混血鐵路 獨樹一格

【本報訊】2010-05-17 工商時報

以介紹台灣歷史與旅遊文化著稱的日本作家片倉佳史，今年來台舉辦新書發表會時曾表示，全世界都有鐵路，但台灣鐵路車站周邊散發濃濃的台灣味，格外令人發思古之幽情，讓他特別鍾愛台灣。

片倉佳史一語道出台灣鐵路文化魅力，當然，難免有人質疑日人對台灣鐵路發思古幽情，乃基於昔日在台殖民歷史。但鐵道迷鄭銘彰卻認為，撇開高鐵暫不談，台灣鐵路現今樣貌與所衍伸的文化，昔日美援的影響更甚於日本時期，揉和美日風格以及台灣特色，造就百年鐵路的風華。

日殖民統治台灣期間，曾發行3千多萬日圓公債籌措興建鐵路經費，耗費17年，將鐵路延伸到高雄，加上各種產業鐵路，總長超過900公里，是清朝的9倍，儘管日人殖民心態可議，但對台鐵路建設確實有貢獻。

鄭銘彰說，二戰爆發後，盟軍轟炸日人在台軍事建設，鐵路是重點目標，由於日人未全力培養台灣本土鐵路人才，台灣光復後，鐵路輸運出現青黃不接。接收台灣的國府，則留用部分日籍鐵路工程師，並從中國大陸調派鐵路人手，中、日鐵路特色開始融合。

他說，台灣鐵路的另一階段重要發展，則拜美援所賜，台灣鐵路開始依循美國的柴電機車路線，但日本同期間則開始走動力電氣化路線。有了美援鼎力相助，沒幾年，台灣鐵路就重新恢復到戰前水準，它的「日本味」也因揉入「美援」而慢慢淡化。

有趣的是，儘管美、日鐵道發展殊途，但美援一開始購買的卻是戰敗國日本生產的蒸汽火車頭。鄭銘彰說，他曾看過舊照片，台鐵日製蒸汽火車頭上都掛著中美合作標幟，散發時空錯置的趣味性。

但隨著台灣60年代退出聯合國，台灣的區域鐵路合作受阻，台灣因此未能趕上日本的新幹線風潮，再加上10大建設開工，高速公路搶走一部份台鐵生意，雙重夾擊下，從日據時代享有的優越地位不復，服務品質也開始受到質疑。交通部長毛治國認為，台鐵運輸品質的癥結在於車輛不足，交通部已規劃汰換老舊車輛，並以東部優先。
雖然要喚回昔日榮光還有待努力，但類似片倉佳史、鄭銘彰等鐵道迷都對台灣鐵路懷著信心，因為鐵道帶給他們許多快樂的回憶，鐵路就是他們最愛的台灣特色。



◆ 捷運新車 圓頭穿裙子

【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】2010.05.17

台北捷運高運量電聯車將有全新造型。北市捷運局委託日本川崎重工打造的捷運信義、松山線列車，第一輛在日本已打造完成，車頭改圓弧流線，增加下緣護裙板，現代感十足，車內設備也都優於傳統電聯車，最快月底可運抵台灣。

捷運局96年採購信義、松山線共23列電聯車（共138輛，每列車6輛），由日商川崎重工業株式會社承造，合約預算高達91億元，平均每輛車約6600萬元，其中7列在日本組裝，其餘在國內由台灣車輛公司負責組裝，預計101年2月、102年9月，配合信義、松山線完工前要組裝完成。

目前台北捷運高運量電聯車共873輛，其中591輛約7成，都是日本川崎重工打造，這次新改款的新電聯車，標榜加入了最新的技術與獨具魅力的外觀設計，剛完工就在川崎重工的企業網站上亮相。

捷運局表示，新一代電聯車外部造型採用流線型的設計，以往從外看車廂與車廂的間隙，也改為車間防墜，看起來像一體成形，與傳統電聯車風格迥異；而內裝顧及顏色、造型、美學及設施配置等需求，同時採用再生式電力煞車、車外大幅採用LED照明燈具等節能元件，也符合節能減碳趨勢。

每節車廂裝置4組（傳統2組）閉路電視攝影機，車廂內無視線死角，發生安全或人身方面問題時，除可在第一時間處理外，也能存檔紀錄追蹤。地板能隔離火焰至少達45分鐘，確保失火時所有乘客都能及時逃生。

另外，還有改良款多功能行李架及腳踏車支架、增加滅火器數量及調整擺設位置、新增環形扶手及多柱式立柱、改良款車側資訊顯示器、新增旅客資訊顯示器液晶螢幕，可播放即時新聞資訊或服務宣導等、新增輪椅區壁掛型折疊座椅，不用時節省空間，使用時可讓輪椅陪伴者也能坐著搭車，相當貼心。



◆ 台灣第一所飛行學校 台東、屏東年底見

【聯合報╱記者李蕙君／台東報導】2010.05.17

台東、屏東兩縣今年底可望成立台灣第一所飛航訓練中心！財團法人航空事務教育基金會相中兩地飛航優勢，計劃以台東機場為定翼機訓練地、屏東為旋翼機訓練地，預計年底招生130人，未來台灣機師訓練不必遠到國外，可節省成本，兼為地方注入新的商業契機。

前民航局長、航空事務教育基金會董事長張國政表示，很早就相中台東機場設飛航訓練中心，屏東縣政府也積極爭取設立，目前兩地建訓練中心計畫已定案。

他評估兩地優劣，台東機場天氣穩定、地面人口密度不高、民航班次不多，場站設施完整，是良好的飛航訓練基地及空域，但無法裝設助航設施；屏東每逢10月至隔年春就會起霧，較不適飛行，但儀器空運、助航設施裝設方便。多方考量，決定台東以定翼機班為主，屏東可設旋翼機班。

他表示，目前都已開始招募飛行教官，送國外訓練，並向民航局申請籌設飛行學校，一旦通過，年底就能開始招生，首年將招130人，定翼機110人、旋翼機 20人，計畫逐年增加招生人數。

張國政說，該計畫由華夏航空顧問服務中心執行，學費約7萬5000美金。其實，這筆學費與國外學費差異不大，但可節省出國開銷、生活費等成本，也能吸引外籍人員學習。

考量後續訓練中心土地運用會增大，張國政等人也拜訪過縣長黃健庭，請其協助地目變更等問題。黃健庭對於訓練中心設立也樂觀其成，期待為台東注入新的商機。



◆ 機場捷運車程 研議再縮短

【聯合報╱記者林昭彰／林口報導】2010.05.17

總統馬英九昨天到林口鄉視察捷運機場線工程，當他聽簡報說從台北車站到桃園機場的「直達車」，中途要停靠五股工業區、長庚醫院兩站、車程約35分鐘，馬總統詢問能否有中途不停的直達車、及更縮短車程時間？交通部長毛治國聽了頻點頭，表示會再研議。

馬總統昨天由朱立倫、毛治國、台北縣長周錫瑋等人陪同視察捷運林口Ａ9站工程。高鐵局長朱旭做簡報指出，機場捷運以桃園國際機場為中心，向東經林口、新莊、三重至台北車站，向南經高鐵桃園站到中壢市環北路，再延伸至中壢火車站與台鐵銜接。

中壢環北路至三重段預計102年6月通車，三重至台北車站於103年10月通車，延伸至中壢火車站在107年6月完成，目前實際施工進度29％，較預定進度超前4.63％。

朱旭說，由於這條捷運線兼具機場聯外與都會捷運兩種功能，因此設計直達車、普通車兩種營運車型，而且在台北車站提供預辦登機及行李託運。

馬總統聽完簡報提出3點意見，他說機場捷運原計畫採BOT方式興建，但因發包不順利延宕許多時間，本案使政府重新思考與反省，不再迷信BOT，機場捷運工程對於振興經濟是很大的動力。

他表示，民眾需要的是實際便利性，包括車廂放行李的空間夠不夠等，這是「庶民」政府時代，必須多方顧及的重點。此外，車趟班距與車程時間，專家或許以成本效益為考量，但民眾希望的是方便，譬如「直達車」能不能有台北車站直達桃園機場的班次？並且再縮短車程時間？

馬總統說，捷運是綠能運輸，政府不應只是提供民眾「也能搭捷運去機場的選擇」，因為部分民眾開車到機場只需40分鐘，如果捷運能再縮短車程，開車的人就會更少。毛治國聽了後，表示會將總統的建議帶回去再研議。

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