位議員輪流發言，讓豐田高層枯坐台下「聽訓」達一小時。而豐田汽車主管堅稱，豐田汽車突然加速並非因為電子控制系統問題，同時否認公司隱瞞缺陷，又引來議員一陣撻伐。
國會聽證程序通常是由主席及少數黨資深議員發言後，再由列席證人發表聲明。但眾院能源與商務委員會顯然有意「修理」豐田，刻意讓所有想發言的議員都能先發表聲明，讓豐田高層坐在台下如同聽訓。
多位議員一開口就說：「我是豐田的車主」，接著針對豐田車廠對油門問題的處理態度，抨擊豐田車為「殺人工具」。
能源與商務委員會原定2月初召開聽證會，但因為華府暴雪，延至本周才舉行。出席者包括運輸部長拉胡德、豐田北美分公司負責人藍茲，以及受害豐田車主史密斯夫婦。
豐田否認隱瞞 堅稱電子系統ok
這次聽證會是美國國會就豐田汽車召回事件三場聽證會中的第一場，重點主要有兩個：一是豐田部分車款暴衝現象是不是電子控制系統問題，一是豐田是否隱瞞缺陷。
率先作證的藍茲對豐田未能及時處理車主投訴及安全問題表示道歉，他重申豐田的立場，表示豐田暢銷車款的暴衝現象，有兩項可能因素，一是腳踏墊放置不當、一是油門踏板容易卡住。
藍茲堅持，豐田公司沒有發現被召回汽車的電子系統功能失常，而且車上都有故障時關閉或減弱引擎的保險機制。他否認隱瞞，但承認豐田召回數百萬輛汽車可能「無法完全」解決危險的暴衝問題。藍茲堅稱電子系統「沒有問題」，立刻招致美國國會議員的嚴詞批評，認為不應排除這個可能性。議員紛紛指責，豐田宣稱電子控制系統經過徹底分析，排除是暴衝原因，此說是「誤導」美國民眾；其實豐田只請一家公司進行分析，而且分析的方式也有問題。
車主落淚控訴與死神擦身經過
出席作證的豐田車主容妲‧史密斯更氣憤的說：「豐田，你應該慚愧！」隨後並對美國高速公路監管單位說：「你們也應該慚愧！」
史密斯太太回憶2006年駕駛豐田Lexus車，和死神擦身而過的可怕經歷，說到恐怖處不禁落淚。當時她的車子突然失控，暴衝到時速160公里，她瘋狂地緊急踩煞車、換檔倒車都沒有用，她以為在劫難逃，打電話給先生訣別，並拼命禱告。幸而車子高速飛馳近10公里後減速，撞到樹上才停住。
史密斯夫婦說，對他們的申訴，豐田反應遲緩，還把責任推給車主，國家公路交通安全管理局（NHTSA）也沒有把這起意外當一回事。
能源與商務委員會主席魏克斯曼表示：「豐田對不起顧客，政府也未善盡職責。」運輸部長拉胡德說，美國政府沒有電子系統缺陷造成暴衝的證據，但會繼續調查。
◆ 為什麼豐田在日本彷彿沒事？
【中廣新聞／劉芳】2010-02-24 新聞速報
豐田汽車公司在美國被叮得滿頭包，而且大舉召回各型汽車，可是在日本卻彷彿沒事。美國媒體分析說，這是因為日本的文化與法律，使消費者很難向大型企業討公道。
華爾街日報今天從日本和美國連線報導說，在美國，只要政府主管部門認定車輛有安全上的顧慮，就可以下令車廠全面召回；可是在日本，除非主管部門能夠明確認定「出問題的車輛的哪一個零件不符現行規定標準」，否則不能明令車廠召回。
報導說，在美國，哪怕是烤漆脫落，汽車車主都可能告上法院，要求車廠賠償；可是在日本，消費者必須拿出具體證明，證明自己遭到損失，證明是車廠的錯，才能要求賠償。而且消費者就算從廠商拿到一筆賠償金，說不定還不夠訴訟費用。
報導指出，日本的傳統是政府從來沒有要求廠商嚴肅面對自己的責任。不過，這幾年，日本國民的權利意識抬頭，執業律師和民事訴訟案件大量增加，而且豐田汽車在美國的風暴受到日本媒體關注，因此或許日本消費者會逐漸設法向豐田或其他大型企業爭取公道。
商用小反應爐 核廢再利用
【蔡鵑如／綜合報導】2010-02-24 中國時報
全球暖化日益嚴重，安全、潔淨、溫室氣體排放最少的核能也鹹魚翻生。《華爾街日報》報導，美國核能及國防產品供應商「通用原子」（General Atomics，ＧＡ）宣布，將展開十二年的研發計畫，製造小型商用核子反應器，並以大型反應器的回收燃料為動力。若開發成功，高輻射性核廢料的處置問題可望得到部分解決。
ＧＡ的氦冷式反應器名為「Energy Multiplier Module」（ＥＭ２），體積只有傳統反應器的四分之一，並具備燃燒回收燃料的能力。由於回收燃料的核能純度達九成，因此再燃燒後可降低廢料毒性。ＧＡ預估，美國的核廢料可提供三千部ＥＭ２使用。
ＥＭ２可在攝氏八百五十度高溫中運作，是傳統水冷式反應器的兩倍。耐超高溫的特性，讓反應器不僅可供發電，還能適用於煉油、海水淡化等工業用途。不過，ＧＡ無法為ＥＭ２成功的機率打包票。該公司尚未要求主管當局「美國核能管制委員會」（ＮＲＣ）審核小型反應器的商用執照，若無法證明商品的安全性，反應器就得不到使用許可。
ＧＡ近年已製作五十多部小型反應器，但大多為研究用途。資深副總裁帕門托拉（John Parmentola）表示，商用小型反應器上市仍有長路要走。他預期，幾年內將完成ＥＭ２的設計，五年內拿到ＮＲＣ的設計許可證明。如果順利，二○二二年將取得銷售反應器許可，並生產燃料組件。
◆ Bloom開發新式燃料電池 可望用於企業機房
文/范眠 2010-02-23 iThome online
Bloom Energy的新產品現已在Google進行測試，可為其資料中心供電達18個月。此外，FedEx和Wal-Mart亦正進行測試中。
外電報導，美國的新創業者Bloom Energy公司本週將發表一款新型的燃料電池，可作為家庭或企業用的潔淨能源。
Bloom Energy是由發掘Google、Amazon等知名高科技公司的創投業者Kleiner Perkins所投資。據報導，在即將於週三（2/24)播出的美國CBS電視台「60分鐘」新聞節目中，Bloom Energy將正式發表這款產品，並揭露更多技術細節。
所謂燃料電池是指透過化學反應產生電能的一種方式。Bloom Energy的新產品現已在Google進行測試，可為其資料中心供電達18個月。此外，FedEx和Wal-Mart亦正進行測試中。
目前公司網站未提供清楚的技術說明，僅表示是利用一種塗覆特殊配方的陶瓷材料來產生化學反應。由於此燃料電池的厚度很薄，因此可以堆疊在一容器內做成現成的發電廠裝置（power plant-in-a-box）。而一個包含64片燃料電池的Bloom Box可產生足以供應一家Starbuck的電力。
Bloom Energy的技術最早曾用在美國太空總署(NASA)的火星居住計畫中。但由於NASA取消了這項火星任務，才被予以商業化應用。
不過Bloom Box的價格可不便宜，目前安裝在FedEx的產品成本約為70~80萬美元。但是Bloom Energy預估，未來家用燃料電池的成本可降低到3000美元左右。(編譯/范眠)
※ 相關報導：
＊ Is Bloom Energy's Secret Ingredient Zirconia?
http://www.wired.com/epicenter/2010/02/is-bloom-energy%E2%80%99s-secret-ingredient-zirconia/
◆ 德調降太陽能補貼 預計7月實施
中央社 2010.02.24
無視業界反對，德國調降太陽能發電補貼正式定案，預計7月1日起實施，料將掀起德國本土太陽能業者的倒閉潮。
經過多月的密集協商，德國執政的基民/基社聯盟（CDU/CSU）與自由民主黨（FDP）今天達成共識，將佔市場8成的屋頂太陽能發電補貼調降16％，至於在農地裝置太陽能板，未來將完全不補貼。
德國是全世界最大的太陽能市場，調降補貼不僅衝擊各國廠商，由於生產成本過高，許多本土的太陽能業者也將難以承受。
德國太陽能同業公會預料，如果政府照原訂計畫刪減補貼，將「引發倒閉潮和導致數千人失業」。
大廠Solarworld總裁阿思拜克（Frank Asbeck）也告訴明天出刊的「商務日報」（Handelsblatt）說，補貼削減將加速德國太陽能產業的合併，「從目前的大約50家，到了2年後只剩下沒幾家。」
民眾為了賺取高額補貼，過去幾年來爭先裝置太陽能電池，結果費用卻由廣大的消費者負擔，因此德國政府不顧業者反彈，堅持縮減太陽能發電的保證收購價。
基民黨的專家裴范菲（Joachim Pfeiffer）說，「從原來的30%利潤，到現在的15%，其實也沒那麼差」。
他還警告，削減案延到7月才實施，恐怕會引發一陣「大拍賣」，最後還是得由消費者來承擔。
按照程序，德國內閣將於3月3日通過這項削減案。
◆ 美砸重金發展太陽能
【記者林佳誼／綜合外電報導】2010-02-24 工商時報
歐巴馬政府周一已初步承諾貸款14億美元，協助再生能源公司 BrightSource Energy建立3座大型太陽能發電廠，這將是美國聯邦政府首度對電力業者提供貸款。
美國能源部表示，這3座電廠將坐落於加州南部莫哈維沙漠（Mojave Desert）的聯邦政府國有地，興建目的是供給加州約14萬個家庭電力所需，其中第1座電廠會於今年下半年開始動工。不過這筆貸款仍必須待 BrightSource確定符合各項金融標準，且通過當地、加州以及聯邦等各級政府主管當局核可後，才能底定。
美國能源部部長朱棣文矢言，美國將成為乾淨能源經濟的領導者，不會坐視其它國家搶先占據未來的工作機會。他表示這筆貸款是「同時投資本國經濟所需的工作機會與乾淨再生能源」。
莫哈維電廠將採用集光型太陽能發電技術，使陽光集中於接收器上蒐集能源，並轉換為熱能及電力。按規定加州電廠必須在今年底以前，將再生能源電力供應量提升到第5位，長期目標則是在2020年以前將其所占比重增加到33％。
歐巴馬政府目前正努力趕工通過貸款擔保，以求刺激經濟發展，並達到上任3年內再生能源產量倍增的目標。
美國能源部曾表示在今年8月初前，會選出10到15項再生能源或節能計畫，提供貸款擔保。莫哈維電廠貸款計畫是美國能源部所通過的第6項有條件貸款計畫，也是目前挹助金額最大的太陽能發展計畫。
金融風暴後美國信貸市場趨於緊縮，政府貸款在能源發展資金來源上所扮演的角色也日益吃重，不過政府部門檢視投資計畫可行性與貸款償還力的過程則較為冗長。
目前美國環保人士對於莫哈維電廠的位置仍有異議，並指出興建計畫可能會破壞當地陸龜的棲息地。對此BrightSource已經更改設計圖，企圖平息環保方面的疑慮。
◆ 中共積極推動低碳和新能源經濟
【聯合報╱記者汪莉絹／即時報導】2010.02.24
大陸總理溫家寶今天主持國務院常務會議，研究部署落實重點產業調整和振興規劃，重點推動綠色經濟和新能源經濟。會議決定，要建立鋼鐵行業碳排放指標和汽車節能管理制度，支持新能源汽車的推廣。
此外，為打造綠色經濟，因應國際節能減碳風潮，大陸當局強調要嚴控鋼鐵、水泥、電解鋁、焦炭、電石等行業產能總量。同時，要啟動石化行業低碳技術示範工程建設。
這項專門研究大陸經濟政策貫徹實施的會議提出，要強化安全、環保、能耗、品質等指標的約束作用，提高落後產能企業和項目使用能源、資源、環境、土地的成本。
會議認為，當前中國經濟仍面臨許多問題，還要需要繼續擴大內需，繼續實施家電下鄉和汽車、家電以舊換新等政策。
作為中共今年政策經濟主軸之一的「調結構」，會議提出，要強化投資管理，推動電子資訊、輕工、紡織等產業向中西部地區加快轉移，優化產業佈局，建立先進製造業基地和現代產業，做好有序轉移。
在產業升級部分，大陸國務院特別強調，要著力推進企業兼併重組，提高產業集中度和企業競爭能力。加強關鍵領域和重要環節的技術改造，提升優化傳統產業，夯實發展戰略性新興產業的基礎。在深化改革的同時，研究建立促進調整結構和轉變發展方式的體制、機制。
◆ 3000億建風電？甘肅被批圈地
【世界日報╱大陸新聞組北京24日電】2010.02.24
河西走廊之西，一排排銀色「風車巨人」千里布陣，甘肅欲將這裡建成世界最大風電基地，但有人質疑是能源企業集體「綁架」地方政府，在西部圈地。
工人日報報導，甘肅計畫2020年後裝機容量繼續擴大到3000萬千瓦以上，屆時，裝機規模超過三峽電站的50%，相當於建成10個葛洲壩電站或者18個大亞灣核電站，已知的總體投資規模將達3000億元。但也有人說，盲目發展將導致產能過剩，甚至是能源企業集體「綁架」地方政府，在西部圈地。
據報導，甘肅省內河西走廊的風能資源非常豐富，特別是酒泉市的瓜州縣、玉門市荒漠地區及肅北馬鬃山地區素有「世界風庫」之稱。2006年，甘肅提出了「建設河西風電走廊、再造西部陸上三峽」的戰略構想，明確提出了「三步走」，最終實現3000萬千瓦裝機容量的長遠目標。
據報導，但專家們擔心電要賣到哪裡去？預計2010年甘肅全省最大用電負荷可達到950萬千瓦，售電量達到560億千瓦時。顯然巨大的風電，甘肅根本用不完，甚至用不上。
由於有諸多瓶頸難突破，甘肅的風電產業正陷入質疑的漩渦之中。有人說，盲目發展將導致「風電大躍進」、產能過剩。也有人說這是能源企業集體「綁架」地方政府，在西部「圈地」無視地方承受能力。
矽谷研發燃料電池 家庭可自行發電
中央社 2010-02-25
（中央社台北25 日電）美國矽谷一間初創公司今天在記者會上發表一種燃料電池，這種電池可讓住家與企業自行發電。美國加州州長阿諾‧史瓦辛格（ArnoldSchwarzenegger）與前國務卿鮑爾（Colin Powell）也參加了這場記者會。
美國「商業週刊」（Business Week）報導，BloomEnergy公司揭示的Bloom能源伺服器（Bloom EnergyServer），或稱「Bloom Box」，號稱是潔淨能源產業的重大轉折。伺服器採用的固態氧燃料電池，可透過混合氧氣與再生燃料或傳統燃料發電，而且不會製造任何排放物。
Bloom Energy主要共同創辦人兼總裁斯瑞達（K.R. Sridhar）說：「Bloom Energy致力於製造全球人類可負擔的潔淨與再生能源。我們相信，我們可以像手機對通訊一樣，也能對能源造成一些衝擊。」
他說：「手機不需電話線就能讓電話通訊激增，而Bloom Energy可讓這種分佈式電源成為更聰明的局部化能源。」
斯瑞達指出，聯邦快遞（FedEx）、沃爾瑪（Wal-Mart）、史戴普斯公司（Staples）、電子海灣（eBay）與谷歌（Google）等20個大企業正在使用「Bloom Box」。
記者會是在電子海灣的聖荷西（San Jose）總部舉行。
谷歌發言人芬威克（Niki Fenwick）在寫給資訊雜誌「電腦世界」（ComputerWorld）的電子郵件上說，過去18個月，谷歌在加州山景市（Mountain View）總部使用4個「Bloom Box」。
芬威克寫道：「這些Bloom Box買來可以永久使用。我們未來可能會擴大使用燃料電池，但現在沒有什麼可以宣布...，我們經常留意可讓公司使用潔淨、實惠能源的機會，我們也樂於嘗試創新科技，我們對於Bloom Energy的使用經驗感到愉快。」
她又說，這4個「Bloom Box」供應谷歌設備中的400千瓦電力。在過去一年半，使用度高達98%，提供了380萬千瓦小時的電力。
芬威克不願透露谷歌支付多少錢，但Bloom Energy說，每個商業用的「Bloom Box」需花費70到80萬美元。
電子海灣表示，「Bloom Boxe」在電網停止供電時供應15%的電力。根據該公司發布的消息指出，它們過去9個月在聖荷西園區使用5個「Bloom Box」。
斯瑞達說，他希望在2020年前可以看見「BloomBox」成為家中庭院與地下室的常用裝置。他估計住家配備該系統的成本約為3000美元。（譯者：中央社張曉雯）
※ 相關報導：
＊ Bloom box發電箱的挑戰：可靠度、成本
http://www.zdnet.com.tw/news/hardware/0,2000085676,20144362,00.htm
◆ 最快4月 電費每度漲0.01元
【經濟日報╱記者林安妮／台北報導】2010.02.25
台電即將啟動收購民營再生發電計畫，經濟部昨（24）日表示，再生能源發電成本最快4、5月就會附加在全台每戶電費上，不分工業、民生用戶，每度電將多0.01元。
經濟部能源局今年初預告「再生能源電能躉購費率」及計算公式，相關執行辦法將在最近公布，最快4、5月，再生能源發電成本就會附加在全台每戶電費上。台電董事長陳貴明昨天也說，已做好準備，將會依法收購民營再生發電。
再生能源發展條例去年中三讀通過立法，經濟部能源局副局長王運銘表示，在再生能源發展條例實施的第一年，全台每戶用電，不分民生或工業用戶，每度電將增加 0.01元。民生用電以每戶每年用電4,000度來計算，每月約增加3.5元，全年電費新增約42元。十年後附加到每戶每月將多23.3元，總計一年多 280元。
根據規劃，民國99年、100年再生能源的推廣預估值分別為104千瓩、215千瓩，估算明年度台灣電價受影響程度約為0.4%。能源局說，今年再生能源發展基金規模大約是16億元。
昨天德國風力發電商英華威再度因不滿公告收購電價費率偏低，傳出要撤出台灣。據瞭解，英華威仍繼續向政府申請籌設風力機組，包括施工中的23座風機、籌設中的46座風機。
◆ 陸廣建核電廠 向台電挖角
【記者陳秀／台北報導】2010-02-25 旺報
大陸正積極發展核能電廠，預計未來興建將核電廠超過300多座，需要大量的核電工程人才。台電內部主管透露，大陸方面已透過獵人頭公司，頻頻向台電退休資深核電工程員工及現任資深員工挖角。
據透露，台電日前在內部主管會議上，核電工程處提出警告，建議及早因應，包括改善員工升遷不易等問題，以防被挖角。
台電董事長陳貴明昨天表示，確實聽說有台電退休員工轉往彼岸尋找第二春，但實際情形如何還在了解中。
一位主管也透露，十幾年前，台電核工處一位處長崔樹勳在退休後，就傳出被挖角至大陸，而由於大陸已宣布未來將興建300多座核電廠，台電是國營事業，員工升遷不易，這些具資歷的員工，對正大力擴建核電廠的大陸來說，確實是亟需挖角人才。
根據台電內部資料顯示，1970年代配合當年政府推動十大建設，興建核電廠，台電招收許多核電工程人員，這幾年，由於國內反核聲浪，鮮少招收核工人員，也讓國內核電人才面臨流失，尤其是這批當年招收具經驗的電廠工程菁英，將在未來三至五年內退休，這些員工，幾占台電現有員工數的1/3，一旦退休，台電確實面臨嚴重斷層。
台電主管說，除核四（已改名龍門電廠）外，政府是否興建新核電廠政策未明，國內核電人才成為對岸覬覦對象，不令人意外。
◆ 英華威從台撤資 轉福建發展
【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】2010.02.25
風力發電大廠德商英華威集團昨天宣布將自台灣撤資。英華威說，台灣再生能源風力發電收購價格只有每度電2.38元，遠低於國際水準，無利潤可言，已裁撤在台分公司五分之一的人員，並計畫全面處分資產，將在台投資的110億元全數出脫，轉往大陸福建沿海發展。
不過，台灣最大的風力發電業者台電公司總工程師杜悅元表示，經濟部最新公告的風力收購價格是有利潤的，如果英華威要出脫資產，台電經評估後有可能收購。
經濟部能源局副局長王運銘指出，再生能源收購價格是經多次公聽會及審定會決定，資料、過程都可查證及公評，不可能讓每個業者都滿意；更不可能只從業者的角度去考量，也要考量費率未來會轉嫁到民眾的電費高低，要讓台灣民眾能負擔才行。
王運銘表示，事實上再生能源收購價格出爐後，除了英華威外並無其他風力發電業者喊著撤出，甚至太陽光電業者還積極加碼。
英華威副總王雲怡表示，能源局訂出的風能收購價格雖比原來的2元高，但低於去年火力發電的平均收購價格2.76元，也低於大陸每度收購價電2.47至 2.96元，更遠不如歐洲。
她說，這代表台灣政府沒想要發展再生能源的決心，英華威十分失望；目前英華威在台分公司員工約五、六十人，已裁撤十人，預計兩個月內會展開第二波裁員。
能源局官員分析，英華威拿我國收購價格跟他國相比並不適當，因各國狀況不同，我國保證收購時間是廿年，不像國外可能只有十五年；而且我們風場條件佳、成本比國外低，這些業者都須評估在內。
◆ 全台50萬小提燈 生14噸廢電池
自由時報 2010.02.25
〔記者劉力仁／台北報導〕元宵活動熱鬧展開之際，一場環保災難也跟著上演！
環保署估計今年全國鬧元宵將送出五十萬個小提燈，產生十四噸廢電池，數量約一百二十五萬顆。若以目前廢電池六成回收率換算，約有五．六噸廢電池可能被任意丟棄，時間一久容易因鏽蝕、外殼損壞，而產生重金屬汞污染之虞。
環團看守台灣協會秘書長謝和霖表示，即使進入回收體系的廢電池也可能污染環境，譬如鈕扣型電池含汞，在回收處理過程中，有可能產生汞蒸氣溢散到空氣中，造成空氣污染，發小提燈這類活動應該適可而止。
台灣地球憲章聯盟執行長顏美娟表示，不僅縣市政府送小提燈，百貨公司也送，電池是附贈的，小朋友隨手就丟，而且多是中國製，品質堪慮，不如把這些製作小提燈的錢省下來照顧弱勢兒童。
環保署資源回收基管會執行秘書林建輝表示，估計今年全台元宵活動送出五十萬個小提燈，其中一半小提燈使用兩顆三號的筒型錳鋅電池，另一半小提燈使用三顆鈕扣型電池。
林建輝表示，小提燈包裝上要有乾電池回收標誌，筒型錳鋅及鹼性電池，要清楚標示「本產品電池汞含量符合環保署規定」字樣。沒標示的電池製造業者，將處六萬至三十萬罰鍰。各地燈會主辦單位也應該在活動會場設置廢電池回收箱。
林建輝建議，小提燈乾電池的電力若未耗盡，取下改用在鬧鐘、收音機、遙控器。電池沒電了，許多超市、量販店、超商、連鎖藥妝店都有回收，也可以送交清潔隊處理，千萬別亂丟。相關資訊可撥打免付費資源回收專線○八○—○八五七一七（您幫我清一清）。
荷蘭動腦抗暖化 設計漂浮水上屋
TVBS 2010/02/25
去年9月，4個颱風連續降臨菲律賓，大水災讓馬尼拉人民無家可歸，輿論指謫當地政府，菲律賓總統不得已開放總統府，成為史上最豪華的災民收容中心，反觀1953年也遭遇大水災的荷蘭，在痛地思痛之後，規劃出12項重大水利建設，現在更設計出漂浮在水上的房屋，抵擋全球暖化危機。
2009年的9月到 10月間，菲律賓連續遭到4個颱風的侵襲，家園還來不及重建，又遭逢新一波的災難，這是菲律賓風災中，人們最難忘記的畫面，我們就這麼旁觀著大自然把一個一個生命，從眼前帶走。紀錄片旁白：「一條橋，成了人與世界道別的地標。」
馬尼拉街頭到處是風災留下的印記，滿坑滿谷的垃圾，總量超過2萬公噸，成為孩子們童年成長的最大夢魘，菲律賓政府緩慢的救災速度，也成為國民眾矢之的。紀錄片：「為了平息民怨，菲律賓總統開放金碧輝煌水晶燈飾的總統府，成為史上最豪華的災民收容中心。」
但是，菲律賓人民真的想要「史上最豪華的災民收容中心」，還是一個不豪華、卻真正安全的家呢？菲律賓無可預料的風災，並不是史上第一次，也不會是全球最後一次；荷蘭的作法，值得各國政府借鏡。
紀錄片旁白：「1953年1月底，北海風暴加大潮，帶來了5、6公尺的水位，荷蘭西南部的海堤逐一崩潰，冰冷海水傾洩般，湧入20萬公頃的土地。」
將近5萬棟房屋遭摧毀，1835人死亡，但是荷蘭政府反應迅速，兩個星期後就成立防洪委員會，規劃在30年內完成12項重大水利建設，今天的荷蘭，早就準備好抵擋千年一次的大洪水。紀錄片旁白：「國家命脈鬱金香移到內陸，並且停止抽取地下水，找替代水源。」
不過眼看著全球暖化的危機骨牌，已經被推倒了，荷蘭政府決定要還地於水，更設計出一種漂浮在水面上的房屋。紀錄片旁白：「當水位上升的時候，房屋也隨之上升，上升幅度可達5.5公尺。」
不只是房屋大樓，還有體育場、飛機場，都開始改建成漂浮海上的設計；荷蘭人說，他們不要把水看做敵人，而是要與水共存，在世界各國政府中，卻是覺醒的少數。印度小女孩斯塔瓦：「我很關心氣候變化，我不希望我們的子孫，將來質問我們，正如今天我質問你們，今天需要更多國家行動，來應對氣候暖化。」
紀錄片內容：「地球已經心碎了，哈里路亞，哈里路亞。」
世界美景如詩如畫，但是在迫切的暖化危機之下，沒有人敢保證明天還看不看得見，學者呼籲大國政府要投入鉅資，研發新能源科技，當政府還在猶豫的時候，也只能靠更好的地球公民，改變地球的命運。
◆ 8棟未來屋 引領英國零碳建築時代
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=76&f_SUB_ID=228&f_ART_ID=234204
遠見 2010/02/26 文∕楊瑪利、徐仁全
根據英國最新的建築法規，從2016年起，所有新建築物都必須是零碳排放。但是，零碳排放屋應該如何興建？這看似不可能的任務能否真的達成？不用緊張，英國人早就開始因應了。
位在倫敦西北方30公里的建築研究中心（BRE，Building Research Establishment），從2006年起開始與建商及建材業者合作，已經有超過300種不同新材質、科技與施工方法在這裡測試，並且也已具體建了八棟低碳、甚至是零碳未來屋，以提供給各界參考。這裡的每棟房屋又分好幾個等級。等級三代表比傳統住宅省25％能源；等級四代表可省44％；等級五代表可節能將近100％、幾近零碳屋；等級六代表已是零碳屋了。2月號遠見雜誌內就收錄了這8棟各具特色的未來屋特別專題介紹。
The Hanson Ecohouse（漢森生態屋）
等級四的房屋，適合土地面積較大的地區。它最大的設計是採用石材與水泥材質，讓整間房屋達到保溫的效果。白天吸熱，晚上散熱，充分發揮節能目的。
Renewable House（再生能源屋）
最大特色是採用非食用性植物、木桿及麻桿等原料做成的牆壁及地板，再搭配木樑而組成，達到低碳目標。組合方便，價格實惠，且適合各種地型地物，海邊山上皆可。
Osborne Affordable House（奧斯本的生態可負擔屋）
這也是一棟可快速組合完成的節能建築。透過絕緣體包覆的牆壁及地板，快速組合而成一完整房屋，達到大量生產及價格平實的目的。
Barratt Green House（巴瑞特綠屋）
不只外表覆蓋了大半綠色，內部設計也達到等級六的零碳排。屋頂的結構已考慮到未來氣候變遷，日益增加的溫度，故採用散熱極佳的設計，不怕高溫日照。
EcoTech Organic House（生態工法有機屋）
從廁所、客廳、房間都可先在工廠設計製造，再運送到現場組合而成，全都是有機建材，只需14天就能組合完成，符合未來大量生產且低價的供應，屬於可節能 44％的等級四。
Kingspan Lighthouse（金斯潘的燈塔）
這間被評為永續房屋評等最高級的六等級，已是零排碳。零碳設計主要是此房屋的所有能源供應可自給自足，包括太陽能板發電、生質能、風力、熱能回收器及太陽暖氣等供應。
Stewart Milne's Sigma Home（史都華．米爾內的希格源住宅）
這被評為等級五的永續房屋，適合在密集社區中興建，可當居家，也可被設計為辦公室。
Natural House（自然屋）
由查爾斯王子所屬的基金會興建的低碳房屋。以簡單且自然的方式來建築，包括採用羊毛的絕緣體、天然的石灰及菩提樹漿等材料，成為一個天然屋。
※ 本文摘自《遠見雜誌》2月號，其餘部份詳見原站。
◆ 沃爾瑪愈來愈綠 要求供應商減排二千萬公噸
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/美聯社紐約二十五日電】2010.02.26
全球最大零售業者沃爾瑪愈來愈綠，除了本身致力設計省能店面，以及貨運車隊多用替代燃料來減碳，25日宣布要求供應商在 2015年底以前將溫室氣體排放量減少二千萬公噸。
這個減排量，相當於一年減少380萬輛汽車上路。而且沃爾瑪的減排比政府早上路；國會有個規定企業減排溫室氣體的法案，目前還在辯論。
沃爾瑪將和國際環保組織「環境保衛基金」及其他專家合作測量減排。沃爾瑪高層表示，減排的做法不是強迫供應商改變，而是沃爾瑪和他們共同合作來制定減排和降低成本的方案，就像近年來沃爾瑪和供應商共同致力革新包裝，很多產品從此不必使用盒子或箱子。
沃爾瑪執行長兼總裁杜克表示，沃爾瑪在全球擴張，而能源成本日益升高，因此公司有必要提升效率，才能維持競爭力。25日宣布的減排量，是沃爾瑪自估未來五年全球碳足跡成長的1.5倍。
環保智庫「自然資源保衛委員會」氣候中心主任拉斯霍夫表示：「這是往前邁進的一大步，意義重大。」他認為，沃爾瑪這項計畫雖然有別於政府立法，但沃爾瑪的供應商多，該公司本身規模又大，當然能降低省能產品的成本，使更多美國人買得起產品。
沃爾瑪全球有十萬多家供應商，去年營業額超過四千億美元 (台幣12兆8480億元)。沃爾瑪由於規模大，對所有產品的製造者影響重大，方案獲得供應商採行的機率遠大於其他同業。
沃爾瑪表示，已經和平面電視和DVD供應商合作減排，下個目標是食品和衣飾。沃爾瑪負責永續經營的副總裁基斯樂表示，衣服可以做成用冷水洗，不用熱水。此外，沃爾瑪店面計畫增加採購當地生產的農產品，減少運輸成本。
沃爾瑪去年7月宣布，將為其賣場貨品實施生態評鑑，希望一切產品的每個階段都能減排，從採購原料、製造、輸運，到成品的使用和用後處理，步步減碳。
◆ 冤枉了！汽車暴衝的第一名不是豐田
【中廣新聞／劉芳】2010-02-26
豐田汽車疑似暴衝引發致命意外，成為全美國、甚至全世界關注的焦點。然而美國政府的統計數字顯示，汽車暴衝的第一名，其實不是豐田，而是福特。
今天的華爾街日報報導，美國「全國高速公路交通安全局（NHTSA）」統計顯示，從2004到2009的五年間，有關汽車暴衝的投訴，最多的是福特，約兩千八百件；第二才是豐田，約兩千五百件；第三是克萊斯勒，約一千二百件。對於這個數字，福特說，福特汽車的問題一年比一年少；而且從 2005年以後，福特汽車發生暴衝的事例每年都比豐田少。
到底是什麼原因導致暴衝呢？這幾天的美國國會聽證會上，國會議員問是不是設計有問題？豐田社長豐田章男說「絕對不是」；議員又問，是不是駕駛人踩錯了踏板？也就是駕駛人誤把油門當剎車？豐田章男回答說，「絕不能歸咎於消費者」。那麼到底是誰的錯？華爾街日報的標題是：「很難說」。
◆ 超薄鋰電池 0.45公釐可彎折
民視 2010/02/26
家電產品日趨輕薄短小，內部的零件當然也要跟上腳步，日本三重大學的研究團隊，最近成功的研發出、厚度只有0.45公釐的超薄鋰電池。
畫面上這個薄的跟紙張沒兩樣的竟然是電池，以日本三重大學為主的研究團隊，研發出超薄的鋰電池，厚度只有0.45公釐，研究團隊認為，家電製品日趨輕薄短小，超薄鋰電池的市場潛力無窮。
薄如紙張的鋰電池，還有另一項最大的特點就是可以彎曲，因為，一般的鋰電池裡，都會有容易著火的液體，這回研究團隊改以新研發的塑膠薄板取代，就算彎曲電池也不會有使用上的危險，擴大了超薄鋰電池的使用範圍。(民視新聞黃文玲綜合報導)
全球暖化威脅產量 咖啡界開會商討對策
AFP 2010.02.27
（法新社瓜地馬拉市26日電） 在咖啡生產業者警告氣候變遷迫使他們必須新覓產地之際，他們與消費者代表今天齊聚一堂，共商全球暖化對這個產業的影響。
主辦單位表示，來自77國約1000名代表在為期3天的會議中，將檢視變遷中的氣候型態未來5年對咖啡產量有何影響。
咖啡生產者說，他們飽受全球暖化之苦，氣溫升高迫使農民必須遷移到更高、較涼爽且更有價值的土地耕種，讓他們的作物受到威脅。
國際咖啡組織（ICO）會長歐索里奧（NestorOsorio）指出：「證據已顯示出重大改變，過去25年來，咖啡生產國的氣溫升高攝氏0.5度，足足是25年前的5倍。」
全球每天有數億人口喝咖啡，咖啡除了是世界上重要的商品之外，也是巴西與印尼等國的一大出口支柱。
不過生產者十分擔心暖化對他們生計的衝擊，他們說自己面臨農人與能源公司越來越大的資源競爭，同時被迫尋找更高處的耕種地。
歐索里奧表示，全球的需求十分強勁，「每年成長超過2%」，這個數字讓生產者疲於應付，部分原因是勞工與肥料的成本支出。（譯者：中央社林仟懿）
◆ 全球暖化 咖啡農越爬越高
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/法新社瓜地馬拉二十六日電】2010.02.27
全球咖啡消費者和生產商的代表26日起在瓜地馬拉集會三天，討論全球暖化對咖啡種植的影響。其中一個影響是「高山咖啡」的趨勢，也就是各地氣溫愈來愈高，逼得業者找海拔愈來愈高的地方種咖啡。
會議主辦單位說，會議有來自77個國家總共約一千人參加，他們要集會三天，討論未來五年氣候變遷將對咖啡的生產造成什麼樣的影響。
咖啡生產業者表示，全球暖化已對他們造成重擊，其中之一是氣溫升高，迫使他們遷地，尋找愈來愈高、氣候愈來愈涼的地方種咖啡，而這些地方的土地價格也比較高，因此影響他們的營收。
25年來 咖啡產國氣溫升高了
由咖啡進口國和出口國組成的「國際咖啡組織」 (ICO)主席歐索里歐表示：「重大變遷的證據已經有了，也就是說，過去25年來，咖啡生產國的氣溫上升了半度，比25年前多出四倍有餘。」
今天全球無數人喝咖啡，咖啡名列世界最重要商品，也是巴西、印尼等許多國家的出口主力。但面對全球暖化對他們生計帶來的威脅，咖啡生產業者一片恐慌。
高山咖啡趨勢 要搶水、地能源
他們可以發展高山咖啡，但這樣的話，他們必須和生產糧食的農民及能源公司展開愈來愈激烈的競爭。為了長久經營和供應需求，他們和農民及能源業者爭地、搶水。
歐索里歐表示，咖啡的全球需求十分強勁，每年成長2%以上，咖啡生產者供應起來相當吃力，原因除了遷地，還必須加上人工和肥料成本。
2009年，全球生產咖啡豆1億2300萬袋 (每袋60公斤)，比2008年增加2500萬袋。但ICO數字顯示，主要由於天氣惡劣，拉丁美洲去年產量下跌。咖啡大國哥倫比亞產量下降30%到 35%，哥斯大黎加和薩爾瓦多則2000-2005年大歉收以來，還在掙扎復元。
瓜地馬拉「全國咖啡協會」表示，本咖啡季頭三個月，拉丁美洲九國的產量預測將下滑28%。
◆ 柳橙汁1年飆95%
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】2010.02.27
猜猜看，今年來最「熱」的商品是什麼？多數人直覺上可能會猜黃金、石油或白金，但答案卻會讓每個人打從心底感到清涼：柳橙汁。
根據Bespoke InvestmentGroup整理的數據，柳橙汁期貨是今年來最熱門的商品，漲幅高達13.15%。其次是白金，漲幅5.34%。至於媒體討論最多的黃金，主要的漲勢出現在去年，今年來實際漲幅只有1.59%。另一項熱門商品原油期貨，今年來微漲0.34%。
其他商品今年來的表現其實多半是負數，例如銅價下跌2.43%，銀價下滑2.69%，咖啡、小麥與玉米各跌5.41%、6.85%與8.43%。但跌幅最猛的卻是一路挫低的天然氣行情，今年來跌幅高達13.75%。
由於低溫與蟲害造成佛羅里達的柑橘收成受損，柳橙汁最近一年來的價格飆升95%。5月期貨26日上漲1.95美分或1.4%，以每磅1.436美元收盤。佛羅里達是全球僅次於巴西的世界第二大柑橘產地。
美國農業部2月9日公布的報告預測，佛州在2009-2010產季的收穫量約達1.29億箱，比1月霜害侵襲前估計的1.35億箱減少4.4%，但若和前一年的1.62億箱比較，減幅則超過20%。
◆ 解植纖煉乙醇 巴西可望居生質燃料界龍頭
中央社 2010.02.27
利用稻草、果殼和甘蔗渣等植物纖維提煉汽車用酒精（乙醇）的夢想，愈來愈接近實現的階段，而這項技術也將鞏固巴西成為全球最大生質燃料生產國的地位。
上星期，兩家丹麥企業Novozymes和Genecor分別宣佈研究出一種特殊的（酉+每），可將植物纖維分解成單糖物質，用來製造生質燃料。 Novozymes和Genecor實驗生產的纖維素分子，已可在市場上銷售。
由於巴西已擁有兩項優勢，包括生產乙醇的基礎架構和全球最先進的燃料技術，以及原料成本低廉，掌握這項植物纖維技術，將可鞏固它成為全球最大生質燃料生產國的地位。
目前只有Novozym宣佈開拓巴西市場的計畫。這個命名為Cellic的（酉+每）將於3月正式在巴西介紹推出，2012年銷售給酒精廠。
儘管還未在酒精廠實際證明，專家預測這項新技術應可將乙醇產量再提高40%至100%。乙醇產量提高，除了廠商獲利跟著提高，人類社會也將因此受益，因為乙醇是替代礦石燃料的主要更新燃料選擇，一旦提高產量和供應量，將幫助減少造成地球暖化的溫室氣體排放量。
此外，生質燃料取代礦石燃料也可削減大型石油產業企圖掌握全球能源命脈的部分權力。
環繞乙醇的一項爭議是它的生產可能減少食物種植面積。反對人士認為，因為報酬率高，許多農業主可能將糧食耕地用來種植甘蔗或玉米，生產提煉乙醇的原料。
國際專家對此論點未作反駁，但學術界的看法則不一致，部分人士認為隨著第二代乙醇的誕生，糧食作物栽種減少的恐懼感應開始慢慢淡化。
利用果殼、木屑、稻草和穀渣等植物纖維提煉成的燃料，也稱為第二代乙醇。巴西使用的原料主要是酒精廠在生產過程中製造的廢棄物甘蔗渣，所以基本上沒有成本上的負擔。
第二代乙醇的興起，也將吸引更多投資人赴巴西，產生更多財富和對技術的投資。對消費者而言，第二代乙醇進入市場也可幫助降低產品價格，但還不確定可能產生的影響。
※ 對於環境的影響請利用「生質、燃料、衝擊」這個關鍵字搜尋本站。
大陸七新興產業 上半年公布
【經濟日報╱記者林茂仁／綜合報導】2010.02.28
大陸工信部及財政部等多個部門組成的中央部際小組，近期開始著手研究七大新興產業規劃，預計最快在今年上半年就會公布「戰略性新興產業發展十二五規劃」內容，以加速新興產業的發展。
華夏時報報導，由大陸國家發改委上報的「關於加快培育戰略性新興產業有關意見的報告」，已經獲得國務院批示，相關部門近期也加快作業腳步，工信部、財政部等部門日前成立「加快培育戰略性新興產業研究部際小組」，並由發改委主任張平擔任組長，副組長包括發改委副主任張曉強、科技部副部長杜占元、工信部副部長苗圩、財政部副部長張少春等。
據透露，發改委副主任張曉強將負責研究起草「國務院關於加快培育戰略性新興產業的決定」和「戰略性新興產業發展十二五規劃」，該規劃有望上半年公布。
大陸國務院總理溫家寶去年底在首都科技界大會上，首度提到七大戰略性新興產業，包括新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和資訊產業等。
中央部際小組日前兵分兩路前往地方實地考察，一路到「兩湖」，另一路直奔「川渝」。其中，以張曉強為組長的部際小組，主要到湖南省、湖北省考察新興產業發展情況，一行30人的調研組由科技、工信、財政等多部委相關負責人和八位專家組成。
在川渝，發改委副主任杜鷹牽頭的小組，以國家部委成渝經濟區聯合調研組的名義，在四川、重慶進行實地考察。
四川發改委一位參與調研的官員證實，調研組從21日至23日已對成都、綿陽、資陽、內江、自貢、南充和廣安等地進行調研，深入基層和專案點實地察看，聽取地方的具體意見和建議。
在此之前，包括發改委主任張平在內的發改委官員密集到各地考察，前述發改委人士說，一連串的舉措都是為新興產業發展規劃做準備。
能源局人士透露，新能源被優先列入戰略性新興產業，醞釀已久的「新能源振興規劃」也將併入「戰略性新興產業發展規劃」中同期公布。
◆ 中國大力發展低碳經濟 抑制重複建設
中央社 2010.02.28
中國大陸國家發展和改革委員會在11屆人大常委會第13次會議提出報告表示，將從5方面採取措施大力發展綠色經濟、低碳經濟；並從3方面抑制重複建設。
據新華社報導，發展綠色和低碳經濟的措施是：
1、加強規劃引導，完善扶持政策。把綠色經濟、低碳經濟發展目標納入第12個5年規劃 (2011-2015)和相關產業發展規劃，加緊研制「節能環保產業發展規劃」、「新興能源產業發展規劃」、「發展低碳經濟指導意見」、「加快推行合同能源管理促進節能服務業發展的意見」等，並從財稅、金融、價格等方面制定激勵政策。
2、紮實推進節能減排，加強生態環保建設。加緊推出「固定資產投資項目節能評估和審查管理辦法」，大力發展生物質能、太陽能、地熱能、風能等再生能源，有序發展水電，積極發展核電。預計到2020年非化石能源佔一次能源消費的比重達到15%左右。同時，爭取2020年森林面積比2005年增加4000萬公頃，森林蓄積量增加13億立方公尺。
3、開展循環經濟、低碳經濟試點。編製再生金屬及再製造等重點領域循環經濟發展規劃，啟動「城市礦產」循環利用工程，做好汽車零部件再製造、秸稈綜合利用等工作，並且選擇典型地區和行業，開展低碳經濟發展示範試點。
4、建立健全科技、統計、信息 (資訊)等支撐體系。逐步建立溫室氣體監測統計、氣候變化信息 (資訊)共享平台和信息服務體系。
5、加強宣傳引導，推廣綠色、低碳生活方式和消費模式。
至於抑制產能過剩行業盲目擴張和重複建設，淘汰落後產能的措施是：
1、加強市場准入管理。嚴格審批鋼鐵等產能過剩行業的項目。
2、加強財政、環保、土地、金融政策與產業政策的協調配合。
3、加強信息引導，引導社會和企業的投資。
發改委的報告表示，在淘汰落後產能等方面，已對鋼鐵、水泥、平板玻璃、煤化工、多晶矽、風力發電設備和電解鋁等行業，提出明確的要求。
中國國務院常務會議近日又決定，以電力、煤炭、鋼鐵、水泥、有色金屬、焦炭、造紙、製革、印染等行業為重點，在今明兩年淘汰落後產能。
※ 相關報導：
＊ 中國綠貓經濟 胡鞍鋼領頭
http://www.cw.com.tw/article/index.jsp?id=39613
◆ 淘汰速度快 電腦當廢鐵論斤賣
自由時報 2010.02.28
〔記者劉力仁／台北報導〕「我親眼看見有大學整修電腦教室，將上百台僅用數年的電腦整批當廢鐵秤重賣掉，一台賣不到五十元。」柏雲昌說，好心疼。
過去三年間柏雲昌執行環保署這項二手電腦回收計畫，四處了解學校、公務單位及私人企業二手電腦處理情況。他說，大企業捐出的二手電腦品質多相當好，很多大企業很細心，捐出來之前還會先整理過，方便後端組裝。
一台電腦賣不到五十元
但對這項政策認同度最低的是大專校院及研究機構，他就曾親眼看見某大學申請到一筆錢整修電腦教室，電腦全部換新，一百多台二手電腦以廢鐵計算，一台電腦賣不到五十元，工人把一台一台電腦向貨車上面拋，「這些電腦都用不到四年！」柏雲昌心疼地說。
他甚至看到有國立大學為了節省標售程序，整修電腦教室時，二手電腦賣都懶得賣，直接當廢棄物清掉，他去遊說校方捐出來，回應都很消極，最後都沒有下文。
私人企業就不一樣，有些企業不僅電腦先整理好，還用心地每一台用泡綿或紙箱小心翼翼包裝好，譬如新世紀資通、英業達、中央存款保險公司等，讓人感到窩心，海巡署等公家單位不但全力支持，還出借倉庫，讓工作人員士氣提振不少。
※ 相關報導：
＊ 重組贈貧童/二手電腦回收 環署喊卡
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/feb/28/today-life5.htm
環保署過去三年推動二手電腦回收政策，鼓勵民眾、學校、公務機關及私人企業捐出二手電腦，環保署重新組裝之後送到偏遠鄉區給貧困兒童使用，廣受好評，但這項政策今年喊卡，原因是「小筆電很便宜了，不一定要用二手的」...
◆ 美特勤局電腦舊 主機80年代
【世界日報╱編譯中心綜合26日電】2010.02.28
國會參議員李柏曼表示，對美國特勤局（Secret Service）電腦科技系統的一項評估發現，特勤局的電腦系統非常老舊，依靠1980年代的一台IBM主機，只有60%的時間能夠全面運作。
參院國內安全與政府事務委員會主席李柏曼（Joe Lieberman，康州）說﹕「這是我國的一個非常重要的執法機構，負責保衛總統、副總統和政府高官的安全，他們應該使用更好的電腦。」
美國廣播公司（ABC）報導，因電腦問題頭痛不已的特勤局，邀請國家安全局（NSA）正式評估其電腦科技系統。評估發現，特勤局的資料庫（database）已經過時，使用者有時不能從一個系統到另一系統去進行搜索。
據評估時的非正式估計，特勤局電腦系統升級所需費用為1億8700萬元。特勤局的上級單位國內安全部迄今只撥款3300萬元，並在其最新預算計畫中只申請 6900萬元。
銅價若漲 電線樂 PCB苦
自由時報 2010.03.01
〔記者歐祥義／台北報導〕銅價走揚對國內相關產業影響多空不一，像銅板、CCL（銅箔基板）、端子廠等愈接近銅原料上游的供應商，成為最大受惠者，其中又以第一銅（2009）與銅價波動關聯性最高，
電線電纜、PCB（印刷電路板）、連接器等對於銅原料依賴高的產業，將因此面臨成本高漲的威脅。
在銅價走揚的過程中，銅板、CCL（銅箔基板）、端子廠等愈接近銅原料上游的供應商，成為最大受惠者，其中又以第一銅與銅價波動關聯性最高，其產品涵蓋黃銅片、紅銅片、磷青銅片、洋白銅片和高性能合金等，應用在線材、連接線、導線架等。
電線電纜業 影響最大
受銅價波動影響最大的是電線電纜業，根據過去研究，銅價波動與電線電纜股價關聯係數高達71%。其中裸銅線因原料中銅所佔成份最高，所以裸銅線產出較多的公司如：太電、華新（1605）、華榮（1608）、台一（1613）等，其股價受銅價波動影響又更高，相關係數達86%以上。因此可得結論，未來銅價上揚時，以太電、華新、華榮、台一受益最大。
銅價上漲不僅影響傳產族群電線電纜股，亦牽動著電子股印刷電路板（PCB）、連接器等兩大族群上游的獲利表現，PCB上游銅箔基板、連接器族群當中的端子廠，皆為銅價上漲的受惠者。
就產業供應鏈來看，銅箔基板為PCB上游材料，因產品別的不同，占生產成本比重約3-4成，而銅又是CCL重要的原物料之一，占成本約3成左右，其他原料包括膠、玻纖布等，國內主要CCL廠有南亞（1303）、台光電（2383）、合正（5381）、華韡（5481）、聯茂（6213）、台燿（6274）等。
銅箔基板為PCB製造成本比重最高部分，由於各家PCB廠的產品結構不同，銅價上揚，各家受影響的程度不一。其中低階單、雙面PCB，CCL占成本比重最高，高到6-7成，而多層板及HDI（高密度連接板），銅箔基板占成本比重較低，約45-50％，印刷電路板相關廠商有金像電（2368）、敬鵬（2355）、華通（2313）、精成科（6191）、柏承（6141）、楠梓電（2316）、健鼎（3044）、育富（6194）、台表科（6278）、競國（6108）、欣興（3037）、瀚宇博（5469）等。
◆ 垃圾當黃金 1桶賣10萬
【聯合報╱記者陳金聲／高雄報導】2010.03.01
「我們這個行業，每個人都把垃圾當黃金，從不假手他人打掃室內的垃圾，而且真的有人把垃圾當黃金買」。高雄市的黃金飾品加工場業者林錳樺說，因為飾金加工場內的地面，細微的金屑常掉滿地面，所以場內打掃出來的垃圾中，真的有黃金。
林錳樺說，他偶爾跟朋友開玩笑，說他家裡的垃圾像黃金，朋友聽後都說他「愛屁」；但「這是真的」。他曾收集金飾品加工場內1年的垃圾，裝滿1只高約30公分、口徑15公分的垃圾桶，桶內頭髮、紙屑、雜物都有，結果那1桶賣了近10萬元，因為裡面掺雜著很多的細微的黃金屑。
他表示，黃金加工成飾金過程中，常有細微的金屑掉落或金箔飛落，因此，所打掃出來的垃圾，絕不會拿去丟掉，而且不論垃圾中夾雜著頭髮、紙屑等雜物，都不必過濾，「全部收起來，就會有人來收購」。
就因為「滿地都有黃金」，因此，加工場內地面都由老闆或師傅親自打掃，很多老闆也都樂得自己兼任「掃地工人」。
林錳樺指出，這類「垃圾買賣」，不是秤斤論兩計價，而是「概括收購」，買賣雙方都憑自己的經驗判斷垃圾桶內的黃金數量，專業的收購者將桶內的垃圾倒在報紙上，先加以均勻攪拌，然後拿出1個碗裝水，隨手抓1把垃圾放入水中，定睛細看沉澱在碗底的黃金色澤及密度後，雙方就開始議價。
通常賣方都是憑經驗判斷這1年中加工過程耗損的數量而估計垃圾中的金量，但也會預留給專業收購者合理的利潤空間，因此交易過程不會太計較，「只要對方出價合理就成交」。
他表示，做這類「垃圾買賣」，賣方如果經驗不足，就可能「高價垃圾低價賣出」；買方也會有風險，因賣方可能在金屑中掺雜青銅粉末。
法拉利油電混合車 不輸超級跑車
【黃文正／綜合報導】2010-03-04 中國時報
義大利跑車大廠法拉利二日在瑞士日內瓦車展推出旗下第一款油電混合動力概念車「Ferrari 599 Hy-Kers」，操控及加速性能不輸一般超級跑車，而為配合節能環保風潮，向來獨鍾紅色的法拉利，還特別將車身改漆成綠色。
法拉利表示，配備「Hy-Kers混合動力系統」的新款跑車，預計三至五年後上市。
這輛以法拉利「599 GTB Fiorano」為基礎而研發的複合動力概念車，仍保有法拉利的超跑性能，由零加速至時速一百公里僅需三．五秒，加速至二百公里亦只要十．四秒。在節能環保方面，這款概念車較599 GTB Fiorano減少三五％的二氧化碳排放量。
為避免影響車內空間和重心，法拉利將研發的Hy-Kers系統，安裝於車體下方。系統核心是一具重約四十公斤的電動馬達，可輸出一百零七匹馬力，安裝於七速雙離合器變速箱之後，電動馬達的動力透過一組離合器與變速箱銜接，整合六公升Ｖ１２汽油引擎的動力。
在電能儲存和管理方面，法拉利將Ｆ１一級方程式賽車所搭載的「動能回收系統」（KERS），運用在Hy-Kers系統上，可將煞車能量儲存，為僅一英寸厚的扁平鋰電池組充電，並作為輔助動力系統。
◆ 豐田效應 美強制裝煞車優先系統
【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】2010.03.04
美國運輸部部長萊胡德2日表示，因應豐田汽車暴衝問題，當局可能將要求所有在美銷售的新車，必須安裝能強迫引擎怠速的「煞車優先系統」。
萊胡德在國會參院商業委員會作證時也指出，豐田應指派美國高階主管直接負責在美國發生的安全問題。他說：「我們會窮追不捨，直至這些汽車都安全為止。」
商業委員會委員會主席洛克斐勒在聽證會一開始即表示，豐田把利益置於安全之上，而聯邦政府在這次大規模召回事件之前幾年，也未善盡監督之責。
洛克斐勒表示將致力立法，對所有汽車製造業者進行安全監督。未來將制定新法的其中之一條款規定，所有新車款必須安裝「煞車優先系統」（brake override system），即駕駛人踩下油門後，短時間內仍可踩下煞車停住車輛，該系統可自動切斷引擎動力，確保車輛同時接受多種操作指令時，最後都以煞車為優先，避免發生暴衝。
豐田日前陸續宣布召修逾800萬輛汽車後，也表示未來生產的新車均將安裝煞車優先系統。
日內瓦車展 愈小愈「潮」
【經濟日報╱編譯簡國帆／綜合外電】2010.03.05
過去幾十年來歐洲與北美對車子的看法始終涇渭分明：歐洲偏好小車，北美喜愛大車，但在今年的日內瓦車展上，美國與歐洲兩地車商不約而同推出特色相似的車款：引擎更小、更省油、車型更小，顯示未來十年全球車市將是小車的天下。
在本屆日內瓦車展上，日產、Mini以及Dacia 都推出縮小版的休旅車、或宣稱在道路性能上融合越野風格的跨界（Crossover）車款；通用汽車（GM）的歐洲公司歐寶（Opel）首度展示其小型房車Meriva；奧迪（Audi）也推出車身小於四公尺的A1，重新擁抱小車。
多數汽車製造商都選擇安裝體積更小、更環保的引擎，即使是較大的車款也是如此，並以渦輪增壓器提升動力。
飛雅特（Fiat）、歐寶、福特（Ford）、福斯（Volkswagen ），或甚至是賓士（Mercedes）或寶馬（BMW）都加入這股風潮，在車上僅安裝四到六具汽缸，而非過去的八汽缸；最小的汽車則以二至三汽缸取代過去的四汽缸。
新興國家崛起 便宜實用當道
德國北德意志銀行（NordLB）汽車產業分析師施沃普指出，有別於車商在日內瓦車展所吹噓的各種電動車、混合動力車款，未來十年將是車身或零組件尺寸縮小的汽車當道。
他說：「未來十年汽車的發展趨勢將是愈來愈小，以及專為超大都會設計的小車。」在經濟快速成長的新興國家，民眾對汽車的需求也是以便宜、實用的小車為主。
政府要求減碳 企業從善如流
全球透視公司（Global Insight）分析師考其曼 (Colin Couchman)認為，隨著歐洲與美國政府對車商實施的減排二氧化碳政策，降低燃料消耗的壓力與日俱增，「汽車製造商推出小車，部分原因是為了避險，他們必須讓人們看到他們已付諸實行，不過車商們會愈來愈想推出車身縮小、但能風行全世界的產品。」
通用汽車副董事長魯茲（Bob Lutz）也表示，雖然美國多數人目前不太可能購買最小的汽車，但美國民眾的習慣正在改變，朝向更小的汽車、以及更省油的引擎發展。
他預估，10到15年後，美國車的平均體積，將不會與德國等高度發展的歐洲國家相差太多。
◆ 日本武岡 打造手工電動車
【聯合報╱東京特派員陳世昌】2010.03.05
位於日本阿爾卑斯山下的富山市，有家名不見經傳的家庭工廠，生產的迷你電動車卻遠近馳名。
工廠名叫Takeoka（武岡自動車工藝），25年前由武岡榮一社長開設，13年前起基於環保與老人照護的原因，武岡榮一帶著兒子武岡學，開始做起電動迷你車。
車子取名為「環保小獵犬」，若電力全滿，能以最高60公里時速行駛70公里。在鄉村小鎮巷弄裡穿梭自如，是長者最佳代步工具。
這種環保車完全由手工打造，從車台設計到車體拼裝，都是靠工人雙手一個螺絲一個螺絲拴上去。
【經濟日報編譯吳柏賢／法新社東京四日電】
當汽車大廠耗費鉅資研發環保電動車之際，日本武岡自動車工藝公司反其道而行，默默以手工打造低價環保車。
武岡自動車與本田、日產等全球汽車大廠形成對比，這間家族公司位於日本西北部多雪的山腳下，在車庫中從無到有地製造電動車。
工廠內看不到工業用機器人或生產線，只有十多名技工，憑著雙手打造每件模組。
這些電動車的外型設計，似乎大量取材自日本漫畫：單人座的T-10電動車僅能勉強容納一位成年駕駛，外加一隻小型寵物，以滿足客戶的要求。
這款箱形雙門電動車名為「環保小獵犬」（Eco-beagle），有綠、白、紅與淡黃等顏色車款，定價相當實惠，為85.6萬日圓（9,600美元）。
公司負責人武岡榮一表示，他想要改變迷你車「普遍被視為老人車，或為酒駕被吊銷執照民眾所使用」的形象。武岡榮一說：「我們改良了前一款車的外型，使它更討喜，以吸引年輕客群。」
這種電動車與其他電動車一樣，使用鋰離電池，可用一般的牆上插座充電。最新的車款充滿電後，可以時速60公里行駛，最遠可達70公里。
武岡鎖定的對象為鄉村家庭，他們通常擁有不只一輛車，不像住在都市的人，常選擇搭乘大眾交通工具。
武岡自動車已推出六款電動車，採輕量化的強化纖維塑膠製成，由單人座至四人座不等，長度少於3公尺，重量介於300 公斤至740公斤之間。
武岡自動車自1981年起為身障者製作迷你車，1990年代在當地電力公司協助下研發電動車，鄰近的富山大學從這時加入，協助設計車款。武岡手工電動車或許新奇，但每年約銷售100輛，短期仍難撼動車市。
太陽能播種子母車 沙漠變綠洲
中央社 2010.03.08
增加糧產是消滅貧窮的方法之一。國立中正大學3名研究生為了對抗沙漠化，共同研發以太陽能發電的「綠手指」子母車自動播種系統，即使在沒有水源的沙漠，也能照常播種、施肥。
中正大學資訊工程研究所表示，自動農耕播種系統在美國已發展相當成熟，相較美國的單一設備只能在靠近水源的地方耕種，中正資工所 3名研究生決定研發一套可移至沒有水源也可以運作的自動播種系統。
這3名研究生文啟能、彭胤淇、王柏皓提出「子母車」概念，以母車作為基地，使用者只要透過無線網路遙控遠方的子車，就可使子車自動播種、灌溉、施肥與偵查環境。
資工所指出，這套系統可移至沒有水源的地方運作，使用者只需定期補充母車資源，突破已往只能在鄰近水源的沙漠邊緣耕作的限制，甚至可在沙漠內任何地點，創造出一個綠洲。
這套系統以低耗電為訴求，只需太陽能板便可運作。當子車到達特定地點，車上的偵測器就會偵測所在環境溫度、濕度，並將訊息回傳給母車進行運算，以達到有效利用水源和肥料目的。
王柏皓表示，如果子車所攜帶的種子、水、肥料用完或電力將耗盡，將會自動回到母車補充。母車也會記錄各個子車播種過的地點、生長期，並透過色彩偵測器，偵測出植物成熟的狀態；等到收成時間，便會通知使用者進行採收。
彭胤淇指出，消除極端貧窮和飢餓，是聯合國千禧年發展的目標之一。這套「綠手指」子母自動播種車，運用的是「嵌入式系統」技術，可裝置在不同載具上，以提升功能或節省成本。讓貧窮地區的人們，也能負擔得起子母系統裝置。
文啟能表示，子母車自動播種概念，是以低成本、低勞力、快速生產、改善環境為目標。使用這套系統，可廣泛且自動種植作物，比起耗費勞力的隨意亂種，能保有較高的產值，進而減緩甚至改善土地沙漠化情形。
◆ 法推銷核電 與美別苗頭
【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合外電】2010.03.08 0
法國訂8日在巴黎舉辦國際性的核能研討會，逾60國將派代表參加。此舉展現法國在減碳潮下，進軍全球核能發電市場的雄心，不讓美國專美於前。
法國總統沙克吉將親自接待包括敘利亞、利比亞在內的各國代表，但本次與會者不包括可能正在發展核武的伊朗，以及一直堅持反對核能的奧地利。
法國政府表示，對於遵守國際核武不擴散規定的新興國家，不該限制他們發展核能的自由。發展民用核能的國家也應該享有包括重新處理核子燃料的權利。法國政府聲明說：「核能的和平用途不該局限在少數幾個已擁有技術的國家。」
法國是僅次於美國的全球第二大核能發電設備出口國，國內電力有近80%來自核能。政府控有部分股權的Areva核電公司，近年來與南韓、日本及美國在國際市場上展開激烈競爭。去年12月，Areva在阿拉伯聯合大公國的四座核電廠標案中，敗給韓方的聯合廠商。
本次研討會遇上伊朗核問題的敏感時機。美方對核能的態度也和法國不同，傾向不讓其他採用核能的國家自行處理核子燃料。使用過的核子燃料可以在濃縮後，回收再製成用在核子彈的武器級原料。
敘利亞曾遭到國際原子能總署（IAEA）調查，當時可能在秘密進行濃縮核子原料的計畫，但涉嫌的廠址在2007年遭受以色列空軍轟炸摧毀。利比亞則是在 2004年宣布放棄發展核武，換取國際撤銷制裁。
要求匿名的法國官員向法新社表示，許多國家都遭受油、煤、天然氣等「化石燃料」價格飆漲之苦，希望能發展核能來補足需求缺口。法國政府表示，希望協助有核能需求的國家可以用負責的方式發展核能。與會的企業代表與政府官員將在這場會議中討論，如何在交流核能發電技術時，避免這些資源被用來發展核子武器。一位法方官員強調說：「這場會議不會變成核能設備貿易展。」
而美國下個月也要舉行討論相同問題的高峰會。知情者表示，參與國際核能標案的韓廠受到美方支持，以擴大美國在核能設備上的影響力。堅定支持核武不擴散的美國總統歐巴馬，同時也希望發展美國的低排碳「綠能」科技出口，以創造就業、促進經濟。
◆ 南韓出口反應爐 20年拚80座
【經濟日報╱編譯于倩若／法新社首爾七日電】2010.03.08
南韓為因應缺乏石油的困境，已耗費數十年發展核能，現在更希望能成為核能技術的領先國。
由南韓領軍的集團在去年12月擊敗身經百戰的競爭對手，贏得在阿拉伯聯合大公國興建四座核電廠、價值204億美元的合約。這筆交易將使南韓躍居全球第六大核子反應爐出口國，僅次於美國、法國、俄羅斯、加拿大和日本。南韓的目標是在2030年出口80座總值4,000億美元的反應爐。
南韓總統李明博認為核能是南韓新的成長引擎，他1月表示：「我國滴油不產，核能是補足我國致命弱點的絕佳利器。」李明博也強調，核能業能以較低的成本提供眾多好處，也能創造優值的工作機會。
但放射性廢料與日俱增、加上美國禁止重新處理核廢料，都使核能業前景充滿不確定因素。北韓擁核武自重，以及南韓在過去數十年自行研發原子武器，則使情勢更加複雜。
美國擔心，允許南韓重新處理核廢料會導致推動北韓無核化的努力前功盡棄。南韓前獨裁者朴正熙在華府的施壓下，於1970年代終止製造核武的計畫。
南韓1974年與美國簽訂的核子合作協議將在2014年生效，這項協議禁止首爾當局重新處理民用核電廠的核廢料，但南韓近來大量出口反應爐，已激起國內對於是否成為核子國家的辯論。
南韓科學家表示，研究核廢料再處理和濃縮鈾將有助推升自製核反應爐及技術的出口。韓國國防分析研究所的白承柱（譯音）說：「然而華府不會准許我們在南韓重新處理廢料，因為我們過去曾處心積慮的想發展核彈。」
核能占南韓發電量的比率高達30%，因此核廢料正成為日益急迫的問題，20座核電廠的暫時儲存池將在2016年不敷使用，因為這些發電廠每年產生700噸的廢料。在地下興建永久的儲存設施則會在地狹人稠的南韓激起強大的反彈。
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企業策略－做一瓶可樂要處理3個氣候議題
【邱莉玲】2010-03-09 工商時報
台灣甲仙百年強震連美國企業界也緊張，可口可樂公司亞特蘭大總部當天第一時間即熱線聯繫中國、台灣可口可樂分公司、裝瓶廠的高層，所幸台灣未傳出重大災情，否則這家全球最大飲料廠馬上會啟動「企業持續營運計劃」，進行危機總動員。
在台灣居住超過20年的太古可口可樂公司總經理柯萊恩，面對此地常遭逢颱風、地震、豪雨侵襲，比其他地區的總經理有更多處理氣候變遷議題的經驗。他指出，地震可能引起斷水斷電，或颱風豪雨造成水污染，都會使得飲料生產線中斷，所以可口可樂生產工廠從最早的桃園廠，後來增加高雄廠，並在台南有協力廠，以便分散風險。
從2004年便將水議題納入營運策略系統的可口可樂公司，已在2006年要求全球800家工廠在2015年達到減量20％目標，如今台灣所有廠區用水100％可回收再利用，甚至能將部分回收水賣給附近染整廠。
但人算常常不如天算，可口可樂公司在高雄、台南的生產線仍碰過缺水危機，有次為了讓美粒果果汁不斷貨，只好掏錢買水投入生產線；又如聽聞颱風預報，可口可樂公司都會提早3、4天提高產能應變。
柯萊恩透露，這些因應氣候變遷額外付出的成本，都是為了一件事：永續經營，對可口可樂來說，氣候變遷帶來的議題主要有水、原物料以及包裝，在所謂「企業持續營運計劃」裡建立有備援計劃及支援網絡。例如，台灣可口可樂公司曾因供應商無法提供製造可口可樂的CO2，很快啟動供應鏈網絡，緊急從泰國進口。
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◆ 天然氣探鑽 歐洲成一級戰區
【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合外電】2010.03.09
靠煤礦啟動近代工業革命的歐洲，在「新化石燃料」的石油時代失色逾一世紀。現在，隨著對天然氣的熱潮湧起，歐洲大陸儼然又成為鑽探地下能源的新戰場。
金融時報報導，石油公司正在歐洲大舉圈地，準備開採深藏在地下的天然氣。這些天然氣位於以往難以開採的頁岩層中，現在隨著能源價格上漲，以及鑽探技術進步，已變成有利可圖的氣體金礦。
歐洲的這波探氣潮是在複製美國的經驗。美國探得的頁岩層天然氣如此之豐，讓石油業者認為足以自給逾百年。而不過才在三年前，這些苦惱的業者還想盡辦法，要從戰亂紛擾的偏遠地區進口天然氣。
現在，在美國探氣熱中缺席的埃克森美孚、皇家殼牌石油以及英石油，都要在歐洲扳回一城。這些分布在東歐、中歐以致於西歐的頁岩層天然氣，蘊藏量可能高達相當於900億桶原油，足以和美國的1,000億桶匹敵。
跨國油公司過去都執著探測新的大油田，使頁岩氣成為獨立小公司的天下，現在必須回頭標購這些資源。例如德州的崔石比克能源公司（Chespeake），過去18個月收到各大油氣公司入股108億，就是因為該公掌控的豐富氣田。埃克森美孚更在去年12月以410億美元，買下對開採頁岩氣相當專業的XTO公司。
但要把美國經驗複製到歐洲大陸會遇上許多問題。首先是設備不足。美國隨時都有約2,000座鑽氣機在運作，而歐洲只有50座。由於頁岩氣井通常開採一兩年後就會耗盡70%到90%的蘊藏量，快速密集開採相當關鍵。
其次是當地居民的抗議。頁岩氣不像一般天然氣，打洞就會噴出，需要加壓把大量水與泥沙打入地層，可能帶出許多污染物。這對幾近荒地的美國頁岩氣礦區比較不成問題，對人口稠密的歐洲則是一大憂慮。
例如，波蘭一直想達成能源自足，不必倚賴俄國的天然氣，所以對開採頁岩氣相當積極。但即便如此，波蘭政府也因為顧慮到採氣可能造成的重車進出、生態與生活品質的破壞，對採氣有所保留，最後仍與俄國簽訂37年的供氣長約。
◆ 南韓研發出沿路充電電動車 充電路
【中廣新聞／郭希誠】2010-03-09
南韓研究單位，今天公開展示了可以在行駛中充電的電動車和充電路面。
南韓研究人員利用，免插座充電電鬍刀的技術，發展出了可充電路面，以及磁吸式充電接頭，讓電動車行進中就可以快速充電，不需要停下來花長時間補充電力。
研究人員說，充電路靠的是一段幾十公尺長的充電段。充電段本身有外接電力。電動車底盤上有一個感應器，可以偵測到充電段。車子經過通電段的時候，底盤上的充電接頭，就利用磁力接觸充電段，開始沿路充電。
充電段的電力輸送方式跟電車的不一樣，不是直接放電所以不會影響行人和車輛的安全行進。電動車需要充電的時候開到埋設了充電段的路段，跑一段距離就可以完成充電，相當省事。埋設一公里的充電路段要四億韓圜，大約一千萬台幣。
◆ 太陽能業 南北整合
【經濟日報╱記者／詹惠珠、何易霖】2010.03.09
台達電選定竹南園區加碼太陽能事業，除了擴大集團在太陽能領域的能量外，也透露台灣太陽能業的重心，逐漸朝北台灣移動，進而完成地理上的「南北垂直整合」。
台達電董事長鄭崇華日前觀賞完紀錄片「正負2度C」後，曾承諾要再進一步推動替代能源，昨天旺能董事會就通過將投資92.6億元在竹南園區新建廠房並購置廠務，旺能大手筆的投資，顯示台達電集團對太陽能產業的支持。目前台達電持有旺能52%。
台達電今年在環保節能的動作一個接著一個，除了轉投資的旺能今年產值倍增，也加強推動LED燈泡取代傳統燈源、即將在第三季上路的電子書、及積極跨入電動車相關領域。
過去台灣太陽能業，以南台灣雙雄茂迪、益通為首，重心也在南台灣；近年來隨著昱晶、新日光等新秀在新竹扎根，並以飛快的從後追趕，都有打造1GW（10億瓦）產能的雄心，也讓北台灣太陽能廠勢力，迅速崛起。
尤其後續鴻海集團也要透過群創在竹南設立太陽能相關據點，在鴻海集團的加持下，北台灣太陽能事業也將隨之更熱；南台灣則在台積電入股茂迪後，藉由台積電穩健的經營策略，持續穩定發展。
台灣太陽能業後續都看好大陸市場，寄望以台灣為跳板，繼續攻城掠地，創造另一個新的「台灣奇蹟」。
生質燃料 英國：環境大殺手
【聯合報╱編譯陳世欽／報導】2010.03.10
英國政府在一項報告中指出，車輛使用化石燃料對環境產生的衝擊低於以作物提煉的所謂綠色燃料。
英國交通部擬提高英國國內所販售生質燃料總量的計畫，將會導致數百萬公頃的林地因為種植作物而遭到砍伐或是焚毀。報告認為，部分使用最廣泛的生質燃料作物，不符合歐盟執委會制訂的最低永續標準。
根據歐盟的標準，每一公升生質燃料排放的溫室氣體必須比一公升的化石燃料低至少35%。然而報告顯示，棕櫚油因為人類闢建農地而焚毀林地與草場，以致溫室氣體排放量增加31%。油菜籽與大豆同樣不符合標準。
按照英國政府今年實施的「再生交通燃料義務法」，英國國內販售的全部燃料必須有3.25%的比率來自作物。這個比率將年年提高，至2020年必須要達到 13%。英國交通部已經委託生質科技顧問公司E4tech，研究林地以及未開發土地生質燃料生產計畫可能產生的衝擊。
歐盟執委會的一項內部備忘錄顯示，它擔心，如果土地使用的間接改變納入永續標準，歐洲的生質燃料產業將岌岌可危。
聯合國糧食權利特別報告員舒特引用數據指出，自2006 年起，全球1500萬到2000萬公頃的土地出售或出租給外國投資者，危及開發中國家農民的生計。
大部分的土地交易發生在非洲、亞洲、拉丁美洲與東歐，有半數案例並不是用來生產糧食，而是生產用於生質燃料的作物，以供應富國發展生物能源的激增需求。
ClientEarth、「運輸及環境」、「歐洲環境局」和「世界鳥類保護總會」等四個環保團體，向歐盟普通法院提告，指控歐盟執委會違反資訊自由法，扣留一批證明生質燃料有害環境及抬高食物價格的文件。
◆ 南韓線上電車 軌道充電免靠電線
【聯合報╱編譯賴美君／報導】2010.03.10
南韓的「充電軌道」環保電車系統9日正式亮相，電車只須靠埋在地下的電磁條就可充電，不必像傳統電軌車仰賴電線來驅動。
三個電車廂的「線上電車」（OLEV）已在首爾大公園（Seoul Grand Park）率先上路。假如原型車試行成功，將會在三年內推行至首爾市的一條公車路線。
研發這套系統的韓國高等科學技術學院（KAIST）指出，線上電車的電池體積只有傳統電車的五分之一，也不必像手機必須耗費數小時充電。
首爾市長吳世勳與KAIST校長徐南杓皆受邀參加新電車揭幕儀式，並搭乘電車沿著首爾大公園內的動物園繞行2.2公里。
可充電的電磁條分布在軌道沿線的四段，總長400公尺。電車底座的拾電器透過非接觸式的電磁條吸收電力後，就可以驅動電車或為電池充電。KAIST指出，線上電車應用於首爾市公車系統時，只須在將電磁條埋在總路徑20%的路段下方，如公車站、停車場與十字路口等等。充電軌道的點子最初由美國柏克萊加州大學提出，不過該計畫並未產生具體的成果。
KAIST已為「線上電車」申請逾120項專利，認為這種系統安全、乾淨又符合「綠經濟」，營運成本也僅為普通電車的三分之一。
徐南杓說：「應用這種環保電車的潛能不可限量，我敢說這是21世紀最重大的科技成果之一。」
徐南杓表示，KAIST校園已開始採用這套電車系統，並計畫在首爾11月主辦G20高峰會時，能用線上電車搭載與會代表。
安裝這套系統的成本約為每公里4億韓元（約台幣1100萬元），不包含電力在內。
◆ 大陸官員：風力發電是形象工程 不符國情
中央社 2010-03-10
中國工信部副部長苗圩表示，目前紛紛興建的風力發電廠大多是形象工程。中國風和沙經常結伴而行，風力發電設備受風沙磨損大，太多的風力發電案不符合中國國情。
中國大力推展綠色經濟、低碳經濟之際，苗圩日前在人大湖北團小組討論的上述談話，北京「京華時報」以「語出驚人」形容。
報導轉述苗圩說，國外有風的地方沒有沙，比如說是海洋風，但中國「是有風的地方就有沙，風沙對風力發電設備磨損非常厲害。」
他認為，現在風能發電機應該是20年壽命，但如果有風沙的侵蝕，壽命還到不了20年。「再過5年，壽命肯定要出問題，特別是甘肅那個千萬千瓦級的風力發電站典型的形象工程。」
據了解，甘肅酒泉千萬千瓦級風電基地於2008年8月全面啟動，代表中國正式步入打造「風電三峽」工程階段。據氣象部門最新風能評估，酒泉風能資源總儲量為1.5億千瓦，可開發量4000萬千瓦以上，可利用面積近1萬平方公里。
歐亞高鐵網換來天然資源 中國好處多
【聯合報╱編譯彭淮棟、林沿瑜／報導】2010.03.11
中國和歐亞17國正在協商興建的歐亞高速鐵路網。中國主導這項計畫，除了連通歐亞的交通和經濟考量，還含有取得外國天然資源並開發偏遠西北內地等多重目的。
主持這套高鐵大計的北京交通大學教授王夢恕表示，只要有關國家願意提供天然資源，北京願意承擔興建費用。王夢恕表示，他寄望向高鐵網經過的國家和民間募資，但中國寧願那些國家「用他們的天然資源」來換取中國的技術和融資。中國目前已對供應天然氣的國家提供大幅融資。
王夢恕向「南華早報」表示，「那些國家的資源將會源源不斷流入中國，來支撐中國的發展。」他並且直言這套計畫是「高鐵外交」。例如，電動車的電池需要鋰，而緬甸蘊藏豐富的鋰礦，中國可承諾融資造高鐵，交換緬甸的鋰。
另外，高鐵網如果順利完成，不但把中國和歐亞諸國連成一體，使中國獲得需求若渴的天然資源，還有助開發中國西北。
王夢恕表示，未來數十年，中國將會有上億人口移民西部地區，這一帶土地廣大而資源尚未開發，有了快速而便捷的高速運輸網，人民將會開礦、設廠、成立企業中心，加強和中亞、東歐的貿易。
興建偌大鐵路網，難題勢必不少，例如不同鐵路系統間的接軌問題。目前，越南已同意改變其行之已久的標準軌幅，但其他國家有待協商。另外，還有旅客往來通關的問題。王夢恕預測，十年內亞洲內部的旅遊簽證限制將會取消。
◆ 這「鋰」有錢景…全球礦商搶挖
【經濟日報╱編譯吳柏賢／綜合外電】2010.03.11
紐約時報9日報導，鋰金屬作為混和動力車與電動車的關鍵材料而日漸受到重視，全球礦商已為新的鋰金屬礦源展開激烈爭奪。
為豐田汽車供應原料的子公司豐田通商，日前宣布將與澳州礦商Orocobre成立合資公司，在阿根廷投資1億美元開發鋰礦。在此之前，協助福特汽車研發電動車的加拿大汽車零件商Magna國際公司宣布，將投資加國某小型鋰礦商1,000萬美元。
除這兩項交易外，自去年以來多家業者陸續宣布了一連串與鋰有關的投資與開發案，反映企業急欲確保未來鋰金屬的供應。
目前約60家礦商在阿根廷、塞爾維亞與美國內華達州研究開發的可行性，未來數年可能將斥資逾10億美元。同時，礦商也在中國、芬蘭、墨西哥與加拿大等國提出數十件小型開發案。
目前，全球最大的四家鋰礦商都表示，有意擴展長期營運計畫，以滿足未來的需求。
玻利維亞的鋰礦儲藏量占全球近半，該國左派政府正興建試驗性的鋰工廠，並鑽洞探勘。但玻利維亞地處偏遠，政策反覆，經常敵視外資，促使外資將興趣轉向阿根廷、智利、澳州與美國等國。
鋰金屬在各種產業的應用日益普遍，其中約有四分之一的總產量用於各種產品的電力儲存，如手機、筆記型電腦與數位相機等。一旦電動車普及，這個比例將急遽增加。相較於其他種類電池，鋰離電池承載電力較多、重量較輕，且電力流失速度較慢，因而受電動車與混和動力車的青睞。
鋰金屬主要是以兩種方式取得，一是透過開採與提煉，這種方式較為昂貴；另一則較經濟而重要，是透過含鋰鹽水的蒸發而得，多存於南美洲與中國西部高原地區的鹽灘中。
從舊電池中回收鋰金屬也可能成為重要來源，可減少原生鋰金屬需求。目前鋰電池中可回收鋰金屬比率最高達50%。
投資顧問公司拜倫資本市場在近期報告中預估，2014年鋰金屬的需求將較2009年增加40%。瑞士信貸銀行最近的報告也預估，2009年至2020年間，鋰金屬需求的年成長率為10.3%；該報告的共同撰寫人麥努提說：「若將時間拉得更遠，仍可能有相近的成長率。這將是個龐大的產業。」
◆ 藍寶石短缺 LED業很Blue
【經濟日報╱編譯吳柏賢／道瓊社十日電】2010.03.11
華爾街日報報導，未來數年發光二極體（LED）市場可望蓬勃發展，但生產LED所需的藍寶石基板供給陷入瓶頸，恐會阻礙LED產業的成長。
藍寶石基板是合成藍寶石，近來產量無法滿足LED與日俱增的需求，造成藍寶石基板的價格不斷攀升。許多LED製造商可能因此生產遲緩，甚至受創；相形之下，生產藍寶石基板的少數業者可能受惠，其中包括美商Rubicon、俄國Monocrystal、日本的京瓷與並木精密寶石等公司。
金融服務業者Canaccord Adams公司分析師多斯海默警告，藍寶石短缺問題嚴重，為滿足LED的需求，藍寶石基板的產能必須二至三倍，但仍須視LED市場的擴張速度而定。
去年經濟開始復甦時，以LED作為背光源的需求快速成長，包括電視機與一般發光應用。根據美國能源部的資料，LED 的能源效率較日光燈高十倍，許多企業已加以利用，節省支出。美國能源部預估，2020年前，LED在美國照明市場的占有率將從目前的不到1%大幅提升至 70%。
研究機構Freedonia也預估，美國對先進照明產品的需求，包括LED、複合式日光桌燈與鈉氣燈等，將以11%的年成長率達到2013年的68億美元。
多斯海默表示，七個月來，需求上升已推升藍寶石價格50%，但他預期2011年前不會有新的生產線開工。
藍寶石基板業者Rubicon的財務長韋斯曼（Bill Weissman）說，該公司預估今年藍寶石基板價格將上漲15%。但韋斯曼也指出，藍寶石基板僅占LED晶片原料的8%，不應大幅影響LED的終端價格。
線上新聞期刊「固態照明設計」的董事長兼發行人葛里菲斯（Tom Griffiths）說：「藍寶石生產仰賴資本與設備的提升，而投資與貸款融資仍處於保守狀態，因此取得資金擴產不如以往一般容易。」
多斯海默說，由於藍寶石基板業者仍在觀望需求增長能否持續，產能要滿足需求仍需一至兩年時間。此外，LED業者要求更大的藍寶石基板晶圓，也增加生產的困難。
◆ 煤鐵三級漲 鋼市隱憂
【經濟日報╱記者林政鋒／高雄報導】2010.03.11
全球煤礦長約確定由年盤改為季盤，鐵礦合約型態必將跟進，煤鐵價格將出現「逐季變盤」，未來漲勢可能出現三級跳，使成本結構更加複雜化，增加鋼市的不穩定性。
中鋼表示，煤鐵礦供應年度長約制走入歷史，原本只要談定價格，一簽就是一整年。隨鋼鐵需求大增，煤鐵礦採購賣方地位壯大，煤礦年約已改為一季、半年、一年等三種模式，大鋼廠要三選一，仍很難抉擇。以煤礦為例，今年礦商提出季合約每公噸200美元、半年合約220美元、年度合約240美元，一旦選定就不能更改，顯示礦商對往後煤礦價格大漲深具信心，但誰知道半年後煤價會漲還是跌？若屆時煤價走跌，簽下高價年約就會虧大了。以往價格波動的風險是由賣方承擔，現在則落在買方。
中鋼說，煤鐵礦三種盤的架構將成為常態，很可能第一季漲55%，第二季再漲50%，如此一來，年度至少漲100%，對大鋼廠不利。
鋼鐵分析師說，煤礦合約制度改變，讓鋼廠成本變動更加複雜化，不確定因素大增。據了解，全球煤鐵供應大廠首要目標是將今年價格墊高到2008年的水準，然後再蓄勢漲價，鋼廠成本壓力會愈來愈重。
蓄水「養電」 重建家園
【曹啟鴻】2010-03-11 中國時報
八八重創高屏後，家園產業重建依序展開，屏東從汪洋中逐漸冒出綠洲看到希望。唯獨產業重建原地踏步少見進度，農漁民觀望憂心坐困愁鄉。其中合法養殖業者因組織健全，領導人配合政府提供免費砂石積極改善養殖環境，二個月內可復養，但僅占災區四分之一。無養殖登記面積更多，則因貸不到款無力啟動。
更重要的是，縱然養殖漁業復養則仍陷入惡性循環，耗水耗電的產業，地層下陷如此嚴重，災害不斷。大家能坐等地層再下陷，及海平面上升？
黑珍珠蓮霧園則因潰堤覆蓋濃稠厚泥，根系封住，死亡數百公頃，未死株樹，看似有黑珍珠結果，但有如春蠶吐絲將盡矣。軟爛泥巴整地困難，即使重新整地種植仍須五年後方可收成，農民如何活下去？國土復有，產業轉型空喊數十年，在下陷區一籌莫展。
現在，機會來了！讓災區一塊來蓄水養電不養魚吧。先來種電代替種蓮霧吧。
首先，無養殖登記魚塭、蓮霧園四周稍微堆土高一米，全部投投入可浮動式太陽能發電，無登記證魚塭不再「養魚」而是「養電」，且具有蓄洪效果，產業從此大逆轉。從「耗水耗電」產業為轉型「養水養電」的產業，產業轉型將不再是個口號。
為何要採浮動式太陽能板，因為大水淹過魚塭時，昂貴太陽能板可留置原位不致流失；下了大雨先蓄在魚池內，蓮霧園一樣可以蓄水。區域排水因此減洪了，部分洪水可迅速排洪。浮動式的優點是，一旦流域上下游數千萬立方砂石可回填低地魚塭與農田就可移開，國土才能真實復育。否則國家不但要運走數兆萬立方土石，還坐等下陷區沉於海底。
這麼看起來美好的事，當然有很多石頭擋住：
一、請能源局、地政司、農委會、經建會共同解決一筆土地僅六六○㎡可作太陽能之設施限制；在嚴重下陷區、莫拉克災區先作示範性太陽能電廠，否則一公頃魚塭六六○㎡太陽能，九四三○㎡續養魚，一點意義都沒有。因為產業沒轉型，耗水耗電仍繼續，低漥地是無法有計畫、有秩序填高。農委會及地政司基於保護國家良田不他用之意真善美，但即將落入海中土地則無從保護，解除下陷區、莫拉克災區及無養殖登記土地六六○㎡之限制，有更大面積使用太陽能發電，是回復良田，解決水患之良方。
二、請經建會、經濟部能以重大經濟建設看待此綠能產業，於屏東日照全國最優質，並最具競爭之太陽能效益，太陽能電網之建構應事不宜遲。鼓勵太陽能結合生物工廠投資，是下一波台灣經濟另一活路。
活動式太陽能區，一旦糧食短缺，也可政策性停電改種米糧，將設備暫移往無法生產糧食區，事關國家戰略。產業重建將是屏東最艱難的挑戰，極待中央、地方、業者與農漁民合作。（作者為屏東縣長）
◆ 乾旱缺電 菲總統宣佈民答那峨島災難狀態
中央社 2010-03-11
由於聖嬰現象帶來嚴重乾旱，水力發電廠無法運作導致民答那峨島供電不足，菲律賓總統雅羅育今天宣佈民答那峨島進入災難狀態，以利政府採取必要措施因應危機。
聖嬰現象2009年下旬來襲，大幅依賴水力發電的民答那峨島，水庫水位過低，數座水力發電廠被迫停擺，去年底民答那峨島就開始輪流停電，有些地方每天甚至停電8至12小時。根據10日的供電情況報告，民答那峨島短少748百萬瓦特的電力。
總統府副發言人薩魯多（Ricardo Saludo）在記者會上說，為允許地方政府動用特別資源因應電力危機，並且控制物價，雅羅育決聽從災難協調委員會的建議，宣佈民答那峨島進入災難狀態。此外，1支跨部會小組也會在明天召開緊急會議，研討可能的對策，包括調整工廠運作時間、購買發電設備及租用發電船等。
菲律賓雨季一般在每年6月來臨，但薩魯多說，水庫不可能立即回復正常水位，因此缺電危機可能還會延續一段時間。
◆ 海南填海蓋108層七星級酒店 網友譁然
中央社 2010.03.11
海南省海口市為建大型觀光飯店「千禧酒店」，進行填海工程，其環評報告已通過，人工島將斥資人民幣28億元修建108層樓、高300多公尺的七星級飯店。海南當地網友一片譁然，對此表示擔心。
南海網報導，當地網友認為，海口市現在從萬綠園到秀英港一帶都是填海造地造出來的，海口灣已經填很多，還在填海，破壞生態平衡，將來一定會遭到大自然反撲，「到時候找誰來承擔責任？」
還有網友對建設人工島需要滿足的條件，表示疑慮，希望不要成為第二個杜拜。
坐落在淺海中，由300座人造小島組成的杜拜人工島，其構成的縮小版世界地圖非常壯觀。然而美國衛星空照圖顯示，這座人工島日益「縮水」及下沉的趨勢，並非和原計劃中一樣完美。
而杜拜的發展一直以來都遭到環保人士的指責。他們認為，其建造人工島的方式以及不斷增加的水、電用量會對當地珊瑚礁產生不良影響，甚至改變水流方向。
去年造林4658公頃=186個大安森林公園
【聯合晚報╱記者彭宣雅/台北報導】2010.03.12
政府從97年度起推動「愛台12建設」，其中第10項，就是綠色造林，規劃8年造林6萬公頃，希望增加台灣森林覆蓋率，也營造更好的生活家園。莫拉克風災後，農委會檢討急需要復育的國土區位，所以特別在植樹月，邀請國人一起響應種樹造林，為節能減碳盡心力，也讓森林達到防災效果。
農委會林務局表示，光是去年，就完成造林4658公頃，其中平地造林3953公頃，以及山坡地造林705公頃，足足等於186個大安森林公園，換算下來，國人每人平均增加2.03平方公尺綠地。
今年林務局持續推動造林計畫，估計要達到4450公頃造林目標，其中包含平地造林3750公頃，以及山坡地獎勵造林700公頃。另外，撫育造林5萬 1400公頃，估計每年可減少18.1萬公噸二氧化碳，幾乎等於1萬2228輛汽車一天的碳排放量，相當驚人。
林務局官員表示，不要小看「一棵樹」的力量，一棵樹一年可以吸收5到10公斤的碳排放量，若全台灣2300萬人，每人種一棵樹，一年可減少20萬台冷氣的碳排放量。
台灣森林面積約210萬公頃，占全島面積59%。林務局表示，森林功能多元，不僅有助保護環境生態，也可涵養水源與防災。根據統計，台灣每公頃林地，一年可以吸收14.9公噸的二氧化碳；若適當撫育造林，將可提高碳吸存效益達15%。
林務局表示，今年至少有300個以上社區參與植樹綠美化的計畫，另規畫三座大型平地森林遊樂區，其中一座今年底即將對外開放。
因此，植樹月除持續號召民眾植樹以外，今年也持續推動企業認養造林。去年莫拉克風災重創台灣，政府立即檢討必須優先造林的土地區位，對於有立即崩塌危險的區域，應盡力優先復育，才可真正發揮國土保安功能，達到防災效益。
※ 另一種聲音︰
＊ 台灣山林五十年最大的謊言－造林！
http://e-info.org.tw/reviewer/yufeng/2002/yu02102801.htm
...林務局註銷掉的造林比率約為16.8%，而林務局為全國最具林業經營專業及實務經驗的單位，卻有九成的造林確定失敗；全國以政府名義造林者，註銷掉的造林面積比率高達35.8%，則全國造林的失敗率幾何？
◆ 大陸已植563億株樹苗 仍面臨乾旱等問題
中央社 2010.03.12
中國大陸自1979年將今天定為植樹節以來，已義務植了563.3億株樹，不過現有適宜造林地集中的西北、內蒙等地，乾旱、石漠化、沙漠化嚴重，成為大陸綠化面臨的「四難」之一。
1979年2月23日的中國第5屆全國人大常委會第6次會議決定，將每年的3月12日定為中國的植樹節，並在1981年展開全民義務植樹運動，藉以推動國土綠化和生態建設。
新華社根據中國全國綠化委員會辦公室的數據顯示，2009年參加植樹的達5.9億人次，共種下了24.8億株樹苗。截至2009年底，全中國參加植樹累計達121.1億人次，植樹563.3億株。
但是當前綠化建設仍面臨諸多困難，包括現有適宜林地中60%分佈在內蒙古和西北5省區，乾旱、石漠化、沙漠化嚴重，造林合格率、成活率、保存率面臨挑戰。
其次，大陸森林草原品質低下、生態功能不強；違法侵佔林地、草原、濕地資源現象經常發生，造成林地流失，一些地方亂砍濫伐、亂採濫挖等現象屢禁不止。
報導並指出，城市綠化發展不平衡也是問題之一，尤其是西部地區城市綠化程度嚴重落後。
◆ 2600公尺淨山 清608公斤垃圾
【聯合報╱記者范榮達／苗栗報導】2010.03.12
61名雪霸國家公園管理處、警察隊及志工日前到海拔2600多公尺的雪山七卡山莊，背負100多公斤垃圾，走兩公里的山路到登山口，他們最深的期許是「讓雪山的垃圾消失」！
高山生態環境相當敏感，雪霸國家公園管理處今年的武陵生態系列活動，結合辦理七卡山莊淨山活動，3月6日共有雪霸國家公園管理處、警察隊、汗馬協會志工團隊、雪霸保育志工共61人參加。
雪霸管理處長陳茂春說，雪山主、東峰的登山路線相當熱門，七卡山莊是重要補充站，早期登山保育觀念未普遍，山莊附近的空地留下許多垃圾，造成環境上很大負擔。
61人在海拔2600多公尺的高山，共清出608公斤的垃圾，其中218袋、109公斤的一般垃圾，淨山人員背負到登山口，由車子載走清運。
另有玻璃類11袋、165公斤，鐵皮浪板100公斤、鐵鋁金屬199公斤、廢棄電池15公斤、塑膠20公斤及兩個塑膠桶，將雇工清理乾淨。
志工蔡森淼背了10多包垃圾，他說「活動有意義，再累都值得」！
◆ 護磺溪綠帶 天母人連署抗議
【聯合報╱記者陳志豪、陳曼儂／台北報導】2010.03.12
今天是植樹節，為保護城市中難得綠帶，多位天母居民今天將群聚在國賓飯店，向士林電機集團抗議，要求立即停止破壞磺溪綠帶。
當地居民許小姐表示，士電集團在天母發跡，但該集團近年在天母的開發計畫，不斷破壞天母的環境，像原士林電機在中山北路六段的廠房，現在蓋起了Sogo天母店、中鼎，以及先前興建的仰德大樓，完全遮蔽了天母的天際線，對都市景觀、交通帶來重大的衝擊。
最近士電集團看中了磺溪畔（約位於天母西路117巷）的一片1千多坪的土地，上面有數10棵受老樹保條例登錄保護的老樹，以及名導演李翰祥的故居，都要面臨被砍伐及拆除的命運。這片即將消失的綠地，也是鳳頭蒼鷹棲息，士電集團的開發案，讓地方憂心，附近10多個社區發起連署抗議。
國賓飯店是士電集團的招牌企業，抗議居民表示，台北市今年要辦國際花卉博覽會，相較於士林電機開發案將是一件十分荒唐諷刺的事，今天的抗議行動，他們要讓中外人士看清集團唯利是圖的作法。
士電發言人謝漢章昨晚表示，目前他人在國外，對此事件一無所知，士電近期無任何土地開發案，不知是否為其他子公司的開發案，必須進一步了解後才能回應。
◆ 智利地震+芬蘭罷工 紙漿價格奔向新高
【經濟日報╱編譯簡國帆／彭博資訊十一日電】2010.03.12
智利發生地震，和芬蘭港口工人發動罷工，可能把紙漿價格推向歷史新高，導致造紙商減少生產，和國際庫存緊俏。
據追蹤北方長纖紙漿的重要指標FOEX指數，歐洲紙漿價格本周已上漲至每噸875.62美元，為近六年來最大周漲幅；美國造紙研究機構RISI分析師蘇艾佛指出，歐洲紙漿價格近幾個月內可能攀至每噸1,000美元，超越1995年的天價。
上月智利芮氏規模8.8的強震不僅震毀數以千計的住家，也重創該國中南部的紙漿與木材製造商，智利最大的兩家紙漿製造廠CMPC與Copec都受到影響。
Copec旗下公司紙漿生產廠Celulosa Arauco發言人莫倫指出，Celulosa Arauco擁有的35家紙漿廠與鋸木廠中，只有一家還在運作；原木堆積處仍舊積水；海浪也侵入該公司位於智利南部的木料囤積處。
CMPC則在2日表示，由於斷電、斷水，目前工廠已經停產。
挪威最大新聞紙供應商Norske也說，已關閉智利康賽普西恩的造紙廠，並準備關閉該廠「一段時間」。
另一方面，受港口罷工影響，歐洲最大兩家造紙商Stora Enso 與芬歐匯川集團（UPM-Kymmene）也已關閉造紙廠並減產。
兩家公司都表示，等庫存用光後，完全停產也只是時間問題。
智利和芬蘭兩國紙漿銷售量占全球銷售的12%，兩國工廠停擺後，飆漲的紙漿價格也將進一步推升紙價。
RISI分析師呂珊蒂指出，一家中國造紙商說本周亞洲紙漿漲幅也創新高，攀升150美元到每噸1,050美元，雖然仍不清楚價格能否維持在高價。
證券商Celfin Capital管理總監裴瑞茲說：「這是一場完美風暴，在北半球其他地區缺少紙漿來源，未來幾個月內勢必推升價格繼續上漲。」
Oehman公司分析師賈柯拉指出，紙漿是造紙的主要原料，供應短缺將對紙市產生連鎖反應，「在紙市供需平衡緊繃時，高紙漿價格意味高紙價」。
美汽車油耗新標準將定案
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/路透華盛頓十一日電】2010.03.12
為了大幅削減石油進口和打擊氣候變遷，白宮的美國汽車最新溫室氣體排放標準即將定案。依照規畫，美國汽車的平均油效在 2016年以前要提升42%，達到每公升15公里。
這並且是美國第一套全國通用的油效標準，在此以前都是各州各自立法，因此各大車廠普遍表示支持。
根據白宮內部最大的局處「管理&預算局」 (OMB)，美國聯邦環保署 (EPA)和運輸部已在本周將研擬完成的排放規則呈送白宮定奪。白宮必須在本月31日以前將新規則告知國會。目前已有多款新車達到或超過這套新標準，尤其是油電混合車。
EPA統計，為了達到新標準，到2016年，每輛汽車或卡車的定價將比目前平均提高1300美元 (台幣4萬1000元)，不過，在一輛車子的生命周期內，每位車主將能省下油錢2800美元(台幣8萬8000元)。
依照EPA的構想，2012到2016年製造的汽車，總共要使美國的溫室氣體排放量減少九億公噸，並且使美國的石油進口量減少18億桶。
新標準將從2012年的車款開始實施，逐步加嚴，到2016年車款問世時，油效要從目前平均每加侖跑25哩 (每公升10.6公里)提升42%，達到每加侖35.5哩(每公升15公里)。
新排放標準的另外一個效應是，美國減少汽油消耗，世界市場的原油將會增加，從而轉過來對油價帶來降壓。
※ 相關報導︰
＊ 美擬強制新車裝黑盒子http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/5470949.shtml
◆ 歐洲最大太陽能發電廠動起來
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/法新社米蘭十一日電】2010.03.12
美國SunEdison公司說，該公司承造的歐洲最大太陽能發電廠將在今年稍後開始運轉。
SunEdison在開工聲明中表示，這座發電廠坐落義大利威尼斯附近的洛維戈市，全案已獲義大利政府批准。
目前歐洲最大的太陽能發電廠在西班牙，發電量60百萬瓦，第二大的在德國，發電量50百萬瓦。
SunEdison義大利分部總經理納尼表示，洛維戈發電廠是義大利太陽能發展上的一大里程碑。SunEdison說，該廠投資額將在2億到2億5000 萬歐元之間(台幣87億元至108億元)。這個工程，SunEdison和瑞士銀行集團桑坦德 (Santander)合作。
洛維戈廠將在2010下半年開始運轉，年底將發揮全部產能。
SunEdison是美國矽晶圓大廠「MEMC電子材料公司」的子公司，是全美最頂尖、全球第三大太陽能發電業者。
洛維戈發電廠
電廠坐落義大利威尼斯附近的洛維戈市，占地85萬平方公尺，相當於120個足球場，發電量72百萬瓦。預估運轉第一年，將能供應1萬7000戶家庭的用電需求，減排4萬1000公噸二氧化碳，相當於減少八千萬汽車上路。
必翔電動車 進駐蘇澳港
【聯合報╱記者王燕華／宜蘭報導】2010.03.15
宜蘭縣蘇澳港獲行政院核定為自由貿易港區，首間進駐廠商必翔電動汽車，昨天動土，總投資額2億5千萬元，興建電動汽車組裝廠，預計明年第二季量產，將創造200個就業機會。
必翔電動汽車以「都會用輕型電動汽車」為主要訴求，蘇澳廠完成後，明年全年出貨量可達1萬輛，八成以上外銷歐美市場。
行政院長吳敦義、交通部長毛治國、美國在台協會處長司徒文昨天都參加動土典禮，人高馬大的吳敦義試乘必翔生產的電動汽車，雖然空間略顯侷促，但他說「感覺還不錯」。
吳敦義盛讚，必翔生產環保的電動汽車，符合「產業創新」、「節能減碳」、「促進就業」、「響應自由貿易港區」等多項政府重大政策，他呼籲必翔「車子賣到大陸就好，技術千萬不能轉移」。
必翔標到蘇澳港物流專區內5公頃土地，昨天開工建廠，預計今年底試運轉，明年第二季量產，未來每年產值高達新台幣17億元。
必翔指出，蘇澳廠將比照綠建築標章的規格，完全無工業廢氣、廢水的零汙染製程，打造美式花園廠房，引進全自動化生產設備，也希望能由必翔做起，讓蘇澳港成為綠色能源產業聚落。
◆ 電子鼻解析／爛魚、假酒… 聞過會記得
【聯合報╱記者蔡永彬】2010/03/15
2008年12月，高雄縣大寮鄉的大發工業區一個月內就發生三起毒氣外洩事件，造成附近的潮寮國中、潮寮國小多名師生送醫，也爆發周圍居民抗爭。但是氣體逸散很快，如果沒有業者主動承認，很難抓出元凶、加以嚴懲。
清華大學奈米工程與微系統研究所副教授饒達仁的研究團隊開發「電子鼻」，利用高分子薄膜鍍在壓電材料上通電，只要它「聞到」不同的化學藥品，就會產生不同的頻率，再依此加以判定。目前它已經可以「聞出」胺類、醇類和甲醛。
饒達仁表示，他們運用的是「表面聲波感測」技術，通電的材料會微微振動，產生震波，當氣體分子附著在表面薄膜上時，波動頻率會改變，再經由運算，判斷是否為待測的氣體。
研究團隊的電子鼻精密度可達數個ppm，他們已經取得台灣、美國的專利。碩士班學生陳玫菁舉例，魚類腐敗產生三甲基胺、甲醇釀的假酒，都可以用它偵測。饒達仁指出，電子鼻的開發是漸進的，一開始對已知氣體偵測、慢慢修正，再來就要進階到分辨混合氣體；未來希望能作到判定未知氣體。
清大微機電工程研究所博士班學生郝旭昶說，電子鼻有學習能力，讓它「聞過」不同的氣味後，它就會記起來。饒達仁將電子鼻的「學習」歸功於化學技術，找出最適當的薄膜，並藉由不同的薄膜對應氣體，建立氣體資料庫。
電子鼻的開發結合了化學、材料、電機等多個團隊，未來可能還要加上通訊傳輸和佈點估算。饒達仁估計，他們設計的電子鼻成本不超過3000元，大小也只比 iPhone大一些。
他希望未來可以應用在工業安全上，例如裝在採礦工人的臂章上，提醒他們小心毒氣；也可以利用便宜、體積小的特性在工業區內多佈點，倘若再有毒氣外洩，兇手就無所遁形。
臭氧、沙塵… 環署勤把關
廣義地說，「電子鼻」算是一種較敏感的「氣體檢測」；而大範圍的空氣品質檢測，就由環保署分布全國的測站來負責。
環保署環境監測及資訊處簡任技正張順欽指出，在大範圍環境裡，最常見汙染物是一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、臭氧和懸浮微粒。
環保署依據人口、地形、氣象特徵及空氣汙染源分布，在人口密集地區、交通路口、工業區及國家公園等地設了7個空氣品質監測站，每個小時分析各地空氣品質狀況，即時上網公布。
張順欽說，測站除了監測一般空氣品質外，比較特殊的測站有監測隨著季風帶來的境外空氣品質（如中國大陸沙塵，通常以設於台北縣萬里的測站當作參考指標）、海上的空氣品質（設於桃園縣觀音）。
近年大氣中臭氧濃度逐年升高，因為臭氧是氮氧化物與揮發性有機物經由一連串光化學反應形成，所以環保署設立「光化學評估監測站」監測臭氧前驅物質。
懸浮微粒一向是造成我國空氣品質不良的指標汙染物，環保署在2002年設置了以監測懸浮微粒成分、來源的「微粒成分超級測站」。
每種汙染物都有各自的監測方法。大體來說，各個監測站把室外的空氣抽進測站後，分別由不同的儀器測定汙染物的成分和濃度。
例如一氧化碳利用它會吸收紅外光的特性來測定；氮氧化物則藉由一氧化氮與臭氧反應會放出螢光，偵測光的強度就知道濃度，其他類形的氮氧化物也可以轉化成一氧化氮後再檢測；二氧化硫和臭氧則利用吸收紫外光後放出螢光的原理來測定；懸浮微粒則用吸收β射線造成衰減的原理測得。
張順欽表示，測定氣體的測站必須每天用標準濃度氣體校正，無人測站也要定期檢查及維修。
此外，民眾可以透過簡訊、Twitter、Plurk等工具，訂閱即時沙塵警訊及紫外線過量資訊，取得生活相關環境資訊。
◆ 暴風雨肆虐 紐約、新澤西災情慘
【王良芬／紐約十四日電】2010-03-15 中國時報
美國東北部十三日遭暴風雨侵襲，電纜遭到狂風摧毀，近四十五萬戶停電，航空交通大受影響，多處機場的航班嚴重延遲，沿海地區發生海水倒灌，其中以紐約市和新澤西州受災最為嚴重。
美國東北部受到鋒面影響，紐約州、新澤西州、賓州和康州都連日豪雨，紐約市急風驟雨，在時速高達八十公里的強風下，各地交通標誌被吹壞，大樹倒塌壓壞車輛，導致交通大受影響。
新澤西州災情十分慘重，因為海水倒灌、河水高漲，很多房子淹水，許多民眾在淒風苦雨中，摸黑等待救援。新澤西州許多地區斷電，電影院突然一片漆黑，觀眾在慌亂中奪門而出，現場大亂。
多處機場的航班因暴風雨延遲，甘迺迪國際機場陷於停擺，許多航班無法起飛或是降落。紐約、新澤西州的渡輪服務也暫停，鐵路因不少路段淹水，部分列車停駛，高速公路則一度關閉。
大西洋城一個賭場的建築基地，有起重機遭到狂風翻倒，擊傷一名警員，附近兩棟公寓大樓的居民緊急疏散。氣象局預測，這場暴風雨至少持續到十四日。
日企結盟 攻電動車充電
【經濟日報╱編譯余曉惠／綜合外電】2010.03.16
豐田等日本三大車廠及富士重工、東京電力公司，15日宣布成立CHAdeMO產業聯盟，將日本標準化的快速充電技術行銷海外，以期取得電動車充電器標準規格的主導地位。
豐田、日產、三菱汽車、富士重工和東京電力公司的代表，15日齊聚東京宣布結盟，成員涵括約160家企業與政府機構，包括德國博世集團（Robert Bosch）、標緻雪鐵龍（Peugeot Citroen）、南韓電力公司（KEP）和美國太平洋煤電公司等20家外國企業，以及東芝集團與KDDI集團等本國公司。
CHAdeMO聯盟的名稱來自於英文的charge（充電）和動（move），引申的意思是在喝茶的時間內（CHA音同日文的「茶」）就可以為電動車充飽電力。
該聯盟希望，將共同研發的快速充電技術推廣到所有將推出電動車的海外市場，使此一技術成為全球電動車的標準充電規格。
擔任聯盟主席的東京電力公司會長勝俁恆久說：「我們的要務是將海外充電器標準化。」日本電動車多採用東京電力公司研發的統一充電器規格。
日產營運長志賀俊之則表示：「汽車製造商在很多方面彼此競爭，但整個產業需要集合起來，為消費者提供便利。」
日產今秋將在美國、歐洲和日本推出電動車Leaf；豐田計劃2012年在美國推出電動車，並提供可插電混合動力車的租賃服務。在豐田持股16%的富士重工，其電動車款去年就已在日本面世。
全球第一家量產電動車的三菱汽車，則計劃年底前在歐洲推出去年7月問世的電動車i-MiEV，並供貨給合作的標緻雪鐵龍公司。
然而，電動車市場還處於實驗階段。目前主要的使用者仍為政府團體，在一般消費市場僅占一小塊利基市場。
目前該聯盟仍在商討充電平台的細節，所有車廠尚需在電壓和插座等方面取得共識，並確保充電速度夠快，才能達到標準化。
◆ 油價跌破80 反映美元升值
中央社 2010/03/16
在美元升值使得多數商品的替代需求下降後，原油價格15日收在一週多來最低。
在美元指數四天來首見上揚，且原油的重要技術關卡80美元遭到跌破後，油價15日一度大跌2.6%。石油輸出國家組織（OPEC）本週將在維也納集會，預期還會維持產量不變。
「美元出現某種買盤，商品因此承受某種壓力，」紐約巴黎銀行（BNP）商品期貨公司資深能源分析師班特芝（Tom Bentz）說。原油的賣壓主要還是技術線型緣故。
終場紐約4月原油期貨下跌1.47美元或1.8%，每桶收79.77 美元。一度見到79.13，是3月2日來盤中最低。油價過去一年還是上漲72%。
美元指數上漲0.6%，來到80.29，是3月9日來的首次上升。
路透/Jefferies CRB指數下跌1%，報270.68點，19種商品以原油跌幅最大。有11種商品下跌，銅、可可及原油跌幅最大。
倫敦布倫特4月原油下跌 1.53美元或1.9%，每桶收77.86美元。
紐約商業交易所電子盤的成交量初報47萬3876個契約。上週五是65萬3541個，較三個月的日均量高出14%。未平倉量140萬個契約，21個月來最高。
◆ 工研院超薄輪內馬達 自行車變電動
中央社 2010-03-15
工研院今天發表超薄型輪內馬達，重量與厚度僅為一般電動馬達的50%及30%，可讓摺疊式自行車或一般自行車不用改變現有結構，便可快速改裝成為電動自行車。
工研院指出，超薄型輪內馬達採用創新的軸向磁通技術，厚度僅1英寸，重量為2公斤，單位重量所產生的扭力卻高出傳統馬達的2至3倍。
超薄型輪內馬達可在不調整現有大部分自行車結構情況下，快速安裝於車體前後輪側邊，應可達到簡化自行車製程與增加附加價值目標。
工研院表示，超薄型輪內馬達有助於帶動自行車上下游業者加速投入電動自行車產品開發，對消費者而言，在選購電動自行車時，也有更多元的選擇。
工研院指出，安裝超薄型馬達的太平洋摺疊自行車，將於17至20日在南港舉辦的台北國際自行車展覽中首度亮相。
※ 相關報導：
＊ 廣角鏡／超薄馬達 單車變電動車
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/5476770.shtml
◆ 嘉縣聰明公車 各縣市觀摩
【聯合報╱記者魯永明／太保報導】2010.03.16
「嘉義縣聰明公車，將普及推廣各縣市！」嘉義縣政府建置「聰明公車」有成效，民眾可透過汽車導航裝置，隨時掌控公車行蹤、了解行車狀況，輕鬆搭車，今年獲交通部列為全國示範點，昨天邀各縣市主管單位觀摩，縣長張花冠導覽解說。
聰明公車系統全國觀摩會在創新學院舉行，交通部科技顧問室主任卓訓榮等百餘人參加，張花冠親臨介紹全國首創「以客為尊」的「聰明公車」建置成果，以及擁有便捷、舒適的乘車服務特色。
聰明公車最大特色，透過ｅ化管理，大幅提升大眾運輸效率與服務品質，民眾可利用系統預估公車到站時間，減少等候不確定感，高油價時代，可提供民眾省錢方便大眾運輸系統。
搭車民眾除可透過電話專線、網際網路或智慧型站牌等管道，查詢各路公車即時動態資訊，車上並提供停靠站等文字與語音資訊播報系統，避免乘客、老年人、聽視障朋友、觀光客，錯過停靠站。
全球創舉 英出租海域 投入波浪潮汐發電
【實習編譯林力敏／綜合報導】2010-03-18 中國時報
英國政府與民間企業合作，在海洋發電領域乘風破浪，並創下世界新猷。蘇格蘭第一部長塞蒙德十六日宣布，皇家財產局（Crown Estate）將把蘇格蘭東北部朋特蘭灣（Pentland Firth）與奧克尼群島（Orkney）的十處海域租借給七家公司，建造波浪發電廠與潮汐發電廠，而這是全球的創舉，預計到了二○二○年，將可供應七十五萬戶家庭用電。
塞蒙德表示，蘇格蘭周遭海域深具發電潛力，素有「海洋能源的沙烏地阿拉伯」之稱。七家業者將建立六座波浪發電廠、四座潮汐發電廠，兩種類型的裝置容量各六萬瓩，合計十二萬瓩。
英預計二○五○年前，將全國每年溫室氣體排放量減至一九九○年的二○％，要達成此一目標，海洋發電之類的可再生能源將扮演重要角色。蘇格蘭這項計畫不僅能有助於經濟發展與創造工作機會，也向建立低碳社會的目標邁出一大步。
世界自然基金會（ＷＷＦ）蘇格蘭分會主任迪克遜指出，英國的海洋發電技術獨步全球，只要妥善規劃，並不會破壞海洋生態。
潮汐發電起源甚早，利用漲潮退潮間水位的高低差距（潮差）來取得能量，潮差八公尺以上的地區就具備發電的經濟價值。
波浪發電則是利用海浪上下振動的特性，藉由穩定運動機制將其動能轉換成電能。
據聯合國教科文組織（ＵＮＥＳＣＯ）調查，地球海洋能的總量約為七三六億瓩，其中海水溫差能四百億瓩，鹽差能三百億瓩，潮汐和波浪能合佔卅億瓩。台灣四面環海，蘊藏的海洋能源也相當豐富，海洋大學、工研院與台船公司正合作推動開發計畫。
◆ 大陸召修450架波音737 檢修尾翼升降舵
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.03.18
美國民航管理局 (FAA)本月14日下令航空公司安檢六百架波音737型客機，解決可能釀禍的飛機尾翼升降舵調整片裝置，中國民用航空局次日 (15日)也對大陸各航空公司下達安檢指令，務期迅速解決問題。大陸必須安檢的737型客機約有450架。
FAA和中國民用航空局的緊急召修令包括下列波音機型：737-600 、737-700、737-700c、737-800、737-900、737-900ER。中國民用航空局的緊急指令說，必須安檢的裝置造成很嚴重的安全顧慮，航空公司必須依令強制執行，不依規定完成檢查的飛機不准起飛。
中國民用航空局說，收到指令後著手安檢的航空公司，須在檢查後十天內向波音公司提出報告。波音中國公司相關人員表示，波音隨時提供安檢技術支援。
根據大陸「中國經濟網」報導，波音737系列是大陸民航主力機型，到2012年2月為止，超過603架，這次必須安檢的約有450架，其中737-700 型有134架，主要在國航 (20)、東航/上航(45)、南航(31)、廈航(15)、深圳航空。
800型有318架，主要在國航 (64)、東航/上航(42)、南航(50)、海航 (35)、山東航空(19)、深圳(33)。900型共五架，都在深圳航空。
澳門地區的航空公司沒有737，香港快運航空有七架800。
報導說，台灣方面，中華航空公司有十架737，還有一架737-800是總統專機。
這次必須檢查的問題，其嚴重的程度，本月2日迫使歐洲瑞安航空公司 (Ryanair)一班客機緊急迫降，該公司一架737-800 從荷蘭飛往馬德里，途中發生「劇烈震動」，迫降比利時，檢查發現水平尾翼左側升降舵出問題。
檢查該機的人員表示，問題出在飛機尾翼左側升降舵，那是一種活動配平片，控制機身的平穩。
FAA聲明表示，安檢的目的是預防737升降舵調整片的承軸鬆動，承軸鬆動，升降舵和調整片會發生震動。FAA的聲明說，這個問題如果不改正，可能導至「飛機失控」及飛機喪失「結構完整性」。
FAA下令航空公司在一個月完成六百架737的安檢。必須安檢的飛機裡，約半數在美國。
◆ 波音777飛行軟體出包 恐衝出跑道
【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】2010.03.18
美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）昨天發出適航指令（ＡＤ），指波音出廠的七七七客機的自動駕駛系統軟體有問題，若飛航組員在起飛前不慎啟動該功能，可能導致程式出錯無法起飛，並衝出跑道，下令全球航空業者在九十天內完成軟體更新。
民航局指出，目前台灣受影響機隊計有長榮航空所屬十二架飛機，該公司已在二月廿五日開始更新飛機軟體。民航局在接獲ＦＡＡ的適航指令後，已發出通報，且持續監控進度。
長榮航空強調，現有機隊中有十二架波音七七七，九架已由零組件廠商完成軟體更新，另外三架也將在近日完成，並無飛安疑慮，過去也未發生過衝出跑道事件，請乘客放心。
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