【聯合晚報╱記者林修全/台北報導】2010.01.11
不毛之地 累積第四大外匯存底
總統府上午舉行民國99年元月月會，邀請紐約時報專欄作家湯瑪士．佛里曼發表專題演講，佛里曼指出，台灣是小小島嶼，完全沒有自然資源，卻很多颱風、下大雨，2300萬人幾乎是住在不毛之地，竟累積全世界第四大的外匯存底，因為台灣最重要的可再生能源，就是人們的腦力，是挖腦力，而不是挖石油，挖腦力過程中，就會開啟創造、知識、才能和企業精神。
再生能源專家中的專家 要善用
他表示，台灣擁有全世界最重要的再生能源，台灣是再生能源專家中的專家，大家要善用，再去發明創造更多再生能源，這就是所謂的綠色革命，台灣在綠色革命中，占盡優勢，處於制高點。
佛里曼引用他的《世界又熱又平又擠》說，熱是指地球平均溫度，從工業革命迄今已上升攝氏一度，冰河時期和現在地球暖化，攝氏差六度，改變雖小，影響卻很大。
他指出，平是代表世界上的人，愈來愈多變成和美國中產階級一樣的生活，做類似的工作，全世界的美國人太多了，中國、印度、台灣、俄羅斯，住美國的大房子、開美國大車子、吃美國的大漢堡，這是好事，但有小小的問題，因為萬能的天主在創造地球，沒想到會有這麼多美國人。所以美國有責任讓大家永續生活，如果不做，全世界就會被吃光光、吸髒空氣。
佛里曼說，擠是指全球有67億人口，根據聯合國統計，到2050年會有92億人，未來13年會增加10億人，1830年，全世界有10億人，現在光是年輕人就10億人。
面臨五大挑戰 將危機視為轉機
佛里曼說，地球又熱又平又擠的三把火炬燒在一起，帶來五大趨勢，一是天然能源供需失衡。二是能源的地緣政治，愈來愈多國家靠石油發財，挖石油、而非挖腦力，變成獨裁國家，石油價格和自由程度相反。三為氣候變遷。四是能源匱乏，台灣雖沒此問題，但全球有16億人家裡連開關都沒有，有四分之一的人口沒有電可使用。五是生物多樣性受到損害，和恐龍滅絕時期的情況一樣嚴重。
佛里曼表示，要如何看待這些趨勢，一種是認為束手無策、及時行樂；另一種是，面臨五大挑戰，將危機視為轉機。
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◆ 佛里曼：台灣有潛力領導IT到ET
【聯合報╱記者許玉君／台北報導】2010.01.11
暢銷書「世界是平的」作者、紐約時報專欄作家湯馬斯‧佛里曼昨天表示，台灣有很好的科技基礎，再搭配中國大陸的龐大市場，很有潛力從ＩＴ（資訊科技）邁入ＥＴ（能源科技），成為下一個全球明星產業領導者。
佛里曼提醒「世界是平的」第一條法則是：致力成為領導者（leader），而非跟隨者（follower）；領導者制定遊戲規則，決定市場該怎麼運作，跟隨者只能在市場中隨波逐流，台灣既然擁有先天優勢，「千萬不要睡著」，別在未來明星產業中缺席。
佛里曼是美國唯一榮獲三座普立茲新聞獎的新聞工作者，他的新作「世界又熱，又平，又擠」持續探討環保及能源問題，此次應中文版出版社遠見‧天下文化事業群邀請來台訪問，今天將在總統府月會專題演講有關能源環保議題。
佛里曼的文章全球同步刊登於七百多個媒體，曾被「美國新聞與世界報導」讚選為美國最佳領導人之一，被譽為全球輿論最大影響力的新聞工作者之一。
昨天佛里曼接受本報系專訪時指出，台灣是全球ＩＴ產業的先驅者，擁有強大的軟體、技術與製造能力，如果能據此更進一步投入能源科技（ＥＴ），研發太陽能面板、環保電池、潔淨電力系統等產品，極有潛力成為下一個世代產業的全球領導者。
台灣有得天獨厚的地理位置，「還有中國大陸提供龐大市場」，佛里曼說，這提供台灣發展能源新科技的絕佳機會。他解釋，由台灣負責創新研發、再利用中國大陸市場進行測試，一旦新科技具有市場接受度，台灣順理成章取得出口能源新科技的全球戰略地位。
至於該怎麼做？佛里曼以丹麥為例，他認為政府必須設定強制性的嚴格標準，在實行過程中，會不斷出現抗議聲浪，但只要企業能夠滿足這些高標準規定，其實就已完成了強化體質的基本功，擁有高人一等的世界競爭力。
◆ 業者怨「碳」：節能減碳攏是假
【聯合晚報╱記者蔡佩芳/台北報導】2010.01.11
英華威風力發電集團等再生能源業者約數十人今天上午前往行政院請願，質疑再生能源收購電價太低，「節能減碳攏是假」。請願團體要求行政院長吳敦義落實對再生能源業者承諾，親自出任新能源推動委員會召集人，提高每年各類再生能源裝置容量目標，每半年追蹤檢討進度。
包括新能源產業促進協會、英華威風力發電集團、高盛電力公司等數十位代表上午在行政院大門前抗議馬政府騙人，高舉寫有「節能減碳攏是假」、「核能復辟」、「怨碳（音同怨嘆）」等字樣的海報。無盟立委康世儒、民進黨立委涂醒哲也到場聲援表示，希望政府落實再生能源發展，不能說一套做一套。
英華威風力發電集團董事長費佛樂（Karl-Eugen Feifel ）說，他從10年前就投資台灣，開發風力發電，馬總統也一再宣示要支持風力發電，但許多再生能源收購價格，竟比最污染的火力發電成本還低，根本是說一套做一套。
英華威公司員工以「核彈頭」衝向政院，凸顯政府只想以「核能發電」取代再生能源。
記者鄭超文/攝影
請願者提出五大訴求，包括一、吳院長應確切落實去年10月18日接見再生能源業者的承諾：再生能源收購電價應具有足夠的投資誘因，以鼓勵民眾設置為出發點，以便達到有助於達到二氧化碳減量、低碳能源結構調整、推動綠能產業發展的目標。
二、「新能源推動委員會」應立即撤換召集人，改由行政院長擔任召集人，並邀請業者進入委員會，立即召開會議以瞭解新能源在台灣的實際困境。
三、政府停止散佈有關再生能源不實的資訊，應該持平提供最新能源發展現況與事實，以免誤導民眾。
四、政府應明確揭示並提高每年各類再生能源裝置容量目標，每半年追蹤檢討進度，指定負責單位以及列出懲處規定，並根據目標參考國外電價訂定合理收購價格。
五、政府以更積極的作為協助並縮短再生能源申請開發流程，協助業者在開發過程中對抗不合理的抗爭及脅迫。
◆ 佛里曼：美改變能源政策 就能減排
【林上祚、郭崇倫／專訪】2010-01-12 中國時報
紐約時報專欄作家、《世界又熱、又平、又擠》作者佛里曼（Thomas Friedman）昨日接受本報專訪表示，導致溫室效應的二氧化碳無色無味，一般人很難體認它的嚴重性，他不冀望全球協議，而期待從美國改變能源政策做起，美國總統歐巴馬推動的《溫室氣體減量法》，二月能否通過立法將是重要關鍵。
佛里曼連續兩年都參加全球氣候峰會，他認為，要讓聯合國一九三個國家，在哥本哈根達成減量共識，本來難度就很高，未來如果能夠國際協商，達成排碳減量，當然是好事，但他不抱太大希望。
發展綠能 就能影響中國拉美
「美國只要能發展綠能，且在碳排放行為訂定價格，就能影響中國、拉美等其他國家」佛里曼說，綠能科技是繼資訊科技後，推動美國經濟成長重要推力。
由於歐巴馬政府在健保改革法案，在國會遇到許多挫折，佛里曼坦承，他很擔心「溫室氣體減量」下月無法順利通過參眾二院，尤其是民主黨在參院無法確保六十席的多數，更增加法案推動難度。他說：「除非出現了震驚全球的『完美風暴』，大到造成災難，否則反對溫減法的勢力，定會質疑溫減法急迫性。」
《世界又熱、又平、又擠》提到，美國民眾在九一一後被反恐政策綁架了，全球暖化議題在布希時代無法被重視，如果只談節能減碳，並對排碳行為課稅，很難獲得選民的支持。
佛里曼認為，既然美國主要關切的議題是國家安全與科技創新，他鼓吹綠能的做法，就是改變美國能源政策（energy mix），讓美國人體認到，開發中國家變富有後，「世界又熱、又平、又擠」是正在發生的結果，「美國如果要在廿一世紀取得科技的優勢，就必須發展綠能科技，同時降低對中東油源的依賴。全球暖化的改善，只是美國能源政策改變的副產品」。
降低油癮 國安政策才有彈性
由於去年底一名奈及利亞籍男子，受葉門基地組織訓練後在耶誕節進行恐怖炸機攻擊，佛里曼認為，葉門的恐怖組織也是因為有波灣產油國資金贊助，才會成為基地組織另一個訓練基地。因此他認為：「美國必須降低對石油的依賴，才能在國家安全政策上展現彈性，畢竟油癮跟毒癮一樣，藥頭都不會講真話。」
佛里曼表示：「歐巴馬過去六個月，在能源法規所做的變革，已經比過去總統做得都多，尤其是在汽車等耗能產業規格制定，外界應該給予他應有肯定。」由於美國各州參眾議員立場都不一樣「有的州熱、有的州冷、有的產油」，未來溫減法送到國會一定會有妥協，這是無法避免的，「畢竟只要有民主，就會有妥協」。
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能源價調整 痛！但非做不可！
【聯合晚報╱記者郭曉芸、吳孟庭/台北報導】2010.01.12
鄭崇華：政府不做 是罪過
探討能源價格，台達電董事長鄭崇華今天對政府大聲疾呼：「政府不去做，我覺得是一種罪過！」認為不要為了選票而不做，因為做對的事情「我相信不會選不上！」。
「遠見雜誌」歷時三年，終邀訪到紐約時報最具影響力的專欄作家湯瑪斯‧佛里曼 (Thomas L. Friedman)來台，今天上午並與「遠見雜誌」創辦人高希均、環保署長沈世宏、臺北縣長周錫瑋、台達電子創辦人暨董事長鄭崇華與飛利浦公司大中華區首席執行官孔祥輝參與論壇對談會。
佛里曼：透過補貼減輕負擔
對談近40分鐘中，貴賓們對能源價格的增加以及政府官員如何說服民眾有很大的疑問與回應。
沈世宏率先提問佛里曼，漲價對政治人物來說，是選票毒藥，如果佛里曼作為台灣政治人物，要如何提高價格？佛里曼開玩笑說：「GONNA GO NOW~(我先走了)」。接著佛里曼還是應沈世宏表示，增加能源稅對政治人物有很大負擔，但還可以透過產業補貼，減輕消費者與產業的負擔。
高希均：課一點稅可投資教育
高希均對此十分認同，他說，政府課徵一點稅，可以用來投資教育、改善環保等，但如果我們不這麼做，民眾讓這些錢還是繼續的浪費。
佛里曼舉例，三年前他參加一場中國汽車清潔會議，席間有中國汽車業者跟他說，「佛里曼先生，你們 (美國)過去的財富都是污染地球而來的，現在換我們了！」
他回答汽車業者：「我謹代表美國告訴你們，美國只要花五 年就能提高清潔的效率，你們盡情的去污染吧！(Go ahead )，到時候我們再把這些清潔技術賣給你們，把你們的口袋掏空，最好可以領先你們十年！」來表達對於環保這件事情非作不可的決心。
鄭崇華說，台灣在油、電、水的價格都比其他各國低很多，之前油價大漲的時候，政府大聲疾呼說不漲價，鄭崇華表示，「這被騙了！這些錢是從稅金來的，拿人民的錢來做好事，是不公平的！」
鄭崇華說，「我們的能源價格讓民眾養成懷習慣，變成浪費資源，到時候政府破產了，就要喊漲價是不對的！」他認為政府要教育民眾，因為事實是騙不了人的，和老百姓宣傳之後，會發現「他們所懼怕的是根本不存在的」，就會了解事實了。
因此他認為「政府不去做是一種罪過」，不能為了選票而不做，「老百姓的記憶很容易過去，該漲就是要漲，讓老百姓心理要有準備，我相信不會選不上！」這番話也引起在場3000人的掌聲。
佛里曼：人民素質好才重要
談到教育人民，佛里曼補充，「在美國都批評政治人物很糟糕，其實人民素質好才重要！」鄭崇華回應，其實台灣人民素質很好，但他們不做 (不願增稅)是他們不知道，只要告訴他們不做的後果這麼嚴重，就會去實行了。
◆ 大陸當前煤炭供給 缺口已高達三成
【經濟日報╱記者楊文琪／即時報導】2010.01.12
廣州日報報導，當前的煤炭供給缺口近30%，導致中國年產30億噸煤還不夠用。
雖然山西煤炭去年產量只有6.2億噸，比前年減少2,000萬噸，但去年全國的煤炭產量突破30億噸，同比成長12%。在全國煤炭產量增加的情況下，煤荒卻仍然出現。
山西省煤炭廳副巡視員侯文錦指出，火電需求太旺盛，去年11月、12月份時全國的火電需求同比成長40%左右。供需缺口導致中國年產30億噸煤還不夠用。
據了解，美國的GDP總量約為14.3兆美元，日本達4.6兆美元，中國為4.5兆美元。但是美國一年的煤炭消耗量只有11億噸，日本更只有2億噸，而從單位GDP的煤消耗量來看，中國是日本的15倍，是美國的8.7倍。
◆ 新能源占比 將增至13%
【經濟日報╱記者林庭瑤／綜合報導】2010.01.12
全球能源出現大轉折，中國大陸新能源發展將持續加碼。大陸政府刻正研擬「新能源發展十二五規劃」，規劃要求新能源占能源消費總量比重，要從7%拉高到13%，降低對煤炭、石化能源的依賴。
第一財經日報報導，中共發改委能源研究所長韓文科日前受訪表示，新能源產業將納入「戰略性新興產業發展規劃」，中央將繼續提出一系列鼓勵措施支持新能源發展，核能是發展重點。
在大陸目前能源消耗中，對煤炭、石油等石化能源嚴重依賴。在大陸的能源結構，煤炭占69%，石油占20%，天然氣只占3.4%，水電、風電、核能等新能源加起來僅7%。
韓文科說，大陸相關部門正在組織制定「十二五」發展規劃。「十二五期間，第一個設想是要實行新能源的產業大發展，非石化能源比率要達12%，甚至爭取13%。」
依國家發改委在2007年4月公佈的「能源發展十一五規劃」，到2010年一次能源中核電、水電、其他可再生能源合計占比要達到9%。更長遠規劃，2020年大陸的新能源要占到能源消耗比重20%。
韓文科表示，未來發展非化石能源時核電要實行大發展，國家正調整核電發展的速率，預計2020年核電裝機要達到7,600萬瓩，在十二五期間就要做到3,000萬到4,000萬瓩。
核電發展也是一大關鍵。中國能源網首席資訊官韓曉平表示，根據以往經驗，核電的規劃提高後，相應的投資將需要增加人民幣數千億。其中，設備製造企業會首先受益，對中核、中廣核、中電投這三家核電開發企業是直接利多。
據華泰聯合證券研究員唐曉斌研究指出，在核電裝備上核島、常規島、輔助設備的需求比重大致為6：3：1。特別是核島設備中的蒸汽發生器、壓力容器、反應堆冷卻劑泵和閥門，常規島設備中的汽輪機和發電機將會出現巨大的市場需求。
減碳 台電擬增3部新核能機組
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.01.18
因應二氧化碳減量排放，台電將增加核能發電量。據了解，台電原則上採取「雙管」策略，在現狀下將優先爭取現有6部核能機組的「延役」；另外，將在適當時機再向政府提出增建核能機組計畫，希望至少能增加3部新核能機組。其中「延役」部分，台電規劃將核一、二、三廠運轉壽齡延長20年。
據台電內部的評估，如果6部機組均獲准延長運轉20年，其電力總產值近8000億度，不但可抑減碳排放超過6億噸。
台電說，美國為降低化石燃料價格高漲之衝擊，並減少二氧化碳排放，紛紛將核能電廠運轉壽齡由40年延長至60年，迄今104部機組中，已有59部獲得美國核管會核准，另有18部審查中，1部正計劃提出申請。
核能發電的減碳效益到底有多大？台電指出，若以98年的核能供電量近400億度例，約可減少3400萬噸二氧化碳的排放，亦即可抑減全國總排放量的八分之一。
至於有關增設新核能機組，由於事涉敏感，加上又擔心引起反核團體的抗爭，台電對外一直避談核能機組的新增。不過，台電內部已開始評估於現有廠址增加機組的可行性，將在適當時機再向政府正式提出建議。
根據台電主管私下非正式的說法，若要達成減碳目標，除了發展再生能源發電外，新增核能機組恐怕至少要增建3部。
◆ 日核安專家:核電廠難防地震
立報╱胡慕情 2010-01-17
【記者胡慕情台北報導】全球暖化議題發燒，核能自去年起被政府確定為「過渡能源」；不久，媒體披露核電廠全建在斷層附近、核三廠又發生核安事故，台灣真的需要核電廠嗎？日本核安專家武本和幸16日來台，疾呼：「改變能源使用思維，核電絕非好能源！」
地震後 核電廠近全毀
去年經濟部地調所公布，活斷層「山腳斷層」延伸至金山，一旦活動，可造成芮氏規模7級強震。「山腳斷層」距核一廠僅7公里、距核二廠更只有5公里。根據媒體報導，核電廠防震設計比水庫、一般地震敏感區的建築還低，但原委會與台電公司仍覺得能為核電安全把關。
日本原子力資料情報中心理事及地震專家武本和幸居住在新潟縣柏崎電廠附近，他說，地震發生後，只剩一台機組可運轉，而且核電廠幾乎完全被破壞。
武本和幸表示，當地居民自1974年開始反對核電廠，其中有2座機組和即將運轉的核四廠相同。武本和幸說，2007年新潟發生的地震其實很平常，當地最高地震可達8級，但造成核電廠嚴重損壞的地震僅6.8級，卻造成以發電廠為中心附近土地隆起，在核電廠15公里範圍內都有嚴重災害。
「最嚴重的是原子機組廠房、蒸汽機廠房都因不規則地殼隆起而傾斜，且地震過後每半年都還有變動！許多配管爆裂，原子機組廠房內還淹水淹10多公分！」柏崎電廠附近的居民表示，災害發生後，所有通訊系統都斷，後來居民才知道有輻射外洩。
武本和幸質疑：「日本和台灣都說有足夠防震措施，真的嗎？」武本和幸透露，像921大地震的地震帶，台灣到處都有；海大應用地球科學所教授李昭興補充目前台灣對活斷層定義遠低於日本。
場址在斷層 危險多
李昭興說，台灣多數地震來自海洋，尤其是大地震。他百思不解地說：「台灣從越過八里直劃一條線到蘇澳花蓮，有一板塊邊界，這都是地震活躍區，不知道核一到核四為何都在這附近？」
自2004年起，地震引發海嘯的情況愈來愈嚴重，「台電說海嘯不會攻擊台灣是有問題的。」李昭興以基隆1867年發生的大海嘯為例，造成嚴重死傷；據日本研究，四國附近未來將有大海嘯，萬一真的發生，海嘯20分鐘就會到台灣。
防震措施還不夠
綠色公民行動聯盟研究員崔愫欣說，台灣法規將台灣地震分為甲區與乙區，甲區對一般建築物的耐震係數要求為0.33g，乙區為 0.23g。但根據建築技術規則建築構造編第43之1條，具有儲存多量具毒性、爆炸性等危險物品的建築物，耐震係數應為一般建築物的1.5倍，根據此標準，核電廠耐震係數要求應達0.35g以上，目前核電廠的耐震設計，已經違反法規。
武本和幸說，柏崎地震未發生大災害，主要是因電廠強制停止運轉，機組運轉溫度高達270度、壓力為70氣壓，正常安全停止標準應是100度、1 氣壓，至少要花一天時間；若不是餘震少，可能無法停機。而柏崎電廠使用機組和核四相同，有的在地震前就壞了。震後只剩7號機重新運轉。
武本和幸說，這次事件讓東京電力公司坦承「柏崎電廠無法承受地震」，而大規模化發電一旦遭受事故，反而讓電源供應更不安定、目前缺少8百多萬瓦的供電量。
武本和幸表示，高經濟成長時代確實需要高電力，但時代背景不同。日本已在檢討核電政策，甚至停掉大型水庫發電，朝小型分散、相互輸電的能源供應思考，希望日本經驗能為台灣借鏡。
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＊ 核一核二耐震不足／環團警告：若強震 比海地慘http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jan/17/today-life11.htm
◆ 核四外海有活火山 台電：有防海嘯設計
王莫昀／台北報導 2010-01-19 中國時報
海地大地震，居民死傷慘重，引發不少民眾關切國內核電廠鄰近地震斷層帶的問題，台電昨日表示，目前已運轉的核電廠都有防震與安全停機設計，地震強度如果達到設計基準值的一半，機組就會自動停機，即使建物損壞，也不會有幅射外洩問題。
對外界質疑，核四龍門電廠外海有活火山，如果火山爆發恐將引發海嘯，衝擊核四安全，台電強調，當地環境除了有三貂角等天然屏障外，核四廠也規劃有防海嘯設計，安全無虞。
目前台灣已運轉的核一、核二、核三廠附近，都有斷層帶。台電表示，在興建核電廠前，都會進行地質調查，並以歷史記載鄰近最大地震規模，適度提升建物耐震設計，特別是，核能電廠都設有二套以上安全系統，只要地震強度達到設計基準值的一半，機組就會自動停機，不會有核能連鎖反應、外洩等問題發生。
◆ 核四試運轉 預計民國100年底商轉
中央社 2010-01-18
台電公司今天表示，核四廠已進入試運轉階段，預計耗時 1年，台電規劃今年12月15日裝填燃料，進行測試，如果一切順利，核四廠預計民國100年年底正式商轉。
台灣電力公司總工程師杜悅元表示，政府訂定永續能源政策發展綱領，目的是要在能源安全、經濟發展與環境保護上取得三贏；能源政策必須在今年底以前提出政策評估，在低碳家園的目標上，核能是過渡選項。
對於商轉時間一再延後的核四廠（現為龍門電廠），台電今天提出具體的商轉時間表。台電副總經理徐懷瓊表示，核四電廠已經進入試運轉，預計耗時1年。
徐懷瓊進一步指出，核四試運轉包括啟動所有設備、測量狀態，如果一切順利，總計要花上一年時間試運轉，估計今年12月15日裝填燃料，進行物理實驗。
不過徐懷瓊說，目前核四電廠的商轉仍有些變數，例如數位儀控還要進行測試，如果碰到問題可能會耽誤商轉的時間，商轉時間還不敢完全確定。
至於核四廠的試運轉可能存有哪些變數？徐懷瓊說，包括儀控設備、馬達是否符合規範；空調系統的流量控制等，都要測試運轉，核四廠總計有130幾個系統，如果測試好、符合設計，就可以向原能會申請核准，今年年底即可充填燃料，啟動核四廠。
即使核四廠順利在今年底裝填燃料，台電還要進行測試，準備好就可以併聯送電，核四廠預計民國100年年底商轉。
「保護」東吉嶼 核廢場址重新遴選
【李宗祐／台北報導】2010-01-19 中國時報
澎湖縣望安鄉東吉嶼被畫設為玄武岩自然保護區後，也從核廢最終處置候選場址除名。原子能委員會正式發文要求經濟部另提建議候選場址，遞補東吉嶼空缺，以符合《低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例》，必須有兩個以上建議候選場址，才能進行地方性公投的選址精神。
原能會放射性物料管理局局長黃慶村指出，經濟部最終處置場選址小組在九十七年八月提報的潛在候選場址原本有三個，包括台東縣達仁鄉南田村、屏東縣牡丹鄉旭海村、澎湖縣望安鄉東吉嶼。但去年三月提出的建議候選場址僅有達仁鄉和東吉嶼，現在東吉嶼確定除名，經濟部可以把牡丹鄉提報為建議候選場址。
黃慶村強調，依《低放選址條例》規定，經濟部應依選址小組提出的建議候選場址遴選報告，公告兩個以上候選場址，徵詢各方意見；公告期滿後，於場址所在縣市辦理地方性公投。現在東吉嶼確定除名，整個選址作業要回到重新提報、公告兩個以上建議候選場址的步驟，原訂今年六月舉辦的地方性公投已受影響。
據透露，由於選址時程一再延誤，台電核廢料遷離計畫已無法按時程進行。台電原訂民國一百年選定最終處置場址，一○五年建造完成，最終處置場完工啟用四年內，把目前貯放在蘭嶼貯存場的九萬多桶核廢料全部遷離。
問題是，依《放射性物料管理法》第廿九條規定，核廢料「生產者」應依計畫時程確實執行最終處置計畫，若未依法執行，可處新台幣一千萬到五千萬元罰款，還可按年連續處罰。
據指出，澎湖縣政府去年九月將東吉嶼公告為玄武岩自然保護區後，原能會曾發文提醒經濟部和台電，應及早研擬因應策略，最好能按原訂時程推動核廢料最終處置，以免違法受罰。台電正評估是否要向原能會申請修正計畫，延後時程。
屏東牡丹鄉長林傑西說，他個人非常支持，但鄉民不一定同意，最後仍須由鄉民決定，他也會努力和鄉民溝通，因為回饋金能增加當地更多社會福利及建設。
◆ 新疆雪災加劇 近日又有酷寒降臨
中央社 2010.01.19
近日大陸北方酷寒肆虐，新疆雪災尤其嚴重。官方今天披露，目前雪災已造成新疆至少125萬人受災，5人死亡。更糟的是，未來3天新疆等大陸北部地區又將面臨大雪及酷寒氣候。
中新社引述新疆民政廳統計說，截至昨天下午5時，降雪寒潮天氣已使新疆125.7萬人受災，造成5人死亡，官方緊急安置14.8萬人，因災傷病623人，倒塌房屋1825間，損壞房屋超過1萬4000間，大小牲畜死傷10萬多頭，另有370多萬頭牲畜面臨斷糧，雪災造成的直接經濟損失超過3億元人民幣。
此外，新華社今天引述中國中央氣象台說，未來3天包括新疆在內的中國北方將面臨大雪和酷寒天氣，預估將加劇中國大陸這一波雪災災情。
◆ 豪雨侵襲南加州 迪士尼提早休園
中央社 2010.01.19
豪雨今天侵襲南加州，至少造成一人死亡，數百人撤離，6萬多戶停電，土石流不斷，連迪士尼樂園也被迫提早數小時休園。
這場2005年以來南加州最大豪雨，為當地帶來不少損害。
美國國家氣象中心（National Weather Service）統計，今天洛杉磯市區降下約36毫米雨量，部分山區累積雨量達到76毫米。這場暴雨將持續至22日，預計屆時南加州雨量累積將達到400毫米。
大雨已經造成一人死亡。連迪士尼樂園今天都因為雨勢過大，擔心遊客安全，提早到晚上6點休園。
擔心土石流危機，洛杉磯市政府已經要求靠近山區的400多戶居民撤離，並提供4萬個沙包防災。另外，南加州一帶有約6萬3000個用戶電力中斷。
受到大雨沖刷，南加州不少公路道路流失，或遭土石流掩蓋，無法通行。不少通往山區的主要幹道也都暫時關閉。
綠能熱 張忠謀：亞洲企業機會來了
【經濟日報╱記者陳碧珠／台北報導】2010.01.20
台積電董事長張忠謀昨（19）日表示，金融危機過後，全球經濟已強勁反彈，資訊業復甦力道尤其強。全球經濟重心已從歐美轉移到亞洲，綠能產業興起，將是亞洲企業的機會。台積電今年研發支出將比去年再增加25%，達270億元。
張忠謀並批評企業動輒要求政府減稅的作法，他說，企業希望政府幫忙，往往頭一個要求就是減稅，但在目前這種環境下，減稅根本是錯的。他表示，我們的確需要政府建立一個公平競爭的環境，也依賴政府開放一些沒有開放的東西，可是企業主還是要靠自己。
張忠謀昨天應天下雜誌之邀，在「天下經濟論壇」中以「金融風暴之後世界新思維，台灣新機會」為題演說。
張忠謀認為，綠能以及種種能夠減低二氧化碳的產業，是世界的機會，更是亞洲的機會。但隨之而來的挑戰，就是市場競爭，這是不會停的。在金融方面，政府監督會增加，政府控制會增加。可是在實業界，不論製造、服務業，市場經濟最重要的定律仍是競爭，競爭只會更激烈，這就是未來的挑戰。
他說，去年第三季起，全球經濟陸續復甦，對資訊業而言，這波復甦更因庫存之前下降的太快，導致回補庫存力道更強。他相信今年與明年，對許多資訊公司來說，都會是不錯的好年。
他表示，在經濟突然崩潰、蕭條時，企業最重要的事情，不是省每一分錢，而是要保持元氣。台積電競爭力有二，一個是尖端技術不斷進步，第二是能供應大部分客戶所需的新技術與服務。即使經濟非常不好，業績非常不好，仍要維持研發，要繼續大量資本投資。
台積電前年第三季毛利率接近50%，純益率30%左右。去年第一季最不好時，當時業績連兩季下滑，營收只有前年第三季的40%，獲利則幾乎等於零，在虧本邊緣。
但即使如此，張忠謀說，台積電去年研發支出還是維持跟前年一樣的金額，台積電前年研發支出215億元，占營收比6.5%；去年216億元，占營收比7.3%。今年預計270億元，增加幅度25%。
◆ 德大砍太陽能補貼 預計4月生效
中央社 2010.01.20
德國經濟部長建議，今年4月起應大幅調降太陽能發電收購價的1/6。由於德國是全球最大的太陽能市場，補貼削減勢必衝擊各國業者。
受到中國削價競爭影響，太陽能模組的價格直直落，收購價卻維持高檔，民眾為了賺取長達20年的補貼，競相裝置太陽能板，是近年德國太陽能市場榮景的主因。
不過，新政府去年11月上台後，就亟欲削減補貼，調降幅度超過業界預期，為業界投下震撼彈。
德國經濟和技術部長布魯德爾（Rainer Bruederle）表示，從4月開始，太陽能發電的補貼應該調降16%到17% ，接下來還將逐年減少。
他還批評，照目前的情況，等於是德國透過電費付錢給中國的太陽能廠。
面對政府大砍補貼的舉動，德國太陽能板製造業無不憂心忡忡，龍頭大廠Solarworld的總裁阿思拜克（Frank Asbeck）坦言，「許多德國業者將因此倒下」。
德國太陽能同業公會也聲明警告，補貼削減如果達兩位數的百分點，一大部分的德國太陽能業將無法生存，導致東亞的競爭者擴大市場佔有率。
受到利空消息的衝擊，Solarworld、Q-Cells和Phoenix Solar等各大廠的股價，今天維持過去幾天一蹶不振的走勢。
德國太陽能發電補貼削減的時程和比例，目前還未正式定案，一般預料，主管機關環境部將在這兩天公佈新的太陽能發電補貼方案。
◆ 英特爾也投入家用能源管理
http://www.zdnet.com.tw/news/hardware/0,2000085676,20143826,00.htm
ZDNET新聞專區：Martin LaMonica 2010/01/20
繼Google、微軟、蘋果、Panasonic和數十家規模較小的科技公司，英特爾也準備投入剛萌芽的住家能源管理市場。
英特爾上週為其Home Dashboard Concept（住家能源管理概念）設立官方網站。這是一項採用Atom技術，協助家庭管理和減少能源使用的觸控螢幕產品。它可錄製影音訊息給其他家庭成員，透過第三方應用軟體，還可搜尋線上黃頁或查詢包裹郵件的狀態。
這項能源管理裝置，是英特爾開拓消費者電器市場的另一次嘗試。執行長Paul Otellini在今年的消費者電器大展（CES）上表示：「居家運算將不只是PC。」
著眼在開創新營收來源，其他科技公司也紛紛推出不同的居家能源管理技術。Pike Research預測，到2015年將有超過2,800萬戶住家安裝能源顯示器，1,100萬人透過網路儀表版讀取住家能源資料，另外260萬人是利用行動電話。
上週曝光的蘋果公司專利申請，描述一種最佳化多種電器耗能的系統。蘋果顯然採用一項獨特的方法，根據一種輸電線標準，讓專用的蘋果裝置有效率地傳輸電力到插電的設備。消費者可透過一個小型的LCD螢幕，追蹤電力使用狀況。
微軟和Google也分別開發出追蹤居家能源使用狀況的網路軟體，但功能各異。微軟是與電力公司合作，透過安裝智慧儀表提供其Hohm軟體。顧客可上網取得電費帳單和即時電力使用狀況。Hohm也為個別使用者提供節能建議。
Google的PowerMeter則著重在用量訊息，幫助消費者設法減少電費。Google已和若干電力公司與智慧儀表商簽約，透過智慧儀表提供能源追蹤表，或可利用Energy Inc.的居家監控裝置The Energy Detective（TED），取得相關資料。
英特爾的能源儀表版比現有的全戶監控產品更精密，不需等待智慧量表安裝和啟用，即可享受智慧電網的能源資料。
英特爾的Home Dashboard Concept，是一個省電的OLED觸控螢幕裝置，可懸掛在牆壁上，作為管理和監控家用電器和設備的中心。英特爾建議民眾購買智慧插座搭配使用。插入後，民眾就能看到電視和其他電器的用電量，並設定節約目標。
由於該裝置本身是一個Wi-Fi中心，它能從網路上取得如何節能的建議。民眾只要點下轉換鍵，將住家設定在「外出」模式，即可關閉所有待機電力，並調整室內恆溫器。英特爾的內嵌與通訊集團行銷經理Chris O'Malley說，使用這項技術，家戶可節省30％的電費。（陳智文/譯）
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http://www.zdnet.com.tw/news/software/0,2000085678,20143825,00.htm
◆ 划算過新年 再生家具超搶手
【林佩怡、張謙俊、梁鴻彬、洪祥和／連線報導】2010-01-20 中國時報
台北市七年前開始，以拍賣方式販售再生家具，景氣差再生家具很搶手，累計已賣出三千七百多萬；基隆回收家具經過清潔隊技工的「巧手」整修，也頗受青睞；宜蘭縣回收家具，委託監獄受刑人修繕後，宛如新品，到環保局網站選購，還可直接送貨到府；花蓮的二手百貨再生店則兼做公益。
除舊布新 血拼快到萬華內湖
台北市府去年又在萬華開一間家具拍賣場，環保局第五科長蘇芳慧說，根據以往經驗，過年前拍賣場買氣旺，想要花小錢除舊布新民眾增多。北市目前有萬華與內湖二家再生家具展示拍賣場，拍賣時間分別為周六及周日，早上十時至下午五時，地址為萬華區環河南路二段一○二號一樓、內湖區行忠路一七八巷一號。
回收木板 基隆打造超值椅子
基隆環保局與基隆市形象商圈去年十月至今年二月底合作，二手家具每周六在義二路的信二路至信三路段展售，幾乎都以低價售出。
不過，義二路的封街市集僅晴天開放，遇雨取消，市環保局展售二手家具外，清潔隊員還利用回收廢棄木板，製作小椅子、置物櫃等小物品，尤其一把兩百元的小椅子物超所值，一推出立即被民眾搶購一空。
先看目錄 宜蘭幫你宅配到府
宜蘭縣環保局回收的家具，委託宜蘭監獄修繕過後，宛如新的一般，環保局也在利澤焚化廠內，設立「巨大再生家具儲存及展示廠」，民眾可到場選購，也可在環保局網站上，先瀏覽回收家具目錄，環保局還與貨運公司合作，直接幫民眾送貨到府。
花蓮吉安鄉海岸路的愛心二手百貨再生店，是鄉情關懷協會志工們合作成立，營餘二○％捐助慈善機構做公益。成立四年，前三年年獲利達廿萬元，去年不敵經濟不景氣，轉盈為虧廿多萬元。
兼做公益 勇敵不景氣
該二手百貨店長陳翔義表示，他們不僅是二手家具店，商品琳瑯滿目，懂得省荷包，識貨行家就會到此選購，物品雖老舊，帶回家清洗，稍作裝飾，又能煥然一新。
陳翔義表示，家具、電器、服飾、書籍、石藝品，樣樣齊全，連玩具都有，有的還未拆封，過去曾有民眾拿市價十多萬元黃金鑽表來義賣做愛心，但工作人員不識貨，以為只是普通故障的手錶，隨便標價一五○元，被一名幸運的中年男子購得，拿去鐘錶行維修，經錶行老闆慧眼看出這支錶的真實價格，男子才驚覺：「賺到了！」
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＊ 上網找新歡 到府收舊愛
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050608+112010012000452,00.html
新疆有多冷？可可托海民眾眼淚流出即結冰
中央社 2010.01.21
以前的人形容天氣冷以「小便成冰棍」表述，但現在新疆可可托海民眾更誇張地以「眼淚流出即成冰」描述極凍氣候。
中新社報導，中國新疆富蘊縣境內的可可托海號稱中國第2寒極，1月份平均氣溫為攝氏零下37度，最近1場強降溫天氣，最低溫度降到零下43.8度。
可可托海鎮位於新疆西北部阿勒泰地區，在當地的哈薩克語「可可托海」意思是「綠色叢林」。小鎮距縣城富蘊縣50多公里，住6000多人。
可可托海名氣頗大，一來是有豐富的有色金屬礦藏，擁有地球上已知140多種礦物中的86種。據報導，上個世紀60年代，中國對前蘇聯的天文數字債務，當地產出的礦石償還至少1/4；二來是冬季極寒冷，在零下40度，當地不僅能讓人感到空氣變得粘稠，同時竟能看到瀝青路面上升騰起的氣體。
「就是把你凍哭了，眼淚都掉不下去，因為還沒流出來就在臉上結冰了。」58歲、土生土長哈力汗告訴中新社，「大家在街上碰面，我說的話，你聽不見，因為話一說出口就被凍住了。」
話說出來聽不見，也許有點誇張，但可可托海之冷卻是實情。當地海拔僅1200公尺，年均氣溫卻只有零下2.08度，實測寒極溫度達到零下51.5度。
不過，可可托海鎮鎮民已習慣每年的寒冬，家裡的冰箱1年用不了幾個月，東西放在不生火的房子裡比放冰箱裡凍得還硬；被子最少都是用3公斤棉花做的，有些被子裡還加了駝絨；家裡的木門上都釘著羊毛氈子防風。
報導說，經歷新年來連續數次暴雪天氣，目前可可托海鎮街道兩旁、居民家門前與房頂都堆滿積雪，房簷上一排排粗大的冰錐隨處可見。
鎮上拉爬犁的馬很搶眼，不論灰馬、棕馬、黑馬都變成白馬。低溫下，馬的皮毛、眼睫毛、尾巴上結出大面積白霜，馬口、鼻噴出的白氣足有半公尺長，馬嘴周圍都結了一層薄冰。
不光是馬，走在路上的行人眼睫毛也同樣結著白霜，儘管帽子、口罩、圍巾、厚手套、棉衣褲和棉鞋「全副武裝」，即便如此，在路上站不到兩分鐘，就會感到渾身被凍透。
據報導，可可托海的冷無法抵禦，原因是當地氣候乾燥，與濕潤地區刺骨般的寒冷不同，這是一種刀刮般的冷。
◆ 喜馬拉雅冰河2035消失？ 聯合國氣候變化委員會認錯
【楊明暐／綜合廿日外電報導】2010-01-21 中國時報
聯合國「政府間氣候變化專門委員會」（ＩＰＣＣ）承認，他們在二○○七年發布的報告中提到喜馬拉雅山冰河可能在二○三五年前消失，是缺乏科學根據之說，但這項「錯誤」不能推翻氣候變化的確存在的事實。
喜馬拉雅山冰河將於二○三五年前消融殆盡的說法，最早出現在《新科學家》（New Scientist）雜誌一九九九年對印度冰河學家哈斯奈恩（Syed Hasnain）的一篇訪問中。「世界自然基金會」（ＷＷＦ）二○○五年的報告予以引用，兩年後，該數據也被納入ＩＰＣＣ的「第四評估報告」（ＡＲ４）。
去年十二月聯合國哥本哈根氣候會議峰會前夕，印度政府內部若干人士質疑此說，國際間也有許多學者不以為然。美國亞利桑納大學卡格爾指出，喜馬拉雅山數千條冰河的厚度動輒二、三百公尺，有些厚達四百公尺，一年縮減一公尺，就算加倍至兩公尺，也無法在四分之一世紀內全部消融。
引發這場爭議的冰河學家哈斯奈恩，廿日也出面否認他曾說過喜馬拉雅山冰河會在二○三五年消失，僅承認曾說過「許多冰河會在本世紀中葉以前不見」。
ＩＰＣＣ副主席范伊佩瑟承認他們錯誤引用了數據，主席帕喬瑞則辯稱，就算此說錯誤，也無從改變地球正在暖化的事實。
◆ 狂風暴雨加龍捲風 加州成水鄉澤國
中央社 2010-01-21
連日來的大雨，讓加州從舊金山灣區到大洛杉磯地區全成了水鄉澤國，目前已知至少2人死亡。不少公路因此暫時封閉，許多住戶也被要求暫時撤離家園，以防土石流侵襲。
據美國「國家氣象局」（National WeatherService）表示，從18日開始的一連三場暴雨，將持續至22日為止，預計未來兩天還將降下100毫米雨量。氣象局並警告，這場暴雨可能引發龍捲風，以及挾帶雨水、冰雹的海上龍捲風，提醒民眾小心。
連日大雨讓加州一帶降下超過60毫米雨量，由於雨勢過大，排水系統來不及應付龐大進水量，部分地區已經出現積水現象，一些積水達到30公分高。
包括5號州際公路在內的部分公路路段，因為積水或是因為下雪導致地面濕滑而暫時關閉。同時，由於海面出現約3公尺高的大浪，洛杉磯沿岸海灘也暫時關閉，禁止泳客衝浪。
繼昨天洛杉磯發佈龍捲風警報後，今天舊金山灣區也發佈龍捲風警報，提醒民眾小心強風。根據預報，這兩天加州一帶將出現時速超過100公里的強風，並形成龍捲風與海上龍捲風。
擔憂土石流侵襲，洛杉磯市政府已經撤離山區上千戶住家；舊金山灣區也撤離將近千戶居民。此外，連同舊金山灣區與大洛杉磯地區已經有超過 12萬戶住家電力中斷。
兩架分別從沙加緬度（Sacramento）與奧克蘭（Oakland）起飛的西南航空（Southwest Airlines）航班，今天上午因為被雷打中，緊急降落在貝班克（Burbank）機場，一名乘客受到輕傷。
高三女落葉發電 科學界驚豔
【盧金足／台中報導】2010-01-21 中國時報
落葉可以解救能源危機？台中女中跳級生曾依晴熱愛實驗挑戰，最高紀錄是廿四小時都待在實驗室，只為找出答案，她在校園掃地時，突發奇想，在實驗室利用微生物分解落葉，製造會發電的氫氣，雖然只是在研究階段，但二月將到泰國參加未來科學家會議發表的論文，在綠色能源議題備受關注。
曾依晴曾在國立台灣科學教育館主辦的「二○○九年台灣國際科學展覽會」，以「從麵包蟲體內分離出可分解保麗龍之菌種」研究，在微生物學科獲得第三名，其中第一名、第二名從缺。
掃地突發奇想 綠葉製氫產生綠能
曾依晴的研究改變人類至今還無法分解保麗龍的問題，找出麵包蟲消化道內因為有一種細菌，才可以分解保麗龍，為了這項研究，她還解剖五百多隻麵包蟲，才在麵包蟲的消化道中發現可分解保麗龍的「紅菌」。
曾依晴延續國際科展的佳績，去年十二月廿七日參加基礎科學與新興科技創意競賽，榮獲女子組第一名，今年二月，還要代表國家赴泰國曼谷，參加第二屆未來科學家會議。
曾依晴說，今年她要發表的論文是從汙泥和土壤中取得微生物，加入乾枯腐敗的落葉，就會產生氫氣，如果這項實驗成功，應用在發電能源上，在高喊環保和綠色能源的時代，落葉發電成真，以一名高三女學生的研究成果，又會讓科學界驚艷。
下月出席未來科學家會議 發表論文
台中女中最近「出國比賽拿金牌」的佳績不斷，高三的李嘉芳參加國際數理學科奧林匹亞競賽，獲得推薦台大生命科學系，九九學年度將成為台大新鮮人。
高一的郭昱廷去年大學聯考後，同時考上台中一中科學班和台中女中數理班，最後她選擇台中女中，成績驚人，去年到歐洲塞拜然參加國際科學奧林匹亞競賽獲銀牌。
◆ 經建會：再生能源市場大 目標3000億元
中央社 2010.01.21
行政院經濟建設委員會表示，各國推動節能減碳政策，也積極發展再生能源商機，這塊市場比傳統環保商品的規模還大，台灣發展再生能源的目標，目前設在新台幣3000億元。
為推動「永續能源政策行動方案」，經建會今天舉行第二天「節能減碳國際研討會」，邀請美、日、韓、歐等專家學者，分享掌握綠色商機的經驗。
經建會表示，和節能減碳最相關的產業，為再生能源產業，再生能源市場規模遠大於傳統環保商品及服務的市場規模。
經建會表示，以美國為例，再生能源產業規模約3700億美元（占GDP達3%），值得注意的是，開發中國家的市場規模遠比已開發國家大，中國再生能源市場規模達3990億美元（占GDP達16%），巴西市場規模也有3520億美元（占GDP高達50%）。
經建會表示，反觀台灣，根據經濟部推估，設定再生能源市場目標為新台幣3000億元，尚不及國內GDP的3%。
經建會表示，暖化與氣候變遷，已成為本世紀全球共同面臨最重要的永續發展議題，主要國家無不積極推動節約能源與低碳能源產業發展，爭取節能減碳全球價值鏈的商機。
經建會表示，透過這次研討會，希望學習各國經驗，同時檢視台灣爭取全球綠色商機，未來應如何調整相關政策及經濟誘因。
◆ 王文淵：六輕減碳15% 省水36%
中央社 2010.01.21
台塑集團總裁王文淵今天表示，台塑六輕廠區的二氧化碳排放量已減少 15%，用水量已減少36%。目前投入136億元的經費，經濟效益每年高達165億元，1年之內就可回收。
台塑今天在雲林麥寮廠區舉行「節能減碳暨污染防治推動成果研討觀摩會」，王文淵出席並發言致詞，做上述表示。
王文淵說，丹麥哥本哈根的氣候變遷會議之後，減碳已經成為世界各國該走的路，台灣天然資源不足但人口密集、市場狹小，需要降低溫室氣體排放，也需要兼顧經濟成長。
台灣的二氧化碳排放，以能源部門佔 66%為最多，其次是工業部門佔16%，其餘的13%來自運輸部門。王文淵認為，儘管工業部門排放量不多，仍應盡可能減量。
他說，截至2009年年底，台塑麥寮廠運用物質及能量平衡的原理，大幅降低冷卻水的蒸發損失，並透過重複使用來節省蒸氣用量。台塑六輕園區的二氧化碳排放量因此已減少15%，未來將達21%；用水量已減少36%，未來將達41%。
王文淵說，台塑的污染防治是透過廢氣、廢水、廢棄物的「三廢」源頭設法減廢。
王文淵強調，投資節能節水設備不但不會增加成本，反而可以增加經濟效益。
台塑目前投入136億元的經費，用水量每日減少25.2萬噸、每年二氧化碳排放量減少582萬噸，經濟效益每年高達165億元，1年之內就可回收。
王文淵還說，台塑六輕的二氧化碳的排放，超過一半屬於獨立電廠及汽電共生燃煤發電機組，獨立電廠是唯一採用41%高熱效率值的超臨界燃煤機組，汽電共生燃煤機組熱效率值更高達52%以上，比先進國家有過之而無不及。
王文淵表示，若台塑不自行發電而是向台電購買，二氧化碳的排放量會更大。
他說，政府應該第一優先鼓勵改善汽電共生機組，將目前效率介於30%至37%的亞臨界組發電，改為先進國家所使用的熱效率達48%的超臨界機組發電，約可降低發電業二氧化碳排放量1成以上。
這些超臨界機組發電約需投資4000億元，但由於熱效率值的提高，成本相對減少 1成以上，投資效益良好，可以帶動經濟成長及數萬人的就業機會。
◆ 加國安大略省將與南韓三星簽再生能源合約
中央社 2010.01.21
加拿大新聞媒體報導，安大略省（Ontario）即將與南韓三星公司（Samsung）簽訂價值數十億加元的再生能源合約，由三星提供再生能源設備。
「多倫多明星報」（Toronto Star）及「環球郵報」（Globe and Mail）今天均報導，這項再生能源合約的價值，約達70億加元（約67億美元）。安大略省政府將於21日宣布。
多倫多明星報指出，三星將建造一個發電量相當可觀的風力及太陽能發電廠。安大略省政府相信，此一計畫可以創造1萬5000個工作機會。
安大略省政府去年通過了綠化能源法（GreenEnergy Act），希望藉由再生能源的發展，能為安大略省創造5萬個綠化工作機會。
報導還說，與三星合作，並非沒人反對。一些省府廳長認為，省府與三星簽訂的合約，對三星太過優惠，等於用納稅人的錢補助外國公司。
安大略省政府為發展再生能源，保證以高於市價收購再生能源製造的電力。
◆ 大陸電動車 國家補貼有譜
【經濟日報╱記者楊文琪／綜合報導】2010.01.21
在環保節能的潮流下，電動汽車已成為2010年大陸汽車市場的關鍵詞。據指出，電動汽車補貼政策將於1月份內公布，此一政策將有助於刺激電動汽車的銷售量。
中國新聞網報導，中國工信部副部長苗圩在北大光華新年論壇上透露，對於新能源汽車，國家除了對公共交通給予補貼，還會對私人購買進行補貼，補貼標準1月份可能公布。此消息被業界看做今年新能源車市場積極啟動的開始。
據了解，目前中國新能源汽車的補貼政策，主要集中在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，個人購車尚無法享受國家補貼。有消息指出，2010年國家有關部門將推出針對新能源汽車發展的五項配套措施。
業界指出，新能源汽車叫好不叫座，眾所周知的是，受高昂售價和使用成本的制約，因此，要求政府提供補貼成為解決問題的關鍵和撬動市場的槓桿。
苗圩表示，「有人說我現在這個車型已經開發出來了，賣得不好就是政府在這上面沒有補貼」，工信部已向財政部積極爭取，個人補貼標準應該會很快出台。
不過他同時強調，「最終我們要走市場化的路子，政府的補貼可以給，但是有額度的，而且應該是遞減式的」。
事實上，今年年初發展新能源汽車相關動作不斷，其中電動汽車充電站相繼建立，被視為走向商業化起步，這也表明，電動汽車或許將成為中國大陸新能源車發展中的急先鋒。
據指出，電動汽車的燃料費用比傳統燃油汽車最少省一半。以比亞迪E6純電動汽車為例，快充兩個小時充電57度，可行駛300公里，按照峰期每度電人民幣 1.2元（約台幣5.7元）計算，行駛300公里需人民幣69元（約台幣325元）。
傳統的燃油汽車，以93無鉛汽油每公升人民幣6.66元（約台幣31.67元）、每100公里耗油八公升計算，行駛300公里需人民幣160元（約台幣 753.6元）左右。兩相比較，電動汽車前景誘人。
另外，看好電動車市場發展潛力，中國電網巨頭中國國家電網公司與南方電網公司紛紛斥資興建充電站，其中國家電網計劃於年內在中國27個城市開建電動汽車充電站。
日本爆冷爆熱 飆高溫蟬鳴櫻開
TVBS╱溫元樸 外電報導 2010-01-22
天氣真的有夠怪異！日本上星期才遭遇暴風雪，1月20日是24節氣中的「大寒」，日本溫度卻飆高到20度以上，有些櫻花不小心開了，原本在4月份才會鳴叫的蟬，也提前醒來，彷彿春天已經到來，不過跟台灣一樣，日本明天又要變天。
蟬鳴、鳥叫，居然連櫻花也開了！民眾有的打赤膊曬太陽，有的衝下水消消暑。琉球居民：「(天氣)太棒了！」戲水民眾：「太熱啦！」
明明才1月底，琉球卻飆出不輸7月的 25.8度高溫，更離譜的是，這一天還是24節氣中的「大寒」。民眾：「好熱喔…。」
東京最高溫也達到攝氏 17.3度，路人穿短袖、狂吃冰，就連花店裡的鬱金香也耐不住熱。花店老闆：「早上一看，花怎麼全開啦！」
更傷腦筋的是北海道，去年同期零下2度，現在逼近9度，溜冰場融到坑坑疤疤，緊急關閉，下個月即將舉行的流冰祭，冰屋還沒蓋一半 已經開始滴水，民眾全都傻眼。小吃攤老闆：「天氣冷、景氣熱，應該這樣才對啊！」
不過這樣的氣溫，可不會持續太久。NHK氣象主播半井小繪：「北海道紋別在20日，出現觀測史上最高溫，不過21日會比20日低16度，變成零下7度。」
今天豔陽高照，明天寒風刺骨，日本各地氣候詭異，旅客出發前，別忘了查詢天氣情況。
◆ 綠色電子排名 喬布斯嗆聲
【經濟日報╱編譯吳柏賢／綜合外電】2010.01.22
2006年8月綠色和平組織（Greenpeace）評比14家電子製造大廠，推出第一版的「綠色電子產品排行榜」，評比標準包括企業是否致力消除產品中特定的致命化學物質，以及是否有回收與再生機制，表達為產品整個生命週期負責的意願等。
全球手機製造龍頭芬蘭諾基亞公司（Nokia）與總部位於德州的戴爾公司（Dell）在致命化學物質的評比中出局；中國電腦硬體製造商聯想公司（Lenovo）則因沒有回收再生機制而被除名，最終沒有任何一家公司存活在名單上。某電子產業協會代表就質疑說：「我們完全不曉得綠色和平組織報告的根據為何。」
八個月後，綠色和平組織的第三份排名出爐，最受綠色和平組織評審「厚愛」的蘋果公司，在這次排名墊底。為表達對此排名的不滿，蘋果執行長喬布斯發表聲明說：「在某環保團體最近的排行中，戴爾、惠普、聯想等公司都比蘋果高分，因為他們的構想較高明（惠普只是『計劃要發表計畫』）。事實上，在消除產品中有毒化學物質方面，蘋果都領先這些公司。」
今年1月初，消費電子產業界盛事國際消費性電子展（CES）在拉斯維加斯舉辦時，綠色和平組織發表了第14份「綠色電子產品排行榜」，諾基亞蟬聯榜首，日本遊戲大廠任天堂則殿後。
評比標準惹爭議
綠色和平組織的排行並非唯一，電子產業內外的批評者認為，其他排名較公平與全面，例如美國環保署開發的電子產品環境評估工具（Epeat）。但無論評比方法精確與否，綠色和平組織的排名已成為電子產品業界非常在意的事情，少有公司願意公開抱怨其排名。
各大電子產品廠商會得到整體分數，從最差的1分到最佳的10分不等，依分數多寡排名。
三星電子在最新的排名中，由第二滑落到第七，綠色和平指出許多缺失，包括「2010年1月以前消除所有新型號產品溴化阻燃劑（B.F.R.）的努力倒退」。三星電子表示，該公司仍致力全面消除溴化阻燃劑，目前正評估全面淘汰，將在適當時機提出新的時程表。
可以確定的是，消費性電子產品中大量使用特定化學物質，已成為迫切的問題。除了普遍熟知的汞與鉛外，現今的電子產品中，也充斥著溴化物與氯化物，主要是作為廉價阻燃劑，用於塑膠與電子零件的生產。
「限制有害物質」規章於2006年在歐盟生效，禁止在電子產品中使用多種有毒物質，包括汞、鎘與鉛，涵蓋大量歐盟地區生產與進口的產品，為全球有意進入歐盟市場的製造商須遵守的基本規範。
歐盟各國領袖正考慮擴大規章限制的化學物質名單，也獲得民間的支持，成為「綠色電子產品排行榜」企業評斷標準的來源。
國際綠色和平組織成員哈洛說：「許多大企業都做出承諾，但等到要兌現承諾的時候，有些企業就開始推託。我們已開始看到，身體力行的企業與光說不練的企業間的區別。」
至於消費者是否會參考綠色和平組織的評分，或任何環保排名，則是見仁見智。然而，如何才算「環保」，並沒有普遍獲認可的定義，使任何排名的周延性都有待商榷。
消費者聯盟科學與政策分析師魏德曼說：「環保組織與出版品不僅為電子產品頒發所謂的環保標章，也開始評比電子與科技公司等大企業。這些環保標章在某些方面能提供實用的訊息，某些方面則不然。」
至少能引發討論
然而可以肯定的是，就公共關係的觀點而言，以綠色和平組織為首的這類監督，至少正迫使電子產業須費一番唇舌，表達對環境的基本關懷，無論他們是否情願。
消費者電子產品協會（CEA）資深經理貝米斯德弗說：「綠色和平組織致力使消費者了解電子產品企業在環保上的進步，我們深表感激，儘管仍有許多努力空間，消費者電子產品事實上已比過去更節能、生產過程也更環保。」
（取材自紐約時報）
◆ 全球首座酒精火力發電廠 巴西啟用
【聯合報╱國際中心／綜合報導】2010.01.22
位於巴西米納斯吉拉斯州（Minas Gerais）的茲灰福拉市（Juiz de Fora）火力發電廠，19日正式成為全球首座利用酒精燃燒產生電力的發電廠，將試運轉5個月，檢查排放情形，再決定是否全面商業運轉。
巴西石油公司（Petrobras）在2007年買下茲灰福拉市發電廠。發電廠從去年12月底開始進行利用酒精推動氣渦輪機發電的試驗後，昨天正式運作，初期可產生87MW的電力。電廠擁有雙渦輪，將在天然氣和酒精燃料兩者間替換發電。
巴西石油公司在這座發電廠推動的轉換燃料計畫是與美國奇異公司（GE）合作發展，耗資約4500萬元巴西幣（約8億台幣）。
巴西石油公司天然氣部門經理佛斯特（Maria das Gracas Foster ）認為，從環境保護的觀點來看，使用酒精發電應有助於改善溫室效應。
巴西是全球第二大的生物酒精生產國。佛斯特指出，巴西是全世界第一個利用酒精發電的國家，假如運作結果正面，可能產生與日本等使用類似氣渦輪機發電國家合作的商機。
佛特斯表示，非常看好利用較乾淨能源產生電力的技術和經濟可行性。
她認為，就算發電成本比瓦斯貴，酒精仍是在有需要時取代燃煤等的一種有利選擇，同時還可幫助減少排放汙染氣體。
比亞迪 陜西建太陽能電池廠
【經濟日報╱記者楊文琪／綜合報導】2010.01.23
全球第二大手機電池供應商比亞迪，看準太陽能電池發展潛力，計劃在陜西投資人民幣225億元（約新台幣1,055億元），建成一個5,000兆瓦的太陽能電池生產線，而這也是中國最大的太陽能電池基地。
第一財經日報報導，除了IT和汽車產業外，新能源將是比亞迪第三個進入的領域。在其規劃中，新能源產業主要由太陽能電站、儲能電站和新能源汽車三個部分組成。
據陜西省發改委網站公佈的「陜南迴圈經濟產業發展規劃（2009—2020年）」，作為陜南迴圈經濟產業發展十大工程之一的比亞迪5,000兆瓦太陽能電池項目，建設週期從2009年到2015年。
中國太陽能電池生產業者尚德電力一位高層表示，現在尚德是1,000兆瓦的產能，今後每年產能上升50%的話，2015年才有可能達5,000兆瓦。
他認為，尚德雖然要保持領先的市場占有率，但擴產前提是全球太陽能市場每年上升50%，「王傳福的想法確實很大膽」。
這位高層認為，王傳福選擇現在做太陽能電池肯定是看到了未來機會。
2008年、2009年太陽能企業日子不太好過，但大陸太陽能上網電價快確定了，一旦確定，太陽能電池需求會很快上來。
招商證券研究員汪劉勝說，中國三分之二的地區年輻照量超過5,000兆焦/平方米，這對於太陽能發電行業來說是不錯的地理條件。同時，太陽能電池的上游原材料多晶硅目前價格下探，每公斤只有50到60美元。
汪劉勝認為，擴大電池生產線並不難，只要有好的技術儲備，幾年時間在這個市場排到第一很有可能。這個行業最重要的是到底有什麼技術，且這種技術是高科技、低成本、不容易被複製的，這樣規模就容易做大。
湘財證券研究員侯文濤說，比亞迪是做鋰電池起步的，王傳福有個規模較大的研究院，已涉足太陽能電池技術研究，估計他還會招攬一些成熟研究人員主攻轉換效率。而且對他來說，資金不成問題，同時與國外很多大公司有合作，太陽能電池的海外市場開拓也應不難。
◆ 美國賣氦 「氦」自己國內告急
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/路透華盛頓二十二日電】2010.01.23
美國國會1996年立法要政府出售具有戰略價值的氦，導至美國的氦存量減少，氦源大成問題，科學界建議國會改弦易轍，維持科學研究、航太工業、醫學、國防工業都不可或缺的氦存量。
美國「國家科學院」的報告說，「本委員會發現，出售氦存量，對氦的關鍵使用者已造成不利影響，而且不符人口美國及其納稅人的最佳利益」。
1996年，美國國會立法，規定美國政府不要再主持儲氦計畫，並將氦賣給民間產業，以補償美國政府1920年代以來在儲氦方面的投資，該法另外責成美國國家科學院評估，售氦是否不利科學研究。
奧斯汀德州大學教授、評估委員會主席克洛特表示，美國的氦源一旦告竭，勢必從俄羅斯或中東進口，研究人員想到這個遠景，都「非常不舒服」。
克洛特指出：「今天醫師和醫學檢驗室經常使用MRI(核磁共振造影)，MRI不能沒有氦。航太總署 (NASA)沒有氦，火箭就飛不起來，因為必須用氦清洗燃料槽。」
報告說，近來氦價勁升，氦源短缺，政府資助的許多研究受到打擊，十分不利。
氦是宇宙中含量僅次於氫的元素，但地球上極少，由鈾之類重輻射元素衰變而產生，美國則主要從天然氣析取氦，目前還有180億立方呎存量。
※ 相關報導：
＊ Vt. Yankee Well Tests Shows Radioactive Isotope
http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=9507774
...A small amount of radioactive material was found in a test of groundwater wells at the Vermont Yankee nuclear facility, the plant confirmed Thursday.
The problem at the 38-year-old reactor is similar to those cropping up at nuclear plants around the country, with the discovery of a radioactive isotope called tritium in a monitoring well.
◆ 中國學者估算：月球上核聚變燃料氦3超百萬噸
http://www.chinareviewnews.com/doc/1010/9/3/6/101093622.html?coluid=61&kindid=1278&docid=101093622&mdate=1002165848
中評社 2009-10-02
中評社北京10月2日電／豐富的月球資源是吸引人類探月的一項重要目標。在地球上十分稀缺的可控核聚變燃料——氦3，在月球上卻十分豐富。根據我國科學家一項最新研究估算，月球上的氦3 資源約有103萬噸。
新華社報道，中國科學院空間科學與應用研究中心研究員王振佔等科研人員，利用我國“嫦娥一號”衛星上的微波探測儀（CELMS），實現了人類第一次在月球軌道上對月球表面進行的微波探測。通過對月表的微波輻射亮溫數據進行反演研究，結果表明，月球上月壤的厚度分佈範圍多數在4—6米，5米以上的厚度區域佔全月的43％以上。
我國科研人員再根據月壤厚度、月壤表面介電常數以及月表介電常數的損耗角正切與氦3豐度之間的線性關係，估算出月球上的氦3資源量約為103 萬噸。這一研究的相關論文已刊登在我國核心學術期刊《中國科學》上。
自然界中的氦有氦4和氦3兩種同位素，氦4的原子核中有2個質子和2個中子，但氦3的原子核中只有2個質子和1個中子。地球上的氦3十分稀缺。在整個地球大氣中，氦只佔0.0005％；而氦3又只佔這些氦中的0.00014％，其餘的99.99986％都是氦4。即使把地球大氣中的氦3全部分離出來，也只有4000噸。
而在月球上的情況卻大不相同。整個月面都覆蓋著一層由岩石碎屑、粉末、角礫、撞擊熔融玻璃等構成的成分複雜、結構鬆散的混合物月壤。由於月球上沒有全球性的“偶極磁場”的保護，含有氦、氖、氬、氪等稀有氣體離子的太陽風可以長驅直入，源源不斷地直接射到月面，使月壤中含有豐富的氦3。
科學家普遍認為，由於氦3與氘的核聚變發電不產生溫室氣體排放，不產生放射性物質，是一種十分清潔、安全和符合環境保護要求的能源，開發月壤中蘊藏豐富的氦3資源，對人類社會今後的可持續發展具有深遠意義。
巴西無地農民 成伐林劊子手
中央社 2010.01.23
巴西無地農民運動（MST）正在迅速轉型。過去，無地農民只是打著爭取農地重劃的旗幟、掩飾強奪被他們稱為「不為農業生產土地」的犯罪行為，現在則開始侵占亞馬遜森林。
亞馬遜（Amazon）地區的土質並不適合務農，但這對無地農民而言並不重要，因為他們可以在森林裡獲得更有價值的資源，那就是木材。
目前，單單北部巴拉州（Para）就有約1000座農牧場被無地農民所強佔，其中半數遭到無情的砍伐，珍貴的原始林木被非法偷運出去轉賣。
依照巴西法令規定，亞馬遜地區的農牧場必須保留80%的原始森林，這意味著有一大片的自然資源受到保護，同時也可以解釋為何它們會成為MST覬覦的目標。
距巴拉州首府貝倫（Belem）240公里的SantaMarta農場，佔地2萬公頃，其中1萬6000公頃是原始森林。無地農民去年強佔那裡後，不僅未栽種任何作物，還砍伐了2000公頃的森林。
11月底，法院下令驅逐無地農民後，農場業主柏納德斯（Dario Bernardes）估計，總共約有2萬5000棵樹遭到砍伐。這些原木的市價總額可達巴西幣4000萬元（約2200萬美元）。
柏納德斯說：「無地農民實在太惡劣了，所經之處一片狼藉，能砍的都被他們砍了，砍不到的地方則被他們用一把火燒掉。」
由於砍伐森林獲利高，致使MST和其他農村運動組織紛紛與非法伐木商人勾結，召集亞馬遜地區的失業者和無業遊民加入，強佔土地後進行伐木，由伐木商人的卡車協助載運。剩餘的零星木材則用無地農民搭蓋的土窯燒成木炭。
無地農民的破壞行為都已被拍成照片和錄影帶成為證據，交給農村發展部和國家土地改革局（Incra）。
國會農業委員會成員勞工黨眾議員奎洛茲（Giovanni Queiroz）一向支持政府，卻也指稱不能忍受MST的非法行為。
農場業主和森林破壞者之間的衝突，業已引發讓人感到缺乏公理的情況。
巴拉州南部Vitoria Regia農場就因為遭無地農民侵占濫伐，結果被巴西環保署罰鍰巴西幣150萬元，令業主憤憤不平地抗議：「他們（無地農民）強佔我的土地，破壞森林，害我不能工作，現在還要被罰錢，根本不能讓人接受。」
對無地農民而言，巴拉是一塊黃金地。國家土改局資料指出，無地農民的確是令破壞森林問題日益嚴重的罪魁禍首，而土地強佔者的態度更是囂張，因為當地政府對他們的行為根本是睜隻眼，閉隻眼。
當工黨籍的巴拉州長卡雷巴（Ana Julia Carepa）接獲通報時，不僅反對警方對MST採取制壓行動，甚至幫助犯罪的無地農民，發放帳篷和基本食物籃給他們。
眼見這種違法亂紀的情況日益嚴重，全國農業聯盟只好訴請聯邦最高法院干預巴拉州政府。卡雷巴為撇開責任，才命令警方執行收回被強佔之農牧場的司法判決。
巴拉州二審法官馬賽里諾（Otavio Marcelino）感慨地表示，若非有訴請法院干預的威脅，州政府還會繼續無視法院判決，繼續坦護無地農民。
◆ 環團呼籲拒吃魚翅
【聯合報╱記者曾懿晴／即時報導】2010.01.23
春節將至，年菜中少不了魚翅料理。台灣動物研究社表示，每年至少有4到7千萬頭鯊魚的魚鰭被使用在魚翅湯中，鯊魚數量半個世紀內銳減。
世界自然保育聯盟研究指出，現有111種鯊魚生存出現危機，其中20種受嚴重威脅，25種瀕臨滅絕，66種生機脆弱。若人類持續過度捕撈漁業資源，2048年後將只剩水母可食用。
環團及動保團體聯手抵制四大超商魚翅年菜，盼飯店業者從善如流，停止販售不人道、不環保的魚翅料理。
◆ 連5天暴風雨 加州多處告急
【聯合報╱編譯陳世欽／綜合報導】2010.01.23
狂風暴雨肆虐南加州一個星期，使街道淪為水鄉澤國，並引發多次龍捲風重創許多地區後，威力已於22日減弱，然而官員擔心，部分地區可能坍方。
國家氣象局22日清晨解除暴洪警報，但強調入夜後，大雷雨可能帶來每小時25公厘的降雨量。山麓小丘社區的暴洪警報未予解除。氣象預報指出，周末的天氣型態可望轉為乾燥。降雨停止72小時之後，土質鬆軟地區可能坍方。
洛杉磯鄰近的多山郊區稍早約有800戶居民接獲撤離通知，本周已有4次暴風雨來襲，造成停電與交通混亂。代理州長布朗稍早宣布洛杉磯縣、橘縣、河濱縣、舊金山縣及錫斯基尤縣進入緊急狀態。
國家氣象局稍早指出，暴風雨可能為海岸及山谷地區帶來25到50公厘的降雨量，較低矮山丘地帶及山區則可能高達50到100公厘。
用水暨電力部門表示，洛杉磯地區20日供電系統受損，約3000戶民宅停電。去年發生大火、植被燒得精光的山坡附近，約有800戶居民收到撤離通知，不過仍然有四分之一左右的人拒絕離家。
瑞士醫師 將駕太陽能機繞地球
http://www.udn.com/2010/1/24/NEWS/WORLD/WOR3/5384036.shtml
【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】2010.01.24
瑞士籍精神科醫師皮卡德（Bertrand Piccard ）絕非一個傳統的環保活躍人士，因為他鼓吹使用再生能源的方式，是駕駛一架太陽能飛機環繞地球。
皮卡德於去年6月展示一款全太陽能動力的飛機「陽光動力號」（Solar Impulse），這架飛機費時6年研發，以碳纖維打造，重量1,600公斤，只比中型轎車略重，平均時速為70公里，最大飛行高度是8,500公尺，於去年12月在瑞士蘇黎世的機場試飛成功。
皮卡德在阿布達比的「世界未來能源高峰會」上表示：「我們相信，如果連飛機都可以不用燃料環繞世界，就沒有人可以說汽車、加溫設備、空調、電腦等物品非用燃料不可了。」
51歲的皮卡德計畫和前戰鬥機飛行員鮑許博格（Andre Borschberg）共同駕駛獨一無二的「陽光動力號」，以70公里的時速、用20到25天環繞世界。
皮卡德的目的是讓「陽光動力號」上的太陽能電池在白天吸收太陽能，並同時將能源儲存在鋰電池中，供飛機夜間飛行。
「陽光動力號」的環球計畫，將會耗費700萬歐元（約台幣3.1億元）。
皮卡德說，「我來自一個探險者家庭，家人對環境和天然資源一向十分關懷。」
皮卡德的祖父是首位乘氣球探索平流層的人，父親1960年搭潛水艇下到無人去過的海底深層。
至於皮卡德本人，則在1999年和英國人瓊斯（Brian Jones）共同創下人類首度乘熱氣球不著陸環繞世界的紀錄。（圖解詳見原站）
◆ 青海湖源頭 煤礦盜採8年
【世界日報╱大陸新聞組北京25日電】2010.01.25
青海湖源頭煤礦被盜採八年，周邊草原荒漠化嚴重。2009年度，僅有2萬多人口的青海天峻縣財政收入超過了2.7億元，而這些收入主要來源就是非法採礦企業上繳的稅費。而記者在採訪途中遭圍堵，工作人員在請示「國土資源局」後才放行。
新華網報導，歲末年初的祁連山區，數千輛採挖設備和運輸車輛晝夜不停地運轉，千萬噸優質煤炭源源不斷地被運送出去。誰也不會想到，這些竟然都是違法行為，且已長達八年之久，祁連山腹地的濕地因此面臨毀滅性破壞。
野蠻開採 官方默許
自2002年以來，先後有青海慶華、青海奧凱、青海江倉能源、青海焦煤等煤炭企業進駐木里、江倉地區。據青海省有關部門表示，這些企業在沒有取得採礦權、而官方默許的情況下，開始了野蠻的開採行為。
報導說，在開採現場，青海慶華等企業均採取露天開採的方式，採礦區已經開採到地下100多米深的區域，在草原上形成了一個個長約一公里，寬二、三百米的大坑，沙石被隨意堆放在礦坑周圍，形成了高達四、五十米高的渣山，掩蓋了大片的草原。
煤區上空 黑煙蔽日
江倉地區的礦坑比木里煤礦的更多，遠遠望去，採煤區上空黑煙滾滾，遮天蔽日。
據報導，青海省國土資源廳執法總隊一位負責人表示，2005年5月，執法總隊曾用衛星定位系統對採煤區進行測量。截至當時，非法採挖的煤炭量已接近300 萬噸。2008年，僅青海慶華公司一家企業對外宣布的利潤就達18億元。
企業受經濟利益驅動，不顧主管部門的三令五申堅持非法開採。地方政府和一些主管部門為完成工業指標的經濟增長任務，默許和縱容了非法開採行為。
2009年度，僅有2萬多人口的天峻縣財政收入超過了2.7億元，是青海省財政收入最高的一個縣，這些收入的主要來源就是在木里、江倉非法開採的企業上繳的稅費。
祁連山區 濕地變小
據報導，青海湖周邊草原荒漠化木里、江倉煤礦所處的位置是祁連山腹地重要濕地和黃河一級支流大通河的源頭所在地，同時也是天峻河、陽康曲、希格爾曲、布哈河等河流的發源地。煤礦開發已經使這片濕地面目全非，在木里、江倉地區，已經形成了一個長約60公里、寬約20公里的露天煤礦帶，堆積起來的渣山阻斷了河道、埋沒了大片水草地，濕地面積正在逐步縮小。
周遭草原 已荒漠化
專家認為，祁連山腹地濕地遭破壞的後果就是大通河面臨乾涸，西部重要的「氣候調節器」——青海湖也將因為注水河流水源地遭破壞而面臨水位降低的危險，由於青海湖周邊草原荒漠化的傾向已非常明顯，水源地的破壞還將引起荒漠化擴散，生態後果非常嚴重。
◆ 「基礎四國」聲明：推動氣候變化雙軌會談
中央社 2010.01.25
中國、印度、巴西、南非「基礎四國」24日在印度新德里發表聲明表示，四國將繼續推動在「聯合國氣候變化框架公約」下，以雙軌制進行氣候變化會談。
2009年11月，中國、印度、巴西、南非四個主要開發中國家在北京舉行會議，協調在聯合國氣候變化大會的基本立場，之後這四國就被冠以「基礎四國」之名。
新華社報導，「基礎四國」24日在新德里舉行的是氣候變化部長級協調會第二次會議，會後發表聲明。
這次會議內容包括：已開發國家啟動2012年之後「京都議定書」第二承諾期的減排義務談判；其他國家在「聯合國氣候變化框架公約」指導下進行合作談判。
與會四國代表呼籲，哥本哈根聯合國氣候變化大會主席國丹麥，在今年3月主持召開雙軌會議。
同時建議，在墨西哥聯合國氣候變化大會前，舉行5次到6次的雙軌會議。
四國官員還呼籲，儘快落實為最不發達國家、小島國和非洲國家提供100億美元援助的承諾，這筆資金將用來減輕氣候變化對上述國家的危害。
與會四國代表表示，四國願意在本月31日前，就自願減排措施進行交流。
四國希望「基礎四國」不僅是協調談判立場的論壇，也能成為有關國家就氣候變化相關資訊和科學技術進行交流的一個管道。
會議決定，此後每季舉行一次部長級協調會，下次會議將於今年4月底在南非舉行。
◆ 為何減碳？ 如何減碳？
【經濟日報╱社論】2010.01.24
行政院節能減碳推動委員會通過短、中、長期節能減碳的目標，短期2020年要回到2007年水準，即減碳8,700萬公噸。節能減碳是大家都認為應該做的事，但數量的減少只是目標之一，不是全部，更非最終的目的。政府這項政策的最終目的不明確，達成目標的手段也未完整提出；但由已曝光的目的和政策手段來看，這項政策仍很粗糙，很可能不符合國家的利益。
減碳的目的很多，多少包括善盡道德和國際責任、改善生活品質、促成產業發展，以及避免受到國際制裁等，我們可一一來檢討。首先，為了降低全世界的溫室效應，也就是為了道德和國際責任，則我們的政策目標是要讓全球的二氧化碳排放量減少，而不是只求我國排放量的減少。換言之，政策目標即不應自限於國內排放量的減少。
我們曾指出，若我們盲目限制國內排放量而使某些生產活動移到效率較低的國家，則全球的排放量和溫室效應反而會增加，不符合道德的目的。為了國際道德責任，我們應該努力減少高耗碳產品的消費，而不是只求自己不生產反而進口高耗碳舶來品肆意消費甚至浪費。但政府卻絲毫不提，顯然不是以道德或國際責任為目的。
其次，我們的目的若是改善本國的生活環境品質，則政策目標也不該是二氧化碳的排放量或碳的使用量，而是和生活品質直接相關的空氣品質等指標；則以環境爭議極大的核能發電做為減碳的政策手段，即有待斟酌。
第三，若要藉減碳來發展相關的新產業或新技術，則應更直接由技術發展的政策著手；以減量為目標的政策，很難促成足以取得國際競爭力的技術進步。以府院極力推動的電動車租稅獎勵而言，儘管在理論上有獎勵作用，但我國汽車市場比汽車主要生產國小得多，即使每輛車給予和大國一樣高的獎勵，我們的車廠得到的總獎勵金額仍然比人家小很多，因此也就很難藉以增加研發經費和外國競爭。政務委員尹啟銘如了解此一差別，或許就不會堅持外國有獎勵所以我們沒租稅獎勵無法發展產業的說法。
政府比較可能的目的似是怕被外國處罰，所以強調要將減碳方案提交聯合國以避免企業受到制裁。但這目的完全錯誤，因為國際上根本沒有制裁的規定，聯合國大概也不會讓我們登記。這就暴露了政府決策的草率。
再由手段來看，這次政策講得最清楚的手段，是減量的35%要政府出錢到國外購買排放權。這簡直錯得離譜！因為它既未盡道德責任，又降低企業提升效率和技術的壓力，只為讓企業免於實際不存在的「制裁」。這筆錢若用於國內造林和研發，反而能改善生活品質和技術效率。
去年政府讓用電量減少的用戶電費打折，馬總統認為很有省電效果。但用電量減少的用戶很可能是子女因求學或結婚等因素搬出住家而造成，而不是針對電價獎勵。馬總統沾沾自喜說去年排碳量減少400萬噸，但那也可能是經濟衰退所造成。主政者若不仔細分析就直接自我感受良好，未來可能會因數字回升而嚇一跳。
至於碳稅，政府不只沒規劃，也好像打算留給以後的人做，現在只是講講嚇人或博得名聲。燃料稅改隨油徵收雖是理論上正確的方向，但如何兼顧回前制度鼓勵大眾運輸的作用，也仍沒具體辦法。而這次的減碳目標因為沒有具體政策方法，所以成本多大、能否達成、經濟能否承受，也都仍無評估。由此看來，我們的減碳政策還很粗糙。
印尼 要推綠色投資基金
【經濟日報╱編譯于倩若／綜合外電】2010.01.27
印尼計劃成立規模10億美元的綠色投資基金，以推動可帶動經濟成長的基礎設施發展，並協助減少溫室氣體排放。
印尼已承諾在2020年前至少降低26%的企業溫室氣體排放，但剛贏得連任的印尼總統尤都約諾也已承諾要在2014年前把經濟成長率推升至7%以上。尤都約諾上個月在哥本哈根的全球氣候高峰會上宣布成立印尼綠色投資基金的計畫，旨在促進基礎設施建設、提高食物與清潔水的生產、並協助減少碳排放量以對抗全球暖化。
印尼財政部資深顧問古斯特里表示，印尼主權財富基金政府投資部門將提供綠色投資基金1億美元，其餘的9億美元則由挪威、澳洲等政府以及機構投資人負擔。
古斯特里說：「計畫尚在初步階段，但目標是在今年內讓基金開始運作，未來五年基金規模很有機會擴增至50億美元以上。」他強調，印尼的基金規模可與巴西的亞馬遜基金相互匹敵。
巴西去年推出亞馬遜基金，以促進全球最大雨林的永續發展與科學研究。印尼則在去年成為第一個針對聯合國林業管理減排（REDD）計畫設立法律框架的國家；該計畫讓污染者藉著付款給開發中國家取得可交易的碳權，收錢的開發中國家則須減少砍伐森林。
印尼的綠色投資基金不會提供貸款或補助，而是提供工程所需的關鍵資金。古斯特里說：「許多技術供應商和工程贊助商不具備取得融資所需的資金。我們會伸出援手，並扮演催生者的角色，以確保好的計畫具有優良的資產品質、專門技術與妥善的管理。」
古斯特里說，哥本哈根高峰會未達成具法律約束力的減少溫室氣體排放量協議，但像印尼綠色投資基金這樣的計畫，讓各國為地球盡一份心力，「這項基金旨在以永續的方式生產更多糧食、水與能源，並試圖達成印尼的經濟成長目標」。
印尼世界自然基金會氣候變遷計畫主管阿迪安錫亞說：「印尼政府給予化石燃料鉅額補貼，但投資再生能源來源的費用高昂，政府必須透過降低再生能源投資成本的方式協助民間部門，這樣才能從根本解決問題，但現在煤電廠愈蓋愈多，對環境沒有幫助。」
◆ 1顆種籽可燃燒2分鐘 蓖麻鹹魚翻身變能源
中央社 2010-01-27
過去滿山遍野的蓖麻，經濟價值有限，近年強調生質能源後，發現蓖麻轉脂可成為生質柴油，業者願意以契作方式鼓勵台東民眾栽種蓖麻；台東區農業改良場評估和業者產學合作。
過去台東地區不管是住宅旁或是荒溪野地，到處都是蓖麻，因蓖麻的經濟價值僅限於飛機潤滑油，經濟價值有限，因此一直被視為雜木剷除，數量也跟著減少。
近年強調再生能源的開發，業者張木金研究，蓖麻轉脂後可成為生質柴油、發電用燃油，1 顆比花生豆稍大的蓖麻種籽可燃燒2 分鐘，價值比以往更高，因此決定在台東和農民契作。
張木金表示，他擁有蓖麻85品種，有2 種植方式申請到專利，為了保護智慧財產權，同時保障農民，因此採取契作方式，農民不能將技術和品種移轉，他則保價收購，農民可評估收益再簽約。
張木金指出，不管農民種1棵或是1甲地，他都會收購，因此鼓勵民眾住家旁的空地也可種，「種多少收多少」，希望能為台東創造更多經濟效益，並且有效利用閒置土地。
台東區農業改良場表示，蓖麻過去被用在飛機潤滑油，現在用途更廣，業者有意和改良場產學合作，因為蓖麻的品種很多，改良場還在評估。
◆ 你家中的除濕機安全嗎？
http://www.udn.com/2010/1/27/NEWS/LIFE/LIF1/5390624.shtml
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.01.27
經濟部標準檢驗局今日年終記者會，發布瑕疵除濕機訊息，標準局提醒消費者，有9種品牌、27種在92年至95年間出廠的除濕機機型、已經廠商公布召回，但目前召回率僅38.1%；未召回的除濕機如繼續使用，可能有「自燃」的潛在危險，民眾若發現家中有這種瑕疵除濕機，應立即停止使用，並儘速聯絡各品牌服務專線。
97年7月至98年12月間，標準局接獲64起除濕機事故通報案例，其中60件，廠商已發布召回訊息。因召回率仍低，且陸續還有自燃事故發生，標準局提醒，如果是92至95年間產製的大同、三洋、東元、聲寶、西屋、吉普生（雷諾）、富及第（雷諾）、歌林及惠而浦等9種品牌共約27種機型（詳細資訊請上標檢局商品安全資訊網查詢），應停用儘速聯絡各品牌廠商來檢修。
標檢局表示，目前該等瑕疵除濕機商品整體召回率僅達38.1 %，意即可能還有逾6成的瑕疵除濕機，還被不知情消費者使用，致使讓居家陷在火警的危險之中。（機型詳見原站）
極地風雲專題（上） 資源爭戰 北極爆新兵戎時代？
【江靜玲／挪威桑馬索廿七日電】2010-01-28 中國時報
隨著全球溫室效應，北極海域冰融加速，達到空前嚴重的程度。但在另一方面，卻可能也意味著嶄新的開發版圖，原本冰封的航道可以行船後，成為極具商業和戰略價值的新航道，加以北極蘊藏的豐富天然資源，北極已逐漸成為兵家必爭之地。
刻在北極圈最大城市、同時也是北極事務最高機構北極理事會（Arctic Council）秘書處所在地，挪威北部桑馬索（Tromso）召開的北極邊境會議（Arctic Frontiers），來自北極邊境的國家代表，以及國際產官學界人士，從生態、環保到資源，熱烈參與討論北極相關議議題。
英俄示警 10年內恐衝突
但在開放自由的演說和討論過程中，隨著全球氣候變化進入「冰融時代」的北極，是否會在本世紀成為引爆世界步入新「兵戎時代」，也成為與會者強調共同合作開發北極資源，樂觀積極背後，不可言喻的隱憂。
這樣的擔憂，並非空穴來風。北極圈蘊藏全球四分之一尚未探堪的石油與天然瓦斯。英國《泰晤士報》指出，俄國國家安全委員會在一份報告中警告，十年內，世界可能因爭奪北極資源，爆發一場新世界大戰。俄國打算組建「北極部隊」，搶先展開資源爭奪戰。
雖然俄國堅稱不會將北極軍事化，但卻再三警告北極邊境爆發武裝衝突的可能性，正逐增加。到二○二○年，北極將是俄國的「首要戰略能源基地」。
俄國駐挪威大使全程參與此次桑馬索北極邊境會議首日有關政策演說與討論的議程，但卻拒絕公開發言與評論。
俄國區域發展部副部長川維尼考夫（Maxim Travnikov）則強調，俄國必須確保在北極區域的能源開發和運輸方面的競爭優勢。
破冰演習 美軍測試實力
挪威副外長勞斯坦（Erik Lahnstein）也表示，北極是挪威最重要的涉外事務。美國駐挪威大使懷特（Barry White）坦承，歐巴馬政府的環保和能源政策遠比布希政府積極，北極安全是美國在此區域內的首要考量。
懷特之言，證實了美國核子潛艇去年底在北極海進行破冰演習，目的是在測試美軍在北極的作戰能力。
代表歐盟與會的歐盟駐挪威大使赫曼（Janos Herman）表示，歐盟必須為北極可能開發的新航海路線做好妥善準備，歐盟的北極策略，計畫可於二○一一年正式出爐。
北極航道 歐盟力爭先機
北極航道包括西北和東北兩個航道。前者從美國、加拿大東岸，向西穿過加拿大北極群島，經白令海峽，達美加太平洋港口。後者西起西歐和北歐港口，穿越西伯利亞沿岸海域，繞過白令海峽，抵中國或日本港口。這條世界新經濟走廊，已呼之欲出。歐盟國家將此列為本世紀最大商業窗口，勢將不惜一切爭取先機。
能源和新北極航道外，北極傳統地緣戰略價值依然存在。冷戰時期，北極海是美蘇核戰要衝地，如今，攜帶長程導彈的核子潛艇，仍然經過此一區域。未來，北極區域的戰略地位，只會增加，不會減少。（專題上篇）
◆ 陸設能源委員會 溫家寶領軍
【連雋偉／綜合報導】2010-01-28 中國時報
中國大陸國務院正式下發通知，決定成立國家能源委員會，總理溫家寶出任主任，常務副總理李克強任副手，將是中國最高級別的能源機構。陸媒先前披露，能源委主任一職將由副總理出任，正式公布的方案則提升由溫家寶親自督軍，顯示在全球能源日漸稀少情勢下，大陸搶奪能源與建立能源儲備的決心。
據中國政府網消息，國務院辦公廳日前下發通知，根據第十一屆全國人民代表大會第一次會議審議批准的國務院機構改革方案和《國務院關於議事協調機構設置的通知》（國發〔二○○八〕十三號）精神，為加強能源戰略決策和統籌協調，國務院決定成立國家能源委員會，國務院總理溫家寶出任主任。
集中管理 整頓決策協調性
此外，國家能源委員會辦公室主任由發展改革委主任兼任，副主任由能源局局長兼任，辦公室具體工作由能源局承擔。
國家能源委員會的主要職責是，負責研究擬訂國家能源發展戰略，審議能源安全和能源發展中的重大問題，統籌協調國內能源開發和能源國際合作的重大事項。
從昨日公布的人員組成分析，其委員包括國務院副秘書長、中央財辦主任、外交部長、國家發改委主任、工業和信息化部長、商務部長、財政部長等廿一位，一舉囊括國務院與掌管能源有關事項的一級部會。
知情人士透露說，事實上，成立國家能源委是○八年國務院機構改革的後續。當時曾有人提出直接成立國家能源部，但最終，由於部委許可權畫分等問題的阻礙，並未成行。眼下將成立的國家能源委員會，應是國家能源部的過渡模式。
研擬兩年 放眼國家能源部
自一九九三年，撤銷能源工業部以後，中國已十六年沒有一個統一的能源管理部門。成立近兩年的國家能源局，未能把中國的能源管理職能統一，其局長張國寶曾表示，能源局缺乏管理的手段和資源。他舉例說，煤炭行業管理的五個許可證，沒有一個在國家能源局，核電廠運行操控員考評在國家能源局，但發證在國家核安全局，也很不順。
有了溫家寶領軍，大陸國家能源委將更實際地參與到日常能源管理工作中來，能源業界也期許能改善目前多頭管理、分散管理、協調性差的能源決策體系。
◆ 澳洲測得253哩陣風 華盛頓山被搶風頭
【世界日報╱美聯社新罕布夏州康科德26日電】2010.01.28
新罕布夏州華盛頓山氣象台人員26日宣布，華盛頓山已失去全球最強陣風的頭銜。
「世界氣象組織」(World Meteorological Organization)三天前在其網站貼文表示，一個專家委員會審核極端天氣數據後發現，澳洲巴羅島(Barrow Island)在1996年的奧利維亞旋風(Cyclone Olivia)侵襲期間，測得時速253哩的陣風，比華盛頓山頂1934年4月12日測得的231哩更強。
該氣象台主任韓利(Scot Henley)說：「這很令人失望。保持60年的世界紀錄，對本組織和華盛頓山遍布全國的支持者是很重要的一部分。」
這項紀錄的正式名稱是「在地球表面以風速計測得風速最強的陣風」，但對多數新罕布夏民眾而言，華盛頓山的紀錄就叫「大風」(Big Wind)，是該州引以為傲之處。另一個名勝「山上老人」(Old Man of the Mountain)為酷似老人側臉輪廓的突出岩石，在該州25分硬幣上出現，也是新罕布夏州的驕傲。但在最強陣風的紀錄顯然被刷新七年後，「山上老人」也在2003年崩裂。
韓利指出，華盛頓山仍然保有北半球和西半球最強陣風的紀錄，而且由於酷寒、風雪交加和冷得刺骨的霧氣，仍是全球最糟天氣的所在。
華盛頓山氣象台是個非營利私人組織，在高達6288呎的山頂上維持一座氣象台，231哩的風速是在1934年4月12日下午1時21分測到的。觀測員麥肯錫著作「大風」記載，那天早上觀測員史蒂芬森開門欲清除積冰，迎面一陣大風把他吹倒，掉落的破冰杖被颳得無影無蹤，當時風速約150哩，後來的陣風比早上還要強得多。
◆ 米蘭空污超標 第一步限制車輛進城
中央社 2010.01.28
義大利時尚之都米蘭拒絕再當烏煙瘴氣的灰色城市，近日當地各級單位舉行多次會議，決定採取一系列挽救措施，第一步是規定本周日實施無車日。
31日早上10點到下午6點，除了不會排放廢氣的電車，必須執勤的醫護人員、神職人員，其他車輛都不能進入米蘭市區。
米蘭空氣污染超過標準，引起居民恐慌。
昨天檢測結果，米蘭每立方公尺的空氣污染懸浮物高達93微克，歐盟規定的上限標準是每立方公尺50微克。
從1月11日開始，米蘭已經連續17天污染標準值超過歐盟規定，經過區域政府、省、市政府聯合會商，決定在周日使出全面禁止車輛進入市區的緊急手段。
聯合會議也決定，如果污染情形繼續惡化，可能會採取環保專家的建議，發行「生態通行證」管制車輛進入米蘭市中心。
區政府表示，為了減少排氣量，區域政府將撥出100萬歐元協助改善情形，民眾也必須配合，米蘭市區房內的暖氣不得開超過20度，污染性高的車輛6個月內不得進市區，高度300公尺以下不能焚燒柴火。
綠能汽車電池廠 日產拿到14億補助
【聯合晚報╱編譯陳澄和/美聯社田納西州查塔諾加二十八日電】
2010.01.29
美國能源部長朱棣文說，日產汽車公司已接近取得14億美元的聯邦貸款，將用以在田納西廠製造電動車與鋰電池組。
日產北美公司的發言人札卡利說，新電池廠預定2012年底在史密拉 (Smyrna)開張，汽車與電池廠以全產能運作後，可以創造1300個工作。
日產正在改裝一座汽車廠，以用來建造五人座的Leaf全電動轎車。該廠每年的產能可以生產15萬部汽車與20萬個電池組。
早先便已宣布的這筆貸款，是「先進科技車輛製造貸款計畫」的一部分。美國國會2007年的「能源獨立與安全法」提撥了250億美元的經費，推動該項計畫。
現任政府並進一步提高這方面的研究支出，歐巴馬總統去年宣布聯邦撥款24億美元，發展下一代電動車與電池。這筆撥款分配給25州的將近50個專案，取得最多撥款的印第安納與密西根州，將用以在汽車業創造就業機會。
日產北美公司的資深副總裁貝克說：「這筆貸款將把日產的Leaf帶到田納西，是維續美國工作與美國製造業的重要一步。」
日產的Leaf電動車已開始在美國製造，年底前將以3萬美元(約台幣96萬元)價格上市，該款汽車去年夏天率先在東京登場。日產2008年斥資1億美元，在納許維爾南方設立新的北美總部。
◆ 自排車揮不去暴衝陰影 盼從豐田事件釐清
中廣新聞／陳奕華 2010-01-29
豐田汽車油門踏板出問題，可能導致暴衝危機；專家呼籲，除了國內廠商，政府主管機關也應該有所對應。消基會檢驗委員、警察大學教授郭守穗指出，自排車設計上市以來，不斷傳出疑似暴衝意外，發生原因到現在都沒有定論，希望能藉這一次大規模召回事件，對症下藥、改善問題，保障消費者「行的安全」。
豐田汽車油門踏板瑕疵的風波延燒，在可能造成暴衝疑慮下，在歐美回收車輛數達450萬輛，召回的範圍甚至擴及中國大陸，總計召回車輛可能達 700萬台，嚴重衝擊這個汽車製造大廠的聲譽與財務，事實上疑似暴衝事件始終是自排車揮之不去陰影，真正原因為何？
至今沒有定論，分析可能原因不外乎是機械或駕駛操作問題，專家期盼，透過這次大規模召回動作，可以找出明確原因，然後對症下藥。
消基會檢驗委員、警察大學教授郭守穗說：「自排車發明上市以來，就一直不斷傳出類似事情發生，所以以前我們都叫疑似暴衝案，所以我們也希望，這次美國召回可以給我們一個明確理由，到底機械哪個地方真正發生問題，趕快對症下藥，讓其他車廠針對這樣學到教訓，把它糾正。」
由於國內有許多的豐田車主，專家建議，這次在美國召回的車種與年份，在台有上市、行駛的，除了廠商外，政府主管機關也應該有所對應，保障消費者行的安全。
◆ 環保當「道」 美轉捧高鐵
【聯合報╱編譯夏嘉玲／報導】2010.01.29
美國由於公路和航空運輸發達，鐵路向來不受主流大眾青睞，可說是沒有高鐵系統的國家。以唯一勉強稱得上高鐵的美國鐵路公司（Amtrak）Acela特快車而言，時速不過240公里上下，差時速約300公里的台灣高鐵一大截。
美國地方大，城市和城市間距離遙遠，但是，公路四通八達，航空交通便利，導致民眾較少利用鐵路。此外，公營的美鐵公司服務品質不可靠，也造成美國城市間鐵路利用率在已開發國家中仍居倒數前幾名。
鐵路市場冷清，美國一直沒有發展高鐵，連唯一的特快車Acela都直到2000年12月才啟用。Acela往來波士頓、紐約和華府之間，主要在傳統鐵軌上行駛，時速最高約240公里。
Acela有不少商務旅客捧場，已搶下紐約和華府間航空或鐵路運輸一半以上市場。2006年，Acela載客總量達267萬人，年增率近9%。到2008 年，光紐約和波士頓間，Acela載客數就達340萬人。
在環保當道下，美國開始發展汙染較汽車、飛機少得多的高鐵系統，但因缺乏相關硬體、技術、營運管理，日後勢必得向外國企業取經，甚至全套輸入。
日本鐵路公司（JR）積極搶進美國高鐵市場，目標除了對佛羅里達州等高鐵計畫輸出新幹線系統，也打算對華府到巴爾的摩、賓州、喬治亞州亞特蘭大到田納西州查塔努加等高鐵計畫輸出磁浮列車。
◆ 當年銷毀鴉片 廣東虎門成為污染重鎮
中央社 2010.01.29
廣東省虎門鎮是標準的污染重鎮。70萬人口製造的垃圾未經任何處理，全部推放到一座已使用15年、高達近100公尺的垃圾山，挾雜大量垃圾、污水、重金屬污水的運河從虎門排入珠江。
虎門鎮是指清朝委任欽差大臣林則徐集中銷毀鴉片的地方，它所在的東莞市更因經濟繁榮位列全大陸財稅收入鄉鎮榜首。
從1998年後的10年間，虎門已發展成廣東的4大經濟名鎮之一，但城市發展所產生廢氣、廢水、廢物不斷增加，也造就了一個高度污染的南方小鎮。
上述的「垃圾山」是虎門鎮垃圾填埋場，1993年8月就啟用，15年來累積的垃圾約400萬噸。一位當地謝姓村民以「天都沒有那麼高」，向中新網描述家門口的垃圾山。
報導形容，垃圾山堆成的小山，破布、玻璃碎片、塑膠袋等各種垃圾挾雜其中，完全沒有分類，整個「山頂」有2個足球場大。
當地不但被人稱為「垃圾村」外，也是「癌症村」，腫瘤發病率高出全中國標準近3倍。
而且，虎門還有一條「黑龍江」穿城而過，這條河是黑色的，虎門市民每次走過河邊都會加快腳步，因為河水泛出的陣陣臭味令人難以逗留。
中新網從虎門鎮水利所了解，這條河是上世紀70年代開鑿，稱東引運河虎門段。東莞市70年代初人工開挖東引運河，全長103公里，流經19個鎮，每天的工業廢水和生活污水約188.8萬噸，水質受到嚴重污染。
東莞市環保局虎門分局副局長王啟光表示，虎門面積不過100多平方公里，卻有50多萬外來人口，加上本地居民共70多萬人。按每天每人5公斤的生活污水量計算，70多萬人口每天排出的生活污水至少在3500噸以上。
◆ 中國成為全球在建核電規模最大的國家
【聯合報╱記者汪莉絹／即時報導】2010.01.29
截至去年底，中國已核准十個核電項目二十八台機組，其中，在建規模達二千一百九十二萬千瓦二十台機組，成為世界上在建核電規模最大的國家，投資金額逾二千六百億人民幣。
中國全國能源工作會議近日舉行，會議指出，未來十年，中國核電將呈現高速發展態勢。核電裝機容量目前尚不足一千萬千瓦，到二○二○年有望達到七千五百萬千瓦。屆時，核電佔全國電力裝機容量的比重將從目前的百分之二提高到百分之五左右。
為應對國際金融危機的衝擊，中國加大了包括核電在內的能源領域投資力度。統計顯示，二○○九年核電基本建設投資完成額比上年增長百分之七十四點九一。按照每千瓦機組造價一萬二千元人民幣計算，在建規模的直接投資在二千六百億元人民幣以上。
二○一○年，中國將積極推進核電建設，研究調整核電中長期發展規劃，加快沿海核電發展，積極推進內陸核電項目。
作為核電主力軍的中核集團，目前國內在建核電機組八台，另有十二台機組獲批可以開展前期工作，公司步入核電建設高峰。
◆ 極地風雲專題（下）－爭奪北極資源 中國挑動敏感地帶
【江靜玲／挪威桑馬索報導】2010-01-29 中國時報
打開世界地圖，儘管中國在地理位置上距離北極很遙遠，但北極已成為全球政經環境和軍事變化最敏感的區域之一，中國對北極的立場和策略，也備受各界矚目。
針對中國的北極觀點，中國駐挪威大使唐國強在桑馬索舉行的「北極邊境會議」中表示，中國希望能參與北極事務，強調中國將尊重國際法，與國際合作，為開發北極共同利益做出貢獻。
去年九月才出任中國駐挪威大使的唐國強，是第一位接受邀請出席該會議並發表演說的中國官員。唐國強在演說中，多次提及中國願意貢獻、合作、和平參與北極穩定發展的立場，並公開表示中國歡迎外國科學家加入中國在挪威匹茲卑爾根群島設立的北極黃河研究站。
中國從二○○七年開始得以特別觀察員身分出席北極理事會資深官員會議，但中國提出希望能成為北極理事會正式觀察員的申請，兩年來始終未能通過。
第一次到挪威北極大城桑馬索的唐國強認為，中國在科學研究上可以為北極地區做出許多貢獻，北極國家對中國感到害怕，是因為不了解中國。
針對中國亟欲介入北極，瑞典籍聯合國專司法律事務的前副秘書長柯瑞爾（Hans Corell）認為，中國的訊息清楚、正面且肯定。柯瑞爾指出，海洋資源本應該共享，國際間也有海洋法規範。他非常欣喜聽到中國表示尊重國際法規的訊息。
美國環境能源專家亞格（Brooks Jaeger）則認為，中國像是剛出現在北極雷達螢幕上的一個強烈新訊息。中國參與北極事務，是遲早的事。
挪威國防研究所研究員唐席歐也表示，中國將在確切的時刻裡進入北極委員會，參與北極區未來的新多邊與雙邊協商。
挪威《Mandag Morgen》編輯諾拉覺得，中國現在已被視為世界主要強權，當其他國際強權都有北極政策時，中國當然也要有北極策略。
加拿大智庫「Arctic Net 」執行長佛提耶則認為，中國是世界大國，欲參與北極的立場不難理解，北極國家應以歡迎的態度與中國和其他非北極區內的國家合作。讓北極成為一個和平與機會共存的區域。
電動車充電介面標準 大陸最快6月宣布
【經濟日報╱記者邱詩文／即時報導】2010.01.30
大陸國家電網2010年社會責任報告稱，已制定實施電動汽車推廣計劃，確定 75座電動汽車充電站，和6,209個充電樁試點建設計劃，制定電動汽車能源供給模式和運營模式方案。
上海證券報報導，大陸電動車的充電介面標準將較充電站建設先行一步，目前，電動車充電介面標準討論稿，已經送審大陸國家標準委員會，最快將在今年6月份出台。
報導引述大陸國家標準委員會人士透露，該充電介面標準由大陸汽車標準化技術委員會釐定；天津清源電動車牽頭，除大陸國家電網外，還有比亞迪、奇瑞等汽車公司共同參與。
◆ 催生汽車巨人 大陸吹整併風
【經濟日報╱記者楊文琪／綜合報導】2010.01.30
為儘快完成結構調整、扶持汽車企業做大做強，提高產業集中度，大陸工信部已擬定「促進汽車企業兼併重組指導意見」初稿，如一切順利，該指導意見將於 3月底前出台。
業內人士表示，一旦中國汽車業掀起兼併重組浪潮後，中國有望培育二至三家具有較強國際競爭力的大型企業集團、四至五家具有較強競爭力的企業集團。
據指出，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團將角逐具有國際競爭力的企業集團，廣汽集團、奇瑞汽車、北汽控股、中國重汽、吉利汽車則有意角逐具有較強競爭力企業。
上海證券報報導，由於大陸官方未來原則上不再核准新建整車項目，透過兼併一個汽車企業（業界稱為「殼」），從而獲得建立新廠的資格，成為一些汽車集團的擴張思路。而隨著汽車兼併重組步伐加快，「殼」的價格已經水漲船高。
儘管指導意見尚未出台，各大整車企業卻已加緊部署兼併重組方案，一方面為低價迅速獲得生產基地，另一方面是為了獲得很難解決的汽車「准生證」問題。業內人士認為，一旦該指導意見出爐，中國汽車業將進入兼併重組時代。
亞洲製造業協會首席執行官羅軍指出，未來五到十年，將是中國汽車業重組的最好時機。中國汽車業應及時解決「散」、「小」的狀況，將優勢資源充分集中，淘汰落後產能，全面提升產業競爭力。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，儘管中國整車企業超過130家，但產業集中度不夠高。據中國汽車工業協會統計，2009年大陸汽車銷量突破百萬輛的汽車集團有五家，即上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團、北汽控股。銷量排名前十家的企業共銷售汽車1,189萬輛，占汽車銷售總量的87%。130多家整車企業中，絕大多數企業年產銷不足萬輛。
大陸國家發改委對外經濟研究所主任張建平表示，雖然近幾年中國汽車產業集中度在提高，前十大汽車集團銷量突破1,000萬輛，但以單個汽車生產企業的生產規模論，和國際一流車廠仍有較大差距。
他認為，中國單一最大汽車生產企業，年生產規模最高也只有270萬輛，不到300萬輛，但全球最大汽車生產商豐田汽車，一年的全球汽車生產量高達900多萬輛。
◆ 盼籌資1億美元 Tesla汽車申請IPO
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】2010.01.30
在傳統汽車市場因為銷售不振與連串召回事件而昏頭脹腦之際，高階電動車製造商Tesla汽車公司29日向美國證管會申請首次公開發行股票（IPO），希望籌資1億美元。
不過，Tesla的申報文件並未透露準備何時推出IPO，或是要以什麼價格發行多少股票。
Tesla的高檔全電動跑車Roadster，每部零售價10.9萬美元，讓該公司很受矚目，也使Tesla的IPO案也備受關注。Tesla 到2009年12月為止，共賣出937部Roadster。
雙門式的Roadster是Tesla公司目前銷售的唯一車款，但Tesla準備在2012年推出四門的S款轎車，預計包含聯邦扣抵稅額後的售價為每部4 萬9900美元。
Tesla的IPO案如果推出成功，可望有助把逐漸邁向潔淨引擎的汽車業帶進新紀元。Tesla是美國股市長久來最受矚目的一個IPO案，更是1956年福特汽車上市以來，美國汽車公司的第一樁IPO。
美國能源部去年6月已同意提供4.65億美元的貸款，協助Tesla製造S款轎車，該款車在充電三到五小時後，可以行駛300哩(480公里)的距離。
Tesla能否因為消費大眾品味逐漸轉向零排放汽車而受惠，目前仍不確定，但選在這個時機申請IPO無疑算盤撥得很精。
◆ 白色屋頂 研究：能幫都市退燒
【聯合報╱國際中心／路透華盛頓28日電】2010.01.30
根據今天發表的一份氣候研究報告，將全世界所有城市裡的屋頂都漆成白色，可讓都市氣溫顯著下降，或許還能減緩全球暖化。
部分批評者斥之為癡人說夢，不過就連美國能源部長、諾貝爾物理獎得主朱棣文都在去年聲援這個構想，而且美國國家氣候變遷研究中心的科學研究指出，這個構想是有可能的。
主導研究的作者歐森（Keith Oleson）說：「我們的研究顯示，至少理論上來說，白色屋頂可以是降低城市溫度的有效方法。成果要等到城市真把屋頂漆白才能看到，不過這個構想確實還需要更深入的研究。」
氣候變遷對城市的影響比對鄉村大，因為許多城市道路表面的深色柏油和屋頂的瀝青會吸收太陽的熱，這造成所謂的都市「熱島效應」（heat islands），使得溫度較鄉村地區高出攝氏1到3度。
研究者用電腦模型模擬城市表面吸收了多少太陽輻射，並得出結論表示，若是全球所有的城市屋頂都漆成白色，「熱島效應」就會降低33%。
這會讓全世界的城市溫度平均降低攝氏0.4度，降溫效果夏天尤其明顯。白色屋頂也可以讓建築物室內較涼。
以紐約來說，白屋頂可讓夏天午後溫度約下降攝氏1度。
◆ 內外加隔熱層 降溫更有效
【聯合報╱記者鄭朝陽／台北報導】2010.01.30
專家肯定城市屋頂漆成白色對減緩都市熱島效應的貢獻，但貢獻應該有限，更有效的作法是在白屋頂內外加一層隔熱層，能減少空調排出的廢熱，對都市退燒幫助更大。
清華大學化工系教授馬振基認為，物體表面顏色的深淺，反射太陽輻射熱的程度差異頗大，白色能反射大多數的輻射熱，黑色的瀝青、灰色的混凝土反射率低，反而吸熱。早有研究指出，開白色的汽車比黑頭車省油，就是這個道理。
成功大學建築系教授林憲德認為，屋頂漆白色是治標，比較治本的作法是在屋頂上方用五腳磚架設隔熱層，讓屋頂舖面和五腳磚之間留出一道空氣層，阻隔太陽輻射熱往屋內傳導，它比在室內裝天花板的隔熱效果還好。
歐巴馬下令 美10年內減排28%
【聯合晚報╱美聯社華盛頓二十九日電】2010.01.30
美國總統歐巴馬29日要求聯邦政府在未來十年將溫室氣體的排放量從2008年水準降低28%，此目標超過全美溫室氣體減排目標。
歐巴馬表示，聯邦政府是全美國最大的能源消耗者，2008年消耗的電力和燃料超過245億美元。他說，聯邦達到減排目標相當於減少消費2億500萬桶石油，或者一年減少1700萬車輛上路。
一天前 (28日)，美國向聯合國承諾將在2020年把溫室氣體的排放降低17%。該項承諾需獲得國會同意，但國會並不保證通過。
歐巴馬29日宣布的減碳行動是根據去年10月他下達的行政命令，該行政命令要求聯邦政府設定聯邦建築物和車輛的減碳目標。歐巴馬29日要求的減碳行動，不適用於供應聯邦政府的廠商和聯邦員工的通勤。
歐巴馬表示，減碳行動將降低成本、減少污染，並將聯邦政府的能源消費由石油轉向乾淨能源。
歐巴馬要求各政府單位自行設定減碳目標，而把聯邦政府的總減碳目標定在28%，以2008年的排放量為基準。美國政府報給聯合國的減碳目標是以2005年的排放量作基準；2008年使用電力和燃料產生的溫室氣體比2005年高。
美國防部29日承諾，在2020年將非作戰單位的排放降低34%，而作戰部門的排放量占國防部排碳量的62%。
自然資源保護委員會 (Natural Resources Defense Council)會長班內克表示，28%減排量是一個「大膽的目標」，展現「遏止地球暖化的真正領袖作風」。
◆ 豐田 全球召回900萬輛車
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】2010.01.30
豐田汽車公司29日表示，在歐洲召回的八款汽車合計可能多達180萬部，使得豐田在全球召修的汽車總數超過900萬部，幾乎是所有汽車製造商去年在美國市場銷售量的總和。
豐田在歐洲召修的八款汽車包括Aygo、iQ、Yaris、Auris、Corolla、Verso、Avensis與RAV4。豐田因為油門踏板與地墊問題，已在美國召修730萬部汽車，豐田也在中國召修7.5 萬部RAV4。
豐田汽車的美國經銷商表示，豐田停止八款召修汽車的銷售，每個月會讓他們損失24.7億美元的營收；豐田在美國停售的汽車包括普受歡迎的Camry與 Corolla車款。
全國汽車經銷商協會會長麥里尼說，全美1234家豐田經銷商，每個月損失的新車與中古車銷售營收在175萬到200萬美元之間。他說：「我們從未真正處理過製造商這麼大的問題。」
豐田汽車社長豐田章男在召修事件發生以來的首次公開談話中，對當前的情勢表示道歉。他29日在瑞士達弗斯的世界經濟論壇會場接受訪問時說：「我深深地感到抱歉。」
豐田章男告訴日本NHK電視台說，他無法答覆特定的問題，因為召修事件正在調查。他說：「我們對於造成消費者的不安，感到極端的遺憾。我們準備找出真相，提出說明，並儘快恢復信心。」還說：「我們真的把顧客列為優先，保證他們的安全。」根據ABC新聞的報導，有人看到他駕著一部黑色Audi汽車離開。
◆ 豐田8車款 權威雜誌暫停推薦
【聯合晚報╱編譯陳澄和/美聯社華盛頓二十九日電】2010.01.30
對汽車買主有深遠影響力的《消費者報導》雜誌，已暫時取消對豐田八款召回汽車的「推薦」，此舉也對豐田汽車在美國的聲譽構成另一重大打擊。
《消費者報導》表示，由於報導指出豐田汽車的油門踏板會突然卡住，並造成意外暴衝，所以決定暫時取消推荐。該雜誌並且建議購買中古車的消費者，在事件解決之前，應該避免選購召修的豐田車款。
出版該雜誌的消費者聯盟主席蓋斯特說：「暴衝的案例雖然不多，我們還是決定採取行動，因為這些汽車瑕疵若未經解決，被認為有潛在的不安全性，卻依舊流通給消費者。一般而言，我們的立場認為，不該在安全問題上有所妥協。」
消費者聯盟撤消推薦豐田汽車，對已被兩次龐大召修事件整得焦頭爛額的豐田公司，有如雪上加霜，過去辛苦建立的品質與安全信譽，如今都嚴重受損。
《消費者報導》的汽車評論一向受到汽車業的高度重視，也是美國汽車買主的重要指南。《消費者報導》同時也撤消對通用公司2009-2010年的 Pontiac Vibe車款的推薦，因為該款車和豐田的Matrix掀背車是在同一平台上製造，也在召修之列。
◆ 日車又出包 本田也召回64.6萬輛問題車
【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】2010.01.30
美國克萊斯勒、通用汽車公司於去年金融風暴中紛紛聲請破產保護，原本給了日本汽車大廠攻占美國市場的大好機會。不料繼日本豐田汽車（Toyota）近日宣布召回700多萬輛問題車後，日本本田汽車（Honda）29日也宣布將召回64萬6000輛問題車。
本田汽車公司29日表示，因為窗戶開關的瑕疵，本田共將召回64多萬Fit/Jazz和City款式的汽車，其中14萬輛在美國售出。本田汽車去年即曾因安全氣囊瑕疵造成1死6傷，公司於去年7月底決定在美國召回44萬輛汽車。
日本汽車向來給人安全可靠的印象，如今隨著豐田和本田陸續傳出問題，日本車的形象開始受到影響。豐田21日宣布在美國召回230萬輛車之後，股價已下跌 17.6%；豐田股價29日以下跌2%坐收。
美國經濟預測機構「環球透視公司」分析師席爾瓦表示，「不是他們的汽車比其它汽車差，（召回檢測）只是表示他們的汽車也許和其它汽車一樣。降低成本的競賽和各廠牌間的競爭如此激烈，以致連日本人也在做不若以前牢靠的事。」
豐田召回汽車的行動已從美國擴及歐洲和中國。
豐田發言人表示，豐田正在調查拉丁美洲、中東和非洲的汽車是否亦受到影響。
美國眾議院「能源和商務委員會」決定下個月4日舉行聽證會，針對豐田汽車油門設計瑕疵案進行調查，並已向豐田北美公司總裁發出傳票，將嚴厲追究豐田的安全措施。豐田汽車暴衝問題在過去10年已導致19人死亡，幾乎是其他所有車種總和的兩倍。豐田汽車在28日晚間發給員工的電子郵件中說，公司已經找出解決油門卡住問題的方法，細節將在29日說明。
日本汽車頻頻出包，給了美國和韓國的汽車廠乘虛而入的機會。福特（Ford）與通用汽車在豐田大規模召回車輛後，已在美國展開促銷。
另外，南韓現代汽車（Hyundai）預料也可吸引一些擔憂日本車品質的客戶。
◆ 豐田只顧裝新車！惹怒經銷商！
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/美聯社底特律二十九日電】2010.01.30
油門踏板問題爆發多天一直把頭埋在沙裡的豐田高層，29日終於有了聲息，提供新油門踏板，卻是給車廠供新車用，而不是發給直接面對消費者的豐田經銷商。
面對既害怕又憤怒的客戶，豐田經銷商急瘋了，他們說，目前已在路上跑的車子才最需要換油門系統，現在新油門踏板卻先送車廠，真是「愚蠢透頂」，「根本沒道理」。
美聯社報導，美國豐田發言人里昂斯在該公司電子郵件中證實，新油門踏板已出貨，發給車廠。他表示，沒有給經銷商，是因為豐田尚未決定是要修理，還是更換召回車輛的油門。
里昂斯表示，豐田將在下周宣布決定，如果是修理，時間不會超過一個月。補救辦法已呈報美國政府的「全國高速公路交通安全管理局」，正在等待批示。
但經銷商說，他們應該最先拿到新油門踏板，以便照顧現在車主。佛羅里達州北棕櫚灘經銷商史都華表示，他店裡的技師可能不會修理複雜的油門系統，但安裝新踏板絕對沒問題。
油門風波逐漸擴大以來，關於如何解決問題，以及如何指導車主碰到車子暴衝時妥為因應，豐田裝聾作啞，弄得經銷商左右不是人。
豐田車主是死忠出名的，如今卻一面困惑不知要拿車子怎麼辦，一面滿懷憤怒，氣豐田一問三不知。他們什麼時候才能無憂上路，沒有答案。打豐田熱線，回覆大多說抱歉，暫時礙難處理。
阿拉巴馬州推銷員米契爾有一部2009年的Tundra，他說：「我花三萬美元 (台幣96萬元)買車子，現在他們說還不知道要怎麼修理。」他說，他不敢載他10歲的雙胞胎了，太危險。
史都華說，豐田現在的做法，用意可能是省錢，修理已經賣出的車子，因為修理比換新便宜；新油門踏板用在新車上，維持工廠運轉。
經銷商：這樣對消費者不厚道
史都華指出，豐田做法對消費者不厚道，當務之急應該是丟掉一切成本考慮，竭盡所能重建品牌和形象。
台灣車款 不在豐田召回範圍
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】2010.01.31
北美豐田陷入嚴重的產品召回考驗，台灣總代理和泰汽車已多次確認在台販售車款不在召回範圍內，但和泰車在第一時間緊急啟動應變機制，上下繃緊神經面對這場與豐田合作一甲子來最大的品質危機。
和泰車董事長蘇燕輝其實在本月中北美豐田召回消息傳出後，於第一時間就啟動緊急應變小組，並指派獨子、和泰車執行副總經理蘇純興，召集技術、顧客服務、銷售與公關等相關單位主管商討對策。
蘇純興也做出「訊息透明」的核心策略，一方面要求日本豐田原廠提出說明以及需召回產品的詳細清單，另一方面儘可能蒐集外電發布的相關訊息。彙整後，立刻傳給第一線經銷商銷售人員，公關單位也在一周內二度發布新聞稿，澄清台灣銷售車款完全不在這次召回範圍，希望提供完整說明，讓車主安心。
據了解，北美豐田這次發生問題的油門踏板，主要來自加拿大供應商，主要因車輛在氣溫極低情況下，車內開啟暖氣行駛，在很極端情況下，踏板內可能發生「結露」現象產生水，導致踏板內的滑動板移動不順，影響油門的正常反應。
不過，和泰車表示，台灣生產或販售的豐田車款，油門踏板結構設計與北美豐田完全不同，是遵照日本原廠的「轉軸式」設計，不會發生上述狀況，因此無須召回檢修，也沒有停產必要。
和泰車主管坦承，這次北美豐田大規模召回與暫停生產的八款車型中，有Corolla（台灣稱Altis）、Camry與RAV4等三款車型，都是台灣車市目前熱門車款，也都名列去年前五大暢銷車款之列，內部擔心台灣銷售業務可能受「同名之累」，更不希望見到對手大做文章，影響農曆年前傳統旺季的銷售業績。
不過，從目前汽車同業交換的元月新車訂單數字來看，和泰車銷售業績並沒有受到太大影響，本月前20天豐田車款在台灣車市占有率仍高達三成。
和泰車主管表示，最近接獲較多車主詢問電話，平均每天約十幾通，但經過客服人員詳細說明後，多半表示放心。
蘇純興認為，其實發布召回、暫停生產的消息，是表示豐田負責任的態度，召回在車業也很常見，主要是保障車主安全。他相信，豐田負責任的態度，終將獲得車主正面支持。
◆ 豐田社長道歉 開奧迪離場
【聯合報╱編譯陳澄和、夏嘉玲／報導】2010.01.31
日本豐田汽車29日宣布，在歐洲也有可能有多達8款共180萬部問題車要召修，豐田全球召修的汽車累計超過900萬部，逼近去年美國市場所有廠牌銷售總量。豐田的安全問題還可能波及法國PSA標緻雪鐵龍公司旗下兩款汽車，終於讓一直保持沉默的豐田社長豐田章男首度公開致歉。
豐田在歐洲召修的8款汽車包括Aygo、iQ、Yaris、Auris、Corolla、Verso、Avensis和RAV4。豐田因為汽車油門踏板可能突然被腳踏墊卡住，已在美國召修730萬部問題車，另在中國召修7.5萬部RAV4。豐田召修的汽車總數已超過豐田去年全球銷售量。
豐田已在美國停售包括頗受歡迎的Camry與Corolla在內的一些車款，豐田的美國經銷商表示，豐田停止銷售召修車款，會讓他們每月損失24.7億美元營收。
豐田汽車油門踏板的問題，還可能波及PSA標緻雪鐵龍的標緻107和雪鐵龍C1兩款汽車。這兩款車和豐田將召回的車款Aygo，是在捷克同一家工廠製造，用的零件一樣。標緻雪鐵龍公司發言人說，這兩款車有可能出現和豐田召修車款一樣的問題，但還無法確認是否真有問題。
豐田章男29日首度就召修事件公開致歉。他在瑞士達弗斯世界經濟論壇會場受訪時表示，「造成消費者不安，敝公司深感抱歉。我們將釐清真相，提出說明，儘速消除消費者疑慮」。
豐田章男表示會以顧客為先，保障他們的安全。
但是似乎連他都對自家產品沒信心，美國廣播公司（ABC）報導，有人目睹豐田離開時，駕駛的是黑色奧迪汽車。
◆ 北美汽車零件商凸槌 東陽大億可望搶食商機
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】2010.01.31
因油門踏板設計問題，導致北美豐田汽車大規模召回，由於出包的是加拿大零件供應商，豐田緊急更換供應商，未來不排除改向亞洲零件協力廠採購，包括台灣在內的汽車零件供應商有望分享這塊採購大餅。
汽車業者表示，前年中以來的全球金融海嘯重創美國車廠，由於不堪龐大成本壓力，紛紛轉向亞洲零件廠下單採購，此舉不僅讓如德爾菲、偉世通等北美一線汽車零件大廠面臨破產危機，這次豐田又因加拿大供應商零件出問題而灰頭土臉，恐將對北美汽車零組件工業帶來更致命的一擊。
影響所及，有可能使當地汽車業擴大對新興的亞洲汽車零件供應商採購零件，台灣東陽集團、大億集團、士電集團、全興集團、瑞利、和大等從事汽車零件代工業者可望受惠。
不過業者提醒，日本車廠對零件協力廠的保護程度，高於其他國家。以台灣而言，在台組裝生產豐田汽車的國瑞汽車，許多零件都優先向自己轉投資或豐田轉投資的零件廠採購，其餘自己沒生產的零件，才會考慮在對外採購。
以目前台灣汽車市場規模有限的情況下，若想透過加入台灣國瑞供應鏈打入豐田全球供應鏈，機會並不大；反觀也在這次豐田召回範圍內的中國大陸市場，由於市場成長迅速，零件業者建議，從大陸市場爭取加入大陸豐田車廠的供應鏈，機會應較大。
業者表示，台灣汽車產業與日本車廠關係深遠，零件業同樣深受日系車廠影響，多半師承日系零件廠的製程與技術，與日系車廠配合溝通能力強，台商零件業者的大陸廠，才有機會與大陸以低價訴求的當地業者一較長短。
節能減碳表現 台灣大倒退
【聯合報╱記者許玉君／台北報導】2010.01.31
台灣節能減碳表現退步幅度全球第三！根據歐洲氣候行動網與德國監測共同建立的「氣候變遷績效指數」，台灣今年排名大幅滑落 15名，退步幅度高居全球第三，僅次於克羅埃西亞與保加利亞。
「氣候變遷績效指數」（CCPI）的最新排名指出，台灣從前年的亞洲第三名落後到亞洲倒數第三，退步幅度之大高居全球第三，僅次於克羅埃西亞的倒退18名 (從去年第29落至今年第46)，及保加利亞的倒退17名 (從前年第36落至去年第48)。
由歐洲一百多個環保團體組成的歐洲氣候行動網（Climate Action Network Europe）與德國監測（Germanwatch）、自2005年起建立CCPI，是全球相當權威的節能減碳指標，2008年起台灣列入評比。
2008年時，台灣在當時57個評比國家中，排名第32，在亞洲僅次於第四名的印度與第23名的印尼，優於新加坡、韓國、日本及中國。
去年評比國家增加為60個，台灣依舊排名第32名，在亞洲還是排名第三，僅次於印度與印尼，但這兩個國家的排名分別滑落至第7名與第27名。
◆ 拚節能減碳 比照景氣燈號
【聯合報╱記者許玉君／台北報導】2010.01.31
節能減碳是政府今年重點推動工作，行政院日前召開第一次「節能減碳推動會」，會中指示經建會比照景氣燈號，研擬「節能減碳績效指標」，每年定期公布。
蔡勳雄說，未來會成立台灣節能減碳績效綜合審議小組，定期收集並公布「節能減碳績效指標」，希望愈快公布愈好。
蔡勳雄強調，節能減碳績效指標的結果，將影響日後政府能源政策的制定方向，特別是在產業方面，將同步推動溫室氣體減量法與能源效率相關管理辦法，並訂定罰則例如連續罰款、限期改正等，來強制民間單位達到減量目標。
至於哪些細項指標將納入評估，仍待跨部會研議後才能確定，預計農曆年後邀集能源局、環保署、交通部等相關部會協商。
據悉，為方便進行國際比較，二氧化碳排放量幾乎確定將納入評估範圍，包含能源工業部門、工業部門、運輸部門、住商部門及農林漁牧部門等；相關官員表示，這是建立「節能減碳績效指標」最困難的部分，需要跨部會合作才能完成。
其他還有像是每人平均CO2排放量、每人平均初級能源（如石油、煤炭等）使用量。
根據國際能源總署（IEA）資料，台灣前年每公升油價全球第三低，僅次於墨西哥與美國（產油國），平均每度電價更是全球最低，未來勢必影響「節能減碳績效指標」。蔡勳雄說，初期可能還是以參考為主，中長期才會考量合理反映能源價格的議題。
根據經建會的委託研究建議，「節能減碳績效指標」可分為三大面向－CO2排放管理、能源效率及潔淨能源，再加上一個總體績效面向，一共14項細項指標，可總結出一綜合評比，建議每年6月公布前一年績效，公布方式將比照景氣燈號，以藍、黃藍、黃、黃綠、綠燈呈現。
未來將傾向由分數決定表情符號，例如低於50分是大哭臉、50到59分是哭臉、60到69分是無表情的臉、70到79分是笑臉、高於80分是大笑臉。
報告中也試算2007年的「節能減碳績效指標」結果，在總體績效、二氧化碳（CO2）排放管理、能源效率方面，執行成果只能算是「勉強及格」，只有在潔淨能源一項，由於油、電目前都仍屬於國營事業，在政府政策的強力推動下，拿到了90分的漂亮成績，拉抬綜合評比為72分，勉強有了「微笑」。
◆ 大陸用電增三成 經濟恐過熱
【經濟日報╱記者雷盈／綜合報導】2010.01.31
大陸1月用電量增幅達三成，透露經濟可能「過熱」，不排除中國官方因此進一步收緊流動性。大陸國家電網能源研究院副院長胡兆光表示，去年政府大量投資，使高耗能產業高速成長，「現在政府該出手了。」
用電量是經濟的先行指標。每日經濟新聞昨（30）日報導，大陸自去年6月用電量增速轉正以來，用電量已連續八個月加速攀升。以今年初的情況，胡兆光預計，1至2月的用電量增速更高達30%左右。
「這是經濟過熱的信號，應該引起警示。」胡兆光表示，2009年電量呈「V」型上漲，去年底電量增幅居然衝到20%至30%，這很不正常。
野村證券孫明春認為，在今年第二季投資熱潮最高峰時，中國部分上游行業可能會出現短缺，這是經濟可能進入過熱階段的初期跡象。
大陸國家發改委日前公布，去年全大陸全社會用電量比起2008年成長6%，增幅提高0.8個百分點。其中，工業用電量成長4.3%，增幅比前一年提高 0.7個百分點，顯示企業開工狀況良好。
負責全大陸用電量資料統計和分析的中電聯統計資訊部主任薛靜表示，從去年12月的資料來看，近來用電量相當高。電力經濟學家認為，用電量主是要被好轉的經濟所拉動。
另一方面，大陸近期用電量大增，可能還與部分已有產能過剩問題的耗能產業，新增投資再度增加有關。以石油石化行業為例，中國石油和石化協會披露，一些產能嚴重過剩行業的投資持續加速，其中磷肥行業增長67.8%，農藥、橡膠製品、塗料顏料、專用化學品製造增長均在30%以上。
胡兆光表示，拉動經濟的三駕馬車中，國際經濟仍待觀察，但投資已經「消化不良」、消費「營養不良」。去年12月，鋼鐵、有色金屬投資分別增長40%至 50%、30%至40%，高耗能行業的高速增長與政府「調結構」意圖逆向而行。
「今年的重心是保質而非保量。」胡兆光認為，去年「保八」，今年應該「壓九」。如果經濟增長過快的話，將帶來系統問題，「這是政府該出手的時候了。」
國泰君安首席經濟學家李迅雷認為，去年中國進行不少投資項目，預估上半年的經濟持續保持增長態勢，並在第一季度呈現產、銷兩旺的局面。若經濟保持增長，將刺激大陸官方進一步採取收緊措施。
◆ 智慧電網商機龐大 日積極想取得國際標準
中央社 2010.01.31
相準全球新世代智慧電網（Smart Grid）的龐大商機，日本計畫在3年內將日本企業擁有的相關尖端技術向國際性標準組織等提出申請以取得國際標準。
隨著智慧電網的普及，相關事業的全球市場規模，估計在2030年時高達10兆日圓（約3兆5400億新台幣）。
經濟產業省計畫3年內，將日本企業擁有有關智慧電網的26項相關尖端技術，向國際電工委員會（IEC）等國際性標準組織提出申請，以取得國際標準。
日本想向IEC等組織提出申請的是，以太陽能等自然能源所發電的電力蓄電控制系統、輸電、配電控制設備等。
如果被採用為國際標準的話，新興國家等在引進智慧電網之際，不僅是輸電網、連帶控制輸電的機器等相關商品的商機也可望擴大。
相準智慧電網的商機龐大，在美國方面，谷歌（Google）、IBM、英特爾（Intel）等與資訊科技有關的世界級企業也正參與相關事業，展開訂立標準的動作。歐洲、南韓方面也正急起直追。
印度Reva電動車 通用也說讚
【經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電】2010.02.01
隨著全球邁向電動車時代，印度的Reva電動車公司意外爆紅，在印度車市領先名氣更大的塔塔（Tata）、通用（GM），以及豐田等汽車大廠。
相較於豐田與戴姆勒（Daimler）今年底將分別開始測試Prius及Smart的電動車款、日產的Leaf與雪佛蘭（Chevrolet）的Volt 明年才上市，Reva出產的全電動車早已在路上跑，數量比任何車廠都要多，只是距離大眾行銷仍有漫漫長路。
但通用在上個月說，將採用Reva的技術生產雪佛蘭Spark車款，並於明年底前在印度行銷。印度通用總裁斯林表示，Reva的科技「首屈一指」，傳動系統可輕易組裝到各式車輛，配備各式電池皆可。
通用的背書對Reva是一大利多，該公司生產電動車已經八年，但只賣出逾3,000輛，且成立至今尚未獲利，遠不及印度大型車廠每個月銷售數萬輛，不過 Reva可能已經熬出頭。
Reva製造的車和矽谷Tesla公司出產的高效能電動跑車，有天南地北的差距。Tesla的車跑得快，價格高，以Roadster車款為例，售價高達 10.15萬美元，享有退稅優惠的S房車也要4.99萬美元；Reva的車則是小而慢，看起來與高爾夫球場的電動車差不多，不過定價極為便宜。
Reva正要淘汰唯一的舊車款G-Wiz，這款車彆腳到連英國的安全標準都無法通過，只能稱為四輪車。該公司將開始生產新車款NXR，載客量四人，最高時速達65公里，完全符合歐洲安全標準，是業界定義的都會車，不含電池的定價是2.2 萬美元。Reva對NXR很有信心，正在興建新廠，每年可生產3 萬輛。
Reva也開始與總部在紐約長島的Bannon汽車公司洽談授權，讓NXR在紐約生產。如果一切順利的話，Reva明年應可轉虧為盈。
不過Reva未來仍面對許多挑戰。印度管理學院企業策略教授柯里希南說，Reva執行長曼尼斯是好人，但缺乏資源，該公司欲升級為大眾市場的汽車製造商，必須與大公司合作。
◆ 挽回消費者 豐田銷售總裁親上火線
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.01
在消費者紛紛找上經銷商，抗議豐田汽車油車踏板問題之際，豐田汽車31日在全美20 家主要報紙刊登廣告，告訴消費者：「相信我們已接近宣布有效的解決方案」，美國豐田汽車銷售總裁藍茲則準備當天現身NBC電視台的「今天」節目，隨後召開記者會。
分析師指出，豐田的危機處理遲緩，顯示豐田的問題不僅是油門踏板而已。
由於油門踏板疑慮，豐田已於一周前在美國宣布召回230萬輛汽車，隨後在歐洲召回180萬輛，一連串的召修行動共影響全球約800萬輛豐田汽車。
金融分析機構IHS Global Insight分析師林德蘭指出，藍茲上本周的「今天」節目固然不錯，但如果時間提前到上周就更理想了。林德蘭說，豐田沒有派出一個消費者認識的代表人物出面，是另一敗筆，而且又拿不出對策，讓經銷商承受許多壓力。
豐田高層一直未公開回應事件，直到上周末，豐田社長兼家族繼承人豐田章男終於露面，在參加達弗斯論壇時接受日本NHK電視訪問，對造成顧客不便表示「萬分歉意」，並承諾徹查事件，盡快消除車主憂慮。
短短75秒的道歉，和其他日本汽車公司在發生召回問題時，第一時間立刻召開記者會的做法迥異。
而31日的全美全版廣告又語焉不詳，強調停產和停售是「暫時」措施，豐田把消費者放在第一位，但廣告卻未說明如何解決油門踏板問題，也沒有提出解決問題的時間。
豐田眼前的危機包括美國國會眾議院監督和政府改革委員會定於2月4號舉行聽證會、能源和商務委員會則將於2月25日召開聽證會，豐田並面臨至少7起消費者訴訟和8起可能的集體訴訟。
◆ 豐田油門問題 疑是煙霧彈
【聯合報╱編譯王麗娟／綜合報導】2010.02.01
法國的寶獅雪鐵龍汽車集團（Peugeot Citroen）30日宣布召回近10萬部汽車，這批汽車是由寶獅和豐田合資的捷克車廠製造，可能有類似的油門踏板問題；豐田汽車將在2月1日宣布油門踏板問題解決計畫。專家認為，豐田召修汽車，可能另有隱情。
豐田以油門踏板「會卡死」為由回召汽車，但專家懷疑一個隱藏的電子問題，才是導致汽車暴衝的元凶。供應油門踏板的製造商CTS公司否認問題出在他們製造的油門踏板上。該公司發表聲明指出，豐田與凌志汽車發生暴衝問題早在1999年即存在，而豐田是從2005年的車型才開始採用CTS製造的油門踏板。
安全專家也懷疑豐田公司的說詞。一名專家直截了當表示，豐田召修，是掩飾真正問題的煙霧彈。全美許多汽車專家說，強烈跡象顯示，一個隱藏的電子問題是造成暴衝主因。豐田公司引進了電子油門系統，使用感應器、電腦微處理器與電子馬達控制汽車加油、加速，而傳統的加速設計是靠鋼纜連結駕駛的腳部動作與引擎。
豐田2月1日宣布修車計畫，該計畫已由美國「全國公路交通安全管理署」（NHTSA）批准，經銷商最快可望在4日或5日收到檢修配件。豐田將會寄通知信給車主，但可能需時數周，該公司希望車主收到信才前往修車。
歐洲第二大車廠寶獅雪鐵龍集團說，召回的汽車包括約10%的寶獅107與雪鐵龍C1車款，生產這批汽車的捷克車廠也生產豐田車。這家合資廠由豐田負責管理，年產約33萬部汽車。
◆ 車子若暴衝… 快踩煞車關引擎
【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】2010.02.01
TOYOTA的召回事件可能讓「暴衝」這兩個字重現心頭，專家認為碰上車子突然加速暴衝，快速重踩煞車關掉引擎，可以讓車速減緩，不會過度向前衝，但發生暴衝的當下，幾乎很少人能及時反應，碰撞發生是難免。
如果油門踏板卡住，會造成車子不斷加速，出現專家所謂的「無預期加速」，也就俗稱的「暴衝」，一家跑車改裝業者表示，一般來說，碰到這種突如其來的狀況，正確處置是快速雙閃燈、重踩煞車踏板、拉上手煞手，並且關掉引擎，這些動作必須一氣呵成，才有可能讓車子減速下來。
但業者表示，即使如此，車子還是不可能完全減速或停下來。
暴衝當下，即使是專業車手，都有可能措手不及，無法在一、兩秒之內，完成減速的動作，尤其暴衝時，引擎加速聲響極大，幾乎所有的駕駛者都可能被驚嚇到。
◆ IMF 推千億綠色基金
【經濟日報╱編譯余曉惠／法新社達弗斯三十一日電】2010.02.01
國際貨幣基金（IMF ）31日在網站上宣布，要成立1,000億美元的綠色基金，以協助各國因應氣候變遷帶來的影響。
IMF總經理史特勞斯康在達弗斯論壇上表示，由於開發中國家在減緩氣候變遷方面的資金捉襟見肘，IMF必須打破窠臼。不僅如此，已開發國家為抵抗金融海嘯累積了龐大的國家債務，要再掏錢出來處理氣候變遷的問題，同樣顯得心有餘而力不足，因此，「我們必須用創新的方法提供融資。」
他說：「IMF將以綠色基金為主軸發想，每年提供1,000億美元的融資，這個規模是由各國央行提供的資本額推算出處理（氣候變遷）問題的可接受範圍，資金則由IMF的特別提款權（SDR）支應。」
特別提款權是IMF在1969年成立的國際準備資產，也是記帳單位，提供會員國在官方準備金之外用來平衡國際收支，需代換為目前流通的貨幣才能使用。
史特勞斯康強調，「新的成長模式將是低碳排放量」，而且因應全球暖化的行動不能「只因我們無法達成融資需要」就被擱置一旁。IMF將發表一份報告詳述細節。
由搖滾樂團U2主唱波諾等人共同成立的公益團體ONE執行長杜朗蒙德說，IMF此舉是「相當重要且正面的發展」，如果能獲得通過，將大舉帶動開發中國家邁向低碳的經濟成長模式。
油門事件 汽車電子化問題 浮上檯面
【記者鍾志恒／綜合外電報導】2010-02-02 工商時報
豐田的油門事件讓汽車產業積極走向電子化所衍生的重大危機浮上檯面。除了豐田汽車掉進深不可測的泥淖裡之外，也引發外界對電子化引起的行車安全產生疑慮。
華爾街日報指出，豐田出問題的汽車油門，是以電腦晶片和電子感應器，取代過去用油管和液壓來操控煞車的複雜系統。在爆發油門出現問題後，豐田拚命找出造成汽車暴衝的原因，也因此讓豐田在本周開始停止銷售8款出問題的汽車。
以往汽車是用鋼線連接油門踏板和引擎油門，由駕駛人踩油門踏板來為汽車加速。但在10年前，豐田開始使用新電子油門，車用電腦以感應器來捕捉駕駛人踩油門的力度，來決定車子的快慢。
現在電子油門已相當普遍，許多汽車甚至配備操控煞車和轉向的電子系統，讓駕駛人更準確地操控汽車。儘管如此，這些電子的煞車和轉向系統，仍主要靠機械組件來控制；像方向盤的轉動要靠機械方式連接至車輪，煞車踏板把油壓系統的力量傳輸至煞車器上。
但有專家認為電子系統較傳統的更為優異和安全，因為若車用電腦晶片出現問題，車子就會停止發動。豐田也發現油門問題是因為加熱器的縮合增加油門的磨擦而導致油門被卡住；這是機械上的問題，跟電子無關。
但也有人批評豐田的系統沒有超控的煞車系統，讓汽車在暴衝時得以停下來。汽車安全專家克恩（Sean Kane）指出，當汽車的電子零件增加後，問題也會跟著有不成比例的上升。
◆ 豐田油門問題 一條鐵片解決
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/5401692.shtml
【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合外電】2010.02.02
豐田汽車公司宣布將發給經銷商維修工具與材料，處理油門踏板可能卡住的問題。這項問題迫使豐田在美國召回230萬輛汽車，數款暢銷車停工，恐至少造成10億美元的立即損失，長期損失難以估算。
豐田汽車1日在美國召開記者會表示，修補油門問題的工作將在工廠與經銷商處兩頭同時進行。豐田將發給經銷商維修工具，修補油門踏板問題；產線則換用新版的踏板零件。在取得新零件之後，豐田停工的美國產線將在8日復工。
豐田汽車美國區發言人韓森說：「我們對（經銷商處）的現場修理作法非常有信心，會和工廠處理得一樣好。修補工具正在大量生產，經銷商最快會在周五收到。」
韓森說，一些經銷商已經打算加班處理，一天24小時、一周七天接受召回車輛修補。
這些修補工具在日本生產，修補材料主要是一條鐵片，用來填補油門踏板機構的一道縫隙。韓森說，這條縫隙使踏板結構過度摩擦，長期下來會使一些車的踏板磨損變形，造成油門卡住。填上這塊鐵片後，韓森說，油門就可順利彈回。
豐田汽車1月21日宣布在美召回230萬輛汽車，26日進一步暫停八款汽車的生產與銷售，包括極受歡迎的Camry與Corolla轎車。在此之前，豐田已經因為其他同樣造成油門不良的原因，全球召回540萬輛汽車。
豐田宣布，停工已一周的這八款汽車產線預定在8日復工，工廠上周就已收到改良過的新踏板零件。
德意志銀行分析師桑格估計，豐田因停工停售造成的立即損失約在1,000億日圓（10億美元），這還不計長期的形象損失。
為了修補形象，豐田本周將展開密集的媒體攻勢，除了在全美20家主要報刊刊登全版廣告，北美區銷售總裁藍茲1日也將上新聞節目說明，全力挽回消費者的信心。
豐田表示，出問題的踏板零件是美國CTS公司的產品。豐田因相同問題在歐洲召回180萬輛車，標緻雪鐵龍也已宣布召回9萬輛豐田管理工廠所出的車輛。豐田也在中國召回7.56萬輛車。
豐田表示，為了讓踩油門時有恰當的「感覺」，這些車款的踏板連在一組增加摩擦力的機械裝置上。由於材料與使用環境問題，長久下來反應可能變得遲鈍，油門踏板無法彈回定位，甚至在一些極端例子中造成油門卡住。
在此之前，豐田召回檢修的車輛是認為汽車踏墊造成油門卡住。去年12月，一輛豐田Avalon汽車在達拉斯失控高速衝出公路翻覆，車上四人全數罹難。該車同屬於這次因油門踏板而被召回的車款。警方發現車上的腳踏墊在事故前已經移除。全案仍調查中。
◆ 豐田 面臨數十億美元求償
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.02
日本豐田汽車公司油門踏板問題面臨越來越多的消費者求償，加拿大駕駛人和乘客1日提出兩起集體訴訟，使豐田面臨至少12起集體訴訟，求償金額可能高達數十億美元。
向安大略高等法院呈交的訴狀指出，豐田與生產油門零件的CTS公司「知悉或應該了解」電子油門控制系統先天的設計瑕疵。訴狀聲稱，「設計瑕疵」導致北美地區無法控制的車輛加速案例，這些瑕疵包括缺乏讓駕駛人重新控制車輛的保護機制。有些暴衝導致交通事故，造成駕駛人與乘客重傷甚至死亡。
豐田宣布，本周將在美國和加拿大開始修理油門，估計光是美國修理成本即達2.5億美元。在豐田宣布召回問題車維修方案後，東京股市的股價今天上午上漲 5.5%至3640日圓，收復過去7個交易日重挫18%的部分失土。
但加拿大集體訴訟案律師洛雄說，豐田修理計畫「似乎沒有解決」油門系統本身問題。
油門踏板疑有瑕疵，加上之前腳踏墊可能會卡住油門的問題，導致豐田在全球陸續召回檢修的汽車數量多達800萬輛。
在1月29日，美國德州豐田和Lexus車主已對豐田提出集體訴訟，之前在加州、佛羅里達州、路易斯安那州也有針對暴衝提出的集體訴訟。
堪薩斯市羅布律師事務所合夥人羅布說：「豐田可能要負起的法律責任可能達數十億美元。」他說，該公司已受託調查，可能加入控告豐田。
宣導汽車安全的獨立機構「安全研究策略」在1月29日公布報告說，自1999年以來，已發生2262起和豐田車暴衝有關的交通事故，造成815起車禍、 341人受傷、19人死亡。
◆ 豐田事件 日媒政治解讀
【經濟日報╱編譯 吳國卿】2010.02.02
豐田大規模召回瑕疵汽車和停產的事件，在美國被描述成標榜品質的汽車業巨人重重摔了一跤，多年信譽可能為之掃地；不過，日本媒體卻以大不相同的觀念看待這件事。
許多日本報紙和雜誌視之為1980年代美日貿易緊張關係重演，和對日本企業的敵視。
日本商業雜誌東洋新報上月30日的一則報導說：「豐田備受打擊，好像過去的汽車貿易摩擦死灰復燃…」
雖然該報導描述豐田處理問題的「表現很差，風險管理顢頇」，但也檢討美國的政治氣氛，並引述「熟悉汽車業人士」的話說，自從通用汽車倒下後，美國汽車業者士氣低迷，歐巴馬可能採取保護汽車業者的措施，以爭取秋季期中選舉的選票，「豐田的錯誤可能招致更情緒化的欺壓」。
日本最大商業報紙日經新聞也報導，美國消費者對豐田品質的疑慮正逐漸擴大；報導提到，美國已出現反日情緒的跡象。
日經新聞舉例說，美國聯合汽車工會（UAW）的會員28日在華盛頓特區日本大使館前，抗議豐田與通用的合資工廠關閉，示威拿的標語牌寫著：「豐田汽車傷害美國勞動市場。」報導結尾說：「隨秋季國會期中選舉迫近，我們不排除豐田品質問題變成政治議題的可能性。」（取材自道瓊社）
周美青直言：減碳仍是口號
【聯合晚報╱記者陳志平/台北報導】2010.02.02
馬政府全力推動節能減碳政策，總統夫人周美青在今天出刊的親子天下部落格直言，不覺得台灣的小孩對地球增溫、節能減碳具備應有的知識，她主張政府應有一套完整周詳的計畫與產業政策，把全球暖化、節能減碳列入課程，讓孩子知道人與社會責任、環境保育的關係，學習如何與自然相處。
周美青表示，節能減碳看起來不難，關鍵在實踐「節與省」，只是在當今社會鼓勵消費、崇尚奢華的氛圍下，除非已有忍受各方譏諷、鄙視的心理準備，難免知易行難、半途而廢。她認為社會更應要將節能減碳的生活方式蔚為時尚，形塑低碳生活成為品味風潮。
周美青在這篇名為「節能減碳，從小開始」的文章中透露，去年12月中，全球暖化議題在哥本哈根吵得沸沸揚揚時，她受邀去帶社區孩子讀書會，決定以地球暖化為主題，但不知是孩子太過害羞內向，還是大家對這個主題真的所知有限，參加後她的感想是，不覺得我們的孩子對地球增溫、節能減碳具備了應有的知識。
周美青說，這不是孩子的錯，是我們包括政府、社會、學校、父母，沒有危機意識。且即使去年莫拉克和芭瑪颱風，先後把台灣弄得滿目瘡痍，但事過境遷後，節能減碳仍然只是口號，是別人、別國或以後的事，沒有成為當下每個人日常生活中身體力行的目標。
她表示，台灣生存發展空間有限，無石油等自然資源，天災又威脅不斷，在聯合國氣候專家的排名中，我們與南太平洋島國，都位居全球第一批氣候難民的名單中。要孩子認清台灣的自然與地理環境、氣候變遷與全球暖化的影響，及實踐節能減碳的生活，已刻不容緩。
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＊ 城市裡愛自然 與綠建築相遇在臺北
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=376&f_SUB_ID=3714&f_ART_ID=231417
◆ 沒說是素食 學童「沒吃出來」
【聯合報╱記者邱瓊玉／台北報導】2010.02.02
根據北市教育局體衛科的統計，北市156所國小之中，約有60所學校開始試辦一日蔬（素）食活動，通常是1月1次，菜色大多以豆類、菇類製品為主，另外再加上青菜、水果。
小朋友的反應相當不錯，有些學生甚至還沒注意到原來自己吃下肚的是素食，三興國小校長江新妹便表示，學生家長反應都不錯，考慮增加辦理天數。
江新妹表示，三興國小是自設廚房、公辦民營的形式，供餐的學校包括辛亥、福德及博愛等群組學校，為了不讓學生排斥，因此是以漸進的方式辦理，先發問卷調查學生意願，最後再由各校午餐委員會討論，形成共識後再推動。
江新妹說，一開始菜單也不是全素的，而是先減少肉類的供應，搭配蔬菜水果及增加豆類蛋白質，班上老師也會鼓勵學生吃光光，不要剩下廚餘，去年12月推動至今，反應不錯。
實際上，為了要兼顧學生的營養，三興國小營養師吳文瑛說，學校每月一次的「節能減碳餐」，除了會使用高鈣米、五穀米烹煮外，筍乾、豆腸、南瓜、玉米、杏鮑菇、紅棗等都是常見的菜色。
已經實施素食日長達1年半的東新國小，則除了每月農曆15日的素食日外，還會配合世界地球日等特定的環保節日提供素食。
訓導主任張文壽表示，1學期固定吃6次，包括生菜沙拉、豆皮、素炒麵都是常見菜色，且為了不讓學生排斥吃素，除了菜單寫明菜色外，其實不會特別提醒學生今天是素食日，許多學生甚至老師問起來，才發現原來今天吃素。
同樣已實施1年多的太平國小，則除了提供自校外，還包括永樂、日新、雙蓮、大橋等群組學校。訓導主任李世浩表示，1月1次的素食日並沒有特別選定是哪一天，儘管小朋友愛吃肉大過於吃素，但是因為實施次數不頻繁，因此學生的接受度都還不錯，至於未來是否增加實施天數，還要再和午餐委員會討論。
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＊ 減碳正夯 校園一日蔬
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5401338.shtml
◆ 環署首度與NASA合作 監測南海環境品質
中央社 2010.02.02
行政院環保署今天表示，美國航空暨太空總署（NASA）今年首度支援1套國際級背景空氣監測設備，今年 1月起在屏東海洋生物博物館及東沙島，進行環境品質監測。
環保署表示，這是台灣首次與NASA聯合監測南海地區環境品質。除能精進台灣環境監測技術能量、參與全球性國際環境監測活動外，並促進台灣環境監測資料與國際接軌，分擔國際環保責任，開啟台灣參與全球性聯合監測合作新紀元。
環保署表示，這次監測合作，將與東南亞國家合作，建立長期環境資料交換機制，瞭解南海地區環境品質，掌握東南亞地區生質燃燒污染物，長程傳輸對台灣影響；並與NASA監測設備及資料進行技術交流及比對，拓展台灣環境監測技術，強化環境監測資料與國際接軌，提升國際能見度。
環保署計畫今年起聯合美國、新加坡、菲律賓、泰國、越南、印尼、馬來西亞等國家，及國內的研究團隊，針對東南亞、南海地區的人為生質燃燒、污染物長程傳輸、自然界大氣化學特性、全球氣候變化等議題，進行長達4年的環境監測，長期進行環境背景資料搜集。
◆ 核融合發電 乾淨能源用不完
【聯合報╱編譯夏嘉玲／報導】2010.02.03
人類可能在今年踏出發展永續乾淨能源最關鍵的一步，美國科學家正準備以舉世最強的雷射光束，引發可控制的核融合反應。如果一切順利，10月可望達成目標，開啟能源新革命。
英國每日電訊報引《科學》期刊的報導，指美國加州勞倫斯利佛摩國家實驗室科學家對這項核融合實驗的準備工作進展順利，已對尚未放入燃料的目標完成雷射光測試，並產生達到實驗室最大量4成的能源。
科學家將在有3個足球場大、10層樓高、造價超過台幣1000億的「國家點燃實驗設施」（National Ignition Facility，簡稱NIF）室內進行核融合實驗，將發射一道雷射光在光學和電子裝置間來回反射，使能量增強到1.8百萬焦耳，再分為192束雷射光，聚焦到一個胡椒子大小的標靶球，讓其中的核燃料瞬間內爆，產生高於太陽核心的高壓和攝氏1億度高溫，以引發可控制的核融合反應。
勞倫斯利佛摩國家實驗室的葛蘭澤博士表示，目前的情況比預期的理想。該實驗室將於5月開始正式實驗引發自行持續的核融合反應，7月將決定是否推動全面的核融合實驗，一旦展開全面實驗，10月將進行點燃實驗。
核融合燃料來自宇宙最豐富的元素氫，全球海水中的氫同位素氘的核種可提供世界100億年的能源，幾乎是用之不竭，加上核融合不會產生放射性廢料，已被擁核人士譽為人類能源的終極解決方案。
台灣闊葉林 吸碳力一流
【聯合晚報╱記者彭宣雅/台北報導】2010.02.03
農委會林業試驗所針對森林減碳進行研究，發現台灣闊葉林碳吸存能力比針葉林好，相思樹、光臘樹、台灣櫸更是吸碳能力最佳的三種闊葉樹種，潛力無窮，成為台灣未來推動造林的明日之星。
林試所所長黃裕星表示，研究人員研究台灣常見造林樹種的二氧化碳吸存潛力，結果發現，在20年生的林齡中，闊葉林以台灣相思樹的吸存力最高，每公頃可吸 380公噸二氧化碳，光臘樹排名第二，可吸345公噸；台灣櫸排名第三，可吸311公噸。
針葉林方面，以肖楠每公頃可吸249公噸二氧化碳拔得頭籌，柳杉第二，可吸122公噸第二，杉木第三，可吸112公噸。
台灣森林面積約為210萬公頃，占全島面積的59%。林試所表示，根據統計，台去年灣一年總二氧化碳排放量為2億6865萬公噸，但森林吸碳量僅佔 6.2%，即便如此，森林仍具有涵養水源、環境保護的多元功效。
根據林務局規劃，今年平地造林4250公頃、撫育1萬3400公頃林地；山坡地造林700公頃，另撫育3萬7000公頃林地，估計可減少18.6萬公噸二氧化碳排放量。
黃裕星表示，平均下來，闊葉林的碳吸存效益比針葉林好，過去造林大量使用樟樹，現在有科學研究支持種哪種樹的減碳效率最高。 研究結果可做為推廣造林的參考。
◆ 碳足跡 也有ISO認證！
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.02.03
碳足跡計算也將有ISO認證。環保署管考處處長楊慶熙上午表示，由於國際間碳足跡的評估標準有多種，造成業界無所適從，一項 ISO14067的碳足跡評估標準，將於明年推出，將成為國際標準，我國也將採用。
環保署表示，為降低溫室氣體排放，在商品上標示碳足跡，已成為國際流行趨勢，包括沃爾瑪等大型國際公司皆已要求其供應商，在商品標示從原料、製造、運輸、使用到廢棄，所產生的碳足跡詳細列出，供消費者辨識，以選購具環保的商品。
環保署預計從3、4月間開始推動碳標籤及碳足跡制度，包括統一茶裡王飲料、錸德CD-R光碟片、友達奇美面板顯示器、華碩筆電、黑松牛軋糖、台積電、聯電的IC都將採取自願性標示碳足跡，採行的評估標準是環保署的「碳足跡計算準則」。
在此同時，超過60家的國際企業，也將量測其商品與供應鏈的溫室氣體排放，其採用的評估標準則分別是世界資源研究所 (WRD)與世界企業永續發展協會 (WBCSD)評估標準。此外，也有部分廠商採用英國的PAS版本標準。
由於國際間各種版本的評估標準，對碳足跡的方式皆有差異，造成部分廠商困擾，甚至擔心貼有碳標籤的商品外銷後，因碳足跡評估標準的不同，造成商品滯銷或被打回票。
為降低不同碳足跡標準引發的困擾， 楊慶熙表示，我國採行的碳足跡計算準則，已參考國際不同版本的精華，但因一種ISO14067的國際標準，集合環境標誌與宣告、商品生命周期分析、溫室氣體盤查等內容，環保署已先後開過四次國際會議，預計明年將公告為國際標準，可把商品碳足跡的95%都計算進去，算是比較精密的版本，屆時我國也將採用其為我國的標準版本，讓廠商有依循標準。
◆ 減排目標 聯國：中美55國如期提交
【聯合報╱紐約特派員傅依傑／1日電】2010.02.03
中、美等55國已向聯合國提交2020年溫室氣體減排目標，華府承諾在2005年基礎上減排17%；北京保證將單位國內生產總值的二氧化碳排放量減少40%到45%。
聯合國稱，逾50國如期提交減排承諾，這是氣侯變化談判進展的積極信號。
「聯合國氣候變化框架公約」（UNFCCC）秘書處1日指出，至1月31 日期限前，共35個工業化國家提交減少溫室氣體排放中期目標，20個發展中國家提交限制排放中期目標。提交承諾目標國家排放量占全球排放總量78%。
中國提交限排目標，與去年12月哥本哈根氣候變化大會前提出的目標基本一致。美國、歐盟、日本、澳大利亞、加拿大、挪威等工業化國家提交減排目標，也與在氣候變化大會前提出目標相同。挪威承諾減排幅度最大，至2020年，在1990年基礎上減排30%-40%。
◆ 中國1/5耕地受重金屬污染
中央社 2010.02.03
與水變黑、天變灰一般肉眼可見的污染相比，土壤污染有著一定的隱蔽性，據統計，中國1/5的耕地遭重金屬污染，已影響到耕地質量、食品安全、甚至人體健康。
有鑑於此，上海財經大學日前登場的中法環境高級研討會中，武漢大學環境法研究所所長王樹義透露，中國正醞釀制定土壤污染防治法，不久將出爐。
身為這部法律的首席專家，王樹義表示，中國土壤污染狀況已影響到耕地質量、食品安全甚至人的身體健康。
中國大陸土壤污染的面積不斷增加，中新網引述數據說，1980年代末期，污染面積還只有幾百萬公頃，目前卻已超過1000萬公頃。
土壤污染類型非常多樣化，其中包括嚴重級的重金屬污染。據研究，中國受鎘、砷、鉻、鉛等重金屬污染的耕地面積近2000萬公頃，約佔耕地總面積的1/5，全國每年因重金屬污染而減產糧食1000多萬噸，農藥、抗生素、病原菌等也成為土地污染的來源。
王樹義說，「土壤污染，肉眼不能看出來，往往需要通過檢測土壤質量及其對人畜健康狀況的影響才能確定。」
他表示，土壤與大氣和水並列為人類環境的三大要素，而幾乎所有的污染都會進入土壤，這種客觀形勢，迫使中國政府不得不採取立法加以因應。
由法學家、環境專家、農業專家、水利專家等組成的土地污染防治法專家組認為，大陸現階段的土壤污染防治立法，可側重於「治」，但「防」不能偏廢。
至於中國目前嚴重的土壤污染情況，專家認為與過去不注重預防有關。
「中國土壤污染防治法」的專家意見稿已經完成，並提交有關部門徵求意見，在進一步完備以後將提交中國全國人大審議。
豐田油電車煞車 也出狀況！
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.03
正為油門踏板問題而焦頭爛額的日本豐田汽車，可能面臨美國政府罰鍰，2日又出現新的頭痛問題，據日本「共同社」報導，豐田引以為傲的油電混合車 Prius的煞車系統遭百餘位美國車主向美國高速公路交通安全局 (NHTSA)投訴，日本國土交通省也已著手調查。
報導指出，美國車主投訴的是2010年款的Prius，指其煞車系統會突然失靈。日本國土交通省也獲得報告稱，一名日本男性車主向警方表示，他看到前面有狀況而猛踩煞車，但是煞車不靈，以致撞上前車。
Prius是金融風暴之後豐田賴以撐美國業績的最大車種，並登上日本2009年暢銷車榜首，是第一款全年銷售冠軍的油電動力車，若證實煞車系統有問題，對豐田來說是雪上加霜。
而且據報導，在美銷售的Prius全部都是日本所生產，讓豐田再也無法卸責說是「國外汽車廠」的產品。
報導說，Prius因為使用油電系統，煞車系統的設計都與一般汽車不同。究竟是設計上的問題，或者是零組件的問題，豐田正在調查中。
豐田8款車因油門踏板問題進行大規模召回，美國官員表示，NHTSA「正在考慮對豐田課以民事罰款」。美國運輸部長拉胡德也對豐田的處理表示不滿，指責豐田是迫於美國政府的壓力才召回汽車修理油門踏板。
拉胡德透露，去年12月運輸部官員曾前往日本提醒豐田管理層應盡的法律義務，今年1月並在運輸部總部舉行會議，堅決要求豐田處理油門踏板的問題。
Prius並不在豐田召回的8款車之列，但除了車主投訴煞車問題，蘋果公司共同創辦人沃茲尼克也跳出來表示，他的Prius車巡航模式有問題，與其他美國豐田車一樣，也有突然加速的問題。
沃茲尼克說，他的 2010年款Prius在數月前出現狀況，在巡航模式下會突然自行加速到時速97英哩 (約156公里)，當時他即向豐田汽車和NHTSA反映，卻未獲回應。
在豐田召回800萬輛修理的軒然大波中，59歲的沃茲尼克向CNN表示：「情況發生時，真的很嚇人。」這下引起豐田重視，豐田工程師已向他商借，以查明問題的根源。
豐田去年因油門卡住腳踏墊所召回的535萬輛車中，包含2004-2009年款Prius，也不包括沃茲尼克的Prius。
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＊ 豐田跌倒 福特通用業績笑！http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/5404777.shtml
◆ 只道歉75秒 豐田章男成了消失的社長
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.02.03
豐田汽車召回風波1月下旬擴大以來，已近兩周，社長豐田章男僅有一次作聲，是29日對日本公視記者NHK的臨時、75 秒致歉，此外不聞其聲，不見人影。
豐田章男將一切應付外界的工作，在日本交給副社長佐佐木真一，在美國則交給美國豐田主管藍茲。
豐田的危機管理，有識者無不搖頭。東京新生證券分析師松本泰裕說：「豐田是全球公司，但處理問題沒有達到全球標準。公司發生致命難題，最高負責人老不露面，給人的印象是他在躲閃。」豐田發言人竹內梨梨子以拿豐田的安全政策為擋箭牌，拒絕透露豐田章男行蹤。
圈內人說，美國和日本的行政與公關部門，上周舉行視訊會議，為了由誰出面向消費者道歉，大鬧內鬨，有人堅持豐田應該趕快發表公開聲明，與會者彼此叫罵。東京總部裝沒事，美國分公司叫苦，忙著上電視道歉之餘，都納悶東京那頭怎麼這樣做事。
豐田車回收之際，豐田的公關策略令人好奇。專家說，在危機管理上，日本和世界明顯有一道文化鴻溝，日本公司還沒有真正懂得如何和全球消費者打交道。
東洋大學管理學教授井上邦夫指出，「企業面臨問題的時候，執行長的話最能教人放心」。福特汽車2000年回收問題輪胎，當時的執行長納瑟爾立即在電視黃金時段廣告上說明處理辦法。
日本企業危機處理 和美國不一樣
從豐田章男本人下，日本豐田本部所有高層都躲鎂光燈。三井住友研究中心分析師松村說，陷入危機之際，日本企業有其獨特的公關手法，先由高層人員陸續露面，社長是最後一個出現的，那通常已是危機尾聲。
◆ 豐田問題踏板 他廠牌可能也有
【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】2010.02.03
豐田公司日前在美國宣布召回兩百卅萬輛汽車，後來又在歐洲召回一百八十萬輛，甚至停止產銷。消保會透露台灣可能有其他車種使用此次發生問題的CTS油門踏板，目前已請交通部調查，最遲十日公布。
豐田汽車台灣總代理和泰汽車表示，和泰代理進口的RAV4、Previa及Prius三款車，所使用的是由日廠Denso生產的油門踏板，沒有使用美國豐田八款問題車所用的CTS油門踏板，不會產生踏板會卡住或放鬆後恢復緩慢等問題。
和泰汽車車輛營業本部協理張民杰指出，美國豐田八款問題車輛的油門踏板為CTS公司生產，因踏板的兩個塑膠輪過緊，使用時間一久，可能產生咬緊現象。
張民杰表示，台灣一年平行輸入的豐田汽車兩百多輛，但幾乎全數為Siena，該款車並非問題車款。民眾可透過擋風玻璃左下方的防盜號碼，判別家中的豐田汽車是否由美國製造，如果開頭為零一，就必須進廠檢查。
消保會透露，國內並未進口國外八款瑕疵車型，但CTS所生產的問題油門踏板，有可能使用在其他廠牌的汽車上。
消保會督導組組長劉清芳表示，消保會與和泰汽車達成協議，和泰將會提供民眾平行輸入或自行從國外攜回的問題車輛免費檢修服務。民眾若有相關問題，可打諮詢專線，0800-221-345。
◆ 大客車司機不得連開逾6小時 最快3月生效
中央社 2010.02.03
大客車、遊覽車司機疲勞駕駛問題已久。交通部今天通過汽車運輸業管理規則修正草案，明定大客車司機每開車4小時就必須休息，遇塞車等情形，連續開車不能超過6小時。
交通部路政司上午邀請大客車、遊覽車同業公會開會討論如何解決大客車司機疲勞駕駛問題。交通部表示，經廣泛討論後，業者同意交通部草擬的「汽車運輸業管理規則部分條文修正草案」，同意將大客車駕駛的駕車時間予以明確限制。
修正草案明定營業大客車司機駕駛勤務每天最多不得超過10小時；連續開車4小時，至少應休息30分鐘，分次休息，每次不得低於15分鐘；遇塞車等情形，最多不得連續開車超過6小時，且休息1次要滿45分鐘。
此外，修正草案還要求業者，大客車司機在兩個工作日之間，至少要有10小時以上休息時間，但因排班需要，可調整為8小時，但不得連續為之，1週僅限2次。
路政司簡任技正張舜清表示，修正草案經公告實施後，營業大客車業者就必須想辦法符合法令規定。舉例來說，目前就有長途客運業者以駕駛替補方式，讓司機能有充分休息時間，此外，業者也以設置中途停靠站方式達到法令要求。
張舜清說，修正草案除了確保大客車駕駛不會疲勞駕駛外，也修正目前包租遊覽車一路到底的旅遊習慣，將要求觀光局在修正草案公告實施後，審核遊覽車業者提出的旅遊計畫時，將遊覽車駕駛時間列入審核考量。
因相關行政作業程序還要耗時約1個月，張舜清表示，修正草案最快會在3月生效。
德國再生能源專家：台灣風力發電費率偏低
【聯合晚報╱記者王正寧/台北報導】2010.02.06
曾任國際能源部代理部長、被稱德國「再生能源優先法」（EEG）立法之父的 Volker Oschmann博士上午表示，德國再生能源發電目標預計在2050年達到80%，甚至最近有計畫再修正為100%。他說德國成功的經驗是簡易、有效及高效率的再生能源躉購制度，以陸域風力費率來說，每度電費率是4.1 元，而台灣僅2.38元，似乎低了一些。
Oschmann以德國經驗指出，2000年再生能源發電只占4.5%，至2010年可達16.5%，到2050年要達到80%，甚至是100%是很大的挑戰。但以目前的成功經驗，他認為最關鍵就是再生能源躉購法的訂定，將強制收購補助及費率在法律中明確規範。
至於躉購制度的重要精神，Ocshmann表示，首先是費率創造投資誘因且創造投資保障，他說，當中投資誘因在合理的利潤部分為7.5%（太陽能光電）、 12%（陸域風能），而且費率是法律明定，不需要經過另外的行政程序。
再者，因為成本不同，費率可以依再生能源的種類、電廠的規模、廠址區別，讓再生能源可以更多樣，達到分散的效果；而費率也會逐年遞減，譬如2010年的商轉費率就比2009年低。此外，費率是每4年重新檢視，依科學研究機構的報告由政府評價。
Oschmann表示，以2009年陸域風能的收購價格，德國每度電為4.1元，加拿大安大略是4.07元，台灣公告的價格是2.38 元。至於2009年屋頂式太陽能光電費率，德國每度17.75元、美國加州為15.56元、南韓24.94元、台灣11.19元，台灣都和國際間有差距。
從1991至2006年，德國成功減碳18%，Oschmann認為，躉購費率是有效果的。他說除了風能、太陽能光電呈急速成長，至於二氧化碳減量部分，2008年因為再生能源發電而減少1億900噸的二氧化碳。同時也創造288億歐元的龐大商機及超過27萬個工作機會。
Oschmann強調，躉購制度成功的因素必須具備投資保障以及足夠誘因，前者在於創造可預期的法律架構，而不能政策搖擺；後者則在於在投資與營運成本後，應該允許合理的利潤，才能吸引民間業者加入。
◆ 學者：重新檢討綠能費率公式
【聯合晚報╱記者王正寧/台北報導】2010.02.06
上午在一場「減量目標與再生能源收購費率」公聽會中，學者指出，台灣和鄰近國家相較，不但用電很兇，發電的排碳係數也偏高，後者則是政府必須的責任。至於採用費率公式的方式是正確的，但應該給政府一點時間，因為這需要有更精準的成本數據，否則綠能產業將只侷限為設備產業。
只有更透明 對綠能產業才有誘因
與會的立委林滄敏與台北大學經濟系教授王塗發坦承，雖然現在「再生能源法」已通過，但與之前的期待有落差，費率公式應該重新檢討，只有更透明才有誘因。王塗發表示，綠能產業確實是節能減碳的良方，也將是第四波產業革命，台灣的條件不輸德國日本，有很大的潛能，但身為收購費率審議委員會成員，他也坦承並不清楚費率如何產生。
台灣用電太兇 碳排放係數太高
立委鄭麗文也以德國經驗表示，費率的訂定都是在法律上清楚規範，但台灣卻透過費率審議委員會，採取黑箱作業，甚至風力收購價格比火力還低，讓業者無所適從。與會台南大學綠色能源科技系教授黃鎮江說，台灣用電量太兇，碳排放係數太高，政府希望2020年回到2005年排放水準，是因為核四運轉，但若用電量不下降，2025年之後要繼續減碳的目標，都不可能達成。
與會的經濟部次長黃重球說，國內每次談要漲電費水費，民意都會反彈，支持推動再生能源，但如果因此造成電費上漲，就要小心討論。中華經濟研究院院宅員溫麗琪也認為，整體發展再生能源應有配套作法，她認為費率公式應透過公正機構提供合理的成本調查數字，做為下次費率討論的依據。
◆ 來上一堂環境心理課吧
【聯合報╱歐洲特派員陳玉慧】2010.02.04
近20年來，歐洲大學的心理系分科愈來愈細，其中，有關生態環境的心理系也應運而起，探討人類在不同的環境下的思考處理和感覺。許多歐洲大學紛紛成立了環境心理學系。
德國馬德堡大學的環境心理學系算是先行者，該學系的凱瑟教授便開課研究如何讓人民保持環保意識，在課程中經常比較統計世界各地人民的環保行為。
西班牙人常吃本土的水果和蔬菜，與瑞士人相比，他們更願意搭公車。但瑞士人在回收、使用充電電池和援助環保組織方面顯然更有環保意識。那麼，西班牙人和瑞士人，誰更環保？
所以，凱瑟教授指出，「某地人是否環保，並不僅僅取決於他的環保意識，還與所在國的政治和文化背景有關。」即便是歐洲，每個國家的背景也不同，他舉例，瑞士的垃圾回收體系很健全，要分類並不麻煩，但在西班牙並沒有垃圾分類系統，因此要對瓶瓶罐罐分類便不容易，西班牙人若要對垃圾進行分類，那他一定得比瑞士人具有更高度的環境意識，也必須付出更多的努力才行。
凱瑟教授還發現，國情對國民的環保行為影響重大，他舉例，荷蘭人過度使用烘乾機，原因是荷蘭房子太小，缺少可供衣服烘乾的房間。
另外，多年來，在瑞士和德國，很多駕駛人遇到紅燈時都習慣熄火等待，但在荷蘭因為黃燈時間短，所以駕駛人都寧願不熄火。
這位環境心理學家因此曾向荷蘭政府提出建議，希望引入黃燈或加長黃燈時間，並在街上貼出公示，規定排在紅綠燈第四位以及之後的汽車應熄火等待，政府雖表示感興趣，但最後還是未採納建議。
公民的環保行為可以透過獎賞來激勵，比如瑞士垃圾袋稅的徵收，確實令家庭垃圾大幅減少。
而近幾年來，德國私人安裝太陽能設備猶如雨後春筍，也是因為可以獲得補助。不過，一旦補助取消，非環保的習慣依舊如常，不會更改。
馬德堡大學環境心理系因此認為，為了讓公民保持環保習慣，政府應採取適度的宣傳活動。首先，該先從城市社區和鄰里去發現不良的環保習慣，然後再針對惡習施加社會壓力，展開教育，以求市民更改。
也就是透過廣告媒介的方式，將不良的環保習慣與其他城市居民加以比較，提醒那些環保意識較弱的人去知道別人是怎麼做，以及自己還可以為地球做什麼。
最近，馬德堡大學環境心理系已經在薩克森邦發起一項4000人的環保行為調查，以便確認當地有什麼不良的環保行為或習慣，一旦確定了環保惡習，「我們下一步發起宣傳攻勢，要求邦民去改善。」凱瑟教授如是說。
◆ 中科三期應速停工
【邱花妹】2010-02-06 中國時報
日前最高行政法院宣判撤銷中科三期環評，這項判決不僅重申前年台北高等行政法院的判決結果，更肯定了地方居民與環保團體在中科三期乃至四期開發環評過程中，不斷提醒的一項重大事實：科學園區是「對環境有重大影響之虞」的開發案。在選址不當、水源未有著落、剝奪在地農漁民維生條件、水空汙及健康風險等問題未釐清下，急於配合「廠商開發進駐時程」而強行有條件通過的環評是不成立的。
這個判例提醒主政者與行政官僚：過度偏執於國家的經濟開發任務，偏廢國家捍衛環境保護與社會正義的角色，可會「吃緊弄破碗」，不僅無助於經濟發展、讓企業陷於高風險的經營環境，更將不可避免地引發社會不滿與衝突，進而加深了環境保護與經濟發展間的對立。
不管前朝或當局，官僚與政黨只會高唱開發、迎合資本，這種三十年前的老劇本，環保署與國科會演得得心應手，但全民看來，卻是一場角色錯亂的荒誕劇。環保署設立的目的是什麼？人民期待環保署為環境把關，對抗不當開發、替百姓主持環境正義。而國科會設立的目的，更是為了全方位提升國家科技實力，而非淪為替廠商找水找電找土地、乃至擋爭議的開發急先鋒。
今日在台灣開發科學園區，景況絕不同於卅年前的竹科或十五年前的南科。民眾對科技電子業的毒害與汙染問題，已愈來愈瞭解，同時，過去三十年急速的工業開發，早已使得生態與環境容受能力嚴重超載，過度開發科學園區，只讓這一切雪上加霜。政府一味宣傳科學園區對經濟帶來的好處，卻對其汙染環境、掠奪土地與水資源、排擠弱勢農漁民生計的事實，輕描淡寫，只會招致更大的民怨。
不幸的，綜觀環保署對這項司法判決的回應，政府似乎不思懸崖勒馬，反而是玩弄法條，擺明了將司法判決晾在一邊。環保署僅表示將要求開發單位就環評「補件」，卻不依法要求中科停工。於是，中科三期廠商繼續運作，彷彿不存在這項司法判決。
我個人認為，行政院應該立即宣佈中科三期停工、環評審慎重做，才能確保各方利益。法官判決明白指出「本案確有對國民健康及安全造成不利影響之虞」，中科三期的環評絕不能像過去般草率進行，更非廠商補件即可。所以，新的環評是否能通過，照理是沒人有把握；在未知結果前，廠商如何在這種高風險的環境下投資運作？若環評日後果真沒過，廠商屆時才被迫停擺，損失只會更慘重。而本案在有重大環境影響之虞下，硬是持續運轉，更可能對環境與居民健康造成更多不可回復的傷害。日後不管廠商或受害居民因這項違法的開發案權益受損，而提出國賠，難道環保署與國科會的官員要負責埋單？
此事件最諷刺的地方在於，馬總統將發現，他一向尊崇的「依法行政」，被環保署變成「藐視法院的行政獨斷」；同時，他的環境政策競選綱領「健康、永續、顧台灣」的最大挑戰者，竟來自於自己的行政團隊。究其實，這一切均根源於「唯發展主義」的思維，導致政府功能過度傾斜與單一化。馬政府若不思矯正，可以預期，更多的社會衝突將因而產生。（作者為英國艾塞克斯大學社會學博士候選人）
看問題／電腦化汽車 藏風險
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.05
從燃油混合到後視鏡調整，現在的汽車都依賴電腦，一部車上可能有多達50個電腦晶片。豐田汽車的一連串大規模召修事件，已引發電腦化汽車潛在問題的疑慮，並且導致美國汽車安全官員對可能的電子干擾問題進行新的調查行動。
不過豐田汽車堅持說，他們車子的電子儀器沒有問題，數以百萬計豐田車輛被召回處理可能暴衝的問題，只是因為相當簡單的機械問題。
豐田主管本月1日說，他們相信，油門踏板卡住和踏墊卡住油門是問題的根源，他們已經讓車子的電腦系統接受嚴格和徹底的檢驗。但他們尚未能判定為何暢銷車款 Prius油電混合動力車會有煞車系統的問題。
另外，由於車子從「再生」煞車系統切換到「傳統」煞車系統時產生的問題，福特汽車已宣布，將會把兩種油電複合動力車款的煞車系統軟體升級。
專家說，豐田Prius的問題可能也是軟體問題。專門研究汽車系統的密西根大學機械工程教授彭惠說：「依我之見，再生煞車和摩擦煞車系統之間的連繫很差。」油電複合動力車是依賴「再生」煞車系統為電池產生動力。但由於再生煞車系統無法自行發揮功能，因此必須與傳統煞車系統一起運作。
不過彭惠說，雖然所有電腦系統都可能產生軟體錯誤或故障，但有電腦系統的車子還是比沒有電腦系統的車子安全。他說：「我認為如果恢復使用機械式煞車，可能會發生更多意外。」
◆ 兩年前就有調查 豐田爆衝原因至今不明
中央社 2010.02.04
美國聯邦政府監管機構發現明確的證據，早在兩年多前，部分豐田（Toyota）汽車就出現爆衝情況，但無論是美國政府安全機構或豐田公司，當時都未意識到這個問題會鬧得這麼大。
「華盛頓郵報」（Washington Post）今天報導，在2007年一項鮮為人知的調查中，調查人員發現，在俄亥俄州（Ohio）Lexus ES350車主中，至少有3%回報曾經歷過汽車無端加速的情況。
在美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）工作30年、也是交通安全計畫研究負責人費爾（JamesC. Fell）說：「任何超過1%的結果就是警訊，尤其是對製造者來說。」
這項調查在2007年8月正式展開，這是NHTSA針對豐田汽車爆衝問題的少數全面調查之一。一般調查往往在「初步評估」階段就結束，意思是調查人員只審查報告，沒有進行工程分析，但為調查本案，調查人員取得一部Lexus ES350，並安裝儀器，以檢測油門和煞車踏板的運作。
此外，調查人員蒐集駕駛員針對汽車爆衝後撞車的描述。伊利諾（Illinois）一名70歲婦女說，她以60哩的時速行駛2公里後，在十字路口撞上另一部車。
但相關官員只找出問題的部分原因，並推斷這些問題所影響的車輛數目有限。
本週，豐田汽車的品質聲譽與可靠度遭受抨擊，此時重讀這份2007年針對Lexus的調查，不免疑惑為何這家汽車製造商與美國安全機構，未能避免當前的召修問題。
官員現在似乎決心查個水落石出，小心翼翼的處理危機。美國運輸部長拉胡德（Ray Lahood）昨天表示，他將呼籲豐田車主立刻停開被召回車輛。他隨後淡化言論，但他的評論經媒體報導之後，豐田股份立即下挫超過7%。
如果2007年的調查發現到什麼，這些發現並未給豐田帶來很多幫助，因為豐田今天似乎還圍繞在同個問題打轉：問題的根源究竟是什麼？
去年秋天，豐田下令回收腳踏墊，並宣布爆衝問題已經解決。當時豐田公司說，駕駛踩下油門踏板時，踏板有時會被踏墊卡住。
最近幾週，豐田宣布已找出另一個原因：油門踏板會沾黏，並回收數以百萬計的汽車。
豐田的說法變來變去，讓美國國會議員與部分汽車安全專家質疑，豐田公司是否已找出汽車爆衝的全部原因。
◆ Prius煞車安定感不佳 豐田：更改程式即可
【中廣新聞／彭群弼】2010-02-04
繼油門踏板之後，豐田油電混合車Prius也傳出煞車「有狀況」，日本豐田今天出面表示：有關第三代Prius的「防鎖死煞車系統ABS」，在寒冷及路況不良的狀況下，會出現煞車安定感不良，今年一月底完成ABS程式修正，新出廠的車輛採用新的設定，至於已經售出的車款，正在研究如何處理。台灣地區去年七月底引進第三代Prius，銷售量約六百台。一般來說，台灣的天候及路況，遭遇類似狀況的可能性很低，研判車商接到原廠通知後，將進行召回。
油門踏板正在透過經銷商進行如火如荼的換修之際，豐田再度因為油電混合車Prius傳出煞車問題，成為媒體追蹤的下一段焦點。
對此，豐田汽車台灣區總代理和泰汽車表示：經由媒體報導及原廠提出的初步說明，證實北美及日本地區傳出消費者抱怨在寒冷天候，行駛顛簸路面時，如果重踩煞車，導致ABS-防鎖死煞車系統作動時，可能出現極短暫煞車「反應感」不佳的狀態。豐田已經在今年一月底進行程式修正。豐田不認為是安全的問題，而是駕駛人的的安定感。ABS系統的作動原理，是透過煞車系統，以極快速「煞、放」的動作，避免重踩煞車時，出現輪胎鎖死失控的危險。
根據豐田已經公布的說法，車界人士研判，應該是ABS的煞車「收、放」的「時間差」略長，可能導致駕駛人感覺煞車突然放空的不安定感。不過，相關的細節仍待豐田進一步公布。根據以往的做法，僅需召回，進行ABS的電腦程式修正，就可以完成。困難度不高。
一般用路人在正常操控下，很少出現ABS動作。再加上寒冷天候及惡劣路況的出現也不多見，因此並未傳出消費者有類似的抱怨。今年北美及日本嚴寒，因此傳出狀況較多。
◆ 第三代Prius 台灣賣出600輛
【聯合晚報╱記者陳雲上/台北報導】2010.02.05
日經新聞報導，TOYOTA豐田汽車決定將在美國和日本召修27萬輛去年5月上市的最新 (第三代)油電混合車Prius，修理煞車問題。TOYOTA台灣總代理和泰汽車上午表示，去年5月在台上市的第三代Prius車主約有600位，將在接獲日本原廠通知後隨即啟動召修動作。至於去年5月以前所販售的第一代、第二代Prius並無煞車問題，車主不用過度驚慌。
和泰汽車公關經理楊湘泉表示，只要日本豐田總公司向日本和美國政府提出召修請求，並通知台灣代理商，和泰汽車將在第一時間內通知600位去年5月以後購買第三代Prius的車主回廠修理。
和泰將第一時間配合豐田召修
楊湘泉表示，目前所謂第三代Prius煞車有問題，是指當車子在慢速減速時，正好又碰上滑動、跳動或結冰的特殊路況時，才可能發生因ABS作動，有點煞車不連動的感覺，但煞車和ABS本身都沒有問題，此時車主只要加重煞車踏板的力道，仍是在可控制的範圍之內。
和泰汽車表示，TOYOTA油電混合車Prius在2006年底正式引進台灣，當時引進的是第二代的Prius，銷售量約在800台。去 (2009)年5月再次引進第三代的Prius也就是此次引發爭議的車款，台灣車主約600位。
◆ 同一款煞車系統 豐田要檢查Lexus HS250h
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.02.05
豐田汽車尚未決定是否依照媒體所說召修Prius，但已自行著手調查和Prius使用同一套煞車系統的豪華車款Lexus HS250h。豐田發言人竹內5日表示，已開始調查Lexus HS250a的防鎖死煞車系統(ABS)。
Prius和Lexus HS250h使用相同的煞車系統。美國政府有關機關4日主動對Prius的ABS系統展開調查，原因是該系統被指「行駛於不平路面，以及碰到道路坑洞或突起時，會暫時喪失煞車功能」。油電複合動力的Lexus HS250h去年7月在日本開賣，9月在北美推出，豐田表示迄今還沒有接到問題報告，但為了用戶安全，豐田決定自行展開調查。
福特兩款油電車也煞到
【編譯彭淮棟/綜合報導】
勁敵豐田屋漏連夜雨之際，福特汽車也被抓包，4日承認兩款油電車也發現煞車問題，公司已立即提供車主軟體維修服務。
福特汽車表示，對所有購買2010年Ford Fusion和水星車系(Mercury Milan)兩款油電車的車主，公司提供維修服務，更新再生煞車系統的軟體。
※ 相關報導：
＊ 福特油電車 煞車也失靈
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/5410728.shtml
...該公司說：「部分車主向我們回報，這些混合動力車的再生制動系統切換到傳統液壓煞車模式時，感覺怪怪的。雖然車子仍保持完整煞車功能，但駕駛人起初會以為煞車失靈。」...
...福特指出，即使車主看到指示燈亮起或聽到警告音效，這兩款車子還是能保有完整的煞車和防鎖死煞車系統（ABS）的功能。更新再生制動系統的軟體後，就能減少轉換煞車系統時不順的情況。
精簡製造 豐田嘗苦果
【經濟日報╱編譯陳世欽／綜合外電】2010.02.04
亞洲華爾街日報報導，豐田汽車公司率先提出「精簡製造」（lean manufacturing）的經營概念，全球各地的製造商迅即採用。其效果包括減少工業生產廢棄物及創造效率，使企業得以持續降低生產成本。
豐田汽車因為生產線全部採用相同的零組件及設計，以及減少零件供應商數量，以更低價格採購更大數量的零組件而凸槌，顯示一旦出現品管問題，「精簡製造」的某些環節可能產生反效果。
隨著企業的觸角迅速遍及全球，產品數量有增無減，這種風險相對提高。此外，由於高科技產品的技術越來越複雜，廠商難以在問題惡化前，及早斷出問題所在。《實踐豐田模式》一書共同作者梅爾表示，豐田為追求零組件全面標準化而終於付出慘痛代價。他說：「短期而言，成本或許會降低，潛在風險卻相對提高。」
東京大學工程學教授飯塚悅功表示，製造商對這些風險了然於胸，同行間的激烈競爭卻迫使它們針對各種車款使用同樣的零組件。飯塚表示：「研發一款汽車必須耗費巨大的成本。除非汽車公司共用零組件，否則絕對無法勝出。」
電子機件的價格不斷下降導致電子產品製造商被迫將零組件標準化，同時減少零組件供應商數量。過程如出一轍。華盛頓大學工業及系統工程學教授卡普爾表示：「企業非常在意如何降低成本及精簡，然而不知不覺間可能失去什麼，最後嘗到苦果。」
◆ 小地方出大事 賠優質聲譽
【聯合報╱記者許玉君／台北報導】2010.02.05
豐田汽車在全球化市場競爭與降低成本的過程，犧牲了品質，因而賠上公司聲譽，產業專家認為，這可作為立志「全球化」公司的借鏡。
車測中心總經理黃隆洲說，豐田汽車向來給消費者「Made in Japan－品質保證」的印象，卻沒想到這回竟會在不認為會發生問題的「小地方」出問題，召回的規模空前，顯示「豐田製造」不再是神話。
黃隆洲觀察，豐田汽車毫無疑問是很認真經營的企業，但顯然危機處理很疏忽，零件供應商出事，就等於豐田出事，消費者不會分得這麼清楚，最後就是豐田的商譽遭受重大損傷。
他說，這種事不單只有豐田會遇到，任何有志全球化的企業都有可能會遇上。全球化的時代，為了降低成本，分工一定愈來愈細，要求零組件價格降低，但這不表示可以犧牲品質，企業必須更努力確保最終產品的品質。
黃隆洲強調，豐田事件是對企業很好的教訓，但對豐田來說「代價大了點」。
匯豐新日本動力基金經理人陳韻如長期觀察日本產業，也認為豐田汽車是在全球化的過程，面對競爭者與成本考量的雙重壓力，意外犧牲了產品品質。
陳韻如觀察發現，豐田去年才從美國通用汽車手上奪下世界第一大車廠的寶座，這回意外事件發生在北美市場，讓美國媒體多少會放大解讀，在民族主義心理下，上至美國政府，下到美國民眾，對豐田事件都有點過度渲染。
◆ 台灣總代理 衝擊不小
【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】2010.02.05
即使宣稱美國豐田「車瘟」與台灣無關，但接連的油門踏板卡死的新聞報導，讓與TOYOTA合作四十一年的台灣總代理和泰汽車受到不小的衝擊。
二月一日和泰汽車總經理張重彥下達指令，要求業務單位全力衝刺，保住市占率。因為一旦市占率下滑，將對品牌造成嚴重影響。
從一九九六年起，TOYOTA在以消費者滿意度為調查依據的權威汽車雜誌《JD Power》市調中一直名列前茅，在台灣市場也有不錯的口碑，到去年底，和泰販售的TOYOTA含LEXUS，連續七年是台灣第一品牌，市占率超過百分之四十，掛著俗稱「牛頭牌」商標的TOYOTA車子，低故障率普遍為消費者認同。雖然北美的豐田車召回事件和泰強調沒有任何關係，但TOYOTA的車子過去在台灣也曾有過瑕疵。
如六九年三月CAMRY上市前，赫然發現烤漆碰到酸雨出現侵蝕斑痕，因此延後交車。同年五月，國瑞車廠生產的第一批Corona國產轎車，也發現尾燈進水。○四年，部分CAMRY汽缸滲油，讓和泰汽車發布召修通知。
但在售後服務上，和泰對車子瑕疵或意外，都能在最短時間滿足顧客要求，甚至免費換一輛新車，把可能釀成重大事件的車主抱怨及時化解。
和泰公關經理楊湘泉分析，這次北美事件應該是管理出問題，TOYOTA變成恐龍般龐大的集團，溝通和內部控管很容易出現漏洞，像這次美國大規模召回，台灣和泰也是媒體披露後才知道。而北美為何會使用與日本不同的規格？讓人匪夷所思。
楊湘泉認為，車是由一、兩萬個零件組合起來，任何品牌都無法做到品質百分之百完美，瑕疵總是難免。尤其以較低成本取得的零組件，很難避免品質不下滑。車廠要做的就是如何對代工的零件嚴格把關。若零件品質不佳，行駛一段時日，問題會逐一浮現。
◆ 豐田汽車怎麼了？
【經濟日報╱社論】2010.02.06
好不容易金融海嘯衝擊力道減弱，汽車市場逐漸回溫，汽車業的優等生豐田汽車，卻連續出現油門踏板瑕疵，及油電複合動力車 Prius煞車系統有問題事件。油門踏板瑕疵，豐田得召回230萬輛汽車，損失達20億美元，而Prius煞車系統問題，也衝擊到未來豐田新能源汽車市場競爭。
1月份豐田汽車在美國市場銷售，因而大減16%，而其主要對手福特、日產及通用汽車銷售則分別增加25%、16%及14%，使得福特及通用市占率再度超越豐田，顯見，全球汽車業的洗牌還有得瞧。去年因為金融海嘯，美國通用及克萊斯勒汽車摔了個大跟斗，大家都以為豐田汽車憑藉著既有車款好形象及新科技汽車 Prius的加持，當穩坐全球第一的位子，哪知道位子都還沒坐熱，就得讓位。
新能源科技汽車，有點問題，還情有可原，但豐田汽車剛開始解釋，說是為了防止車輛在路面結冰時打滑，後才承認設計有問題，實在不像第一車廠的形象。更扯的是，在全球已賣掉千萬輛暢銷車種，包括Avalon、Camry、Corolla、RAVA4，竟然還會發生零件瑕疵，可能產生暴衝的現象，而這零件乃是 CTS公司所生產的油門踏板，結果不只豐田的車子得召回，連雪鐵龍及標緻使用相通零件的汽車也得召回。
這段期間，也不只豐田汽車出包，日本本田汽車宣布，由於動力車窗電路有瑕疵，將召回在海外銷售的「Fit」和「City」兩款車共64萬6,000輛；這兩款問題車的車窗在打開時若有雨水滲入，會腐蝕電路配線的底座而可能造成短路起火的現象，唯僅有銷售海外的車才有此問題，銷售國內的由於使用的零組件不同，沒有這種問題。
看來，未來改變汽車市場生態的因素，還不只是新能源科技及新興市場的出現，生產模式的改變，對於未來汽車業者也是大考驗；亦即為了降低成本，全球汽車零件外包且共用的生產模式越趨普遍，但如何維持其既有品質，卻是一大考驗。所以我們看到此豐田踏板事件，雖然不同車款，甚至不同車商，但只要用了同樣的零件及設計，就會面臨相同問題；反之倘若雖是同樣車款，卻用了不同零件供應商的零件，狀況也不同。簡單地說，未來所謂同款汽車，事實上內部零件可能大不相同；但不同車廠反而共用了許多相同的零件。
更簡單地說，汽車的生產模式，逐漸走向類似電腦零件分工生產模式；過去，只要有一個關鍵零件（主要是引擎）不會做，就只能是組裝代工廠，現在，只要能夠設計，再加上財力，也能成為品牌車廠，因為大部分零件都是外包，不同車廠、不同車款，可能都是用專門開發生產引擎供應商的同一款引擎。例如，三菱汽車在全球汽車市占率並不怎樣，卻是中國大陸本土汽車製造商最大引擎供應商。
在這樣的趨勢下，那一天汽車市場出現類似電腦組裝複製市場，也不必覺得意外。在這樣的趨勢下，品牌信任度，很有可能被後進企業所顛覆；例如，當日本車廠與韓國現代汽車的所用零件大都一樣，但車價卻差距三成以上，消費者會如何看待這樣的差距？在這樣的趨勢下，汽車零件製造商規模的逐漸擴大，甚至超越許多汽車品牌商，也是必然；之前想併購OPEL加拿大的Magna就是一例。
照理說，在這樣的趨勢下，台灣汽車零件業發展，應該充滿希望；有還不錯的製造品質，卻有相對非常低廉的價格，更重要的是，台商早已拿捏出如何善用亞洲生產資源，創造出巨無霸的零件供應鏈。假以時日，台灣能否出現汽車零件業的鴻海？我們且拭目以待。
專家：美東大雪 聖嬰現象是禍首之一
法新社 2010/02/07
（法新社華盛頓5日電） 入冬以來，華盛頓地區今天第二次遭受暴風雪侵襲，有些人認為「聖嬰現象」（El Nino）是罪魁禍首。聖嬰現象是太平洋異常溫暖海水向東移動，並帶來降雨的一種現象。
聖嬰現象通常會為東部中太平洋和東太平洋地區帶來雨量，澳洲北部、印尼和菲律賓群島則會比平時乾燥。
「科羅拉多大學」（University of Colorado）氣候學家沃爾特（Klaus Wolter）向法新社表示（AFP）：「它（聖嬰現象）也會增加包括華盛頓特區在內的大西洋中部各州暴風雪異象發生的機率。」
然而，寒冷多雪的冬季起因不僅僅是「聖嬰現象」；寒冬也不總是歸咎於「聖嬰現象」。
沃爾特說：「1995-1996年冬天雪量相當多，原因是『反聖嬰現象』（La Nina）。」反聖嬰現象導致東部中太平洋赤道區域的海水溫度反常地下降。
他表示：「若觀察華府史上10大冬季暴風雪，會發現聖嬰現象增加了冬季變冷的機率，但其他案例又與聖嬰現象無關。」
他說：「這場遊戲裡至少有兩名選手：聖嬰現象和北大西洋。」（譯者：中央社戴雅真）
◆ 暴風雪來襲 銀色華府如童話
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.07
素以夏日炎熱、悶濕著稱的華府，6日因破紀錄的暴風雪搖身一變，成為全球最新的滑雪勝地。無數興奮的居民帶著滑雪板上街，呈現好像阿爾卑斯山的景象。
華府某些地區在24小時內降下約50公分大雪，一片銀色世界。這個平時男士穿西裝、女士穿細高跟鞋的城市，現在最新的必備時裝是雪鞋和防寒外套。
一名自稱在國際貨幣基金(IMF)工作的德國女子，全身滑雪裝扮出來散步，雪鞋、滑雪外套、滑雪長褲、頭戴紫色鴨舌帽，悠閒地邊走邊喝熱咖啡。
她告訴記者，待在家裡令她抓狂。曾任滑雪教練的她說：「這裡現在好像阿爾卑斯山。我有阿爾卑斯山滑雪板。但是，都市的地面太平，沒有用武之地。昨天我去買越野滑雪板，沒想到它們跟雪鏟一樣，全部賣光了。」
23歲空軍女兵艾莉克絲‧拉韋照樣出來做每天例行慢跑。她說：「很好玩。我來自佛羅里達州，從未見過這麼多雪。」住在馬里蘭州比塞大(Bethesda) 市郊的梅卡‧恩剛也沒有見過這麼多雪，她想清掉車身上厚厚的積雪，但徒勞無功。
華府著名的林蔭大道與許多紀念碑一夜之間被銀色覆蓋，呈現童話般的冬季美景，畫家與攝影師紛紛出來捕捉靈感，紀錄歷史性時刻。來自印第安納州的布萊契取景的對象是被厚雪壓彎的樹枝。他說：「我搬來華府已經六年，這是下雪最多的一次。」在華府享受滑雪之樂的觀光客希望雪不要太快融掉。天氣預報員不令他們失望，據預測，大雪之後天氣仍會非常寒冷。
◆ 車瘟不只豐田… 英10年召修710萬輛車
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2010.02.07
在日本豐田汽車召回問題車的風波中，英國汽車暨駕駛服務局 (VOSA)公布的最新統計數據顯示，自2000年以來的十年間，在英國召修的車輛達710萬輛，顯示汽車安全問題十分嚴重。
豐田因為油門踏板問題在歐美展開大規模召回行動，包括英國的18萬輛，但這並非英國歷來最大的汽車召修行動，英國Vauxhall車廠因煞車液汙染曾召回 63.6萬輛Astra車。
近十年英國十大暢銷車廠中，前五大的福特、Vauxhall、福斯、豐田和Peugeot共計召回510萬輛。銷路排名5至10名的BMW、Audi、日產、本田和雪鐵龍 (Citroen)則召回約200 萬車。
近來深陷召回危機的豐田去年也曾召回4.5萬豐田Yaris，2006年則有3.9輛豐田Avensis、Corolla和Prius因為方向盤可能故障而被召回。總計十年間，豐田在英國共召回48萬輛車。
VOSA表示，車廠召回汽車修理，問題狀況包括煞車、排檔、油門踏板、以及可能引起火燒車的問題零件等。
英國汽車工業研究中心專家威爾斯警告，現在的汽車工業和十年已不可同日而語，過去各車廠多有獨特設計的零件和底盤，如今為了壓低成本，則可能使用同樣的零件。如果某一種零件出問題，全世界許多不同車款都同蒙其害，未來汽車召回的規模可能愈來愈大。
造成汽車召回數量上升的其他因素還包括：汽車設計愈來愈複雜、消費者意識提升、豐田等大車廠全球市占率增加、以及業者因利潤減少而被迫消減成本。
◆ 煞車疑慮 豐田召回日本Prius
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.07
日本媒體今天報導，豐田（Toyota）汽車公司已通知經銷店，由於煞車系統問題決定召回國內已販賣的混合動力車Prius，將和國土交通省協調意見後於近日正式發布。
「讀賣新聞」報導，豐田昨天通知國內經銷店，決定召回Prius，豐田自去年5月開始出售新型Prius後，迄今在國內外逾60個國家地區已銷售30萬輛以上，國外也將免費修理。
根據日本國內相關規定，若生產的汽車未達安全標準、同時原因出於設計或製造過程，廠商有義務向國土交通省提出召回的要求。
報導指出，豐田基於Prius煞車問題並非由於缺陷而曾考慮利用服務活動（Service Campaign）讓車主自行修理，但為了恢復顧客的信賴而決定召回，修理軟體出現瑕疵的防鎖死煞車系統（ABS）。
豐田在美日市場已收到逾百件Prius煞車問題報告，1月底開始對生產的車輛進行改善的措施。豐田社長豐田章男（Akio Toyota）5日召開記者會，曾表明將盡快解決Prius煞車問題，但避開明言現階段是否召回修理。
中油吐出空污費 油價漲3角吐1角…
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.02.08
本周油價「漲3角，退1角」！中油昨日才宣布本周汽、柴油自今天起每公升各漲3角，今天早上又臨時決定「吐出空污費」，明天起汽、柴油各再降1角，今天想加油的民眾再等一天吧。
中油、台塑在空污費上A消費者的錢嗎？經濟部能源局上午緊急澄清否認，為避免引發爭議，同時也照顧消費者利益，中油從明天（9日）凌晨零時起汽、柴油每公升再降價1角。二天內宣布一漲一跌後，本周汽、柴油比上周等於是各漲了2角，每公升95無鉛汽油是29.7元，柴油是26.5元。
由於媒體報導中油、台塑在空污費上A消費者的錢，能源局長葉惠青上午指出，環保署當初實施空污費，之所以唯獨對汽柴油的空污費採取「三級」制，主要的目地就是希望透過「可以少繳」的獎勵，讓煉油廠商在有誘因下去降低汽柴油的含硫量，以改善車輛的廢氣排放污染。
不過，這項措施實施的結果，發生中油與台塑去年在賣油上收進空污費約27.2億元，但上繳給環保署僅約13.5億元，相差13.7億元，被消基會指為「A 錢」。
能源局長葉惠青說，當年空污費採「三級」制，主要是鼓勵煉油廠商有誘因去降低汽柴油的硫含量，以改善空氣品質。
葉惠青表示，空污費少繳的錢，應該歸煉油廠商，不過基於照顧消費者利益，經政策考量後，中油決定經由汽柴油價格調降，回饋給消費者。
◆ 消基會：中油退1毛 過去吃的13億呢？
【聯合晚報╱記者王慧倫/台北報導】2010.02.08
針對經濟部與中油就宣布明天汽柴油各降1角，消基會董事長謝天仁中午表示，退費一毛錢並不能真正解決長久下來超收人民費用的問題，目前的決定只是針對未來，那過去這麼長的時間下來所超收的錢，總得在最短的時間內精確算出來，甚至擬出一個解決的方案，真正能公平處理把錢還給所有人民。
至於過去被計算出超收的13億，他表示：「總不能這些超收的錢進了口袋就不必吐出來吧，過去空污費超收就已經違反公平原則，現在這筆數目累積了到底有多少，不是只有每公升油價減少個一毛錢就可以全部帶過解決的。」
◆ 澳洲東岸連日大雨 災情頻傳2人死亡
中央社 2010.02.08
全球各地氣候反常的現象似乎沒有停歇的趨勢，美國東岸遭逢近1個世紀以來最嚴重的暴風雪侵襲；澳洲東岸則連日豪雨，導致2人死亡。
其中新南威爾斯省更是連續降雨達1星期，雖然水庫水位因此提高，農民也因降雨受惠，不過卻有部份地區傳出災情。
雨勢從上星期5開始增強，雪梨地區更是在1天之內降下74.8毫米的雨，部分地區出現水災，許多住家天花板因為連日大雨而剝落，甚至土石鬆動導致車輛遭傾倒的路樹壓垮。
昆士蘭省也受到暴風雨侵襲，在黃金海岸地區由於河水暴漲導致停泊岸邊的船隻漂移，甚至撞上橋墩而損毀。部分地區地下電纜亦因大水毀損，許多住戶停電，另有 2人不幸遭大水沖走。
◆ 溫哥華暖冬 冬奧造雪道
【經濟日報╱編譯余曉惠／綜合外電】2010.02.08
溫哥華冬季奧運會預訂本周五開幕，但受暖冬影響，滑雪比賽場地賽普勒斯山積雪量不足，主辦單位因此被迫用稻草先建出滑雪道的基礎，再利用從緯度較高處運來的雪鋪蓋其上，打造比賽場地。
四年一度的冬奧本月12日至28日將在溫哥華盛大展開。受氣候異常影響，今年溫哥華的1月平均溫度創下70年來的最高紀錄，而且未來14天的天氣預報顯示，天氣只會更熱不會更冷，這使得預訂13日進行滑雪板和自由式滑雪比賽的賽普勒斯山，面臨積雪量不足的窘境，主辦單位甚至被迫把選手的練習天數由五天縮短至三天，並將部分選手送到鄰近的惠斯勒山練習，以保護比賽場地。
主辦單位溫哥華籌備委員會（VANOC）副主席蓋達（Tim Gayda）說，為了讓比賽場地能如期舉行比賽，數以千計的工作人員正忙著用卡車和直昇機從緯度較高的山頭運送逾5,000立方公尺的皚皚白雪，並出動垃圾車和有「雪貓」之稱的除雪車運來約1,100大綑的稻草，好打造出像樣的比賽場地。
蓋達說，目前比賽的滑雪道和需要用雪的地方大致上都已經就緒，隨著比賽日期逼近，主辦單位準備好利用一種能讓雪硬化的化學物質，確保滑雪道維持在符合比賽要求的標準狀態。
國際滑雪聯盟（FIS）說，目前冬奧可說是看天公的臉色行事，被迫縮減練習天數，對選手來說絕對是艱鉅的挑戰。外界先前已質疑溫哥華天氣較為濕暖，不適宜作為滑雪比賽場地，但蓋達表示，比賽將依原訂計畫舉行，「我們不考慮搬遷比賽地點，這點可以百分之百確定」。
◆ 美中暴雪 復甦面臨考驗
【經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電】2010.02.08
聖嬰現象發威，美國東岸6日遭強力暴風雪襲擊，華府與周邊地區交通幾乎癱瘓，逾30萬居民無電可用，民眾搶購民生物資，物價蠢蠢欲動，經濟復甦的嫩芽能否熬過氣候異常的考驗備受關注。
另方面，與美國並稱G2的中國大陸，亦出現「北雪南旱」異常氣候，新疆北部和內蒙古遭遇降雪寒潮，華北、黃淮北部、東北地區也下起雨雪，雲南、廣西兩省區卻遭受嚴重乾旱，衝擊大陸春運與企業投資經營，通膨隱憂再現。
美國這場超級暴風雪範圍廣達1,000公里，西起印第安納州東部，東至紐澤西州，向南延伸至馬里蘭州及維吉尼亞州，最遠達北卡羅萊納州，數千萬人受到影響。
暴風雪的風速高達90公里，各地降雪約51至76公分間，首都地區幾乎陷入癱瘓，華府降雪可能打破88年來的紀錄。
飛華盛頓與巴爾的摩三大機場，及費城國際機場（PIA）的班機幾乎全部取消，平面道路巴士停駛，鐵路減班，首都地下鐵也關閉40個路面上的車站。
民營氣象業者Planalytics公司氣象學家惠勒說：「暴風雪過後，更冷的空氣會進入東北及中大西洋地區，下周看來會較平常嚴寒。」
氣候嚴寒使紐約天然氣現貨市場價格5日大漲，每百萬BTU漲至約11.5美元，比前市高出逾4美元。
消費者在超市大排長龍搶購牛奶、麵包、禦寒衣物及鏟雪用具；聯邦政府機構5日已提早四小時關閉，好讓員工儘早下班回家。
這場暴風雪使美東各州如臨大敵，維吉尼亞、馬里蘭及哥倫比亞特區已先後宣布進入緊急狀態，以便啟動國民兵等救援機制。
科學家指出，氣候變遷問題已使地球面臨空前的物種滅絕危機，加上人口激增帶來的環境汙染、都市面積擴大和全球暖化等問題，導致非洲沙漠化惡化和亞馬遜雨林面積縮小，北極冰層快速融化，可能使全球經濟產值在2050年前蒸發掉2.4兆美元。
美Corolla 也爆問題方向盤
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2010.02.10
先是油門，然後是煞車，現在是方向盤。美國「國家高速公路交通安全管理局」 (NHTSA)表示，該局正在檢查有關豐田2009和2010年款Corolla的動力方向盤問題申訴。申訴案說，Corolla在高速公路上行駛時，不容易保持直線行駛，會偏左或偏右，要用力掌握才能維持直行的問題。
Corolla問世逾40年，是全球最暢銷車款。
美國運輸部一位發言人表示：「我們正在檢查關於Corolla的申訴，以便決定要不要展開安全缺陷調查。」他表示，檢查申訴，決定調查與否，是標準作業程序。
根據NHTSA網站，該局迄今接到84件2009和2010年款Corolla方向盤問題的申訴。《汽車新聞》 (Automotive News)稍早報導，這個問題造成七次車禍，十人受傷。
NHTSA接到的申訴說，他們買到的Corolla，行駛高速公路，經常好像在強風天氣裡開車，不容易保持直線行駛。其中一人寫說：「內人第一次上高速公路，一直用力才能把方向盤抓直，開了25哩 (40公里)之後，她雙臂疲倦。」
申訴者說，他們開Corolla，手稍稍一動，方向盤就大轉。一位申訴者說，他的2010 Corolla「一路蛇行」。另一位申訴者說，他上月買的2010 Corolla，在高速公路上左偏右偏，非常費力才能開在自己的車道上，經銷商幫他修過之後，比較沒那麼糟。這位申訴者說，車子做得直行都成問題，實在說不過去。
◆ 豐田油門問題 美調查人員：暴衝原因未明
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.10
美國調查人員在提供給國會議員的備忘錄中表示，他們質疑豐田汽車公司充分了解其汽車的油門問題，他們甚至更不確定更換腳踏墊是適當的解決辦法。
美國眾議院政府改革暨監督委員會和聯邦管理當局，本月稍後將就這項在全球召回870萬輛汽車的安全危機公開質問豐田高層。
調查人員在備忘錄中向這個委員會委員報告他們的初步分析時，對豐田和美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）都加以批評。
這份日期為本月5日，但於今天公布的備忘錄說：「似乎有越來越多證據顯示，無論是豐田或NHTSA，都未找出豐田汽車暴衝的所有原因。」
「此外，確鑿的證據顯示，重新設計腳踏墊等補救措施都未能解決這個問題。」
備忘錄表示：「這項聽證會將探討豐田和NHTSA是否負起法律和管理責任的問題。」
這項聽證會原預定明天舉行，但是由於已遭白雪覆蓋的美國首都華盛頓面臨另一場暴風雪威脅，而延至23日舉行。
◆ 安全氣囊恐爆裂 本田全球召回37.8萬輛
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.10
美國本田(Honda)汽車公司9日宣布，擴大召回修理37萬8000輛安全氣囊充氣裝置 (inflator)有問題的汽車。
該公司將置換車上駕駛人這邊的安全氣囊充氣裝置，因為安全氣囊展開時產生太大的壓力，造成充氣裝置破裂，其金屬碎片會飛向駕駛人，使駕駛人受傷或死亡。
本田公司現在總共召回82萬2000輛汽車，包括某些2001和2002年份的Accord轎車、Civic小型車、Odyssey迷你廂型車、CR-V 小型多功能車，和一些2002年份的Acura TL轎車。
本田公司表示，該公司知道12件與此問題有關的事件，其中11人受傷，一人死亡。該公司在聲明中說，自2009年7月以後就沒有發生任何事件，「但我們不能完全確定，新召回汽車的安全氣囊充氣裝置運作達到設計標準」。
本田公司在2008年11月與美國「全國公路交通安全管理署」宣布，召回不到4000輛的2001年份Accord和Civic，這項召回在2009年7 月擴大為44萬輛，包括2001和2002年份的Accord和Civic，以及某些2002年份的Acura TL轎車。
本田公司說，車主接獲該公司的書面通知後，應儘快把汽車送往經銷商修理。書面通知將在2月內寄出。
◆ 台灣1361輛ACCORD 也召回
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.10
繼日本豐田汽車 (TOYOTA)接連召回汽車，本田 (HONDA)也因安全氣囊可能產生異常高壓導致容器破損，宣布擴大召回，台灣則有1361輛ACCORD車主受影響。
針對安全氣囊問題，本田汽車HONDA去年底在台灣由當時的製造廠三陽工業，負責召回2001年1月2日至2002年3月14日生產的858輛HONDA ACCORD；三陽也在去年10月底、11月初專函通知車主赴南陽/南誠實業全省維修據點免費檢修。
現在HONDA擴大召回，台灣本田指出，因氣囊膨脹劑的壓力成形器壓力不足，使膨脹劑與外在接觸面積過大，造成氣囊膨脹氣體壓力異常過大，可能導致容器破損。
這次台灣繼去年底858輛 HONDA ACCORD召回後，還要再召回2001年至2002年生產的1361輛ACCORD，仍是由三陽負責，台灣本田協助提供原料。
◆ 豐田旗下小糸工業 座椅數據造假
【經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合外電】2010.02.10
日本豐田汽車集團旗下的飛機座椅製造商小糸工業（Koito Industries）坦承安全數據造假，將修復15萬個飛機座椅，8日股價暴跌33%，使日本製產品素來自豪的可靠品質再度遭到挑戰。
小系工業股價8日一路下跌至159日圓，是1988年3月上市以來最大跌幅。母公司小系製造所（Koito Manufacturing）製造汽車零件，屬豐田汽車集團旗下，股價也下挫9.8%，跌幅為一年多來最大。
該15萬個座椅將影響約1,000架波音與空中巴士出品的商用飛機。小糸工業社長掛川隆8日晚間出面道歉，表示可能支付賠償金。受影響的包括日航、全日航、新加坡航空、大陸航空、加拿大航空、荷蘭航空與斯堪地那維亞航空等32家航空公司。
掛川隆說：「因為擔心可能耽誤出貨而沒有如實檢測，我們錯了。」
東京高盛分析師諫山說：「調查規模有擴大的風險，事件可能延燒。」
小糸工業上周說，一款新設計的座椅軸沒有通過安全檢測，其他座椅的外皮使用未經檢核的材料，有些則擅自更改設計。座椅外皮材料是機艙起火時減緩火勢的要素。
歐洲飛航安全主管機關去年9月起已禁止安裝小系座椅的空中巴士商用飛機出貨。
◆ 豐田社長投書華郵 矢言重建公司形象
中央社 2010-02-10
日本豐田（Toyota）汽車公司社長豐田章男表示，過去幾週的風波顯示公司辜負了消費者的信任與期待，他願意承擔責任並努力重建公司形象。
豐田章男在「華盛頓郵報」今天刊登的投書中表示，豐田進入汽車產業70多年來，一直信守一個簡單但有力的原則─豐田必須製造全球最高品質、最安全、最可靠的汽車；因此，消費者在選購豐田車款時，不僅僅是買了1台轎車、卡車或貨卡，而是對公司全心信賴。
他接著表示，但過去幾週的經驗顯示，豐田既未達到高標準的自我要求，也辜負了消費者的期待，「我非常抱歉、也必須道歉」，「身為豐田的社長，我將負起責任，領導公司重建信譽」。
豐田章男指出，他在兩週前下令停止相關車種的生產，直到解決問題為止，但這樣並不足夠，因此他將分3階段處理相關問題。
首先，豐田將進行徹底檢討，確保車輛的高品質、並避免類似問題再度發生。其次，引進外部安全顧問與團體，以確保品管控制能符合業界最高標準。第3，改善客訴機制，積極回應消費者意見，並迅速解決所發現的問題。
豐田危機加深 考慮召修Corolla車款
中央社 2010.02.17
日本豐田（Toyota）汽車今天表示，旗下全球銷售冠軍Corolla轎車的方向盤可能有瑕疵，正在考慮採取召修行動，使得豐田產品安全危機進一步加深。
副社長佐佐木真一（Shinichi Sasaki）在東京記者會上表示，正就2009年款Corolla方向盤失靈的投訴進行調查。
他表示，目前仍在調查階段，如發現危及安全的瑕疵，將開始召修。
美國政府2月曾表示，正在檢查數十起Corolla的申訴案。Corolla是全世界最受歡迎的車款，自1960年代第一代上市以來，全球銷量累計突破 3000萬輛。
申訴指出，Corolla以超過64公里時速行駛時，會毫無預警地偏離原方向。
負責品管的佐佐木真一表示，豐田慎重因應關於Corolla的申訴。
他表示，駕駛人可能察覺方向盤難以控制，但仍不確定問題是在煞車系統還是輪胎。目前申訴案不到100 件。
他說，是否採取召修行動，以及受影響的車輛數目，都還是未知數。豐田仍在斟酌。
他強調，豐田將以客為尊，戮力挽救商譽，如必須召修，也會全力進行。（譯者：中央社鄭竹雅）
◆ 致命暴衝 2005 Camry未召回
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.02.21
專家在檢視歷年美國豐田(Toyota)車主因暴衝導致致命車禍的案例後，發現許多車主是駕駛2005年份的Camry汽車，而這款車根本未列入最近的召回名單。
華盛頓郵報20日報導，美國「汽車安全中心」主任迪特洛說：「這是極為重大的警訊。」他和一些汽車安全專家懷疑，問題可能出在控制引擎的電子系統。
雖然2005年和2006年的Camry都因暴衝發生過致命車禍，但豐田並未承認這兩個年份的Camry油門有問題，因此暴衝原因仍不清楚。
國會眾院將針對豐田汽車暴衝問題開始在23日舉行聽證會，將主持聽證會的眾議員魏克斯曼說：「許多暴衝問題顯然不能單以油門踏板卡住腳踏墊加以解釋，我們在聽證會上將質詢的其中一個關鍵問題，就在於要查明是否有電子系統瑕疵的問題。」
豐田Camry車款是自2002年開始使用電子閥系統，取代原本在油門與引擎之間的舊式機械連結，自此以後，其感應裝置和其他電子系統即成為許多汽車監督團體的關注焦點。
許多車禍受害家屬、顧問和律師指出，有許多線索顯示，豐田汽車引擎的電子系統可能是造成故障的元凶，但豐田公司表示，電子系統經過檢驗測試後並無問題。
◆ 美對Corolla展開正式調查
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】2010.02.19
消息人士表示，美國運輸部準備對2009-2010的豐田Corolla汽車動力方向盤瑕疵展開正式調查。
要求匿名的運輸部官員說，初步的調查可能在今天（18日）開始，涉及的汽車約有50萬部。
豐田汽車17日在東京舉行的記者會上說，目前正在檢討Corolla車款的動力方向盤問題，並且可能考慮召回該款汽車。豐田表示，有關該款汽車的投訴案件不到100件。
美國高速公路安全管理局接獲有關該款汽車的投訴案例約有150件，比起其他汽車的投訴案，數量並不多。運輸部表示，調查的車輛包括約36.3萬部2009 車款年與13.6萬部2010車款年的Corolla汽車。
投訴的汽車駕駛人表示，他們覺得有時無法控制方向盤，特別是在高速公路上行駛時。
豐田公司的主管說，駕駛人會有類似經驗的原因不詳，但可能和煞車系統或輪胎的問題相關。他們表示，公司的內部調查只是初步性質，尚未決定怎麼做。但如果找到瑕疵，公司將會提供包括召回在內的修護服務。
豐田汽車公司已因油門、車墊與煞車問題召回850萬部汽車。
2009與2010年的Corolla早先就已面臨兩項和安全有關的召回，一次是油門踏板可能卡住引起暴衝，另一項則是踏板可能和車墊纏住。
◆ 美眾院發傳票 調閱豐田密件
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/路透洛杉磯十八日電】2010.02.19
豐田汽車一名律師2007年和豐田結束關係時私自帶走六千份豐田內部密件，調查豐田召修風波的美國會會眾議院「監督委員會」 18日發傳票調閱這些文件。該律師表示，文件證明豐田一貫對法院和聯邦有關單位隱瞞豐田產品有安全顧慮的證據。
畢勒曾是豐田律師團首席律師，他離職時帶走四大箱共六千件豐田內部秘密文件，並且依據美國的暴利法控告豐田，除了指豐田隱瞞產品安全證據，還告豐田以不當手段逼他結束合作關係，以及造成他情緒困擾。
傳票說，畢勒必須在美東時間2月23日下午以前將文件交給委員會。那是監督委員會的豐田召修公聽會前一天。
畢勒曾表示，四大箱文件足以佐證他的說法：豐田為了避免所費不貲的官司，有系統地隱藏或摧毀安全問題的證據。他本月稍早說：「他們以為誰也碰不了他們，他們以為美國法律動不了他們。我掌握的文件就是他們這種態度的證據。」
◆ 社論－豐田神話破滅 台灣應記取教訓
【本報訊】2010-02-19 中國時報
全球最大車廠日本豐田汽車最近屋漏偏逢連夜雨，多種車款使用智慧型電子控制系統，以電腦晶片與電子感應器取代機械，接連發生多起油門卡住甚至暴衝的意外事件。從最初完全否認煞車系統有問題到最後承認缺失，豐田被迫全面召回檢修八百五十多萬輛問題車款，包括最暢銷的油電混合車（Prius），初步損失逾廿億美元，無形的商譽損失則難以估計。
外電報導，目前全美至少有十五樁集體訴訟，指控豐田汽車油門設計不當而發生暴衝，導致多起受傷與死亡事件。美國國會與運輸部磨刀霍霍，準備對豐田展開新一波調查行動，並祭出民事罰鍰。美國運輸部部長胡拉德二日發表嚴厲聲明，批評豐田的處理方式；眾議院調查小組則將舉行聽證會，要求豐田澄清多項前後說法不一的疑點。
豐田汽車社長兼執行長豐田章男為豐田創辦人豐田喜一郎之孫，去年六月在金融海嘯肆虐期間臨危授命接下重擔。他在整個事件爆發後遲遲未露面，二月五日才首度召開記者會向大眾鞠躬道歉，表示將徹底反省「顧客至上」理念，未來將設置國際品質特別委員會，並聘請外部專家評鑑，可惜這些說法未能消除各界的疑慮，難以挽回消費者的信心。
這些年來，強調高品質、高效率的豐田汽車，以環保、省油訴求的小型車打敗美系奢華、高耗油的大型車，終於成為全球汽車業龍頭。不過，豐田這次處理煞車系統問題，採取傳統的鴕鳥心態，完全失去龍頭的風範。最初豐田希望把問題縮小在美國製造的汽車，避免在日本境內全面召回問題車款檢修，並透過各種遊說期以自願式維修取代全面召回，以降低損害。然而，整個事件後來擴大到日本本土，連日本國土交通大臣前原誠司都批評豐田的處理動作太慢。
這次豐田汽車的危機處理，充分暴露日本企業文化長久以來的問題，即死要面子，不願承認錯誤，這樣的態度反而使問題如雪球越滾越大，最後讓企業形象大傷。研究日本的學者傑夫．金士頓指出，日本企業有明顯的服從文化，強調共識與團隊合作，基層員工很難挑戰主管的權威；長期下來，高層主管難以掌握真正的問題，等到危機發生時，又無法快速回應，於是危機就變成了風暴。
其實，日本企業這種愛面子、死不認錯的心態，也是台灣許多企業的通病。這些企業常見的危機處理原則是，產品若發生問題，一概先予以否認，再設法淡化處理，以降低自身的損失，至於民眾的權益往往被犧牲了。以最近發生的中油、台塑被媒體踢爆超收空汙費的問題，整體金額高達數十億元，由於吳揆說了重話，要求中油退還溢收款項，不能占消費者便宜，中油因此二度調降油價。然而，究竟這些費用為何長期被超收，事涉廣大消費者的權益，業者迄今未對外說清楚，消費者仍是一頭霧水，主管機關有必要調查個水落石出，並追究責任。
不過，國內也有些食品業者基於顧客至上的理念，嚴格為食品安全把關，這樣的道德勇氣，令人印象深刻。先前爆發的三聚氫氨毒奶粉事件，從奶粉、奶精、麵包擴散到餅乾，凡是被點名的業者，銷路馬上受影響。在一片風聲鶴唳中，當時金車公司主動發現問題並向衛生署通報，全面回收有問題的產品，雖然商品的銷毀造成短期的損失，但長期而言卻維護了公司最重要的商譽，這就是把消費者的權益放在第一位的具體表現。
這次豐田汽車的危機處理表現，讓豐田神話徹底破滅。豐田的經驗告訴我們，企業碰到問題拖延不處理，後果往往是非常慘的。然而，反應遲鈍的政府，可能面臨比企業更大的危機，因為小問題不處理，會變成大問題；小的弊端、醜聞掩蓋起來，最後可能大到難以處理。扁政府時期二次金改的貪汙舞弊，導致扁政府全面崩盤；先前的八八水災，最後導致劉內閣全面改組，都是最明顯的例子。國內企業界與政府各部門，都應記取教訓，別重蹈覆轍。
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