◆ 大台北計程車費率 10月1日調漲
http://udn.com/news/story/7266/1166250
聯合晚報 記者黑中亮／台北報導 2015-09-04
台北市公運處今天表示，台北市、新北市及基隆市同步調整運價，計費基準為起程運價1.25公里70元，續程每200公尺5元，延滯計時每1分鐘20秒5元。另夜間11時至翌晨6時為夜間加成時段，每趟次加收20元。春節運價則為除夕前2天至年假結束期間，每趟次再加收20元。
公運處指出，本次運價調整涉及計費表改表作業，配合交通部新式計費表政策，新計費表有GPS上下車定位、國道計費及列印收據等功能，將請計程車配合運價調整一併更換成新式計費表。
在換表過渡期間一律照表收費；10月1日以後如仍搭乘尚未完成換表的計程車，則仍依舊表運價收費。
※ 相關報導：
＊ 斷了三年 虎尾糖廠鐵橋通了
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/912478
斷了三年多的虎尾糖廠鐵橋終於完工，重現鐵橋風華！另外，為慶祝嘉南大圳濁幹線完工通水，雲林農田水利會明天將辦健行，邀請大家體驗台灣水利之美。
虎尾鐵橋原是座木造橋梁，日治時期由大日本製糖株式會社出資，委託英國業者重新設計改建為鋼結構橋梁，一九○七年興建，橋身橫跨虎尾溪，全長四百三十七公尺。
＊ 30萬人 踩過琉璃光之橋
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150904000578-260107
南投縣近來最夯景點信義鄉「琉璃光之橋」去年9月25日正式營運，11個多月來入園數已逾30萬人次、營收2200萬元，遠超過600萬元的橋體造價，並創造無限商機及就業機會！3日開園周年前夕，信義鄉公所辦大抽獎，感謝各界的鼓勵與支持。
◆ 社會宅 恐是美麗的誤會
http://udn.com/news/story/7339/1165621
聯合報 孫振義／政治大學地政系副教授（台北市）2015-09-04
近年中央與地方政府輪番打住宅政策牌，甚至有總統參選人提出「八年蓋廿萬戶只租不賣的社會住宅」主張，如此立意良善的政見，理當要受到全民熱烈支持！然而，若未能事先對細節詳加推敲，筆者憂心「社會宅」恐只是美麗的誤會。
美麗的誤會一：社會宅打著「照顧弱勢」旗號，其實不然！
據報載，台北市今年推出之捷運聯開公共住宅招租計畫，因租金、房型與民眾需求有落差，完成簽約之戶數，連五成都不到。再次辦理招租時，即取消四十五歲年齡上限，僅維持申請者平均家庭年收入（一百一十九萬元）限制。亦即，此些社會宅受益對象，已非專屬「青年」與「經濟弱勢」。
這就是現實！如果區位「太好」，建築品質也不差，政府按市價打八五折的租金價位，對經濟弱勢者仍是高不可攀。反之，循例拿著政府租金補貼，再添幾千元便能換得棲身住所，要比住進社會住宅還務實些。亦即，若此政策最終只讓一般居民受惠，則此八五折的租金優惠與社會宅的興建成本，就是拿公帑「實質補貼」，這與原先「照顧弱勢」旗號名不副實，政府真要為此承擔比「租金補貼」更多的代價（管理成本）與風險（天災人禍）嗎？
美麗的誤會二：社會宅打著「穩定房價」旗號，其實不然！
在台灣，房地產投資市場「獲利預期」下，住宅現貨量再充足、價格再高、再不合理，趨之若鶩的投資客大有人在，根本悖離了供需影響市場價格的基本邏輯（價格崩跌時亦同）。因此，或許有民眾進而期盼政府推出「社會出租住宅」，能起穩定房價作用，其實台灣的房租投資報酬，早就與房價脫勾了！
台灣現下已有與國民所得較能匹配的租屋市場，何需政府推出這種以市場租金為參考依據的社會出租宅呢？其更像是把現有的租金「定額補貼」，換成打八五折的「比例補貼」而已，要其發揮「穩定房價」功能，真是緣木求魚。
美麗的誤會三：社會宅打著「土地免費」的旗號，其實不然！
在寸土寸金的台灣，興建社會住宅首要取得土地。在資金投入與租金定價的雙重考量下，公有土地儼然是最佳選擇。各界直觀認為無償蓋在公有地上的社會宅就是「土地免費」，這更是對社會住宅的另一個美麗大誤會！
確實，無償在公有地蓋社會住宅，看似土地成本（會計成本）歸零，但若同時算計此土地所喪失的「機會成本」，對全民而言，不見得划算。若以公共財視之，一公有土地同樣被公益使用下，最重要的是其產生的收益效果、受益範圍何者為大？例如：一塊精華土地，倘若被拿來興建商場、闢設公園或其他使用後，對人民的服務效益更大、受益者更多時，就機會成本言，拿它來興建社會住宅就可議了。
據目前的規畫與實施經驗，要實踐「社會（出租）住宅」理想，政府需要付出亟高的代價與心力，若屆時真沒了「照顧弱勢」、「穩定房價」或「土地效益極大化」等理想支撐，縱使立意雖佳，社會宅恐怕真的只是場美麗的誤會了！
◆ 竹北汾陽堂 整修完工！
http://udn.com/news/story/7324/1165298
聯合報 記者羅緗綸／竹北報導 2015-09-04
新竹縣歷史建築竹北市汾陽堂經年餘整修，本月20日舉辦竣工典禮，縣文化局也正找尋經營管理團隊，如順利可望在年底開放參觀，讓竹縣多一處藝文展演場所。
竹北市汾陽堂位在熱鬧的文興路旁，雖在台科大都市計畫徵收開發範圍內，周邊已是大樓林立，地價高，但郭氏族親堅持保留，由縣府徵收為縣有後，郭家後人持續維護，輪流打掃，在民國96年間登錄為新竹縣第17處歷史建築。
唐朝平定安史之亂的名將郭子儀受封汾陽王，又稱「郭汾陽」，子孫以汾陽為堂號。竹北汾陽堂為一堂二橫磚造客家合院建築，工法嚴謹，格局完整，在水泥大樓欉中，成了難得的紅磚屋古厝。
縣府表示，竹北汾陽堂經郭家後人自主發起勸募220萬元，椰林建設贊助100萬元，縣府爭取客委會補助1152萬元，縣府自籌224萬元，以總經費1600萬元投入修復年餘，最近已完工。
縣文化局表示，當地原本是農田，竹北汾陽堂建於民國45到46年間，當時周邊無道路，車輛無法進出，所有的磚瓦、建材都靠人力從約3百公尺外的公路一擔擔挑進來，一磚一瓦完成三合院的紅磚屋。
竹北六家一帶是舊時新竹「穀倉」千頃稻田，近年來，陸續開發縣治一、二、三期和高鐵特區，原本稻田已成熱鬧的住宅、商業區，但開發過程也保留了舊水圳及老建築。
※ 相關報導：
＊ 改造日式舊宿舍 森藝館亮相
http://udn.com/news/story/7322/1165390
早期貯木與檢尺工人的宿舍，變身為羅東林業文化園區的「森藝館」，後天啟用，明天在館內推出「木竹創藝生活系列特展」，展到明年2月14日。
林務局羅東林區管理處昨天指出，森藝館是簡易的日式桁架結構建築，曾因白蟻蛀蝕，損及結構，為免歷史房舍毀壞，管理處去年起整修，今年6月完工，讓古建築再現風華，也成為文藝創作的展示空間。
＊ 舊冬山鄉公所 登錄為歷史建物
http://udn.com/news/story/7328/1165366
舊冬山鄉公所建築從日治時期起，就是冬山鄉行政管理的重要據點，直到去年6月因鄉公所的辦公空間不敷使用，鄉公所遷出後，舊廳舍去年4月招商承租，但地方人士擔心屹立近一甲子的建物恐遭破壞，向縣府提出申請保護，經會勘後，月前正式將其登錄為歷史建物。
舊冬山鄉公所建於民國56年，原為日治時期冬山庄役場之所在，是一棟極具特色的日式建築，其最著名的是ㄇ字形建築設計，立面開口勻稱，並設有中央八卦門，且1樓內部仍保有圓形柱列的公務建築，十分特殊。原為1層樓的瓦頂建築，雖戰後增建2樓，但新舊建築之間外觀協調，維持原本風貌。
＊ 和諧的生活圈
21 則留言:
北捷中和站-土城金城路 下月動工
http://udn.com/news/story/7266/1169043
聯合報 記者祁容玉／板橋報導 2015-09-06
橫跨雙北的捷運萬大中和樹林線，繼去年動工新北中和站和台北市植物園站後，8月底再決標中和站到土城金城路三段間2.8公里工程，預計10月動工，將封閉中和連城路部分車道開挖地下潛盾隧道，屆時民眾恐得配合改道。
萬大樹林線第一期工程從台北市中正紀念堂站至新北四十張站，全長約9.5公里，完工後可與淡水信義線、松山新店線，以及未來通車的環狀線交換轉乘，預估每日運量可達24.7萬人，紓解萬華、中和、永和、土城間的交通時間及成本。
去年第一期工程先後動工新北中和站和台北市植物園站後，8月31日再決標中和站至土城金城路三段間的工程，將從連城路、景平路口的中和站，沿連城路地下往西開挖潛盾隧道，全長約2.8公里，中間包括4條潛盾隧道和2座地下車站。
交通局指出，兩座地下車站分別是位於連城路、錦和路口的LG07（錦和）站，及連城路、員山路口的LG08（四十張）站，前者鄰近雙和醫院，後者靠近中和高中，車站會開挖路面施工後再鋪回，其餘地下軌道路線會動用潛盾機，減少封路挖路造成的不便。
交通局主秘吳國濟表示，由於連城路、員山路等車流密集，尖峰時間經常塞車，施工期間勢必更加壅塞，目前交通局正在審查得標廠商送來的交通維持計畫，將要求施工期間至少維持雙向各一車道，也可能削減人行道增加車道寬度，並且提供改道規畫，預計分3階段施工，減少交通衝擊。
※ 相關報導：
＊ 台鐵內灣紀念票 日「越美南線」也能搭
http://udn.com/news/story/7266/1167469
台鐵內灣支線假日吸引遊客，是國內鐵道觀光熱點，昨天在竹東動漫園區與日本長良川鐵道越美南線締結姊妹鐵路，期盼透過兩地締盟交流，創造更多觀光效益。
＊ 梨園寮站 阿里山森鐵祕境
http://udn.com/news/story/7266/1169245
許多人搭過阿里山森林鐵路，卻少有人知道，沿線藏著一座設站九十多年、汽車到不了的「梨園寮車站」。這座被遺忘的小站，因為不易抵達，反而保留迷人風采，森鐵管理處嗅到獨特魅力，下月將開出郵輪式列車，帶領遊客尋訪這座神祕小站。
＊ 排擠效應…蘇花改找嘸工
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150906000287-260102
宜蘭因搶建農舍，間接導致蘇花改面臨缺工，花蓮縣立委王廷升日前詢問蘇花改工程進度，蘇花改工程處明確回覆預計2017年完成80％，未來分段通車。換言之，蘇花改2017年全線完工通車，恐將跳票！
行政院院會通過《農業發展條例》修正草案，鐵腕要求「真農民」才可購買農舍，意外牽動蘇花改工程進度！因為，宜蘭縣不少農舍建案為搶在修法通過前完工，好讓非農民擠進最後一班「農舍列車」，紛紛開出優渥薪資搶工，造成蘇花改所需要的工人遭到嚴重排擠。
＊ 不拚高鐵 印尼改建中鐵
http://udn.com/news/story/6809/1167769
中國大陸與日本的「高鐵經濟戰」延燒至東南亞，印尼總統三日晚間決定放棄五十億美元的高速鐵路修建計畫，要求大陸和日本企業提交新的中等速度鐵路計畫。
印尼政府終於在最後一刻清醒，認真思考雅加達到萬隆僅一百五十公里，是否真的需要建一條時速三二○公里的高鐵。印尼政府近日決定退回中國大陸及日本的高鐵計畫，理由是價錢太貴且不符經濟效益。
◆ 廣州隨筆／如約巴士 自己的路線自己訂
http://udn.com/news/story/7332/1169266
聯合報 本報記者林宸誼 2015-09-06
塞車，已成為大陸各城市的夢魘，即使有單雙號限行、車牌搖號等多項管控措施，但似乎只是治標不治本，更別說進一步推廣共乘理念。
眼看叫車軟體受到歡迎，廣州官方七月底也低調地試運行訂製公車服務—「如約巴士」App，意外獲得不錯的效果。
廣州的訂製公車，類似像台灣定點接駁中小巴士；與一般營運的公車線路相比，選擇「訂製公車」可享受一人一座、快速直達的便利性。
使用者只要在手機上，下載「如約巴士」App後，點擊「乘車」、「購票」，就可以選擇所需要的訂製路線、購買車票等服務。
不過想要搭乘如約巴士，必須提前一天預約，各條訂製線路的票價在每人人民幣三到十二元不等，使用者也可以在上車時直接刷羊城通，或是用手機二維碼驗票。
線路發車前卅分鐘，會向訂購這條線路的乘客傳送簡訊，提醒使用者發車時間、上車地點、指引標識等，以及司機姓名及車牌號碼。
此外，如果想要開通一條訂製公車線路，只要使用者在微信中發起投票，當需求超過一百人次時，就會被納入線路開通規劃，廣州官方日前公布六十二條待訂製路線，讓使用者投票決定。
「如約巴士」是由廣州市交委主導，廣州市一汽、二汽、三汽和電車四家巴士公司共同搭建營運的服務平台，也是廣州公車服務的新延伸，截至八月底已有卅二條公車線路開通，主要是白雲、海珠、番禺等地到市區的線路，始發地都是居民比較集中的區域。
「如約巴士」的推出，是廣州公車企業透過「互聯網＋」方式提供服務，不再固守線路設立、營運時間等的傳統營運模式。
此外，這類訂製公車也可以實現共乘，減少私家車上路，某種程度上可以緩解城市交通塞車的狀況，解決廣州的城市病。
※ 相關報導：
＊ 錯開上班說 北市交通局：省時不花錢
http://udn.com/news/story/7323/1167657
內湖上下班時間壅塞，交通局日前訂出改善方案，要上班族「避開尖峰時段上下班，可節省10到20分鐘」，挨轟「這還用你說」。交通局長鍾慧諭解釋「有什麼建設可以讓你省下20分鐘，且不花一毛錢？」交通局雖有短、中、長程計畫，但中長計畫無法短期達成，因此希望企業主配合。
....「難道叫大家都不要動，要等我全部做好嗎？」鍾慧諭說，不管是輕軌還是快捷公車，都不是短時間能達成的，「你不用花錢，只要提前出門半小時，原本通勤40分鐘就可以變20分鐘，為什麼不做呢？」她強調，改變環境從改變自己開始，交通局的規劃案，也會持續進行。
＊ 腳踏車路考 有照才能騎上學
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150905000439-260102
東石鄉龍崗國小4日舉辦腳踏車路考，報考學生必須5個關卡實測全數過關，且通過筆試測驗，才能領到學校認證的駕照，校方強調，為顧慮學生安全，並建立正確騎乘觀念，只有取得腳踏車駕照的學生，才能騎車上下學，透露駕照制度推行1年來，深得家長認同。
普安堂創新例 保護文化資產留活路
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/912895
自由 2015-09-05
記者張安蕎／專題報導
古蹟、歷史建築等文化資產的認定，是否需經過土地所有權人同意？普安堂事件創下新的法律案例，可供未來新北市所有文化資產申請者借鏡。
普安堂僅擁有建物所有權，土地所有權屬於新莊慈祐宮，一○一年新北市政府的文資審議，認定舊堂、外山門、悟源古道、山壁佛字等四處，應登錄為歷史建築，但附帶條件是，必須經地主慈祐宮同意後才有效力。
由於此附帶條件，普安堂未能及時公告為歷史建築，終於在前年底拆除新堂，後來文化部緊急發文告知新北市政府，附帶條件已違反「文資法第九條」，文化局才在隔年去掉附帶條件，正式將普安堂舊堂等四處登錄為歷史建築。
文化局文資科長曾繼田表示，日後若有建物所有權人申請文化資產認定，卻遭地主反對時，將可依循普安堂的案例，將建物依法公告為文化資產。
不過，近年慈祐宮仍持續對新北市府提告，要求文化局恢復原附帶條件，撤銷普安堂的歷史建築公告，外傳這與慈祐宮有意大舉開發普安堂所在的媽祖田區有關，對此慈祐宮主委陳圓光否認，指「媽祖田是山坡保育區，慈祐宮沒有能力進行開發」。
不少文化學者及社運團體也組成「重建普安堂青年小組」，多次呼籲文化局勿棄守對文化資產保護的堅持；曾繼田表示，刪掉附帶條件已由文資審議委員會通過，符合程序正義，普安堂的文資身分不容任意撤銷。
普安堂發言人李榮台說，普安堂的地權爭議從清朝、日治時期至今，將持續蒐集證據及史料，爭取普安堂全區登錄為文化資產。
※ 相關報導：
＊ 普安堂園區朝聖 盡覽生態、歷史古蹟
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/912894
土城普安堂與新莊慈祐宮因地權爭議，一度鬧得滿城風雨，紛爭在普安堂新堂被拆後暫歇。其實，普安堂是新北市唯一的先天派百年齋教廟堂，園區內擁有獨特自然生態及物種，文化、歷史、景觀之底蘊豐厚，值得一遊。想參觀普安堂園區者可事先與廟方聯絡，他們將提供免費導覽。
＊ 昔日神風特攻隊祕密工廠 台肥廠神社復刻重現
http://udn.com/news/story/7314/1167621
二次大戰期間赫赫有名的日本神風特攻隊，在花蓮曾有一座祕密工廠，當年日人在此生產鋁材，供應日本製造神風戰機，戰時還因此飽遭美軍轟炸，廠內信仰中心─構內社最近復刻開放，還原這段歷史記憶。
這座日本神風特攻隊在台的祕密工廠，就在台肥花蓮廠區，但許多人包括花蓮在地人都不知道。七十六年前，日本人在台肥花蓮廠的現址設立「日本鋁業株式會社花蓮港工場」，專門生產鋁錠，是重要的軍需工廠。
當時日人從菲律賓跨海運來原料，加工成鋁錠後，再運回日本國內造戰機，場內許多員工都是渡海來台的日本人，場方為此起造「構內社」，也就是機構內的神社，供員工參拜。
＊ 群募蓋「魔戒城」 60天要籌千億
http://udn.com/news/story/6812/1167097
一群喜愛托爾金奇幻小說的粉絲，對電影「魔戒」導演彼得傑克森描繪的米那斯提力斯城（Minas Tirith）心嚮往之，已在Indiegogo群眾募資網站發起「米那斯提力斯成真」活動，希望60天內募得18.5億英鎊（約新台幣1,000億元），在英國真實打造這座虛構的剛鐸國首都。....然而，截至上周為止，剩下不到30天，還募不到10萬英鎊。
＊ 郝規柯不隨…城博一二館 改到舊市議會
http://udn.com/news/story/7323/1167487
前台北市長郝龍斌規畫在圓山公園興建的「城博聚落園區」，因文化評估執行不易，確定「郝規柯不隨」。台北市副市長林欽榮昨宣布，城市博物館一、二館將移入舊市議會開發案。原先的圓山遺址，將打造為占地170公頃的自然景觀公園，預估比原預算經費省7億元。
林欽榮表示，原城市博物館一館原定使用真相館，但該館使用年限未屆，難以報廢，且該地為圓山遺址，開發施作困難，後續還有文資審議等程序，經詳細評估，改移至市議會舊址開發。
＊ 土地、經費爭到了 湖口開始做觀光
http://udn.com/news/story/7324/1167479
新竹縣湖口鄉長林志華爭取軍方撥地，並向水土保持局爭取5千萬元經費分期開發，獲軍方和水保局支持；水保局昨天派員到湖口與林志華、鄉公所洽談規畫及補助事宜。
「這將是湖口近年來最大觀光建設。」鄉公所人員說，湖口鄉人口增多，休閒空間有限，鄉長林志華也以發展湖口觀光和增闢休憩場域為施政重點，湖口湖南社區99年起參與水保局農村再生計畫，爭取下，獲得水保局原則同意分年分期投入「湖南社區水土保持」計畫。
＊ 無人老屋 南區要打造新地標
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/912941
南區鯤鯓、喜樹、灣裡等舊部落有多處舊磚房老屋，其中鯤鯓路一九四巷與灣裡路八十八巷三弄有兩間一甲子以上歷史老屋，多年無人居住，成為社區髒亂死角。區公所向環保署提案改造也獲屋主同意，將於九月中旬動工，將近乎廢墟的老屋改造為南區新地標。
＊ 後壁行動小屋 輕旅行新選擇
http://udn.com/news/story/7326/1169005
「心中的那畝良田與美景」就在後壁仕安社區！林鍵樺帶領大學生打造了10座露營車概念的「行動小屋」，將供遊客推到喜歡的景點，聊天、露營及看星星，是美麗也是愛與溫暖的小屋。
李坤昇建築事務所員工林鍵樺畢業於南藝大建築系，他認同仕安里長廖育諒關懷社區長輩與小孩的理念，也愛上這裡的景色；2年前租屋在此做為創意基地，除幫忙社區營造，事務所也以「心中那畝良田與美景」爭取到都發局的台南築角駐村計畫，要打造不一樣的社區營造。
◆ 《十幾年水患，不淹了》花50萬見效 土城金城路排水整治獲獎
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/912880
自由 2015-09-05
〔記者張安蕎／新北報導〕土城區金城路排水系統不良，每逢大雨便淹水，十多年來造成沿路約三千戶居民蒙受龐大損失，公所近年積極整治，今年該路段已不再淹水，而整治經費竟只約五十萬元，「以最少的錢達到最大成效」，讓公所榮獲今年度市府「災害防救業務評核」特優獎。
土城淹水問題主要在金城路一段與中正路口、金城路二段與青雲路口、金城路三段與清水路口，以往只要每小時雨量達三十毫米就開始積水、淹入民宅，甚至交通管制，而該路段又是土城市中心，用路人及居民無不叫苦連天。
土木專才出身的土城區長邱武全，每逢大雨便會到水患點觀察水流走向，以逾三十年的工務經驗研判，問題點在於該路段受限於地勢影響，造成排水效率低，而解決的辦法並非一般常見的增建排水系統，而是重新疏通舊有的地下涵管，再將現有的排水管與之連接，讓水流不再難以排出。
「很幸運能找到舊有涵管，才能用最少的經費解決問題。」邱武全說，即使是蘇迪勒颱風期間降下豪雨，金城路也沒有淹水。附近店家也都樂得大呼：「終於沒再淹！可以拆掉擋水牆了。」
※ 相關報導：
＊ 風災過後邊坡淘空 龜山綠野山莊告急
http://udn.com/news/story/7324/1167461
蘇迪勒風災過後，至今近一個月，龜山區綠野山莊134號旁邊坡，因颱風大雨帶走大量泥沙，用來擋土的消波塊也遭沖落，現無任何防範措施，居民擔心崩塌，每逢大雨就提心吊膽。
「現在聽見雨聲就擔心！」蘇迪勒颱風帶來豪雨，7、8塊擋土用的消波塊遭沖落10多公尺深處，擋土牆出現大片裂痕，泥沙遭大雨沖刷，地基遭淘空2公尺深，鄰近居民說，現在最怕聽見雨聲。
※ 某人的弊案？
紅點：續約關鍵在「房東」文化局
http://udn.com/news/story/8564/1171438
聯合晚報 記者黑中亮／台北報導 2015-09-07
紅點設計執行總監鄭雯瑄上午表示，紅點設計博物館因場地無法完成修繕而陷入經營困境，未來要求「保證修繕、減租，另覓場地」，將是續約的最終條件；畢竟紅點博物館緊臨大巨蛋第一排，目前建物地板及牆壁處於時時產生裂縫的不確定因素，很希望「大房東」台北市文化局能出面解決，否則不排除台灣設計館及紅點設計博物館撤出松菸。
鄭雯瑄指著場館地面上一條長達9公尺的裂縫，表示館方兩年前進駐時，這條裂縫便已存在，經修補過後並保證安全無虞，但後來因裂縫加大，由遠雄重新填補，可是日後一條條大大小小裂縫不斷產生，窗台更因建物傾斜透風，每逢下雨，雨水便由縫隙滲入，導致展品受潮，看起來短期內不可能做改善，基於8月14日租約已到期，是否續約端看文化局如何處理，可能減租或另覓製菸工廠1到5館重開。
鄭雯瑄指出，不管遠雄是否對松菸古蹟修繕負全責，只是遠雄目前處於停工狀態，展館邊修邊補無法改善下，文化局身為房東應出面負責修繕與場管責任，而非讓紅點苦等遠雄談判卻無結果，遙遙無期，眼看著場地狀況持續惡劣，觀展人數由開館時的7000多人，降到2到3000人，面對駐點環境惡化及損失，總部只能暫停續約，重新思考下一步。
※ 相關報導：
＊ 紅點擬撤台 北市府4天前渾然不知
http://udn.com/news/story/8564/1170876
台北紅點設計博物館思考退出台灣，北市府文化局長倪重華三日晚間受訪說，「我不知道，明天會去了解」，但記者昨天向倪在內的多名文化局官員詢問進度，全都不回應。
倪重華之前曾接受電台訪問，提及曾率隊前往泰國曼谷，針對文創考察，但三日晚間受訪時，似乎對紅點可能撤台一事渾然不知，讓人訝異。
＊ 留得住「紅點」？北市府、遠雄互推
http://udn.com/news/story/8564/1171415
....北巿文化局副局長田瑋表示，紅點所提的承諾修繕、減租或更改展場的訴求，目前不會一下子全部接受，但同意下周將會跟館方討論解決之道，站在市府的立場，既然遠雄大巨蛋有承諾興建不破壞古蹟，將要求遠雄負責修繕古蹟房舍。
田瑋說，經調查，紅點博物館、台創中心與松山文創園區古蹟房舍損毀係因遠雄大巨蛋施工造成，將盡力協助維修，另原先紅點博物館期待場館改善時程與位置等條件均仍需再討論；文化局有全面性的掌握紅點博物館的反應與要求，去年8月與遠雄談修復，也要求遠雄立即處理紅點受損問題，而非外界所稱不理不睬。
文化局並強調，對於大巨蛋臨近工程未完成，卻讓紅點先行進駐致衍生問題，確實應自行檢討。日後也會對臨近大型建築物的古蹟區使用與修復，會有更專業化的處理及判斷。
◆ 觀察站／「改變從文化開始」柯政見掉漆
http://udn.com/news/story/8564/1170875
聯合報 本報記者邱奕 2015-09-07
「改變台北從文化開始」，台北市長柯文哲的競選口號言猶在耳，柯市府就任已八個多月，單以紅點設計博物館為觀察指標，柯市府文化施政不及格。
台北紅點設計博物館除有全球唯三的珍稀地位，德國紅點看上台北的設計能量更難能可貴；換個說法，是台北的軟實力，爭取到這座設計博物館。
但北市府身為博物館的大房東，竟然多次漠視房客修漏的要求，以致多項展品因漏水毀損，教台灣人顏面無光，實在不可思議。
展品毀損事小，當一座世界知名的設計博物館滿地裂縫，雨天觀展時須撐傘防雨，還要忍受高跟鞋踩在地板的震動噪音，買票的遊客會作何感想？博物館被誤以為「工地」，營運單位的臉要往哪裡擺？不僅有損遊客興致，對營運的紅點來說，也重傷品牌形象。
北市府不會不懂文化場館漏損的殺傷力，但紅點兩度要求修繕，市府不是置之不理，就是用「壞哪裡就修哪裡」的態度敷衍，惡房東的嘴臉讓紅點興起不如歸去方的念頭。
紅點向來選在歷史建築、古蹟設立設計博物館，老建築維護本來就比較費事，北市府早該有心理準備，更該備妥修繕ＳＯＰ，隨時為營運單位排除難題，確保古蹟完好和展場完善。
這次紅點博物館擬退出台灣風波，整個北市府似都在狀況外，可見「改變台北從文化開始」只是選舉口號，真該改變的，是一再強調ＳＯＰ的柯市府團隊。
深夜到中午…台鐵神祕列車繞4分之3個台灣
http://udn.com/news/story/7266/1175229
聯合報 記者尤聰光／台東縣報導 2015-09-09
台鐵六五五次莒光號列車從台東發車經北迴線到高雄站，幾乎繞行四分之三個台灣，車程更長達十三小時，是國內車程最久，停留車站最多的列車，僅在每周五、六、日深夜才發車，顯得有些神秘，反而吸引鐵道迷特地搭乘，感受「神祕列車」的魅力。
「本列車沿途停靠鹿野、瑞源、關山…花蓮…」從台鐵台東站搭乘六五五次莒光號列車，車上廣播介紹停靠站，從台東開始到第六十六個高雄站就花了七分多鐘， 除南迴線外，幾乎把台鐵所有三等以上車站念完。
看到時刻表，從台東到高雄共要花十三個小時又十二分鐘，讓旅客驚訝，更有旅客換算客機飛行時間，十三個小時幾乎比從台灣飛法國還久。
況且，搭南迴線台東到高雄自強號票價三百六十二元，六五五次全程票價卻要一千二百五十四元，是台鐵單程最貴的票價。六五五列次在深夜發車，旅客不多，為何台鐵還要發這種又慢又沒效率的列車，讓不少乘客不解。
台鐵台東站長林德香表示，其實這列車見證東部鐵道發展歷程。早期沒有南迴鐵路，台東縣民要搭列車到西部各縣市，因台東位在東部幹線末端，往往一票難求，得多次轉車奔波。
因此，台鐵在卅多年前利用離峰時段加開這班列車，停靠班次相當密集，每日發車，就是為方便東部旅客到各縣市。
八十年南迴線完成，台東對外交通更方便，近幾年又完成電氣化，原本熱門的六五五次列車旅客銳減。三年前將班次縮減，改為每周五、六、日才發車。
林德香表示，六五五次列車 還有多項紀錄，也是更換司機員與列車長最多的班次；列車從台東出發，花蓮就必須換一次、七堵一次、嘉義再一次；一趟下來就必須更換四個司機員、四個列車長。
「很少人知道六五五次的存在，才會增添神祕感吧！」林德香說，六五五列次莒光號是賠本經營，雖然現在東部交通已相當便利，但考慮偏鄉和弱勢民眾需求，六五五次莒光號仍每周行駛三天。
※ 相關報導：
＊ 烏魯木齊高鐵新站 東西交通樞紐
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150908000914-260301
新疆作為「絲綢之路經濟帶」的交通要道，可想而知，首要解決的就是交通問題。交通關乎「一帶一路」的成功與否，交通能解決，中國大陸與中亞、西亞、甚至歐洲的貨物才能物暢其流，人員來往也才能更便利。
目前北京搭飛機到新疆烏魯木齊約需4到5個小時，但飛機的載運量較有限，運輸成本也較高；如果從北京坐火車到烏魯木齊現在約需36個小時，估計2020年高鐵全線通車後，可以大幅縮短到20個小時，有效拉近新疆與大陸各大城市的距離，也才能在「一帶一路」中發揮更好的地理優勢。
＊ 台中推彩色斑馬線 上學更安心
http://udn.com/news/story/7325/1172666
台中市推動「學安計畫」，在國中、國小校門路口劃設彩色斑馬線，提升學童通行安全，目前已完成30處，預計明年底前完成85處；市長林佳龍昨至大甲文昌國小視察，他強調，如果反映不錯，將加倍施作。
市府表示，校門口的彩色斑馬線以綠色為鋪面基底色，搭配白色枕木紋行穿線，路口兩端增加橘黃色腳ㄚ子，引導行走方向，加強識別行人路權範圍，提高安全性。
＊ 打造土城意象 九公園將裝桐花路燈
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/913670
土城的特色是桐花，但即使非桐花季，走在路上仍可隨處見到桐花，因重劃區內新設了數十盞「桐花路燈」，美麗的設計吸引民眾駐足拍照，地政局重劃科科長賴如慧表示，未來重劃區內九座公園及綠地都將裝設共九十二盞桐花路燈，且均採ＬＥＤ設計，最快年底前就可全數亮燈。
土城重劃區雖仍在動工，但部分路段已可通行，眼尖民眾發現，重劃區內裝設了多盞路燈，有著深綠色的燈桿及雪白花瓣裝飾，讓整條道路充滿浪漫風情。
◆ 網友創意拚圖！台灣原來有22個國家這麼大
http://udn.com/news/story/7266/1173067
聯合新聞網 綜合報導 2015-09-08
還覺得「台灣很小」，只是「彈丸之地」嗎？有網友在臉書上分享了一張地圖，共合併了22個國家的土地範圍，拼湊出台灣的形狀與面積，而這張完成圖也讓人不禁感嘆「原來台灣這麼大！」
這張「台灣地圖」在本島上包含了巴勒斯坦、濟州島、盧森堡、香港與新加坡等等，而在外島的部份，則是以百慕達與聖馬力諾組成了澎湖，金門是列支敦斯登、綠島是魯諾、蘭嶼是澳門，而琉球則是直布羅陀。整體看來，原來台灣面積大小可涵蓋的國家如此多樣，確實相當顛覆一般人慣常的認知。
製作者表示，他製作這張地圖是因為看到《每日郵報》上一張「真實的非洲大小」（The True Size of Africa）圖，受到啟發。那張「真實的非洲大小」即是將許多不同國家組合成非洲的形狀與面積，看了之後，也讓他很好奇台灣有多大，於是也做了台灣的。
不過，製作者也強調，這張圖所呈現的面積是「相對正確」而非「絕對精確」，其中，高緯度的國家是有經過縮小的。此外，單是就「總面積」而言，其實並無法看出在實際地形的限制上，確實為人所用的土地，所以僅能做為參考用。
有網友對於這位製圖者表示佩服，誇讚他真是「太有才了！」「我早就懷疑你是天才」。而此圖也引發了不少網友對於台灣大小與實力之關聯的認真議論，有人認為在此圖中的國家有「過半以上都比台灣有名」，且當中也不乏「具有實質影響力的國家」、「實際上台灣就是又小又弱」。不過，也有人指出「不比大小，要比強弱」、「尺寸大小不是問題，關鍵重點在於能量」。此外，也有網友打趣的表示，「看來以後可以跟朋友解釋，在新加坡大塞車的感覺了...」
紅點 見識台灣踢皮球功力
http://udn.com/news/story/8564/1172824
聯合報 記者邱奕寧、高宛瑜／台北報導 2015-09-08
台北紅點設計博物館因展區漏水、地裂等，市府處理拖延，有意撤離台灣，市長柯文哲和文化局昨都把責任推給大巨蛋；但市議員批文化局擺爛才是紅點撤出主因。
北市府文化局昨喊冤，強調古蹟裂縫與沉陷是無法承受大巨蛋施工的結果，「文化局也是受害者」，對紅點沒有置之不理；柯文哲也說，紅點接近大巨蛋工地「生意不好，是大巨蛋受害者」。
市府解釋，對於紅點的不滿，全面掌握訊息，原訂今天下午針對降租、修繕等議題與紅點協調，因專委臨時請假才延到九日。但市府的說法，被議員批推拖卸責。議員許淑華說，紅點要走，根本是市府擺爛造成。
遠雄表示，絕不推諉責任，但強調「松菸在大巨蛋施工前，就會漏水了」。發言人楊順欽說，紅點撤出不單只是裂痕問題，市府應檢討自己的責任，不能只歸責大巨蛋，遠雄早就將修繕計畫交市府，就等文資委員同意。
紅點昨表示，剛進駐時裂縫沒那麼嚴重，現在每周都發現裂縫變多，期間陸續和文化局接洽，文化局總認為還會有其他處地裂，始終無法提出全面修繕計畫，裂縫越來越多，展區宛如工地，更影響紅點品牌形象，人氣直直落，才向市府提出降租、求償等要求。
對於租金，文化局副局長田瑋態度強硬，表示紅點場租每月僅五萬元，相對鄰近區段已十分優惠，降租金對其他進駐廠商不公，「且就算降了、條件也讓了，紅點會留嗎？」
除了紅點展區龜裂，同樣位於松菸園區的二○一六世界設計之都辦公室，也有漏水、龜裂現象，部分員工將遷回文化局本部。
世界設計之都執行長吳漢中證實，現有廿餘位員工部分考慮搬回局本部，主因是讓業務往來更方便，節省交通時間，但坦言辦公地點建物龜裂、工作環境不佳，也是原因之一。
※ 相關報導：
＊ 紅點：若台北有容身之處 願留下
http://udn.com/news/story/8564/1176078
外傳紅點擬退出台灣，且已與上海、廈門等地接觸連絡，台北紅點設計公司上午發出中英文聲明稿指出，台北館的空間狀況遠差於紅點在其他地方，若台北有紅點的容身之處，將很樂意留在這座美麗的城市
＊ 鄭州河南藝術中心 被評為中國最醜建築
http://udn.com/news/story/7332/1174823
位於鄭州的河南藝術中心日前被評為「中國最醜建築」，引發大陸網友熱議。河南藝術中心在官網和微信刊文高調反擊，表示「很委屈」，而且就算如此，「內心仍然積極向上」。
中新網報導，6日在微信流傳一條訊息「中國最醜建築排行榜，怎麼可以醜得這麼任性」後，許多媒體開始轉述、報導。不少報導提及，這個投資人民幣10億元的河南藝術中心外型像金蛋，因而榜上有名。
◆ 留住憲光二村 文化局先代管
http://udn.com/news/story/7324/1172597
聯合報 記者張雅婷／桃園報導 2015-09-08
桃園市龜山區憲光二村是時代劇「光陰的故事」劇中拍攝地，其歷史建築維護保存議題討論熱絡。
桃園市長鄭文燦表示，憲光二村土地產權移轉方案尚未定案前，先暫時由桃園市政府文化局進行代管，以「先代管再撥用」作為解決方案。
文化局不定期巡查，發現憲光二村屋況及環境破壞狀況，4日通知國防部應積極落實日常管理維護工作，要求一個月限期內改善。鄭文燦表示，桃園市政府在民國95年將憲光二村公告指定為「歷史建築」，國防部應依《文化資產保存法》規定，編列保存修復及管理維護預算，主管單位國防部不宜推託維護管理之責，放任珍貴的文化資產不斷傾圮、毀壞。
※ 相關報導：
＊ 共和新村改建 文史工作者：不要拆
http://udn.com/news/story/7327/1172670
屏東縣文化處長吳錦發昨天走訪東港共和新村，當地不但具特殊的眷村特色，更是東港最大的綠地，如今卻面臨拆除命運，多位文史工作者心急如焚地說：「找遍全台也尋不到另一個了，真的不能拆呀！」
文化處長吳錦發說，共和新村不應該只以眷村保留來看待，存留的日式房舍、防空洞、碉堡、消防栓等等，單獨找出來後提文化資產保留，「搶救一個算一個」，「這片綠地若蓋成大樓，相信5年就後悔了。」
共和新村留存豐富的日遺文化，定居台灣的日本作家片倉佳史，每年帶團來屏東深度旅遊，都特地帶日本遊客來到此地；暑假也有穿著和服的一對自由行日本夫妻，親自走訪共和新村，顯見出一股不同的觀光定位。
＊ 南京明故宮遺址 變200億建案
http://udn.com/news/story/7332/1176534
距今已有600年歷史的南京明故宮，曾被譽為「世界第一宮殿」。早在2006年，南京文物部門就在一地發現了明皇城西牆的牆基，卻從未向社會公開過考古發現和保護方案。如今，該地段上出現總投資200億元中航科技城的商業開發項目，並打出「皇家地脈、城市中心、貴胃府邸」的廣告詞。
澎湃新聞報導，明故宮原占地面積超過100多公頃，部分遺址（位於南京市中山東路南北兩側）至今仍可見，已被列為全國重點文物保護單位，也是南京市地下文物重點保護區。
如今，在明故宮皇宮遺址西南角40萬平方米的地塊上，一個總投資額達200億元的商業地產項目——中航科技城，正處於火熱建設中，兩幢100多米高的大樓已經封頂。
蹊蹺的是，從地圖上看，此處應就在明故宮遺址保護範圍內，至少在九年前，南京市文物部門就在該地塊內發現了明代皇宮西牆的牆基，卻從未向社會公開過這項重要的考古發現，也未將其公布為文物。
＊ 圓形溢流堰 官田瓦磘埤看得到
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/914053
台南埤塘數量冠全台，官田、六甲則居全市一、二，位於兩區交界的瓦磘埤，主池在六甲、副池在官田，還有一般埤塘少見，也是嘉南農田水利會轄下「唯二」的圓形溢流堰。
瓦磘埤建於西元一八○七年，由相鄰的埤池合成，兩者間僅隔一條農路，一九二○年，嘉南大圳興建，由台南廳公告改編公共埤圳嘉南大圳，今為嘉南農田水利會瓦磘埤貯水池，位在六甲區的主池，埤塘水色風光，呈現鄉間迷人的景致；沿著農路走到位於官田區的副池，還有一座一般埤塘少見的圓形溢流堰，和一旁的水閘門及田園風光，構成不同於主池的風光，嘉南農田水利會麻豆區管理處主任毛坤淵表示，水利會轄下只有兩座溢流堰，一座在六甲西口，一座就在瓦磘埤。
◆ 閒置土地 收回大作戰
http://udn.com/news/story/7241/1172576
聯合報 記者高詩琴／台北報導 2015-09-08
為了解決廠商缺地問題，經濟部工業局年初針對閒置土地，啟動「收回大作戰」。至今，812公頃中媒合了233公頃，近四分之一。值得注意的是，前十大閒置土地，十家中有八家廠商有脫手意願，反映出總體景氣。
工業局組長陸信雄表示，近年開發新的園區時，環評時常被質疑「舊的閒置土地不處理，為何還要開新的？」社會輿論對閒置土地多有質疑。過去工業局詢問廠商活用計畫，但以前土地採賣斷制比較多，廠商對用地計畫保密到家，公部門沒有政策工具可以處理。
陸信雄說，直到今年工業局推出「產業用地政策革新方案」，配合各種財稅手段，終於讓廠商感到「政府是玩真的」，態度有所改變。
工業局表示，年初時全台共有812公頃閒置土地，半年過後，共媒合311案、面積約233公頃。若以用途來看，出租建廠最少，約20案、面積8.6公頃。自行使用第二，約60案，面積42.8公頃。出售建廠比例最高，約134案，面積共112公頃。
陸信雄表示，「讓廠商會有感覺」的政策工具，包括加徵五倍維護費及限縮貸款成數與提高利率。以小規模廠商為例，一千坪以下每個月維護費約300元，將提高六倍。宜蘭縣、嘉義縣政府更配合工業局，提高五倍地價稅，如從50萬變成300萬。
另外，央行認同政策理念，要求民間銀行提高貸款成數，只要在列管名單上的廠商，若兩年內沒有完成運用，貸款成數將降低，最多只給五成，利率也將拉高。「這點讓廠商壓力很大，等於兩年後要拿出一筆現金還給銀行」。
陸信雄表示，十大閒置土地中，除了一筆無意租售，一筆有建廠計畫，其他八筆都有意脫手。每個個案都不太相同，有些廠商買地用來當儲備用地、有些原本有建廠計畫但未實施，也有公司是過去景氣好，買地買很大，現在倒閉了，較難處理土地。
※ 相關報導：
＊ 土地收回 有套監督機制
http://udn.com/news/story/7241/1172579
國家推動生產力4.0，工業區也將有「園區4.0」。經濟部工業局表示，未來將持續推動閒置土地收回活化，名單將採滾動式檢討，並會結合大數據分析。未來將建立「土地流」觀念，讓土地活化，提供通路讓企業尋找。
救國團據點 陷全面被追地困境
http://udn.com/news/story/8598/1177570
聯合報 都會地方中心記者／連線報導 2015-09-10
救國團在各縣市青年活動中心等用地，都是向縣市政府租用，多年來被質疑租金過低，這兩年幾乎面臨全面被追討用地困境，其中台北市、宜蘭政府都決定年底收回土地，台中、高雄、屏東也確定陸續收回。尤其雲林縣府追討用地勝訴後，連救國團員工都感到緊張，爆發退休潮。
稱得上救國團旗艦據點的劍潭海外青年活動中心，總面積五公頃，其中約三公頃是北市府土地，但北市府一年只收得到一六八○萬元租金，不斷遭質疑租金過低。
北市府已確定今年底租約到期不續約，只保留經國大樓、住宿大樓、教學大樓其餘拆除，未來將結合基河公園、配合士林再生計畫，打造濕地公園。但活動中心經營會採公開招標，仍歡迎救國團投標。
高雄市澄清湖青年活動中心土地分屬高雄市政府和水公司第七區管理處所有，高市府表示，其中八千六百多坪產權屬市府，年租金二百廿一萬元。租約在明年十二月卅一日到期，因當地屬於水源保護區，高雄市政府決議將該地收回，不再續租。
台中市救國團位在孔廟文教區，租約到民國一百廿年，但市府認為時空背景不同，決定走法律途徑追討土地。宜蘭團委會也是租約到期，地主宜蘭市公所決定今年收回用地。屏東縣團委會也被追討用地，但經協調放寬，延至一○九年才收回。
至於桃園、苗栗、新竹、彰化、南投等團委會，目前則依照租約，尚無追討用地情況。
救國團人員指出，全台救國團只有劍潭與日月潭活動中心有盈餘，其餘各地活動中心、社教研習中心賠本經營，劍潭活動中心土地將被台北市政府收回，其他縣市的救國團活動中心可能遭遇類似問題，員工面對不可確定的未來，已爆退休潮，並強調救國團並非如外界想像「賺很大」。
※ 相關報導：
＊ 萬達擬拆馬德里地標 碰壁
http://udn.com/news/story/7333/1177504
大陸首富、萬達集團董事長王健林去年買下西班牙馬德里地標建築「西班牙大廈」（Edificio Espana），打算拆掉重建，但遭到馬德里政府反對，當地逾7萬名市民也連署反對。
王健林改建馬德里地標受阻的消息傳回大陸後，民眾反應不一，一些網友戲稱，大陸富豪果然不負「拆哪」（China）之稱，一路從中國大陸拆到西班牙。
◆ 調降囤房稅 張金鶚轟柯：幫建商撐腰
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150910000416-260102
中國時報 2015年09月10日 張立勳、張潼／台北報導
北市擬放寬囤房稅，讓建商1年內未銷售的房屋稅率由3.6％降至2％，台北市長柯文哲指出，希望給建商一點空間，讓買預售屋的情況降低。對此，政大教授張金鶚表示，建商以賣房為業，沒有賣不出去的房子，只有賣不出去的價格，抨擊柯在幫建商撐房價。
北市去年修正《房屋稅徵收自治條例》，將建商1年內未銷售的房屋稅調高至3.6％，北市財政局前天深夜發出新聞稿，認為房屋興建後待售期間，難認定建商有囤房動機，研擬將1年內未賣出的空房稅率由3.6％降為2％，此舉遭不少人質疑，若是市政利多，為何要摸黑發稿，難道只是要向建商交待就好？
財政局解釋，稅捐處認為草案還要送市議會審議，原定不發新聞稿，但因有記者在詢問相關內容，所以才決定深夜發新聞稿。
面對圖利建商的批評，柯文哲強調，北市府不鼓勵買預售屋，因此才給建商這樣的空間，畢竟空屋應該視為一個待售的商品，不是一個囤積商品，一棟房子蓋好才拿出來賣，但不會預期他30秒可以賣掉，讓建商有時間處理蓋好的房子、不課太重的囤積稅率。他也說，1年時間會不會太長有待討論。
張金鶚則質疑柯文哲，建商可以有1年，一般人沒有，這樣公平嗎？建商以賣房為業，沒有賣不出去的房子，只有賣不出去的價格，如果建商預售1、2年都賣不掉，是否還要給1年時間？為何不是3個月或6個月。
他建議，如果建商採預售機制，就不該給予1年緩衝時間，沒有預售的建商，再給予第1年降至2％的稅率。
張金鶚說，近來房價有下滑趨勢，但柯文哲卻為建商開小門，簡直就是替建商在支撐房價。他強調，高房價造成民眾很大壓力，這樣的做法對一般人不公平，社會觀感也不好。
住商不動產企畫研究室主任徐佳馨認為，建商蓋房為業，以會計概念來看，手中本來就會有很多房子，不至於有囤房意圖；限制1年時間，可以逼迫建商盡快賣完房子，反而讓民眾有議價空間，可促進房市新陳代謝，讓建商不敢擺爛。(中國時報)
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 北市帶頭 「囤房稅」吹降風
http://udn.com/news/story/6655/1177594
台北市前天深夜公告，針對非自用的五種囤房樣態，大降「囤房稅」，房屋稅率自最高百分之三點六降回至百分之一點五及百分之二。市府表示 ，這項措施是「防錯殺條款」，財政部支持台北市「非囤房不課重稅」的修正原則，認為將會帶動讓同樣採住家房屋分級稅率的新北、桃園、宜蘭及連江等四縣市，跟進向下修正囤房稅率。
財政部為抑制房價，去年七月調高「住家」但非供自住房屋的房屋稅率為百分之一點五到百分之三點六，並授權各縣市訂定實際徵收率。由於部分縣市是按持有戶數分級加重課稅，房產愈多者，稅負愈重，外界形容此為「囤房稅」。
....財政部指出，房屋稅是地方重要財源，徵收率應由地方政府自主決定，加重對非自住的住家房屋課稅的目的在抑制囤房行為，分級稅率會讓持戶數不同的納稅人，負擔輕重不同的稅負，因此若未排除無囤房意圖者，重稅反而易生不公。
＊ 北市嚴打新違建 燒到「挑高宅」
http://udn.com/news/story/6655/1177607
台北市政府大刀闊斧杜絕新違建，讓台北市「挑高宅」、「工業宅」瞬間轉冷。房仲業者昨天透露，這項政策對尚未交屋的小坪數「挑高宅」衝擊不小，房地產業者很憂心。
「挑高宅」是訴求室內高度比一般房屋高的住宅，不少小坪數套房會利用挑高特色，在室內加建夾層。「工業宅」則是指在工業用地上興建住宅，並販售給一般住家居住，工業地按規定只能興建工廠、辦公室，並不能當住家使用。此外，陽台、窗台外推、占用公共地、占用防火巷、頂樓加蓋等，也都是常見違建。
◆ 日本地下道淹大水 網友驚呆好清澈！
http://udn.com/news/story/6812/1178562
聯合新聞網 綜合報導 2015-09-10
這太誇張了！日本連日來受颱風影響大風大雨，造成JR鐵路濱松站地下道淹水如泳池，幾張照片傳上網後，引起中國、台灣網友的一陣討論，認為這真的是他們見過最乾淨的暴風雨積水，網友也說，這簡直比中國的自來水還清澈，讓人驚呆。
筆名「變態辣椒」的中國時政漫畫家王立銘在臉書發了一系列照，因日本連日大風大雨，受颱風影響，濱松站地下通道變成了游泳池，把照片發到微博上後，中國網友注意力全集中到到積水的清澈程度，表示這是見過最乾淨的暴風雨積水。
網友看完後驚呆，紛紛表示「簡直比中國的自來水還清澈」、「完全沒垃圾跟菸蒂漂在水上」、「衞生乾淨程度遠超過強國」、「這就是日本」。
※ 相關報導：
＊ 重尋百年回憶 虎尾鐵橋回來了
http://udn.com/news/story/7326/1177234
3年前蘇拉風災，造成雲林縣縣定古蹟虎尾糖廠鐵橋橋墩掉落溪底，在東和鋼鐵企業公司董事長侯傑騰資助下修復，昨天重現風采，找回兒時記憶。侯傑騰說，「我一定會帶子孫回來，講述祖父的故事」。
蘇拉颱風當年夾帶強大洪水，北港溪水位暴滿，虎尾百年鐵橋不敵洪流，第8座橋墩整個被沖倒，引起社會關注。
受限經費不足，搶救百年老橋消息傳出，國內知名的東和鋼鐵公司決定為雲林圓夢，主動與前縣長蘇治芬聯繫並同意協助修橋，包括橋墩重建與鋼構重整，經費達約1800萬元，全由東和公司吸收，修橋工程於去年11月動工。
....李進勇說，過去台糖產業的發展與台灣歷史有關，而鐵橋也與在地人的記憶、靈感與感情結合，更是許多人談情說愛、交誼的地方，而後因應產業轉變，鐵橋停止使用，樂見保留大家的記憶文化資產，風華再現，未來仍持續與中央政府、企業界攜手合作，保存歷史文化資產並將其發揚光大。
南台灣「神秘百慕達」 在地人說方向感在這裡無用
http://udn.com/news/story/7327/1180423
聯合新聞網 綜合報導 2015-09-11
神秘的百慕達三角洲位於美國東岸大西洋中，這裡的許多群島形成一塊三角形海域，特殊的地形讓歷史上很多經過這裡的船隻和飛機迷航、儀器失靈，最後不是失蹤就是墜毀，充滿離奇傳聞。
沒想到現在在台灣也出現「台版百慕達」，而且根據許多當地人的說法，這個範圍恐怕是比大家想像得更大。有網友在PTT上發文表示，幾個月前Google Map還滿正常的，卻赫然發現它將鼎鼎大名的「楠梓百慕達」名稱直接放在地圖上了。
從地圖上來看就像是三個大型圈圈圍繞起來的三角形區域，原來這裡有台一線、高楠公路、楠陽路及加昌路等互相連接，錯綜複雜的路線讓不少用路人一來到這就迷路，而且每次開到這就一定會迷航。
有網友觀察表示，「楠梓的路真的走過好幾遍都還是不會走」、「走地下道和走平面道路有天壤之別，一旦選錯就…」、「方向感沒用，目的地跟路線的方向都不一樣」、「方向感這東西在楠梓百慕達是沒用的。」
還有人說出自己的驚恐經驗，「幾年前我在楠梓上班，櫃台訪客常有人說進入繞了半小時還出不來…」、「以前不知道每次都騎錯路，嫁來楠梓之後還是覺得很複雜」、「有次經過這裡要去看橋頭花海，結果騎到義大世界」；也有在地人說，「老實講路標很清楚，但路標放的點讓人看到後已無法換路線。」、「這條路橋本來設計的就亂七八糟，複雜不說，它還阻截楠梓區東西交通要衝。」
有人則認為，現在的道路系統太複雜了，難怪有越來越多的人誤闖或逆向上路；其他人也開玩笑說，「難道因為Google街景車也在百慕達迷路嗎？」、「不錯啊，Google地圖愈來愈在地化了」、「拜託喔~這就叫百慕達？那號稱連光都逃不出來的中永和怎麼辦？」、「仁武八卦寮的八卦陣才是可怕！」
※ 中永和百慕達比較可怕，請參考「中永和之歌」。
◆ 台鐵退票收4成 旅遊業哇哇叫
http://udn.com/news/story/7328/1179820
聯合報 記者游婉琪／花蓮報導 2015-09-11
火車票一位難求是許多花蓮人的夢魘，為防止旅遊業者大量搶訂團體票，發車前又退票，台鐵退票手續費新制昨天上路，團體訂票乘車日7天內退票，手續費高達票價4成，旅遊業者抱怨，直呼要承受更多成本。
台鐵花蓮站務主任鄭成忠指出，暑假過後來花蓮陸客人數減少，上月不時擠滿陸客人潮的新城站，車廂明顯空曠許多，不少旅行社訂了蘇澳新站到新城站的團體票後又退票，對新制上路相當有感，一邊退票一邊哇哇叫。
新制規定，團體票發車7天內退票，台鐵將收取票價4成手續費；發車前21天內退費，收取3成手續費。比起舊規定無論何時退票都只收2成手續費，明顯高出許多。
除退票手續費提高，台鐵也規定，原先團體票可預付2成預約金，10天內取票即可，昨天起也改成訂票後5天內必須付全額票價取票，否則視同放棄。
東南旅行社花蓮分公司經理明良臻說，台鐵是公部門而非民營單位，應以便民為主，但卻為了杜絕黃牛票，設計出比例明顯失衡的退票手續費，造成旅行業者變相受懲罰，很不合理。
明良臻指出，旅行社辦理退票，多半是因旅客取消行程或更換日期，否則不會無故退票；就連機票除非是早鳥票，否則退費手續費頂多1成，台鐵不應收取如此高的費用。
鄭成忠表示，旅行社最常訂購的花蓮新城站到蘇澳新站的復興號團體票，大多是為接駁陸客，平均退票率約3成；盼高額手續費能讓旅行社在訂票時審慎評估，不要買一買又亂退，導致車班「空車進、空車出」，白白浪費社會資源。
◆ 美麗灣復工撤銷 居民：判得真好
http://udn.com/news/story/7321/1180089
聯合報 記者尤聰光、劉星君／連線報導 2015-09-11
台東縣府兩年前同意美麗灣渡假村復工，高雄高等行政法院昨天判決撤銷復工處分、縣府敗訴。台東縣府批「法官就是不相信縣府」，會上訴到底；提起行政訴訟的當地居民林淑玲昨得知判決結果，開心說：「法官判得真好。」
高雄高等行政法院去年十月也認定台東縣府「有條件通過」的環評結論違法，予以撤銷，全案目前上訴最高行政法院中。
法院發言人庭長邱政強說明，台東縣府同意復工的環評審查已被判決違法，則復工處分也不合法，應予撤銷。
台東副縣長陳金虎昨說，法官不願潛到海底看真相，看看美麗灣蓋了之後，海底有沒有遭破壞，縣府會上訴到底。美麗灣渡假村副總經理朱膺洲表示，法院早在二○一三年就裁定停工，必須等環評訴訟結果出爐，就算昨天勝訴，美麗灣仍不能復工，這項裁定一點意義都沒有。
美麗灣重新環評案在二○一二年十二月廿二日有條件通過，隔年一月業者提出復工，台東縣府同意，但反美麗灣團體認為環評有瑕疵，先後提出「環評審查違法」與 「撤銷復工處分」行政訴訟。
※ 相關報導：
＊ 三創設表演場？ 柯文哲挺
http://udn.com/news/story/8605/1180058
三創資訊園區傳出擬將部分樓層改成多功能展演中心辦演唱會等用途，遭質疑違反土地使用分區規定。台北市長柯文哲表示，已交代都發局建立合理規範，還說此案如果不會過，台北市大概都完蛋。
外界質疑三創為何可以「說變就變」可設Live House（現場表演場）？北市都發局表示，三創園區所在的華山地區都市計畫訂有但書，只要北市府認定可以就可以。
....張剛維表示，三創屬於資訊產業專用區，當時為保留產業發展彈性，在都市計畫的細部計畫書中，訂了一條「其他產業進駐特別條款」，若經市府主管機關認定引進的新產業可促進發展，即可簽報變更。
換句話說，若北市府認定Live House可促進當地產業發展，三創就可提出樓層用途變更申請，市府審核許可就能放行。為何三創可以，松菸與大巨蛋不行？張剛維解釋，大巨蛋和松菸屬於文化體育特定專用區，Live House無法進駐。
柯文哲說，他認為三創要作Live House用途可以，但不要個案處理，應該要有共同的標準；市府會以三創為標準，一切法制化。
◆ 輕鬆環島！老爺酒店三鐵載你玩
http://udn.com/news/story/7266/1180059
聯合報 記者陳景淵／台北報導 2015-09-11
夢想有天可以騎單車環島，卻總跨不出第一步嗎？老爺酒店集團昨端出「單車環島菜單」，由捷安特供車帶路，推出七天六夜簡易環島行程，初騎者一天約騎四十幾公里，搭配鐵路及高鐵等「二鐵」輔助，「有點挑戰又不至於太累」。
「這是用獨特有趣的方式體驗台灣，適合推薦給國際友人遊台灣」，老爺酒店執行長沈方正指出，這個行程的目的是要用單車漫遊的步調，尋訪台灣特殊人文、地理景觀。
「老爺鐵騎環島行」路線規劃自北投出發，逆時鐘繞行台灣一圈，途經十三行博物館、西濱十七公里海岸線，之後搭乘高鐵到嘉義，再騎經菁寮老街、台灣詩路、牡丹國小、東源、壽卡，再搭鐵路到瑞穗，騎瑞北自行車道、鳳林社區、太魯閣天祥、新城車站、礁溪、北宜公路縣界跟大稻埕，終點站回到北投。
「只要大家跨出去，就能看到台灣獨特的風景。」沈方正說，這趟環島行程所含「文化質量」不低，一路可走訪客家、閩南、原住民部落文化；觀看濱海、濕地、無尾港等台灣自然生態；感受老街、神社、古蹟等台灣風情；甚至挑戰了環島最難的「壽卡」。
老爺端出單車環島行程，故事起於今年三月，全球最大鏈條廠桂盟宴請沈方正和巨大董事長劉金標，雙方談論到，老爺常推薦旅客用不同角度欣賞台灣之美，劉金標建議「何不用自行車串連景點？」老爺與巨大集團一拍即合，半年後推出七天六夜環島行程，除了在太魯閣夜宿山月村之外，其餘均入住老爺集團飯店；單車及行李運送由捷安特旅行社負責。每人價格四萬八至六萬六千元，滿十五人就可出發。
「如果單車環島從頭到尾，只看到地底下的那條白線，實在沒意義」，劉金標昨大讚此創新行程是「前所未見」的好玩，能抬頭看台灣風景才會騎出驚喜。此環島行程結合「三鐵」高鐵、台鐵和鐵馬，可望鼓勵想環島又不常騎車的人，有勇氣跨出這一步。
竹市新標誌…小巷防車禍 路口畫楔形標線
http://udn.com/news/story/7324/1181842
聯合報 記者李青霖／新竹報導 2015-09-12
新竹市有新交通標誌了！市府在無號誌的窄巷地面畫設「楔形標線」，讓駕駛人產生道路縮減的錯覺，減少交通事故，效果佳。
交通處長沈慧虹說，小巷弄易發生車禍，以無號誌、6公尺以下路口優先畫設「楔形標線」。
市長林智堅昨天到崇和路與長春街167巷口，勘查畫設標線狀況，認為效果佳，值得推廣，符合6米以下無分向巷弄口道路、右轉專用車道、匝道出口等危險路口，有需要的里長、市民都可提出申請。
林智堅說，去年5月間，市府在民生路239巷和浸水街、樹下街93巷口，畫上楔形標線，觀察駕駛人接近時，多數有減速動作（煞車燈亮起），這是因為駕駛人感受到路幅寬度縮減，同步減速，當地的車禍肇事率，也降低80%以上。
「晚上不再常聽到車輛碰撞聲。」當地住戶肯定；交通部道安委員會日前查訪評比，在全國第二組中獲績優第一名。
※ 相關報導：
＊ 宜蘭火車站掉漆…
http://udn.com/news/story/7266/1181960
宜蘭火車站緊鄰幾米廣場、星空火車等景點，人潮絡繹不絕，但月台天花板年久失修，出現油漆剝落、滲水，立委陳歐珀等人昨天勘查，台鐵宜蘭工務段表示將重新粉刷，陳歐珀認為「治標不治本」，要求改善整體漏水情況，會協助向鐵路局爭取經費。
＊ 新烏路崩塌段 鋼便橋估15日通車
http://udn.com/news/story/7266/1181816
蘇迪勒颱風8月初重創烏來區，唯一聯外道路新烏路坍方、交通中斷，成為新北市重災區。台九甲線新烏路10.2公里大崩塌路段，公路總局中和工務段歷經1個多月，以截彎取直方式，漏夜趕工搶修的鋼便橋，預計15日可完工通車。
◆ 埃及推「粉紅計程車」 女駕駛載女客
http://udn.com/news/story/6812/1181084
世界日報 編譯中心／綜合10日電 2015-09-12
幾乎每名埃及女性都有遭性騷擾的經驗，雖有法令處以刑責或罰款，但仍難見改善。因此，女性企業人決議發起「粉紅計程車」公司，僅雇用女性駕駛，增加乘客信任感，將女性乘客安全載抵目的地。
歐洲新聞台（Euronews）報導，埃及是22個阿拉伯國家中，對女性性騷擾最嚴重的國家。據聯合國調查，埃及超過99%女性表示曾遭肢體或言語性騷擾。
粉紅計程車（Pink Taxi）創辦人佛紀（Reem Fawzy）表示，「埃及女性需要交通服務，不只是為她們，同時也為阿拉伯和外國女性，也就是全體女性。」
粉紅計程車對駕駛的訓練包括心理層次，如何應付各式各樣乘客。駕駛要有中學文憑，還要會說阿拉伯語以外的另一種語言。
有乘客對該理念表示支持，「我很高興這個由女性駕車的新概念。當然，埃及社會常否決新想法，但我確信，粉紅計程車會成功。」
◆ 聯合／不保留是更高貴的紀念
http://udn.com/news/story/7338/1183720
聯合報 聯合報黑白集 2015-09-13
正當藝文界發起搶救作家齊邦媛住過的台鐵宿舍，希望規劃作為「齊邦媛文學室」，齊邦媛女士卻自行在報上刊登啟事，聲明沒有任何保存「故居」之心願。許多人或許對此舉感到突兀，但閱讀這紙啟事，恰可看出這位《巨流河》作者如何無愧於其畢生心志。
齊邦媛的聲明透露了幾點：一，她強調該居所是台鐵提供其夫──「台灣鐵路電氣化之父」羅裕昌之宿舍，她只是以「眷屬」身分居住那裡；這顯示她主從分明。二，羅裕昌於二○一二年去世，而齊邦媛在他二○○八年臥病時，即將宿舍返還台鐵自行遷出；這是公私分明。三，齊邦媛對於外界推動保留其「故居」，未稱感謝，只說感到「困擾」；這顯示其謝絕之意堅決，並非惺惺作態。
一般人看來，或許會覺得齊邦媛不近人情，抹殺了外界的諸多好意。然而，如何避免在別人的好意中模糊掉自己的原則，卻是更不容易的選擇。事實上，齊邦媛之所以採取刊登啟事的方式說明自己的立場，更主要的因素是，最初發起「保留故居」的是一個有營利行為的民間團體，該團體承租此宿舍進行所謂「活化」已六年，直到台鐵確定要收回拆除，才發起搶救齊邦媛故居。亦即，「故居」已經過改造，且沾染了商業氣味，故居已失其實。
一旦明白這些來龍去脈，藝文界也就不必為好意遭拒感到尷尬，而應該對這樣的嚴謹持守感到肅然。當時代來到追求「小確幸」的當口，仍有人堅持著鉅變年代的有為有守，這個「拒絕保留故居」的故事，也許比成立一個紀念館更能流傳久遠。
齊邦媛採取了一個高貴的方式來紀念他們的故居，不保留，其實是更珍貴的紀念。
明年起 大台北公車票要漲價了（節錄）
http://udn.com/news/story/7266/1185313
聯合報 記者高宛瑜／台北報導 2015-09-14
大台北地區的公車票價要漲價了，北市交通局九月底公布新運價方案，明年一月實施新票價，漲幅不會超過兩元。
依公路法規定，公車運價兩年得檢討一次，大台北聯營公車業者計算運輸成本後，去年曾提出新運價，但逢選舉被退回，這次提的新版運價為十九點八元，比現有運價漲了約二點五元。但公運處提出的版本約為十八點五元，北市公運處說，已請公會再檢討部分成本計算，九月底前會送市政會議簽准再送議會。
大台北地區每天有二一五萬人次搭乘公車，交通局表示，為減低衝擊，新方案軍警、學生、老人及孩童優待票不變，調漲的只有一般乘客全票票價，估計有一百多萬通勤族受影響。
北市交通局指出，北市公車票價已廿年未調整，但公車業者的運價已二度調漲，票價與運價間的差額，都由市府編列預算貼補業者，每年約補貼十九億元，基於使用者付費原則決定調整票價。
目前一段成人票為十五元、軍警學生票刷卡十二元、老人孩童票八元，票價和運價間的差額都由雙北市府依比例補貼，北市府約補助五成六，新北市補助四成四。
交通局長鍾慧諭說，補貼金額多年來全由雙北市府吸收負擔太重，且補助經費都來自納稅人荷包，等同「政府拿全民的錢幫部分公車族付錢」，明年票價補助金額將更高，因而考慮全票部分由民眾「部分負擔」差額，但為鼓勵民眾搭公車，調漲原則是「票價不會高於捷運」。
首都客運總經理李建文說，業者近年大量採購低地板公車，維護、營運、油耗、人事等成本都增加，希望運價調整「讓業者喘口氣」，也讓司機員加薪；大南客運副總經理徐登波也說，雖然油價下跌，但原物料、廠站租金都提高，這次調整「是真實反映成本」。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 新措施阻霸票 「台鐵幹得好」
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150914000310-260102
台鐵從本月10日起，將團體票的退票標準依照距離乘車日期遠近，加重退票手續費，扣款從原本票價20％，最高可扣40％，讓「霸票」的旅行社損失大增，不少花蓮網友都為台鐵的新措施叫好。台鐵局長周永暉也在臉書分享網友意見，並稱「歐洲有些國家的退票標準就是4成」。
＊ 輪椅族搭台鐵 5年後可自己上車
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150914000315-260102
台鐵站務員推身障者靠渡板上火車的景象，5年後可望成絕響。台鐵局將投入50億元進行「車廂無階化」，填平1300多輛車廂階梯，並拉高月台高度，讓列車與月台平行，預計2020年完工，屆時身障人士可不假他人之手，自行推輪椅上車。
....台鐵機務處長柳燦煌表示，台鐵編列26億元經費進行「無階化工程」，填平所有車廂階梯，旅客未來不必多踩一個階梯，只需跨一步就可上車，行李也能直接拖進車廂，預計本月底發包，2019年完工。
但填平階梯後，普悠瑪等列車與月台仍有間距，台鐵為了要完成真正的「行無礙」，也將同步投入24億元，於2020年前把226個車站月台，從96公分提升到115公分，與車廂平行，輪椅族、娃娃車都可直接推進車廂。
◆ 陸高鐵2萬公里 比全球總和還長
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150914000744-260301
旺報 2015年09月14日 記者莊舒仲／綜合報導
從疑慮到自豪，一張在社群網絡被瘋傳的民間版高鐵地圖，成了大陸高鐵建設成果的最佳見證。美國網媒《外交政策》指出，大陸高鐵串連100多個城市，路網總長已接近2萬公里，比世界其它國家總和還要多，過去鐵路經過的沿線城市，更從抗議，轉為夾道歡迎。
民間版高鐵地圖出自南京東南大學教授陶岸君之手，本身是鐵道迷的他，將約77條高鐵路線，以32種色彩區分，詳細標註了換乘車站、路線名稱、起始點等資訊，路線圖上網後一夕爆紅，凸顯高鐵受到民眾熱愛，成為日常生活主流。
美媒強調，大陸自從2003年10月12日開通第一條高鐵線，一直受到外界高度關注，加上發生撞車事故，最初幾年挫折不斷，甚至被批評「大而無用」，質疑一年投資千億人民幣欠缺理智，更預言民眾不會接受。
隨著懷疑消失，高鐵價值被看見。2014年世界銀行報告指出，受益高鐵最深的是商業與城際移動，旅遊業更是鐵粉，創作了順口溜：「早喝廣東茶，午登嶽麓山，晚遊黃鶴樓。」
高鐵紅不紅？民眾用鈔票投下肯定一票。即使票價不便宜，發車頻率很高，仍是一票難求。據統計，2014年高鐵每天載客量達249萬人次，是大陸國內航線2倍。民眾表示，中遠距離坐高鐵划算，搭飛機太耗時，且安檢繁瑣、延誤頻繁。
美媒認為，大陸高鐵正積極走向國際，儘管技術輸出只在土耳其境內的安卡拉到伊斯坦堡開花結果，已足以成為大陸民眾自豪的話題。(旺報)
※ 相關報導：
＊ 上海至成都 陸擬建沿江高鐵
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150914000740-260301
大陸高鐵建設，繼四縱四橫後，再傳國家發展和改革委員會再批覆新建三條鐵路可行性研究報告。其中，可串聯長江沿線22城市的滬蓉沿江高鐵，傳已被納入批准立為建設項目日程，以紓解現有橫貫東西的滬漢蓉高鐵客流壓力、運能不足、難以提速問題。
陸媒指出，滬漢蓉高鐵由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成，因各段地形因素，修建標準沒有統一，火車從上海行駛到成都，無法維持高速行駛，全程需要16個小時。
起站在上海的滬蓉沿江高鐵，規畫經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，行駛路線與滬漢蓉高鐵相似，全程將採用時速350公里標準來修建，屆時，上海到成都，全程可望縮短約9小時，武漢到成都也從9小時縮減到6小時以內，成為全新東西向高鐵大動脈。
＊ 湖南的透明玻璃吊橋 驚險度爆表
http://udn.com/news/story/7332/1185762
湖南平江石牛寨國家地質公園的山頭，由11人組成的玻璃吊橋修建隊近日正在緊張工作，他們將把一條長約300米、垂直高度達180米的木板吊橋，改造成完全透明的玻璃吊橋。
中新社報導，這座玻璃吊橋名為石牛寨「好漢橋」，懸於峽谷之間改造它需要經過加固主鋼絲—立梁—測水平—拆木板—刷油漆—貼橡膠—電焊—搭骨架—舖玻璃等數十個大小工序，全部靠人力來完成，施工難度極大。
中秋節連假 12觀光熱點恐塞爆
http://udn.com/news/story/7266/1185926
聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導 2015-09-14
今年中秋有三天連假，公路總局預估省道、快速道路車潮以短途旅遊為主，國內12個熱門觀光風景區周邊省道路段容易壅塞，包括墾丁南灣、奇美博物館與台南都會公園、台南安平港、阿里山、清境農場、日月潭、六福村、小人國、新竹17公里海岸風景區、福隆海水浴場、義大世界與劍湖山等，假期間將協調警方加強交通管制與疏導，建議民眾改搭大眾運輸工具。
但台南登革熱疫情拉警報，遊客銳減，但公路總局仍將奇美博物館與台南都會公園、台南安平港列入中秋假期熱門觀光風景區。公路總局規畫組長李忠璋指出，奇美博物館去年底開幕後，最近幾個連續假期因參觀人潮多，周邊道路易塞車；台南安平港舉辦孔廟文化節，屬於重要的大型活動，周邊交通可能也會受到影響。
李忠璋說，今年的中秋節剛好是開學後的第一個連續假日，加上大學生才剛開學，且部分主題樂園有優惠活動，家長會帶小孩出遊，勢必會吸引較多的人潮；例如六福村推出身分證字號有兩個2，票價222元，相當於打約3折。根據以往的經驗，連假期間若主題樂園推優惠促銷，一定會造成大塞車。
六福村主題樂園指出，中秋三天連假的入園人數預估有6萬人次，平均一天約2萬人次，除了提出交通疏導計畫，也建議遊客可以改搭客運並購買套票。
中秋假期間，民眾多會規畫賞月、烤肉或是全家出遊，李忠璋表示，清境農場沒有光害，賞月的遊客多，墾丁南灣也是南部最熱門的景點。此外，除了目於預估的12個熱門觀光風景區外，像是靠近海邊、河邊冬山河、南寮漁港等，可能會有烤肉人潮，已要求各區公路單位收集資料，針對容易壅塞的路段，協調警方疏導並加強取締違規。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 大數據／顛覆印象！這裡的車禍死亡率是台北8倍
http://udn.com/news/story/8618/1185349
根據交通部九十四年到一百零三年死亡車禍大數據顯示，死亡者以七十歲以上老人居首，其次是十八到廿四歲年輕人。以平均數來看，一向給人悠活印象的台東、花蓮居冠，台北、新北反而最低，台東甚至是台北市的八倍。顛覆一般人印象。
本報根據政府資料，統計九十四年到一○三年車禍廿四小時內死亡人數，從三千多件下降到一千八百多件，件數減少百分之五十九，十年來最低，但受傷人數暴增，去年共四十一萬餘人受傷，兩萬餘人傷殘。
與國外已開發國家不同的是，國外車禍數明顯逐年下降，台灣死亡車禍雖減少，但車禍數卻增加。
....死亡最多的是七十歲以上老人，且十年來情況未變，交大運輸科技與管理學系教授吳宗修認為，台灣老人生活型態絕大多數仍維持在已生活幾十年的地方，只好騎機車或腳踏車出門或走路，通常捨不得坐計程車，但交通環境已經不是四十年前那般單純。
死亡第二位的是十八到廿四歲的年輕人，交叉比對都是機車一族。學者指出，機車是全世界公認相對危險交通工具，卻是台灣年輕人主要交通工具，年輕人血氣方剛、取照獲車不久，但又是最欠缺駕駛經驗的一群！吳宗修研究發現，大學生機車死亡最常發生在九月、十月推估與暑假後，大學生開學揪團去玩有關。
＊ 機車族風馳電掣 中市台灣大道亡魂多
http://udn.com/news/story/8618/1185340
大數據顯示，台中市十年來死亡車禍件數居全國第二，連接台中港與市區的台灣大道是「關鍵」，沿線有靜宜、東海、僑光與逢甲等多所大學，還有工業區，學生上下學、工人上下班，經常險象環生。
廿六年前，東海大學企管所學生柯重宇，交完碩士論文後，在台中市中港路上被貨櫃車碾斃，他媽媽柯蔡玉瓊化悲憤為力量，創辦了「全國車禍受難者救援協會」，但這些年過去了，記者直擊如今已改名為台灣大道沿途三所大學，沿線車流量大，年輕人騎乘機車風馳電掣，車速快、往車輛縫隙鑽，險象環生，幾乎每年都有學生命喪中港路。
＊ 桃機塞爆 要先蓋第四航廈
http://udn.com/news/story/8617/1185364
桃園機場旅客爆量，今年出入境旅客將破四千萬人次，遠超過現有容量。但還在國際競圖階段的第三航廈，蓋好還要再五年，桃園機場公司決定先興建規模較小的第四航廈應急，最快二○一八年底可完工，以紓解桃機容量不足的窘境。
近年從桃機出入境的旅客都感受到「好塞」，報到櫃台、出關安檢大排長龍，每個關口耗去卅、四十分鐘，逢大假甚至得提前三小時報到，人滿為患也影響到桃機服務品質。
＊ 桃機第三跑道 至少等10年才能完工
http://udn.com/news/story/8617/1185293
桃園機場不只航廈塞滿旅客，跑道更是經常性「塞機」。但桃機旅客量預估將以每年百分之十的速度成長，政府還企望未來陸客能來台中轉，無奈第三條跑道卻還得至少等十年才能完工。
傳承變調？宜蘭放寬建物限高 民眾想起陳定南
http://udn.com/news/story/8621/1187503
聯合報 記者戴永華、林縉明／宜蘭縣報導 2015-09-15
宜蘭縣前縣長陳定南生前一只公事包，最近成為宜蘭人談論話題。
這只公事包不但老舊，也並非名牌，成為話題的原因，在於這只公事包，代表陳定南維持蘭陽美景的堅持。
六年前，現任縣長林聰賢傳承這只公事包，最近卻放寬宜蘭運動公園周邊建物高度，地方憂傳承「變調」，眾人所熟知的蘭陽一望無際的美景，從此不再。
這只公事包裏裝著小榔頭、捲尺、翻得破爛的六法全書等，公事包六年前由陳的遺孀交給當時首次競選縣長的林聰賢，象徵「傳承」陳定南的精神。林如願勝選後，收藏在陳定南紀念園區。
公事包選後幾乎被人遺忘，最近因為縣府去年開始放寬第三種住宅區建築興建高度，由廿一公尺放寬到五十公尺，地方憂心宜蘭一向傲人的蘭陽美景，將被水泥叢林取代。公事包象徵的「傳承」成了話題。
人在加拿大、曾任陳定南機要祕書的林澄雄，在臉書發文感嘆，回憶當初規畫園區，他跟著陳定南到當時的運動場，爬上看台最高階，發現視線完全被圍牆擋到，「看不到巍巍太平山，浩浩太平洋，更無法悠悠見龜山」。
他們又爬上最高的水塔上面，三百六十度轉一圈，「蘭陽美景，盡入眼裡」，於是思考「運動公園周邊的建築是不是應該高度限制及屋形限制？」
陳定南後歷任多位縣長，卻是在接下公事包的林聰賢手中放寬限高，林澄雄格外感嘆，批「承接陳定南的公事包、沒有承襲陳定南的精神卻作出違反陳定南遺願的措施。」
「宜蘭不缺大樓！」宜蘭知名文學家黃春明表示，蘭陽平原矮房、稻田是獨有景色，美麗景觀是人民重要財產，不希望宜蘭高樓林立，鄉村風景被破壞殆盡。他希望縣府好好把關，往後再後悔就來不及了。
縣議員黃定和指出，宜蘭運動公園景色優美，都是歷屆縣長堅持的成果，建築高度從廿一公尺放寬到五十公尺，非常不可思議，建商可蓋逾十幾層高樓，附近居民的日照權、活動空間都會受影響。
※ 相關報導：
＊ 宜縣府：建物限高整體規畫 仍傳承陳定南精神
http://udn.com/news/story/8621/1187498
....縣府表示，宜蘭縣的發展，從老縣長陳定南開始，就確立整體規畫及環境永續的原則，經歷任縣長傳承迄今，都市規畫的進行也秉持同樣原則，未曾改變。放寬住宅區建築管制是鼓勵基地採大規模開發，並且釋放公共空間給民眾使用，避免公共建設投資浪費，絕無圖利財團。
縣府強調，宜蘭運動公園細部計畫有第一、第二、第三住宅區，建築高度管制依序是「外高內低」，愈靠近運動公園住一、住二建築最高十點五公尺，至於放寬五十公尺的住三，是運動公園外圍區域，對環境衝擊應該還好。
＊ 公園夜不安寧 區所拆了涼亭
http://udn.com/news/story/7323/1187189
北市師大夜市旁的帶狀公園，有居民多次向區公所反映，公園常遭外籍遊客和街友占據，喧譁到半夜，還留下垃圾和酒瓶。大安區公所上月底決定整修，拆除涼亭和長椅，避免再遭盤據，但當地一名劉姓居民向本報反映，有些設施是居民捐贈，好意讓民眾休息，花這麼多經費蓋的公園，竟為此拆除，「不是很浪費嗎？」
....「清晨來看真的慘不忍睹。」大安區公所經建課長藍再忻說，該公園設立超過20年，近幾年鄰里公園的性質已經「變調」，有街友帶鍋碗瓢盆來煮火鍋，或外籍人士徹夜聊天，垃圾和酒瓶堆在公園，當地人都不敢使用。尤其是涼亭，沒有讓民眾躲雨的功能，反而藏汙納垢。
＊ 日本鬼怒川潰堤 沖不倒神奇白磚屋
http://news.ltn.com.tw/news/world/paper/915467
日本茨城縣常總市上週因颱風來襲發生重大洪災，鬼怒川潰堤的河水淹沒住宅區，電視畫面拍到許多樹木和民宅遭洪水沖走，但有一棟白色兩層樓建築卻在濁流中屹立不搖（見圖，取自網路），網友直呼太神奇，讓這棟房屋的建商「旭化成」成為熱議焦點。
....這棟白色建物是日本建商旭化成房屋的主力商品「Hebel Haus」，使用向德國建材公司「Josef Hebel」引進的高壓蒸氣養護輕質混凝土磚（Autoclaved Lightweight Concrete，ALC），亦即俗稱的「白磚」。這種輕質磚構材料具有隔音、隔熱及防火等優點，可用於外牆、樓梯、隔間、圍牆等，旭化成以白磚建材配合鋼骨結構，標榜房屋的防火及耐用性。
◆ 52街站 紐約最爛地鐵站
http://udn.com/news/story/6813/1186603
世界日報 記者俞姝含／紐約報導 2015-09-15
據公民預算局(Citizens Budget Commission)調查顯示，50%的紐約最爛地鐵站落在皇后區，未來50年內，這些地鐵站將一直保持破舊狀，不少華人乘客對此深感無奈。
公民預算局走訪了紐約市467個地鐵站調查，發現最糟糕的地鐵站裡，皇后區的地鐵站占了一半，79%的破爛地鐵站常年失修。7號地鐵線52街站(52 St-Lincoln Av Station)被評為最爛地鐵站之首，7號線103街(103rd St-Corona Plaza)與61街的兩個站點也分列最爛榜單的第七和第16。
調查稱，按MTA現在的工作效率來看，2067年之前這些破爛地鐵都很難得到修繕。公民預算局建議MTA轉一部分用於地鐵擴展的資金到維修現有的地鐵站中，並增設公私合作的項目或站點管理等來維護地鐵站。
MTA發言人奧提茲(Kevin Ortiz)表示，會嘗試從用於地鐵擴展的資金裡挪出一些來維修老地鐵，但他堅持「日趨增多的乘客將造成交通擁擠以及行車延遲等問題，我們必須擴展地鐵來保證更多乘客的通勤」。
住在52街站附近的宋敏姬表示：「我每天搭地鐵上下班已經沒什麼感覺了，不過我媽前段時間從國內來看我，有被這個地鐵站嚇到，她覺得很不安全。」孫文森也抱怨每個人都看得到皇后區的地鐵站很破舊，52街站的地鐵橋上還搭了好多鳥窩，「大家都說MTA應該維修，可他們就是不做，我們說了也沒用」。
※ 相關報導：
＊ 台鐵655次神祕夜車 10月駛入歷史
http://udn.com/news/story/7314/1187511
創下台鐵車程最久紀錄的六五五次莒光號列車，從台東出發，經北迴線至高雄，繞行四分之三個台灣。下月十五日台鐵大改點，這列馳騁近卅年的「神祕夜車」將走入歷史，只從台東開到樹林，再由另一編組從七堵開往潮州；從原本一列獨行的「馬拉松」，轉為兩列交棒的「接力跑」。
＊ 桃園鐵路地下化 就等中央點頭
http://udn.com/news/story/7324/1187176
桃園市政府交通局台鐵桃園段地下化評估報告出爐，將爭取行政院同意地下化。市府希望機場捷運延伸到中壢火車站路線也能配合降挖「一次到位」，以利未來地下化車站的需求。
台鐵桃園段地下化已經到「緊鑼密鼓」階段，桃園市政府地下化第一階段可行性初期報告已經出爐，對於施工技術、經費及工期，均有深入研究分析，將建請中央將台鐵桃園段從原高架化改成地下化，這份報告最快在本月底就會由市長鄭文燦公開說明。
＊ 花東死亡車禍 4分之1是觀光客
http://udn.com/news/story/8618/1187378
花東地區，外來遊客占死亡車禍人數百分之廿五，花蓮縣警方認為，除了近年來觀光客多外，跟開快車也有關。台東縣警察局交通隊研析主因多為遊客不熟悉路況及未遵守交通規則。此外，花東因路途遠，送醫要花很長時間，也是原因。
來自上海的遊客李慧中說，花蓮有些熱門景點缺乏公共運輸接送，自由行的遊客只能仰賴民間拼車業者或搭計程車，一旦車多就容易釀成車禍，建議公部門應針對熱門景點規劃旅遊巴士。
＊ 危險路段前二名 動線混亂、車流像部隊移防
http://udn.com/news/story/8618/1187391
統計去年全台十大危險路段，新北市新莊區中正路奪冠，全年有八○八件，上千人受傷；單一路口則是高雄市中山四路與中安路口第一，死亡人數也居首。
....高雄市一○三年死亡車禍全台第一，全市十大易肇事路口，中山路就占了七個，又以中山、中安路口最可怕，連兩年蟬連高市易肇事路口第一名。
警方分析，這處路口是上下國道一號匝道系統出入出口，貨櫃車從中山高下匝道後開往港區，上下班時刻，機車、汽車、大貨車、拖板車、貨櫃車，東西南北車流，都匯集在這兒。
記者觀察，車多加上動線規畫不清，貨車、汽車爭道隨時可見。中安路口還有高架梁柱擋住，造成視覺死角，幾乎天天都有大小車禍發生。
台北智慧城市 赴京都取經
http://udn.com/news/story/6655/1189543
聯合報 記者邱奕寧／台北報導 2015-09-16
北市副市長林欽榮日前赴日本京都府拜會副知事山下晃正，代表北市府與京都府簽訂合作備忘錄，互相交流智慧城市相關經驗與知識。北市府昨表示，將在全球智慧城市聯盟成立前提下，促進雙方經濟成長、旅遊與文化發展。
北市7月中正式加入由日本京都府創辦的「智慧城市全球聯盟」，林欽榮日前率資訊、產發與都發局等參加，觀摩日本京阪奈生態城市園區，並對智慧電網、智慧交通相互交流，還了解日本如何將智慧概念應用在老人長照制度。
林欽榮在會中指出，日本在30年前就已選定京都、大阪、奈良3處，打造「京阪奈智慧城市」，如今在智慧社區、電動汽車等方面成績斐然，期待能在台複製日本的成功模式，打造台北成為智慧城市。
林欽榮辦公室轉述，副知事山下晃正在會中首先感謝台灣在日本311震災給予的種種協助，而每年造訪京都府的海外遊客中，台灣遊客比率最高，希望與北市有更多合作與互動。
雙方會後簽訂合作備忘錄，象徵台北正式加入智慧城市全球聯盟。林欽榮在臉書上表示，未來將借重「Smart City EXPO」成功經驗，協助台灣智慧城市產業聯盟明年3月在北市舉辦「智慧城市展」。
◆ 聯合／台灣不知自己落後多少http://udn.com/news/story/7338/1189959
聯合報 聯合報黑白集 2015-09-16
最近傳出桃園機場不敷使用，等不到第三航廈完工，將直接興建較小規模的第四航廈救急。這件事反映出主管機關如何缺乏前瞻能力，決策緩不濟急。
桃園機場近年進入「大變身」工程期，門面整修總算比較像樣了，但跑道翻修毫無後備方案，眼睜睜看著「跑道縮減」和「旅客增加」兩件事同時發生，幾乎全天候都見跑道「塞機」，起降延誤。較負責任的旅行社現在都會通知旅客，如果在國外轉機應預留「比足夠更多」的時間，因為台灣出發延誤幾乎已成常態。
那麼多旅客都有切身的經驗，決策官員何以如此後知後覺？「觀光」列名六大新興產業，是馬政府初上台即推出之政策，如今不能說沒有成績，但所謂國家門面，卻至今掛著「跑道整修中」的招牌。
海基會董事長林中森日前不無遺憾地宣布，原先期望今年中與對岸達成協定的「陸客中轉」，因為陸方的考量，而無法如期於今年底實施。真是「好家在」，看看桃園機場每天塞到爆的窘況，如果忽然再承接大批陸客轉機的任務，起降班機驟增，桃機在技術面根本就消化不了，何敢樂觀侈言政治效益？
不想要唱衰台灣，但現今景況，確實我們不知自己落後多少！「產業升級」這種口號已說到自己人都不相信了，工總日前提白皮書指台灣「缺水，缺電，缺工，缺地，缺人才」，現在還可加上「缺跑道」；換言之，基礎建設不及格。
想像一個「缺水缺電缺跑道」的地方，恐怕連「新興市場」的門檻都到不了。看看「桃園機場的天空」，了解一下百廢待興的現況，國家領導者及有志成為領導者的諸君應自問：台灣是怎麼倒退至此的？
◆ 中巴唯一陸路 「天路」重新貫通
http://udn.com/news/story/7331/1190003
聯合報 記者賴錦宏／綜合報導 2015-09-16
有「天路」之稱的喀喇崑崙公路九月二日重新貫通，這是巴基斯坦通往首都伊斯蘭瑪巴德及南部沿海地區的交通要道，也是中國大陸通往巴基斯坦及其南部港口喀拉嗤、南亞次大陸、中東地區的唯一陸路通道，在中共「一帶一路」的戰略和軍事布局上扮演重要角色。
喀喇崑崙公路（大陸編號：G314國道）連接新疆喀什與巴基斯坦北部，路線穿越喀喇崑崙、喜馬拉雅、興都庫什三大山脈和帕米爾高原，被世人稱為「天路」；一九六○年代，中共援助巴基斯坦，建起這條巴國北部地方唯一的對外經濟生命線，也稱「中巴友誼公路」。
喀喇崑崙公路一九六六年興建，因穿越巴基斯坦北部高海拔山區，沿途七千公尺以上高峰有一百多座，崇山峻嶺、路程險惡；公路全長一千零卅二公里，中國境內四百一十六公里，巴基斯坦境內六百一十六公里；全線海拔最低點為四十公尺的塔科特，最高點為四千七百卅二公尺紅其拉甫山口。
鑑於中巴兩國經貿交流日益頻繁，遂有擴建公路之議。二○○八年八月，喀喇崑崙公路改擴建專案啟動，由中國路橋工程有限責任公司負責施工，專案南起雷科特橋、北至紅其拉甫口岸，全長三百卅五公里。
未料，二○一○年一月四日，專案中段的巴基斯坦阿塔巴德地區發生大規模土石流，將公路切成兩半，並形成一座廿四公里長的堰塞湖；公路中斷後，新疆喀什到巴國吉爾吉特的國際大巴士停駛，貨運卡車僅能開到堰塞湖邊後、卸貨裝船運至對岸，再重新裝上卡車。
原「直達」變成「船運中轉」，運輸效率大幅下降、成本大幅上升。二○一二年七月堰塞湖改線項目開工，歷經五年時間，在群山裡新打通五條、總長七公里的隧道，架設四座橋梁、鋪設十四公里路面，讓「天路」再次貫通。
新疆都市報報導，喀喇崑崙公路再次貫通，汽車從新疆紅其拉甫口岸至巴基斯坦雷科特橋的時間，可由十四小時縮短為七小時，中巴貿易物流時間縮短八天，每噸貨物運輸費用至少降低一百美元。
※ 相關報導：
＊ 彰市、員林、鹿港 全縣車禍前三名
http://udn.com/news/story/7325/1189697
彰化縣去年發生3萬多起交通事故，151人因車禍喪生，2萬4千多人受傷。彰化市、員林鎮及鹿港鎮是去年車禍數量前三名。
其中彰化市大埔路、中興路及光華街交叉路口交通複雜，經常發生車禍，附近賣水果的店家說，每天聽到「碰碰碰」心驚膽戰。里長一天到晚收到居民陳情，要求想辦法改善交通，救護車常「喔咿喔咿」進出救護，居民相當不安心。
◆ 憂！兒童安全座椅 8成使用不當
http://udn.com/news/story/7266/1188031
世界日報 記者陳嘉倩／芝加哥報導 2015-09-16
13日到19日是「全國兒童乘客安全周」（National Child Passenger Safety Week），伊州州務卿懷特14日呼籲家長及兒童照顧者，確定幼童車內座椅的安全，提醒隨著孩子成長，車內的座椅亦需要更新。
懷特指出，許多家長和兒童照顧者過早撤下孩子的安全座椅，將影響孩子的乘車安全。因為有了安全座椅提供的保護，可大幅降低孩子在事故時的死亡率。此外，成人亦應為孩子樹立好榜樣，開車及坐車時，要記得繫好安全帶。
伊州兒童乘客保護法（Child Passenger Protection Act）規定，八歲以下的兒童在車上必須要有固定系統的保護，包括加高安全座椅。
根據全國公路交通安全管理署（National Highway Traffic Safety Administration）統計，兒童汽車安全座椅可以減少嬰兒71%的受傷死亡率，對幼兒而言，亦可降低54%。但讓人擔憂的是，數字顯示，五個安全座椅中就有四個未能適當使用。
懷特表示，家長絕對不可以將安全座椅面朝車後，放在有安全氣囊的乘客座椅上。他們亦鼓勵家長讓13歲以下的孩子，坐在最安全的後座。
為了協助大家正確使用兒童安全座椅，在「全國兒童乘客安全周」一周時間內，全伊州共有12個點提供安全座椅檢查服務。伊州將動用2000名技術人員，和美國汽車協會(AAA)等單位合作。詳情可電：(866)247-0213，或上網：www.cyberdriveillinois.com。.
等了6年！ 阿里山森林鐵路上山囉
http://udn.com/news/story/7266/1192266
聯合報 記者呂慧瑜／嘉義縣報導 2015-09-17
阿里山森林鐵路自莫拉克風災後停駛，歷經六年多重建與修復，前天進行嘉義北門站至阿里山站通車測試，當火車緩緩停靠阿里山站，測試員工興奮歡呼，展臂迎接十二月廿五日全線通車到來。
阿里山森林鐵路從嘉義站至阿里山站，全長七十一點四公里，其中竹崎至奮起湖段在九十七年被豪雨沖斷，翌年又遭遇莫拉克風災，山區大走山，導致阿里山森鐵停駛。
去年初竹崎至奮起湖段恢復通車，主線的奮起湖到阿里山段，及受創最嚴重的二萬平及最艱困的「屏遮那」和「多林隧道」新隧道工程，最近陸續完工，共花了十億復建。
森鐵前天展開全線初步測試，這是自九十八年莫拉克風災後，白底紅線條的森鐵冷氣列車，再度重返阿里山站。
「好久沒看到這款火車上山了！」阿里山站攤販見到與平常不同的列車開上山，趕緊放下手邊工作跑去迎接，「風災後大家就期待全線通車的這一刻來臨」。
森鐵處長張錦松說，「我自己也是相當感動」。前天以工程車行駛方式，將列車慢慢開上山，是第一次在風災重建後開上阿里山站。
他表示，經沿途檢視，有些路基還要加強，部分枕木也需抽換，另軌距、軌道路面高低都要調整。
阿里山森林鐵路中斷最久的是從奮起湖到阿里山段，此路段公路與鐵路分開，列車一往上開，映入眼簾的是美不勝收的高山森林美景。
張錦松說，災後迄今已有六年多，列車都沒開上奮起湖到阿里山段，新舊司機員都要嚴格訓練，且熟悉路況及路線。
嘉義林區管理處副處長楊瑞芬表示，預定十月底與森鐵處聯合辦理通車前的安檢與測試，檢查安全無虞後，工程及機務人員會駕駛列車，從起點到終點做一連七天的壓力測試，查看起動、轉彎、上下坡是否順暢等確定安全。
※ 相關報導：
＊ 靈骨塔名？北捷善導寺站 里長要求更名
http://udn.com/news/story/7266/1192062
「捷運善導寺站是靈骨塔站」昨天里長座談會上，北市中正區梅花里里長吳崑山說善導寺根本就是靈骨塔，捷運站取這名字讓附近都變得「陰森森」，再不更名無法跟後代子孫交代。市長柯文哲表示將交由中正區公所決定是否更名。
吳崑山氣憤地說，捷運善導寺站旁邊明明有華山藝文特區、過去是知名華山町，為何偏偏取名善導寺？他說已連署當地超過1500位居民要求更名。
＊ 拒上偽Uber 2美國女大生逃過一劫
http://udn.com/news/story/6812/1191379
兩名西蒙斯學院（Simmons College）女學生，上周五因為謹慎機智，沒有上錯謊稱是她們等候的優步(Uber)出租車，避免釀成大錯和不幸悲劇。
兩名女學生在校園附近街邊呼叫優步後，在路邊等待。一輛深色汽車開過來，告訴她們自己就是優步駕駛。他要女孩們上車。女孩先查對呼叫出租車時所獲得的牌照號碼，發現車牌不符，兩人拒絕上車。該名駕駛見遭識破，立刻加速離去。
＊ 〈地政局擬修法〉自辦重劃 須設監視器系統
新北市推動整體開發，鼓勵民眾自辦市地重劃，改善生活環境，重劃後建商獲取利益，人口逐步進駐，卻因缺乏監視器，衍生治安疑慮，責任由市府承擔，並不公平。地政局目前研擬修訂自辦重劃規定，將強制要求地主建置監視器系統，最快年底修法上路。
◆ 〈地政局擬修法〉自辦重劃 須設監視器系統
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/916211
自由 2015-09-17
〔記者賴筱桐／新北報導〕新北市推動整體開發，鼓勵民眾自辦市地重劃，改善生活環境，重劃後建商獲取利益，人口逐步進駐，卻因缺乏監視器，衍生治安疑慮，責任由市府承擔，並不公平。地政局目前研擬修訂自辦重劃規定，將強制要求地主建置監視器系統，最快年底修法上路。
考量安全 將強制要求地主建置
地政局主任秘書黃國峰指出，現行「新北市政府受理自辦市地重劃作業要點」規範地主須負擔基礎公共設施，包括道路、路燈、排水箱涵、電力及電信管線、公園與廣場等，未納入監視器系統，但日後人口大量進駐，考量安全問題，地方也會提出設置需求。
黃國峰說明，若是公辦重劃區，可運用開發盈餘款或平均地權基金支應，但自辦重劃區財務結算完畢，地主組成的重劃委員會立即解散，將來市府得額外編列預算增設監視器，增加財政負擔，經內部討論，擬修改自辦重劃規定，把監視器系統納入工程審核項目，要求地主在開發階段一併施作。
市議員蘇有仁主張，自辦重劃獲利龐大，未來監視器完成，成果回饋地方，當地居民受益，應由自辦重劃委員會撥款建置。
不溯及既往 最快年底修法上路
市議員鍾宏仁認為，市府若在開發案審定前，明確規範地主須負擔監視器建置成本，他持正面態度，但監視器、道路、路燈等公有設施建設完畢，日後管理維護責任仍需回歸市府，不能因為是自辦重劃區，公部門就撇清責任不管。
黃國峰表示，目前內部已有共識修訂法規，執行細節尚待討論，包括建置地點、密度、數量、規格及維護管理權責，會和警察局共同研議，讓法規更周延，針對完工的自辦重劃區不溯及既往，最快年底修法實施。
三重仁義段自辦重劃會經理陳怡榮說，設計階段已將監視器系統納入規劃，他說，重劃開發工程費用由地主負擔，為安全考量，撥用部分經費裝設監視器，應不會造成沉重負擔，相信大家樂意配合政策。
※ 相關報導：
＊ 新竹公園 天鵝堡戶外景觀拆了
http://udn.com/news/story/7324/1192055
建置12年的新竹公園入口「天鵝堡戶外景觀」裝置拆卸了！
這套配合2003年國際玻璃藝術節設置的景觀裝置，結構是鋼鐵；外罩彩色玻璃，新竹市文化局昨天雇工拆除，明顯可看到基座和內部鋼鐵結構多數銹蝕、油漆剝落，「萬一不慎倒塌，相當危險」局長廖志堅說。
＊ 4處歷史建築修復 文化部支持
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/916073
歷史建築修復不能等！立委王惠美昨天邀集文化部文資局古蹟聚落組長簡玉華、縣府文化局副局長黃巧嫈等人，一起前往和美、鹿港等四處的歷史建築會勘。簡玉華表示，將會全力支持與協助文化資產的保存！
昨天會勘四處歷史建築分別為和美街長宿舍、鹿港元昌行、十宜樓與鶴棲別墅。文化局長吳蘭梅表示，鶴棲別墅正在進行修復工程，預定明年春天完工，而和美街長宿舍預計明年八月完成規劃設計後，將可辦理修復工程，至於鹿港十宜樓與元昌行，基於安全考量，已先行就風災損害進行緊急搶修，而十宜樓將申請規劃設計補助，元昌行則是申請調查研究的補助。
＊ 古厝活化當民宿 金門觀光有賣點
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150917000544-260107
金門「中西合璧」式古洋樓和傳統聚落閩南古厝群，在縣府和金門國家公園管理處有計畫整修下，朝活化再利用目標前進，成為島嶼旅遊的一大亮點。金管處昨表揚優質民宿和賣店，期待提供遊客更好的服務。
做為閩南主要「僑鄉」之一的金門，因為民初以後大量僑匯的湧進，出現融合閩南建築樣式與南洋風格的「番仔樓」，歷經國共對峙連天烽火，至今仍保存約165棟。另閩南式古厝群則遍布全島，以金管處園區範圍內的傳統建築，保存較為完整。
◆ 上月才疏濬怎會淹 基隆市府：瞬間宣洩不及
http://udn.com/news/story/8632/1191935
聯合報 記者游明煌／基隆報導 2015-09-17
基隆市武崙溪昨天暴漲淹出路面，居民說「十多年來都沒淹這麼大的水！」直指市府疏濬有問題，議員莊錦田說，淹水路段上個月才疏濬，怎麼會淹水呢？問題恐出在「頭尾沒清，只清中間」。副市長林永發說，瞬間暴雨是淹水主因，河道都有定期疏濬。
中央氣象局統計，昨天凌晨4時到上午10時，基隆市累積雨量達139毫米，雨量集中在安樂區、七堵區，最大時雨量在6到7時達48毫米。
議員莊錦田說，淹水處8月才疏濬，如今淹水如此嚴重難接受，市政府疏濬分段進行，沒有整體性，應確實做好疏濬。
「截彎取直市府要想辦法做」莊錦田認為市府要治本，不能推給天災，應對受災戶進行實質補助，並全面檢討疏濬有無落實。
議長宋瑋莉說，市府要查明淹水原因，彎曲的河道是否要「截彎取直」改善排水，市府要進行專業評估，避免再淹大水。
林永發說，3小時下100多毫米，水像用倒的，屬豪大雨等級，溪流無法宣洩，水停馬上水就退證明不是河道受阻，是雨太大。疏濬是要針對淤積河段，不必全段都要清。
工務處長李銅城說，武崙溪從內寮里到安樂區行政大樓一帶都宣洩不及，鶯歌溪又是最低地方，造成支流及排水溝無法宣洩。
市府秘書長許清坤說，淹水處附近河道是一個「大曲彎」地形，市府每年都有疏濬，但這些都只能治標，治本要考慮河道拓寬及截彎取直，因附近民宅建物林立，用地取得很困難，牽涉很大，要由請水利專家整體評估。
人在國外的市長林右昌指示，災害災損比照颱風災損情形，採從寬認定辦理，要求區公所與里辦公處、財政與稅務單位，即時予以認定，協助災民重建家園。
※ 相關報導：
＊ 北港溪水質淨化場 打造虎尾水岸
http://udn.com/news/story/7326/1191878
北港溪流域不僅遍及雲林9個鄉鎮，且河系匯集了市鎮生活、事業及畜牧廢水，致汙染嚴重，影響水體的正常利用。縣府為改善水質，規劃「北港溪水質淨化場工程」，獲環保署核定補助6222萬元，將全面打造虎尾水的新環境，縣長李進勇昨天實勘並指示儘速動工。
淡海輕軌7站名出爐 以當地意見為主
http://udn.com/news/story/7266/1194399
聯合報 記者林昭彰／淡水報導 2015-09-18
淡水區公所與新北市捷運工程處昨召開淡海輕軌車站命名會議，針對第一期核定路線範圍，邀請民代和沿線里長、機關學校代表共同討論，已有7個站名出爐，下周再討論另7個站。
其中，G01A站一度考慮取名淡金坪頂，因坪頂路太小，擔心辨識度低，最後決定沿用古地名，取為「竿蓁林」站；G02A站依位置命為「淡金鄧公」站；淡金、水源路口的G02站因距離學校僅300公尺，決定叫「淡江大學」站。
G03站依位置命名為「淡金北新」站；G03A站按位置辨識方便性叫「新市一路」站；濱海路一段、中山北路口附近的G04站命為「淡水行政中心」站。
會議由區長巫宗仁主持，表定先討論綠山線前7站，起點站因與淡水線共構，因此保留原名「紅樹林站」，其餘6站除非有顯著地標、歷史意義辨識性，否則都以道路為命名基準。
捷運工程處科長張壯習說，命名會議的結論還須報請市政府核定，但若無特殊原因，基本上將以當地意見為主，不會再改。
淡海輕軌第一期工程包括綠山線全線11個站和藍海線3站、終端機廠與行控中心，去年10月開工，預計2018年12月完工。綠山線從淡水線紅樹林站延伸經淡金路，繞到淡海新市鎮沿濱海路再右轉沙崙路，藍海線目前僅核定從濱海路至漁人碼頭3個站。
※ 相關報導：
＊ 南科－高鐵下月推接駁車 快又免錢
http://udn.com/news/story/7326/1194517
科技部南科管理局下月起，周一至周五將開設南科至高鐵台南站接駁專車，方便園區員工及民眾搭乘。專車除免費搭乘，南科站牌旁還有免費停車場，不少民眾開心說南科管理局太有心了，「不搭都不行！」
＊ 大陸高鐵 終於攻下美國
http://udn.com/news/story/6811/1194663
大陸國家主席習近平訪美前夕，大陸高鐵終於攻下美國，將與美方共組合資公司，興建並經營美國西部快線高鐵。該高鐵路線為連通賭城拉斯維加斯到洛杉磯，全程三百七十公里，這也是中國大陸在美國的第一個高鐵項目。
自二○一三年以來，大陸總理李克強親任「高鐵推銷員」，發動「高鐵外交」，在世界各國趴趴走推銷大陸高鐵，並獲得十二國表達合作建設高鐵的意願。習近平比李克強更給力，訪美前夕敲下談判多年的中美合建高鐵項目，不僅使大陸在與日本在全球的「高鐵」爭奪戰中，扳回一城，也對大陸高鐵走出去提供助力。
＊ 大陸高鐵與日較勁 俄國是第一單
http://udn.com/news/story/6811/1194664
大陸的高鐵外交又下一城，拿下美國的高鐵建設項目，對近期受挫於泰國的大陸高鐵來說，無疑是一劑強心針。大陸的高鐵外交達成合作意向的國家很多，但「高鐵第一單」應是俄羅斯的莫喀高鐵，美國則是第二單。
大陸高鐵在外交場合看似無限風光，獲各國政要青睞，並表達合作意向，然而真正落實者卻不多。
◆ 青年住宅 將設防炒房條款？
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150918000548-260114
中國時報 2015年09月18日 唐筱恬／台北報導
內政部擬推青年住宅，並規畫國內首見的「封閉性」防炒房系統，屋主不得任意轉售房屋，必須由政府買回再賣，維持房價穩定。行政院長毛治國昨天在行政院會上指示，為避免發生地上權爭議應修法處理。內政部將於本周五召開首次修法會議，將相關規定納入《住宅法》草案，預計年底提出行政院版。
內政部營建署昨天向行政院提出「國人關心的住宅議題」報告，毛治國指出，營建署規劃的「青年生活住宅」屬於封閉型市場，與過去合宜住宅模式最大的不同在於，如果屋主將來要轉賣，也只能賣給政府，讓房價維持在一定水準，也讓願意買房的人買得起。
毛揆認為青年住宅採封閉型市場，地上權設定部分恐有爭議。內政部營建署長許文龍表示，由於青年住宅屬封閉型市場，不能隨便轉售，須修《住宅法》，下周五他將邀集相關部會與地方政府討論，預計年底前提出院版送立法院審議。
至於修正草案方向，許文龍說，首先是要明文規定青年住宅不能隨便轉售；第二是怎麼設定地上權；第三是研究相關子法，如賣價多少、購買資格、土地如何取得等。
青年住宅地點與戶數尚未拍板，行政院指出，內政部已與多個縣市討論，桃園市政府表達意願，將來可與機場捷運、航空城計畫配合，以滿足年輕世代購屋需求。
許文龍補充，北部三直轄市都有興趣興建青年住宅；至於其他合適地點，像是高雄市有捷運的地方，其他縣市若有生活圈主要道路、快速高架道路沿線的國有土地，都會列入考慮地點。
另外，為了照顧租屋弱勢族群，內政部表示，今年起擴大租金補貼戶數，從2.5萬戶提高為至少5萬戶，幾近全額滿足。今年提供7.6萬戶租金補貼給沒錢租房子的族群，照顧約1%的弱勢家庭。而在租屋市場中常見的房客身分及年齡歧視等問題，政府也將以社會住宅及租屋服務平台方式，提供民眾租屋協助。(中國時報)
※ 相關報導：
＊ 老公寓裝電梯 新店郭家好樂
http://udn.com/news/story/7323/1194396
新北市老舊公寓加裝電梯補助，首例新店郭家經過1年找廠商施工，前天終於取得使用執照，昨天電梯正式啟用；目前老舊公寓加裝電梯也可由1名住戶代表，申請「1人預審」，確定符合補助條件再爭取整合將更容易。
都更處為此提供多種彈性方案，「1人預審」方式可由其中1名住戶代表，先向都更處申請預審，確認住宅符合補助條件，並確認可獲多少補助，再回頭爭取住戶認同。
都更處發展科長洪宜萍表示，一般民眾常懷疑「裝電梯，政府真的會給錢嗎？可以分多少？」經「1人預審」後確定補助額度，再根據住戶負擔經費比例計算後，可先確認每戶分得多少補助，提高住戶意願，目前已有5案採「1人預審」，並積極協調整合中。
◆ 纜線愈掛愈多 天空計畫空談
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150918000607-260102
中國時報 2015年09月18日 張立勳／台北報導
「乾淨天空回不來！」台北巷弄天空景觀遭密集的電視纜線破壞，市議員陳建銘接獲里長投訴，指有線電視業者尚未取得執照，就逕自牽線20多條電纜橫掛於延平北路5段巷弄內，業者若被抓到只要清除電纜，也無關罰則，批評北市「天空計畫」徹底失敗。
20條纜線掛在巷弄裡，引發居民反彈，士林區葫蘆里長許振禮指出，有線電視、固網合法業者目前都朝向纜線地下化努力，不過疑似其中某家業者反其道而行，竟沿著舊纜線直接鋪設、並覆蓋上新纜線，一般民眾還誤以為是在進行維修，實際卻造成天空中的纜線愈來愈多，做法相當惡劣。
陳建銘說，該業者還在申請上架、連收視費率都未經過觀傳局審核，未取得合法執照，不能招收視戶也不能營業，卻私自鋪設電纜線路，日前還發生機車騎士喉嚨被纜線割傷，他要求觀傳局應介入處理。
另外，陳建銘盼觀傳局將此納入收視費率審查委員會，盡快落實有線電視分組收費，才符合收視情況，別讓部分業者壟斷收視費率。
但業者否認表示，纜線鋪設是配合政府政策及作業流程，將主幹道完全地下化，客戶分配線跟舊有業者一樣，都是走明線進入收視戶的家中，絕無「胡亂拉線」情況，器材附掛也取得住戶的簽署同意書；目前費率審查已進入審查委員會程序中，沒有「偷跑」。
對此，權責機關北市工務局道管中心與觀傳局回應，北市《道路管理自治條例》尚未通過，目前僅能要求業者立刻拆除；觀傳局目前已將相關業務移交給市府成立的道管中心，只要發現或接獲檢舉違規鋪設，就會送公文給委員作為核發業者執照與費率的參考標準。(中國時報)
※ 相關報導：
＊ 樂生療養院舊址 打造綜合文化園區
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/916519
衛生福利部計畫斥資十一億元，於樂生療養院舊址打造佔地卅公頃的「樂生文化園區」，盼顛覆外界對樂生的負面印象，衛福部附屬醫療及社會福利機構管理會執行長林慶豐表示，樂生療養院先前提交的規劃報告部分內容須修正，已請院方十月重新送審，至於施工要等捷運新莊機廠完工，恐怕最快得等到一○九年才會開始施作。
設計之都 台北市容不下設計師之名？
http://udn.com/news/story/7339/1198414
聯合報 呂欽文／建築師（台北市）2015-09-20
台北市獲選為二○一六年世界設計之都，正如火如荼展開展演、研討、與宣傳活動，規畫主題從工業設計、室內設計、建築設計、老房子文化、夜市文化…只要能與設計沾上邊，幾乎無所不包。
表面上看，花了許多資源，讓台北戴上進步、現代、文創的帽子，非常光鮮亮麗。但如果看看下面幾個例子，卻會讓我們感嘆，這一切是否是抹脂擦粉、虛有其表的城市宣傳活動。
其一，台北捷運象山線的幾個車站站體，到過的人都有「驚豔」之感，其中大安森林公園站更屢獲獎項肯定，對使用者與整體城市景觀都極具意義。
但現實情況是，這些站體的設計師（建築師）不僅沒被正面鼓勵，甚而被拒絕列名竣工紀實牌上。
理由是「分工龐雜，建築設計是其中分工之一項」。電影獎項裡不只有最佳導演，還有編劇、音樂、服裝等專業獎項，更不要說電影片尾落落長的那一排名單，如真有心表彰工作者，還怕找不到位置嗎？
其二，甲乙方辦理設計委託工作，簽定合約為必經程序。作為主辦人的甲方，對提供創意者的乙方，其所抱持的「態度」，會在合約文字中表露無遺。台北市的技術服務（設計）合約，千篇一律會出現這樣的文字：「乙方履約結果涉及智慧財產權者，甲方取得全部權利」。像這樣對設計者權益不友善甚至傲慢的態度，在台北市的合約到處可見。偏偏，公部門合約向來「我說了算」、「願者來、不要拉倒」。
作為世界設計之都，如果連設計者名字都要刻意漠視，如果連起碼的友善態度都不願展現給設計者，這樣的設計之都不知是作給誰看？這樣的設計成果，只能掛在首長的脖子上嗎？
北市自然可以辯解，種種不當作為行之有年；但強調創意的設計之都，難道不能有一點創意、帶動改變設計行政作為嗎？在林林總總的設計之都主題中，真該再加「創意行政」這一條；說不定，那是最需要的一條！
◆ 名家縱論／陳冲：三樓鼎立的奇譚
http://udn.com/news/story/7339/1198394
聯合報 陳冲 2015-09-20
「都委會決議，信義區公所遷移，建四十六層高塔樓，與一○一、南山廣場三樓鼎立」，看到這則新聞標題，實有哭笑不得之感。
信義區公所是海砂屋，要搬遷，正確。原址要改建，也行。但是要將原機關用地，變更為第四種商業區，採地上權案招標開發，又將容積提高為七八四％，外加購買容積可興建二三七公尺高樓，而其目的只為權利金加上出售容積合併一五七億元的收入，以及與一○一（五○九公尺）、南山廣場（二七二公尺）三樓鼎立的景觀地標，則恐考慮有欠周詳。
台灣自實施土地使用密度強度管制以來，各地方政府，尤其是台北市政府，似乎特別迷信高樓、偏愛高容積率。高樓是人類建築、升降機技術進步的象徵，但此具地標效用的高樓也有熱島效應、光汙染、交通、救災乃至影響人類、鳥類生活品質的顧慮，然而高樓一定要有高容積支撐，因此本文乃以高容積為焦點予以分析。
實施容積率的目的，是在落實都會人口密度規畫（避免過多人口進駐某一地區），確保環境品質，並藉樓地板供給的確定，穩定不動產市場價格。但立意完美的容積率制度，在實務上遇到不少狀況：各級政府往往在基準容積以外，另創設獎勵容積、免計容積、移轉容積，使特定地區，尤其是精華市區容積大增，衝擊環境品質，影響周邊交通甚至公共安全。
曾被監察院糾正的「元大一品苑」由十樓變廿三樓，「美河市」由容納七百人的五層樓變為數千戶的十六樓，都是著例。不僅柯Ｐ一再關心的公共建設五大案有容積膨脹現象，一般住宅如「Ｆ4皇翔案」也曾因移入容積過多，引發居民抗議。
長期以來，各建管單位在建商鼓掌下，持續在基準容積上蓋些「違建」，例如獎勵容積（加設停車位可增加容積、配合「台北好好看」以一年半載的美妝換取廿％的容積等）、免計容積（公共空間管理室免計入限制但可賣錢），還有最好笑的移轉容積。
移轉容積有兩項重要法源，其一為文資法第卅六—一條，另一為都市計畫法第八十三—一條（看條次有之一就知道是加蓋的條文）。前者是為維護古蹟或歷史建物，為補償土地受限的地主，允許其將容積移轉至其他土地。看來冠冕堂皇，實質上維護紀念性建築，是全民責任，補償應由地方政府編預算，如為「紓解財政負擔」，也不應讓被移入容積地區居民獨受其害。
更何況容積移轉經各級政府訂定辦法後已成「容積買賣」，最後獲利的恐不是原地主，而是中介及建商。至於後者，更是玩弄文字遊戲大成，條文中僅表示為取得公共設施保留地，「得以移轉容積方式為之」，進而訂定子法，各地通行。文字晦暗不明，背離法律明確性原則；更何況既為公設保留地，又何來容積？本來無一物，又如何移轉？
早在二○○六年十月經濟永續發展會議中，本人即曾建議修正都市法第八十三—一條，並獲通過列為共同意見，不想一拖兩年均未修法，直至二○○八年底終於營建署放行提出修正案，本以為從善如流，結果沒想到不僅未刪或嚴予限制，反而變本加厲再加上可用「折繳代金」方式移轉容積，簡單的說，可以無中生有，繳錢換取容積。此一營建業沾沾自喜的條文，其實已違背容積制度本旨，只留下歡喜的建商與地方政府（例如前述台北市個案出售容積的卅二億元）。本人到行政院服務後，得悉有立委提案擬修正該條文，惜雖經協調，始終未能列入院會討論。看到今年的葉世文案，更是感觸良多。
暫且不論「以鄰為壑」的移轉容積方式，縱使是其他方法也有可議之處，以獎勵容積為例，除都市更新條例第四十四條為都市景觀、居住安全而採取措施外，其餘獎勵其實都屬「低」公益性。長久以來存在的開放空間獎勵容積，更讓建商賺去容積，住戶要忍受開放空間帶來的不便與糾紛，甚至近年在各地流行的頂蓋式開放空間，恐怕更是住戶夢魘，八月八日蘇迪勒颱風過境，媒體報導的「豪宅大廳淹水」，就是高容積高商機後居民所付的代價。
看台北市發布「三樓鼎立」新聞的自滿，不知可曾考慮對此區域各種衝擊的評估。新聞中提到，市府表示信義區缺乏大客車停車空間，但已安排南山廣場提供卅輛車位。市府大概忘了，二○一四年本人撰文指出將Ａ25停車場用地改為地上權招標為商場，違反當初「設大型停車場，強化信義商圈」的初衷時，市政府的答覆就是已由南山廣場提供卅輛車位，一條牛竟剝三層皮！請柯Ｐ去看看，Ａ25開始動工周遭交通的亂象，就知道三樓鼎立終將是一個災難。
（作者為總統府資政、東吳大學法商講座教授）
◆ 林洲民看台北 「整宅像城市蛀牙」
http://udn.com/news/story/6655/1198233
聯合報 記者邱奕寧／台北報導 2015-09-20
「很多人跟我說台北好，那是因為人好，心好」，北市府都市發展局長林洲民昨應立委姚文智之邀參與河右岸城市論壇，提到北市建築忍不住大嘆「台北好難看」，林立的整宅與平宅在他眼中簡直是城市的「蛀牙」，眼中的台北很糟糕，不改變不行。
社會住宅推動聯盟召集人彭揚凱昨應立委姚文智之邀，在城市論壇中分享對於整建住宅的都更課題與策略。彭揚凱認為，台北的違建極致代表就屬「整宅」。整宅是市府在1962年起為了安置拆遷違建戶打造的「整建住宅」，從最現代化的社區，到如今因缺乏管理成為違建的代表，其中產權問題複雜難解，更是市府推動整宅都更的一大難題。
內政部都市計畫委員彭光輝表示，北市20幾處整宅具有區位好、市場價值高的優勢，公辦都更牽涉到利益分配的問題，地主與住戶的狀況與期待各異，不是單純的都更可以解決。他建議，政府應凝聚住戶的共識，並積極協助弱勢戶貸款或低利融資，權利變換則必須不讓居民感到吃虧。
林洲民自嘲，因南機場整宅公辦都更，讓他背上「國小殺手」稱號。他現場自清，南機場周邊有6間國小，勢必走上整併一途，但照顧弱勢生最好的方法是「教他釣魚，而非幫他煮晚餐」，並以隔著馬路相望的太平、永樂國小為例，直言若學生人數持續下減，２校也會走向併校結局。
林強調，整宅都更後不是做完就好，都發局要成立住宅管理公司，由他親自擔任董事長，以高標準管控公宅。到任至今9個月，林洲民說，隨政策日益清晰，對北市公宅仍「有一線希望」。
失語的台灣建築
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150920000813-260306
旺報 2015年09月20日（吳小紅／陸配）
到過台灣的人，或是陶醉於她的好山好水，或是津津樂道她的著名美食，或是感動於她的溫暖人情，或是羡慕她傲視全球的全民健保，但值得玩味的建築卻寥寥無幾。
「台灣有101啊！有故宮啊！」
是的，還有101大樓。只是101大樓是以其直沖雲宵的高度躋身在世界建築排行榜，更多彰顯的是科技和智慧。故宮則是以藏品的珍貴而聞名。
當粉粉的Kitty貓在桃園機場萌翻了無數人的時候，當可愛的小小兵鋪滿了捷運的車廂時，當成千上萬的遊客流連在高雄美麗島捷運車站時，我知道台灣從不缺乏想像力，從不缺乏藝術細胞。
只是，縱觀台灣，從墾丁到台北，建築這個專業似乎集體失語了。而建築一直是城市的名片，記錄的同樣是人類文明發展的歷程。不知道是不是因為台灣的媒體一直宣傳「人是台灣最美的風景」，所以，台灣都一直在修煉文明的內功，而忽視了這個可以讓我們的城市更加美麗的專業。
去阿聯酋，我們會去仰望杜拜塔，但記憶猶新的卻還有帆船酒店，棕櫚島上的風情別墅，阿布達比清真寺，還有開往阿布達比沿途的那些風格迥異，造型奇美的建築物，一次次地衝擊著視覺，也一次次地拓展著常人對建築的想像。有人稱那是沙漠上「建築博物館」，是建築專業的「滿漢全席」。
在希臘，隨便行走在雅典街頭，不經意間撞上的建築動輒就是數百年，古老卻不陳舊；而那些散落在愛琴海的小島，永遠讓人忘不了那些藍頂白牆的民居飄散著的浪漫風情。而這些民居通常被強制要求每兩年就要刷新一次，以保證藍如天，白如雪，而刷新的費用則是由中央政府，地方政府和居民共同承擔。
還有義大利的佛羅倫斯，那一片片紅色的屋頂，永遠如火焰般在記憶裏燃燒。
就是在上海，除了政府會有翻新建築物表面的預算外，還有精明的商家會用巨幅廣告給商業大樓改頭換面，招睞顧客的同時也自成一處景觀。
而我曾在台北對著許多外牆發黑的大樓而疑惑：故意要這樣髒的嗎？不只在台北，在其他城市時，也常被建築群中一幢突兀的仿若燒焦的樓房刺痛眼睛——就算不能美麗，也不可以乾淨一點嗎？
也許是因為愛之深，所以便希望她越來越好。期待好山好水間還有相得益彰的美麗建築，無論是公共建築還是民居，都會越來越美麗，越來越有台灣風情。(旺報)
※ 相關報導：
＊ 「百億鬼屋」北市舊議會 11月要拆了
http://udn.com/news/story/6655/1196462
位於黃金地段的台北市議會舊大樓閒置多時，不僅淪為北市的大型廣告看板，還被譏為「百億鬼屋」，副市長林欽榮昨到場會勘，宣布將於10月11日上網招標，11月下旬拆除，採設定地上權方式開發，權利金底價為32.28億元，得標廠商需以城市文化交流、觀光發展為主軸，複合商業與旅館開發。
＊ 高市又路塌恐引氣爆 11油氣管急封
http://udn.com/news/story/7316/1196824
高市小港區中林路昨突然塌陷，經查是台電電纜潛盾工程機械故障導致大量滲水造成，因塌陷處埋有十一條中油管線，中油緊急關閉所有管線，高市環保局檢測確定沒有外洩，包商封路處理，預計最快三天搶修完成，高市府對台電開罰十五萬元。
◆ CAT、SEX…怪車牌 不准上路
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/917020
自由 2015-09-20
負面、不雅字眼 全剔除
〔記者黃立翔／台北報導〕自用小客車車牌三年前採用有三碼是英文字母，公路總局卻有份「厭惡」名單，目前已經列出廿四組！只要有負面意義或不雅字眼，都先自宮，不但GAY（同志）及BRA（女性內衣）遭排除，甚至連「哭」（CRY）都不准。公路總局表示，剔除爭議車牌是不希望引起馬路紛爭，但也歡迎各界表達意見，可以再調整。
公總開放三碼英文號牌前，曾參考民眾意見及網路討論，也曾私下諮詢立委意見，並參考國外監理機構經驗，先排除了FUC等近似英文髒話的號碼，至於形象不佳的KGB蘇聯特務機構，象徵三Ｋ黨的KKK也遭剔除。至於ASS（排泄器官）、BUM（無賴）、MAD（瘋狂）、ANT（螞蟻）和貓（CAT）亦被剔除。
名單厚狗薄貓 引發爭議
名單曝光後，引發爭議，認為公總「厚狗薄貓」又「親美反蘇」，因為如果貓（CAT）不行，何以狗（DOG）就不在名單上？同樣地，KGB不行，為什麼CIA（美國中央情報局）不在黑名單上？
公總澄清他們絕無偏見，主要是英文字母中的「Ｉ」及「Ｏ」容易被誤認為阿拉伯數字的「1」與「0」，造成困擾，只要三碼中有「Ｉ」及「Ｏ」，就先行排除了，DOG與CIA從頭就不在榜內，另外，只要數字有四，同樣也咔嚓去掉。
公路總局表示，英文車牌忌諱多參考國外實例，凡是涉及政治、宗教、性別及辱罵、負面字眼，例如SEX（性）、GAY（同志）及NUN（修女、尼姑）都先拿掉，未來將建立「車牌討論平台」，爭議車牌也可經由討論「復活」，例如有人認為BAD（壞）不妥，有人卻愛死了這個字，因此還有討論空間。
公路總局：歡迎各界意見
公路總局表示，開放三碼英文號牌三年來，目前以Ａ開始的排碼還沒用完，民眾真正關心的依舊是數字排列，網路標號價格前十名，有七個組合是發發發發「8888」，史上最高標號價格則是6888，高達八百萬一千元，但標出後卻未付款因而流標，目前網路標號最高就是8888-88的三五八萬九千元，三碼英文時代就是AAA-8888的兩百萬一千元。
※ 相關報導：
＊ 北市電動自行車 10月起禁行人行道、單車道
http://udn.com/news/story/8641/1198465
北市一名十四歲少女，六月底騎乘E-Bike闖紅燈撞死八旬老婦，電動自行車如何管理引起外界重視。北市府交通局決議，十月一日起禁止電動自行車騎上台北市人行道及自行車道，違者將依照道路交通管理處罰條例開罰三百元至六百元。
針對電動自行車爭議，交通部表示，電動自行車擬參考機車標準，強制使用者戴安全帽，也須登記及掛牌，但尺寸將限縮，不得與一般機車相似，最快年底前修正草案會出爐。
＊ 9成9小黃沒裝新機 付錢先看對照表
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/916594
北北基計程車新費率配合新式計費器上路，十月將調漲。但新機有產品瑕疵，駕駛換機比例不如預期，台北市公共運輸處決議未裝新機的計程車，以紙本對照表收費；對照表共廿個級距，公運處十月公告實施。
....陳俊宏說，考量新表出產和司機裝機進度不如預期，換表過渡期間，歸出紙本對照表。記者昨向台北市計程車公會理事長王明雄取得公運處訂定的完整版對照表，共廿個級距；舊表車資九十五元以下不加價，兩百至兩百四十五元加卅元，五百元加收一百零五元。對照表將印製六萬份，十月配合新費率公告上路。
尚未裝設新表的劉姓司機表示，對照表對司機、乘客都公平；台北市民蕭小姐則說，搭車可直接看對照表繳費，「不怕被司機『坑』錢」。
＊ 十字路口車禍多 工研院新竹市推警示系統
http://udn.com/news/story/7324/1196522
交通問題是新竹人的痛，工研院引進「先進十字路口防碰撞警示系統」，透過衛星導航系統，精確定位車輛所在方位，再藉無線網絡把四方路況訊息，傳送到駕駛人車輛，讓駕駛提高警覺，將大幅降低車禍發生率。
新竹市成立智慧城市推動小組，今年分別與工研院、中華電信、勤崴國際科技合作開發智慧系統，工研院推出最先進的十字路口防碰撞警示系統，新竹市是國內第一個實驗點，對新竹地區駕駛人是一項福音。
＊ 基隆—金山 跳蛙式公車明上路
http://udn.com/news/story/7266/1196609
新北市幅員遼闊，不少公車路線為服務民眾，路線長、停靠站多，但車程耗時；新北市今年4月試辦三芝到淡水紅樹林的「跳蛙式」公車，第二條「基隆到金山」跳蛙式公車明天也將上路，全程僅停靠13站，單程可從50分鐘縮短到35分鐘。
高雄「護老專案」實施半年 交通意外下降
http://udn.com/news/story/7327/1199768
聯合報 記者劉星君／高雄報導 2015-09-21
高市去年車禍死亡人數226人，其中65歲以上老人達72人，占死亡人數32%，高市警察局今年則首創全國「護老專案」。
推行半年多，交通大隊發現，清晨4到6點與6到8點，老人發生車禍件數下降，但上午8到10點，老人發生車禍數量上升，對老人上午常去的公園、醫院路口加強交通宣導與取締。
清晨4點多，高市員警站在中央公園路口，跟一大早到公園運動的阿公、阿嬤道早安，看到老人家不敢過馬路，趕緊上前攙扶，讓老人家覺得很窩心。警方發送宣導品螢光手環，提醒老人出門運動記得戴、要穿亮色系衣物，保護自己。
高市警察局交通大隊交安組表示，護老專案推行半年多，今年1到7月高市發生交通事故死亡101人，較去年同期死亡減少28人，其中高齡長者騎機車事故仍為最大宗。
警方加強宣導護老專案，各分局拍攝微電影、也有分局舉辦「彩衣活動」漫畫宣導，與社區關懷據點結合，讓長輩與家人認知護老的重要性。
◆ 啟用不到一周 麻豆轉運站打結
http://udn.com/news/story/7326/1199802
聯合報 記者謝進盛／麻豆報導 2015-09-21
麻豆轉運站啟用不到一周，因聯外道路未打通，地方事前憂心停車位不足、動線不佳問題一一浮現，造成附近交通常大打結，引起不少鄉親抱怨不已，認為設置轉運站的美意已大打折扣。
交通局表示，連同轉運站附近麻佳、麻學路及轉運站旁約有30多格停車位，交通局會持續關注停車位需求。至於原麻學路聯外道路約50公尺開闢受阻，仍持續與地主協調中，未來不排除透過市地重劃或徵收方式取得用地打通要道。
麻豆轉運站現址為麻豆果菜市場，目前與果菜市場「共用」，常有大貨車進出，加上轉運站啟用後，每天逾500班次客車，且轉運站緊鄰麻豆圓環，通車以來，車流量暴增，上下班尖峰時段嚴重打結。
「停車位根本不足」、「轉運站動線卡死」，包括「正港善化人」、「麻豆人大集合」等臉書社群網站，這幾天都有不少鄉民抱怨；還有人建議乾脆搬到安定交流道附近，至少不會塞車。但也有鄉民緩頰說，設在安定有現實運量不足問題，麻豆轉運站地點很好，只是相關配套未到位。
地方人士說，麻豆轉運站原規劃「一進一出」，車輛由麻佳路進站、麻學路出站，但因私人用地徵地過程不順，只好全由麻佳路進出，而該路是通往中山高麻豆交流道大動脈，因無法「分流」而經常塞車。
※ 相關報導：
＊ 拖3年 「天空斷橋」 終於要動了
http://udn.com/news/story/7324/1199799
連結國道2號高速公路的國2甲高速公路「天空斷橋」，延宕3年有如工程笑話，市府及立委廖正井爭取下，交通部敲定第一階段從大園交流道至台15線國際路段先施工，預計108年底前完工。
＊ 飛龍大橋堤岸景觀燈 裝1周被偷
http://udn.com/news/story/7320/1199788
苗栗縣西湖鄉公所上個月在飛龍大橋旁堤岸道路裝設太陽能景觀燈，最近卻發現景觀燈的LED燈泡全部被偷光，僅留下塑膠燈罩，經鄉親網路PO文，警方也主動偵查，要抓出這個連燈泡也不放過的偷兒。
＊ 長春→琿春 東北最美高鐵通車
http://udn.com/news/story/7332/1201076
連接中國、北韓、俄國邊境的長春到琿春的高速鐵路列車，20日正式通車。這是目前中國高鐵網路延伸的最東端，被譽為「東北最美高鐵」。
央廣網報導，長春到琿春這列首發高速列車約三個小時五分可到達中國最東端的邊境城市琿春。路上將經過一連串吉林省的風景區，包括松花湖、長白山、蛟河紅葉谷等。「冬天可以到吉林市觀霧淞、玩冰雪，秋天可以到長白山一線觀賞紅葉」。
＊ 兩岸新增航班 七家國航搶
http://udn.com/news/story/7331/1199722
兩岸新增六航點、每周各25航班已換文生效，我交通部民航局將於本（9）月底邀集業者進行分配，除復興航空因今年初發生空難不得參與外，包括華航、長榮等七家國內航空公司都已向民航局提出航點、航班需求，據了解，六航點中以江蘇揚州最為熱門，競爭最激烈。
◆ 學者建議：開放歷史街區經營民宿
http://udn.com/news/story/7314/1200594
聯合晚報 記者邱瓊平、嚴文廷／台北報導 2015-09-21
來台旅客將突破1000萬人次，國旅市場一年也超過1億人次，不少年輕人希望回鄉經營民宿，但限於法規，只能遊走灰色地帶。學者指出，《民宿管理辦法》跟不上現況的發展，現有民宿房間數五間的規定應放寬，另建議開放歷史街區經營民宿。
台南市、彰化鹿港歷史街區近年來增加許多民宿，不少經營者是在外工作返鄉的遊子，卻因台南市和鹿港不屬於觀光地區，依法不得經營民宿，業者只能做起違法生意。靜宜大學觀光系副教授黃玉聰說，活化是保存歷史建物最好的辦法，安平、鹿港屬於歷史街區，既然能允許商業活動，且吸引不少觀光客造訪，「為何不能有民宿？」
他舉例，大陸廈門鼓浪嶼的早期建物都是領事館，開放經營家庭旅館後帶進觀光人潮，就是古蹟活用的例子。他建議目前規定民宿客房數最好放寬為8到10間，客房總樓板面積限制150平方公尺以下，也應跟著鬆綁。
輔仁大學餐旅管理系主任李青松認為，經營民宿被視為在地就業機會，過去民宿一窩蜂出現，數量過多讓民宿蜜月期從三年濃縮到兩年；不過民宿攸關安全，不只土地問題，還和建管、消防有關，就算觀光局要檢討法規，仍須祭出嚴格規範。
※ 相關報導：
＊ 古蹟經營民宿？北市觀光局：評估放寬房間數
http://udn.com/news/story/7314/1200595
觀光局指出，政府雖然鼓勵年輕人創業，但不能想經營民宿就蓋民宿，必須從整體國土規畫考量；不過為了活化古蹟，觀光局有意開放市定古蹟、歷史建物經由整建後可經營民宿，並將評估放寬房間數限制。
....台北城市散步創辦人邱翊分析，民宿若大量開放，可能會吸引財團搶蓋或炒高房價，在一定範圍內總量管制，是比較合理的作法；台南安平、台北大稻埕與鹿港都是歷史風貌特定區，先開放小部分區域試辦較合適。
◆ 汾陽堂整修 重現60年前古厝
http://udn.com/news/story/7322/1199875
聯合報 記者莊旻靜／竹北報導 2015-09-21
新竹縣歷史建築汾陽堂，位在竹北市文興路上，歷經兩年整修期間，昨天舉辦竣工儀式，不僅重現古厝風華，也擺設郭家族人曾使用過的器具與文物，重現一甲子前的農村生活場景。
汾陽堂位在台科大都市計畫徵收開發範圍內，不過因郭氏族人亟盼保留，在民國93年間劃入公園預定地，並保留原屋。台灣郭氏克明公派下族親會家族凝聚力強，理事長郭登城說，至今每月最後一周，仍固定有族人親友定期打掃、維護。
此次開放後，也增設文物器具還原當時生活場景，包含郭家曾使用的八卦床、農忙時的廚房，還有圈籠養雞、菜色等。昨天不少族人回到故宅，有人回憶改建後的廂房曾是新婚的新房，族人郭林楙也說，現在淨空的橫梁上方，也曾做為儲物的隔間，滿滿回憶湧現心頭。
台灣郭氏克明公派下族親會榮譽理事長郭双發說，先祖為六家地區佃農，汾陽堂為祖父郭林健約民國45年興建，距今已60年歷史。負責修復工程的建築師林志成指出，汾陽堂採取「半磚」堆疊，在族人建議下，保有當初建造的風格。
古雅的汾陽堂與周邊現代化的建築，形成強烈對比，昨天縣長邱鏡淳、文化局長蔡榮光、交大客家文化學院長張維安等人均出席竣工儀式，並走訪汾陽堂。
文化局昨舉辦104年古蹟日活動，藉由闖關，帶領許多親子走入老宅，未來也將帶動周遭聚落，形成帶狀歷史巡遊，民眾可沿著高鐵六家站循水圳走訪，從東向西有4處宗祠堂分別是東平問禮堂、林家祠、新瓦屋、紅磚厝汾陽堂，了解竹北舊時農村、水圳和古厝，找尋「文化綠廊」。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 清翠園改設計 錢沒少花 亮點沒了
http://udn.com/news/story/7325/1199776
台中水湳經貿園區興建中的中央公園「清翠園」，從原本戶外恆溫、恆溼的世界矚目規畫，改成種植上萬株本土植物的綠帶公園，雖一樣達到綠化效果，但花同樣經費，獨特設計卻消失，又提不出讓人耳目一新的新亮點，不免讓人大失所望。
....清翠園原本的氣候調節裝置，或許有耗電不環保爭議，或興建上困難，龍團隊必須變更設計，但同樣花27億，提出新規畫僅是「大量種樹」，與一般植樹計畫或公園造林似無太大差別或特色，如此一來也無須請來「外國和尚」（國外設計師）操作。
宜蘭拚觀光 閒置漁船變遊艇
http://udn.com/news/story/7328/1202031
聯合報 記者鍾知君／宜蘭報導 2015-09-22
過度捕撈問題嚴重，漁業日漸沒落，宜蘭未來的漁業要怎麼走？縣政府表示，不能只限制漁民不能捕撈，而是要輔導漁業轉型，達到資源永續、拓展觀光的雙贏局面。
「漁業經營模式要變，才會有新血注入」，縣府表示，漁船作業活動空間小、工作環境差，年輕人不願意投入，漁業人口日漸老化，台灣漁船船長或輪機長基於成本及利潤考量，多數船員都僱用外籍漁工，造成漁業人力斷層。現在過漁問題嚴重，如何翻轉漁業、保育資源是當務之急。
就資源永續方面，縣府會做漁業資源調查，落實執法和提升稽查設備、並加強消費者教育，讓漁民來護漁，例如農委會水產試驗所和宜蘭櫻花蝦產銷班合作，由漁民協助採集樣本，再送到水試所分析生物學資料，進行漁業資源相關研究。
縣府表示，漁港轉型是大勢所趨，長期計畫推行「新漁民、新漁業」，例如工旅處參考國外「漁鐵共構」的概念，近期鼓勵將漁船轉型成遊艇或休閒漁船，不單靠捕撈漁獲賺錢，而是結合海上體驗、船上BBQ等多功能，減少捕撈量又能賺錢。
另外，縣府也積極推動蘇澳到石垣島的郵輪直航，未來可望帶動南方澳衰落的漁業，預計最快明年試航，對於南方澳閒置漁船可能是一大轉機。
※ 相關報導：
＊ 重機呼嘯水桶彎 居民槓上車友
http://udn.com/news/story/7327/1201762
重機族壓車呼嘯而過的炫技身影，吸引好攝之徒追逐，卻讓彎道附近的居民生活飽受干擾。位在高雄與台南交界的182線水桶彎，每到周末假日即吸聚大批重機車友、攝影人士聚集，居民被吵到不行，20日爆發口角，險些演成全武行。
＊ 11管線「封管停供」煉油廠再撐七天
http://udn.com/news/story/8639/1202028
高雄中林路塌陷意外，導致中油大林廠十一條輸送管線全「封管停供」，其中有二條管線是輸送原油到高雄煉油廠，中油表示，下周一前未供油，高雄廠恐停工。
中油大林煉油廠副廠長許晉榮表示，高雄煉油廠平日存油量可撐十天，意外發生已四天，目前存油只能維持七天；因煉油所需原油量龐大，不可能用槽車載送，「像小奶瓶餵大鯨魚」，若無法在下周一前完成搶修，高雄廠無油可煉恐停工。
◆ 衛浴設備堆10年 病媒蚊溫床
http://udn.com/news/story/8504/1202055
聯合報 記者張裕珍／竹南報導 2015-09-22
苗栗縣竹南火車站東站附近一處私人空地，十餘年來遭人堆置大量衛浴設備，影響環境衛生及觀瞻，新南里長陳文宗也無奈嘆是「十多年來的老問題」，近來登革熱疫情嚴峻，民眾擔憂孳生病媒蚊，居民盼有關單位介入處置。
洗手台、馬桶等衛浴設備，都堆置在私人空地的荒煙蔓草中，陳文宗表示，地主與堆放者為不同人，每次要堆放的老翁清除，老翁總說會移走，但仍一擺就是十多年，勸說、開單都無效；近日已加強消毒，希望公部門能拿出魄力，解決在地「毒瘤」。
竹南鎮公所清潔隊長楊清良說，農曆年前即向地主開出3張勸導單未見改善，今年7月即依廢棄物清理法，向地主開出1200元罰單，但地主提出訴願，主張長期不在台灣，且堆置另有他人，仍在訴願階段。
楊清良表示，衛浴設備是有價物品，鎮公所不可能強制清除，地主雖主張是受害人，仍應負起土地所有權人責任處理堆置問題，若與行為人溝通無效，建議可先代為清除，再向對方求償，走民事訴訟程序。
縣府環保局秘書潘志明說，鄉鎮公所是廢棄物清理法的執行機關，將督促公所確實查察汙染行為人並命其清除，另請公所行文要求土地所有人善盡管理之責，建議施設圍籬。
◆ 青年生活住宅？ 產學界：先解決弱勢居住
http://udn.com/news/story/7238/1201524
聯合報 記者江碩涵／台北報導 2015-09-22
營建署日前提出「青年生活住宅」計畫，以青年可負擔價格、設定地上權方式，讓青年購屋，未來屋主轉售只能賣給政府，脫離房屋自由市場機制，最快年底送立院審查、明年實施。但產學界普遍不看好，認為台灣空、餘屋充足，當下應先解決弱勢居住問題，而非興建更多房屋。
由於「青年生活住宅」類似以前的「合宜住宅」，只是增加「設定地上權」，引發產學界議論。德明財經科技大學副教授花敬群表示，台灣各都會區不缺乏空屋、餘屋，但重點是如何釋出房屋讓有需求的人可住，才是政府應該做的事情；台灣並不缺乏新屋，而是缺乏有管理的社會住宅以及正確的制度。
永慶房產集團研究發展中心經理黃舒衛表示，賣斷性、樂透式合宜宅已證明無法解決住宅問題，且未來台灣將面臨急速少子化、老年化等問題，台灣空屋率高，若政府沒有規畫一套從中央到地方，完整的公共住宅計畫生態系統，沉醉於增加供給量的舊邏輯，恐一再複製資源浪費、破壞環境，對自由市場來說也沒有正面調節。
針對各界看法，營建署回應，為了解青年住宅需求，已在「眾開講」網頁刊登「在青年的住宅政策上，您覺得政府可以再做些什麼來減輕青年的居住負擔？」議題供民眾討論，議題開放討論至12月16日截止，營建署將廣納各界看法再做政策討論。
營建署長許文龍表示，政府並非沒有考慮出租型社會住宅，目前內政部已核定補助台北市政府兩處及新北市政府三處社會住宅用地，及各地方政府興辦社會住宅，補助金額逾百億元，預計2023年社會住宅將可達3.4萬戶，再加上每年租金補貼計畫，未來10年包含租金補貼等廣義社會住宅可達10萬戶。
營建署表示，政府曾推出「青年安心成家方案前2年零利率購置住宅貸款利息補貼」等政策，協助8萬多戶青年家庭購屋，並持續辦理「500萬青年安心成家購屋優惠貸款」，目前貸款餘額約6376億元，「整合住宅補貼資源實施方案」至今已經有28萬戶申請，規畫興辦社會住宅10年3萬4千戶，並研議規畫青年生活住宅。
※ 詳見原站。
南港車站 將成四鐵共構樞紐
http://udn.com/news/story/7266/1204173
聯合報 記者邱奕寧／台北報導 2015-09-23
台北市政府為推動東區門戶計畫，副市長林欽榮昨為南港區同德街社區規畫師工作室揭幕時表示，南港車站將成為四鐵共構的交通樞紐，不只基隆、宜蘭的客運將在此轉乘，東部線列車部分班次也擬以南港為始發站。
林欽榮表示，南港車站將成為東區交通轉運中心，除高鐵、台鐵、捷運板南線與文湖線「四鐵共構」，配合高鐵明年開通，北市府積極與台鐵局協商，在南港東側規畫轉運站，除台鐵東部線部分班次將以南港為始發站，往基隆與宜蘭的客運也都在南港轉運。
交通局指出，隨高鐵明年中通車，國光客運1811、1812、1843，及首都客運9026、中壢客運9069共5條國道客運路線，約在明年中改由南港轉運站發車。國光客運1877、1878、1879原先行經南港展覽館，則改經南港轉運站，共計8條路線進駐，每日預估280車次。
除將南港打造為交通樞紐，北市府預計在車站周邊設置約5公里長的立體聯通道，讓人行與車行都能無礙。
林欽榮表示，交通可帶動產業發展，南港軟體產業園區發展逐漸成熟外，也與中研院合作，打造生技產業中心，最快明年5月可正式營運，估計可在當地創造5千個就業機會。
此外，除了民國107年開幕的北部流行音樂中心，北市府將在南港瓶蓋工廠打造新創基地，計畫命名為「自造者」交流平台；而國家會展中心二代館後年完工，預計幾年內擴大為8千席展覽攤位，取代信義區世貿展館，成為國家級會展中心。
北市都發局昨天在成德區民活動中心為社區規畫師工作室揭幕，未來將在工作室盤整東區門戶計畫內容，並透過生技產業、會展中心、文創產業、軟體產業與交通轉運中心等五大面向，破除南港工業「黑鄉」的既有印象，帶動產業轉型。
※ 相關報導：
＊ BRT行控中心 完工半年 雜草叢生
http://udn.com/news/story/7325/1204242
位在梧棲區頂寮里的BRT行控中心及機場預定地，已完工半年，但因新團隊接手市府，將BRT改為優化公車，行控中心等於廢棄不用，周圍雜草叢生，居民發現有很多廢棄垃圾、用過針筒等。
交通局長王義川表示，行控中心有很多問題，至今還未通過驗收，市府無法介入整理設施；10月會開闢2條新公車路線，公車交界點就在此地，將一併整理。
＊ 高捷少女小穹台灣國語 高捷︰拉近與民眾距離
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/917627
高捷少女小穹首次出「聲」即引起熱烈議論，有人嘆崩壞、有人批台灣國語、有人覺得可愛、還有人直言乾脆找花媽；高捷表示感謝網友回應，強調小穹不只是虛擬角色，更是高捷員工，所以聲音很平實。
＊ 北市公家宿舍閒置 議員：665戶可當公宅
http://udn.com/news/story/6655/1204359
民進黨籍市議員許淑華前天在議會質詢時指出，柯市府為4年蓋2萬戶公宅，花費400多億元購地，但北市尚有閒置宿舍665戶可當公宅，市府卻不懂得利用，擺著養蚊子；財政局表示，將清查宿舍閒置狀況，該都更就都更，可整修的會提供民眾承租。
◆ 和平島公園封閉中 將變「國家級」
http://udn.com/news/story/7328/1204102
聯合報 記者張芮瑜／基隆報導 2015-09-23
和平島濱海步道和一路側門因園區內落石經常砸落而封閉，鄰近公廁也變成蚊子館，市議員徐莉莉昨會勘表示，和平島公園未來打算移交給北觀風管處，手續現正進行，同時宣告和平島公園將躍上「國家級」景點。
和平島公園內一角擁有廣闊豆腐岩，春夏之際綠藻會爬上岩石，成為一疊疊綠色蘑菇，配上一望無際海景，畫面壯觀，其與日出相映的絕美景色，還曾被國外網站選入「21個世界最美欣賞日出的景點」，台灣美景躍上國際。
徐莉莉指出，通往豆腐岩的濱海步道側門因上方落石易崩落，100年起即被和平島公園委外管理單位以安全為由長年封閉，公廁也變成蚊子館，至今步道雜草橫生，但指示路牌未改，民眾循線前往，常碰一鼻子灰折返。
徐莉莉昨天召集市府觀光行政科等人會勘，觀光行政科科長彭騰衝表示，和平島公園現正計畫移交給交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處管理，市府每年觀光行政工程款僅200萬，要大興土木心有餘而力不足，盼未來能順利成為國家級風景區，帶動地方觀光。OT廠商也對和平島公園能更有效率管理，表示樂觀其成。
北觀處現已公告和平島公園將納入一事，加上外木山和情人湖公園，基隆內的駐點就有3處，處長陳美秀說，現在移交公文仍在交旅處卡關，未來基隆3景點將統一規劃，和平島公園的解說員培訓已經展開。
◆ 艋舺昔日最高樓》 萬華林宅修繕 風華再現
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/917880
自由 2015-09-23
〔記者梁珮綺／台北報導〕鄰近艋舺大道，位於西園路一段三○六巷廿四、廿六號的「萬華林宅」於一九三二年落成，曾是艋舺最高大樓，二千年被指定為市定古蹟，因產權人多達六十二人，直到二○○九年頂樓雨遮砸到私家車，林家才開始商討修繕計畫，由林家第四代媳婦毛瑩脗出面協調，奔走多年，終讓幾乎所有人點頭修繕，重現林宅風采。
主要協調人毛瑩脗說，一開始同意的人很少，「慢慢的有越來越多人同意，開了一年（會），有些不出席的、或老人家不方便的，我就一個個去拜訪。」
台北市文化局補助修繕經費一千四百多萬元，林家仍要自籌近三百萬，且非人人出錢，毛瑩脗說，林家人已沒有錢進行下一步計畫，「單是三樓的策展請設計師設計，就花了八十幾萬，更別說老房子再利用報告書、工程、維護等費用。」目前萬華林宅的進度仍停滯在修繕完成，尚未開放。
後人盼降容積移轉門檻
毛瑩脗感嘆，受法規限制，容積移轉需所有產權人同意才能進行，未來第五代人數很快會破百，不可能再整合，希望政府能修法，降低容積移轉門檻，古蹟持有者才有錢維護。
大台北公車網重整 忠孝東西路縮水先跑
http://udn.com/news/story/6655/1206625
聯合報 記者邱瓊玉、張世杰／台北報導 2015-09-24
大台北地區公車路網106年8月將重新調整，北市府交通局計畫配合西區門戶計畫，以忠孝東西路為公車路網重整的先導路段。市府公運處表示，行經忠孝東西路的公車路線約30多條，調整後約剩20多條路線，預計10月先向台北市長柯文哲報告，最快明年春節試辦。
至於哪些公車路線受影響？公運處表示持續和公車業者溝通中，調整原則除重複性路線會檢討外，也會因應捷運路網，部分公車改以接駁為主，主幹道路線的班次也會加密。
柯文哲昨與北投區里長座談，清江里長李炳廉反映，希望增設里內區間小型巴士。
柯則要求公運處，在公車路網調整時也納入民意，因為不可能路線畫下去，再另外加條線，既然要大調整，就一起納入大家的意見思考。
公車路網重整是柯文哲的重要政見之一，因工程浩大，交通局計畫先以忠孝東西路作為路網重整的試辦路線，未來行經忠孝東西路的幹道型公車路線，公車名稱將有別於現今「數字」稱呼，改為「目的地」稱呼，如「忠孝─汐止」、「忠孝─新店」等，增加公車識別性，好讓民眾一目了然。
此外，還將配合捷運路網，路線重疊部分改為接駁性質；原本在台北車站前方，忠孝西路的停靠站點，也會配合西區門戶計畫，改到現今國光客運西站廣場，讓現有市區公車路線可分散停靠，減少轉向交織。
公運處表示，目前全市公車路線約有256條，連同新北市的公車加起來約300多條，公車路網整併的目標是希望班次加密，公車運量提升15%，好讓民眾更方便。
※ 相關報導：
＊ 大台北公車 全票每段擬漲1元
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/918193
大台北地區繼計程車漲價，台北市政府前日市政會議，也通過公車漲價方案，全票每段十五元漲至十六元，小漲一元，學生、軍警、老人及孩童優待票價格不變；台北市交通局表示，漲價方案將提送市議會審議，通過後可望明年實施，預計影響約一百萬人次。
....北市公共運輸處主任祕書尚錦堂說，市議會今年底前若通過漲價方案，明年新票價就會上路，全票每段十五元漲為十六元，學生、軍警、老人及孩童優待票價格不變；他說，明年運價與票價間的價差及優待票補助，約需支出廿三億元，預計影響約一百萬人次。
◆ 桃機智慧航廈 鎖定商務、背包客
http://udn.com/news/story/7314/1207520
聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導 2015-09-24
桃園國際機場旅運量今年可望突破4000萬人次，為了因應旅客需求，桃園機場公司啟動智慧化工程，以服務年旅客量1億人次為目標，由於機場捷運明年3月底通車，A1站將增設自助報到設施。因第三航廈2020年才會完工，機場公司將先新建連結A12站的智慧航廈，鎖定商務客、自助背包客族群，提供便利搭機環境。
機場公司總經理費鴻鈞表示，全球機場變化快速且競爭激烈，有必要滾動檢討桃園機場的設施容量，「桃園國際機場智慧化計畫」將導入自助報到、行李自動分揀等智慧航廈科技，並全面建置智慧機場（ICT）系統。其中機場捷運A1站不只有最新自助報到系統，更有4到10座自助行李託運系統，一年可增加100萬名旅客報到量。
桃園機場第二航廈正在整建，預計後年完工，屆時3樓報到空間增設56座自助報到機及32座自助行李託運系統；安檢線也從8條增至20條，轉機安檢線由5條增至8條，轉機區面積增加三倍；4、5樓也新設景觀餐廳、博物館專區、貴賓室、過境旅館及膠囊旅館等休憩設施，一年可增加500萬容量。
桃園機場旅客人次快速成長，但第三航廈最快2020年才能完工啟用，機場公司參考新加坡樟宜機場的作法，將第一停車場新建智慧航廈，做為第三航廈啟用前哨站，讓旅客提前體驗機場先進設備。桃機公司指出，智慧航廈新增5處靠站機位，可增加500萬年旅客量，可在2020年前桃機年旅客量突破5000萬人次時，紓解服務容量。
※ 相關報導：
＊ 五權西路4.2公里 路平一次搞定
http://udn.com/news/story/7325/1206533
台中市府建設局改變路平作業方式，一改分區鋪路，最近一口氣編列5700萬元，將路面受損嚴重的五權西路4.2公里一次鋪平，汰換老舊管線及預留管線孔蓋，延長使用週期，可望今年底完工。
＊ 陸客犁田摔傷 墾丁人見怪不怪
http://udn.com/news/story/7316/1206526
陸客騎電動自行車又發生意外了！昨天上午鵝鑾鼻往龍坑方向的下坡大轉彎路段，2名雙載陸客疑似不熟路況，在此處摔車跌倒，身上多處流血擦傷，送往南門醫院治療，當地人則說：「早已見怪不怪。」
.... 警方表示，時速25公里以下的電動自行車，因為被歸類「慢車」，不用掛牌、也免戴安全帽，但造型卻仿造機車，前年及去年統計各有百件的摔車案件，但因免保強制險，受傷修車等費用需要自付。
「都是為了滿足大陸、港澳的遊客需求啊！」當地人說，電動自行車近年在墾丁快速崛起，但交通事故意外頻傳，就算宣導要戴安全帽，「犁田」還是會遍體鱗傷，若是不熟路況，通常就會摔在「老地方」，例如鵝鑾鼻往龍坑方向的下坡大轉彎路段，根本是「摔車彎道」。
◆ 請把環境景觀還給專業
http://udn.com/news/story/7339/1206758
聯合報 陳湘媛／中華大學景觀建築系副教授（新竹市）2015-09-24
為了維護環境景觀與生態，改善城鄉地景風貌，創造優質的生活環境，廿年來，景觀界一直努力推動景觀法案。
今天立法院將舉辦公聽會，擬透過討論讓景觀法之法案內容更加完整。可是一些技師公會的抗議團體，則將到立法院群賢樓前陳情抗議。
這些公會團體擔心，一旦景觀法通過，景觀專業將得到「景觀技師」的保障，則長期以來掌握在這些公會手上的景觀工程規畫、設計、施工到維護，將被真正的「景觀建築師」所取代。
然而，為什麼實質環境景觀的業務，應該被這些非專業的技師把持？長期以來，我們從沒得到應有的尊重，我們生氣了，告訴你我們氣什麼？
在捷運局服務時，我為了淡水線的大樹保留與移植，和土木工程師爭執。基於移植存活率，我要求土木工程前半年即進行移植工程的斷根與修枝，得到的回應是：「我沒有看到什麼大樹，只看到地上物，地上物就是要一併清除」，經向當時局長齊寶錚和總工程司說明後，才拿到尚方寶劍，所有工程必須配合植栽移植工程作業時程。
其後的南港線忠孝復興與敦化站設計，因為站體進行地下開挖，需要大面積空間作為工寮、辦公室、機具材料儲放室，當時劃定敦化北路林蔭道為臨時工務所場址，計畫遷移三百多株大樟樹，我基於維護都市景觀，說服長官否決此案，才讓敦化北路仍保有今日綠園道風貌。所以，景觀工程師會將環境條件、生態與現況資源納入規畫設計思考，這點，土木工程師就是做不到。
在國外，景觀建築師是敷地計畫的主角，從基地與周邊環境的關係、基地本身的人文與自然條件決定分區與動線系統，我們重視環境的生態機能與土地倫理，不會粗暴地在聚落中間劃設道路，然後讓居民在車陣中逃生，這點，都市計畫師就是做不到。
建築師總是很自信地配置建築物，然後留下畸零地空間給我們進行綠美化設計，但部分建築師連空地也要處理，於是在都市設計審議案裡，我看到建築師以「山麻黃」為行道樹材料，可是，根本沒有這號植物，真正名稱是「山黃麻」，枝幹易碎，壽命不長。景觀建築師決不會隨便設計不適宜的樹種在都市人行道上，也不會讓行道樹沒有足夠生長空間，這點，建築師就是做不到。
這幾年台灣的大型災難，追根究柢，很多不正是這些技師們的作品嗎？野溪整治後變成生態機能全無的大水溝，就是水保技師與土木技師的貢獻，林肯大郡倒塌案，水保技師與大地技師沒有責任嗎？九二一不該倒塌的向陽永照大樓，難道不是結構技師與建築師的責任？哪一件是我們景觀建築師出的紕漏？
當然，落井下石很不道德，翻舊帳也傷感情，但在公聽會前夕，只是想要告訴大家，景觀建築系的學生要公平參與環境經營的權力，我們要工作權的保障，我們願意與各位共同為台灣的實質環境打拚，請不要一味抵制景觀專業！
※ 相關報導：
＊ 土城醫院BOT案 環評通過
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/918187
新北市土城醫院ＢＯＴ興建案基地，竟然挖到四萬具疊葬無主骨骸！新北市衛生局科長白姍綺表示，已經送至附近靈恩寺納骨塔安置。該案昨送環評大會審查通過，預計在二○二○年七月前完工營運。
避免窄巷高樓 新北容移有條件（節錄）
http://udn.com/news/story/7323/1208890
聯合報 記者祁容玉／板橋報導 2015-09-25
建商蓋屋開發，常爭取最高額度的容積移轉，但未考慮開發基地的條件，若基地不大或周圍巷弄狹窄，往往形成突兀的「窄巷高樓」，壓迫感大又影響防災，新北市都委會昨天通過容移許可審查要點修正，未來將先評點基地條件，再進行容移。
新北市城鄉局表示，新北市都會區地狹人稠，建商為在有限基地內，蓋出最多坪數，常購買市府還未徵收的公共設施保留地，再捐贈給市府，這些公設保留地可換算成樓地板面積，蓋在將開發的基地上，稱為「容積移轉」，一般開發案容積移轉最高可到30%。
城鄉局副局長張溫德表示，過去容積移轉審查重視公設保留地審查，但接受容移的基地，只要大於300平方公尺並臨8公尺以上道路，條件寬鬆，建商傾向取得最高額度容積移轉，未考量基地可能臨路不寬，或基地不夠方正，硬要灌入已取得的容積，就形成突兀的「窄巷高樓」。
城鄉局表示，窄巷高樓除了視覺壓迫感大，還可能影響救災、逃生，昨天新北市都委會通過修正後的容積移轉許可審查要點，未來申請容積移轉的基地需在500平方公尺以上，並需先審查評點，確定基地適合容納多少容積，建商再購地進行容移，新制預定明年7月上路，建商有10個月緩衝期因應。
此外城鄉局也透過修法，鼓勵建商購買公園、廣場、兒童遊憩場、體育場、綠地等5種公共設施用地，這類公設保留地開發後，可提升居住環境，民眾更有感。
朱立倫：若接受地上權 推公宅較易
【聯合報記者王長鼎／新北報導】
總統參選人是否需要表態願不願意無償撥地，興建社會住宅，新北市長兼國民黨主席朱立倫昨表示，表不表態不是關鍵重點，民眾如果能接受地上權方式，推公共住宅會比較容易，將來可能要逐步建立這樣新觀念。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 木柵公宅啟動 2018年完工
http://udn.com/news/story/6655/1208910
北市文山區木柵段公宅基地昨開拆，預計2018年完工，528坪土地可提供166戶公共住宅，並結合商店、托老設施。副市長林欽榮昨視察表示，北市10月起成立公共住宅委員會，對於大坪數聯開宅，預計標售換現金，廣開財源投入公宅建設。
◆ 古蹟取水口 挖到駁坎遺跡
http://udn.com/news/story/7322/1208922
聯合報 記者李青霖／新竹報導 2015-09-25
沉埋多年的新竹市定古蹟「新竹水道—取水口」修復工程，開挖後發現了日治時期駁坎遺跡，原本被土掩埋約一樓高門面，也終現天日。
市長林智堅昨天現勘，指示施工單位全力保存原始完整樣貌，未來會規畫為水資源博物館，讓民眾了解新竹市水資源的歷史及自來水取水、淨水過程。
「新竹水道—取水口」民國70年除役後，逐漸被遺忘，因地處凹處，成為垃圾與廢土棄置空間，原本的駁坎、階梯與通路，全淹覆在荒煙蔓草中。
市府今年元月啟動修復工程，市長主持開工，廠商進駐開挖土方，發現了駁坎遺跡，4月請文史專家會勘，確定是日治時期的駁坎跟階梯，要求工程單位徒手挖掘，同時變更設計，讓遺跡保存。
林智堅說，新竹市水道建設，是日治大正初年（1914年）規畫，昭和4年（1929年）完工通水，是見證新竹邁入現代化城市的重要里程；他說，徒手挖掘雖然讓工程落後，但保存古蹟的完整性更重要，預計明年5月完工，8月驗收後啟用。
工務處長陳炳煌指出，古蹟本體包括：唧筒室及唧筒井，唧筒室是外貌洗石子的鋼筋混凝土及木構架屋頂建築，有西洋建築樣式，在唧筒室後面的是唧筒井，為鋼筋混凝土圓筒型水井。
他說，唧筒室仍保留部分柴油內燃機等唧筒設施，雖已無法運作，但會完整保留、陳列，讓這些歷史遺物重現市民眼前，成為最佳戶外教學場域。
◆ 桃機「智慧上身」 砸千億大改造
http://udn.com/news/story/7266/1209158
經濟日報 記者楊文琪／台北報導 2015-09-25
桃園國際機場以鄰近的新加坡、香港、北京機場為競爭目標，將進行大改造，發展成為全球標竿的「智慧型機場」。未來三年陸續投資100億元，將一、二航廈設施全面智慧化。
加上興建第三航廈、第三條跑道，共將投資1,000億元。以服務年旅客量1億人次為目標。
改造桃園機場是交通部長陳建宇的指示，改造計畫也已向行政院長毛治國簡報過，桃園機場公司總經理費鴻鈞昨（24）日於交通部部務會報中報告後，召開記者會說明。交通部官員表示，相關經費已可陸續動支。
費鴻鈞表示：「桃園機場未來數年間將徹底脫胎換骨。」將導入全球最新系統，包含自助報到、行李自動分揀等智慧航廈科技，且全面建置智慧機場ICT系統。
他說，預估桃園機場今年旅客量會超過4,000萬人次，遠超過兩座航廈可提供的3,200萬人次，預估2018年，年進出旅客量會達4,500萬至5,000萬人次，全面智慧化和擴建第二航廈與新建第三、第四航廈，將可年服務8,600萬人次旅客。
他指出，第三航廈將採智慧化設計，而第一、二航廈已老舊，須同步跟上，否則未來第三航廈落成啟用，旅客跟航空公司都喜歡到第三航廈，這對整體機場設施的使用會造成不良影響。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 白鷺鷥停駐 生態省道 台31線通車
http://udn.com/news/story/7324/1208924
連通桃園市楊梅區與新竹縣湖口的省道台31線，昨天正式啟用，交通部長陳建宇、桃園市長鄭文燦與新竹縣副縣長徐柑妹都到場剪綵。陳建宇說，交通部斥資34億元，打造這條省道，形同打通「南北任督二脈」，附近有埤塘等自然環境，將成為提升周遭商圈的最佳生態省道。
※ 詳見原站。相關報導：
＊ 地鐵站公共藝術 進入決選
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150925000618-260107
高雄鐵路地下化工程將於2017年底完工啟用，從左營站到鳳山站共設10個捷運化車站，每個車站均將設置公共藝術，第1個美術館站公共藝術3件入選作品，24日在高雄願景館展出最後1天，特地請入選業者介紹自己的作品，預定10月7日決選。
◆ 湖南矮寨大橋 獲全球道路成就獎
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150925000997-260301
旺報 2015年09月25日 資料來源：三湘都市報
17日，國際道路聯合會（IRF）歐洲與中亞地區代表大會頒獎典禮在土耳其伊斯坦堡舉行。湖南路橋集團榮獲大會唯一一項施工工藝全球道路成就獎，成為湖南首家獲此大獎的企業。
全球道路成就獎，是頒給湖南路橋集團研發的「矮寨大橋大跨度懸索橋軌索滑移法架設新技術」。矮寨大橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65公尺，懸索橋的主跨為1176公尺，創四項世界第一。
在矮寨大橋建設過程中，湖南路橋首次研發出「軌索滑移法」架設加勁梁新工藝，成功解決了峽谷懸索橋加勁梁架設難題，實現了高效、經濟、安全的施工目標，是大陸橋梁技術發展過程中，為數不多的原創技術。
「中國橋梁人用自己的智慧首創『軌索滑移法』架梁技術，為世界貢獻了一種全新的施工方案。該發明將對今後山區懸索橋的設計、施工產生深遠影響。」美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士、國際著名橋梁建築工程大師鄧文中如是評價「軌索滑移法」。
國際道路聯合會成立於1948年，是世界性的公路學術組織，其獎勵專案致力於在世界推廣具有創造性、可實踐性、經濟性、可持續環保的道路工業方案。(旺報)
※ 相關報導：
＊ 中日高鐵爭奪戰 美國成新目標
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150925000972-260303
繼印尼高鐵後，中日高鐵爭奪戰又轉到美國！大陸國家主席習近平22日開始訪問美國前夕，大陸宣布將參與美國西部的高鐵建設專案，這也讓一直在向美國推銷高鐵技術的日本企業，把大陸的價格攻勢視為「威脅」。日媒稱，日本和大陸爭奪美國高鐵訂單的競爭將白熱化。
由6家大陸企業在美國成立的公司17日宣布，將與美國企業成立合資公司，參與連接加州洛杉磯到內華達州拉斯維加斯全長約370公里的高鐵建設計畫。數年前，日本鐵路（JR）東海公司曾以新幹線方案參與該路線競標。
＊ 印尼鐵路又變卦 再推高鐵上路
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150925000974-260303
中日爭奪印尼高鐵遭「放鴿子」後，最近又出現新的變化。印尼政府近日透露，仍將堅持高鐵計畫，目前日方未就是否繼續競標明確表態。由於印尼在資金籌措方面提出嚴格的條件，印方推測，日本或許會放棄（競標），更看好表示願意接受相關條件的大陸。
中日兩國曾一度對印尼「雅加達至萬隆」高鐵（雅萬高鐵）興建計畫進行爭奪，但9月3日印尼宣布中日兩國提交的高鐵工程方案不適合印尼，將把雅萬高鐵改為中速鐵路，時速從350公里調整為每小時200至250公里。
張貼留言