【聯合晚報╱記者邱珮瑜/台北報導】2010.04.03
民進黨立委黃偉哲表示，政府推動節能減碳，應從中央部會黑頭公務車汰換做起，據研究報告發現，淺色系與深色系車輛對於車身溫度影響，最高可達20度，最多可省下20%用油，他提案建議，未來政府機關採購新車，若以淺色系為主，每年最多可為國庫省下1.2億元預算。
黃偉哲指出，中央部會公務用車車輛數高達9000多輛，油料預算高達6億多元，是龐大的國庫負擔，有鑑於節能減碳的推動，政府未來逐批汰換黑頭公務車時，應以購買淺色車系為主，其中又以銀色車系與白色車系，最為省油。
黃偉哲表示，依經濟部「油耗指南」報告研究，在高溫曝曬情況下，不同顏色的小客車車身表面溫度，差異最高可達20度C，冷氣對於車輛燃油效率影響最高可達 20%，如果小客車在涼爽的天氣下關閉冷氣，還可再省16%油料。
黃偉哲說，不要求各部會隨即汰換車輛，而是在逐年汰換計畫中，以選購淺色系車輛為主。
◆ 中國首份排污黑名單出爐 近4成企業超標
中央社 2010.04.03
據最近曝光的一份名單顯示，中國環保部2009年監測的7043家國家重點監控企業中，有2713家排污超過標準，約佔監測總數近4成。中西部已成為污染大戶集中地，連污水處理廠都榜上有名。
NGO公眾環境研究中心主任馬軍告訴「21世紀經濟報導」，這是環保部首次披露國控企業環境違法名單，「這次公佈的都是老虎，以往因為地方保護主義局限，公佈的大部分為小企業，都是老鼠。」
這份「2009年國家重點監控企業及污水處理廠全年監測超標企業名單」將國家重點監控企業分為廢水、廢氣2大類。
名單透露，3486家廢水國控企業全年部分和全部測試超過標準的共36%，約1255家企業。在3557家廢氣國控企業中，41%企業全年部分和全部測試超標，共1458家企業。
這份黑名單還顯示出2個不為外界注意的新動向：中西部正成為污染大戶集中的地區；污水處理廠也上了黑名單，1587家污水處理廠中，47%的污水處理廠全年部分和全部測試超標。
◆ 美煉油廠工安財損 高別國4倍
【聯合晚報╱編譯陳澄和/美聯社華盛頓二日電】2010.04.03
根據保險公司提出的報告，美國煉油廠的安全紀錄甚差，意外事故造成的財務損失，是世界其他地區的四倍。
瑞士再保公司兩年前提交聯邦安全管理當局一份從未公開發表的內部保險報告，報告中檢視煉油廠的意外件數與煉油損失，發現美國的事故頻率「明顯高於」世界其他地區。
聯邦職業安全與健康署對這個問題極為擔憂，早在2007年就大力推動煉油廠的安全檢查，並且發現逾1000件的工作場所違規事件。
化學安全與風險調查局 (CSHI)局長布雷斯蘭對這份報告知之甚詳，他說：「如果航空業的重大安全事故也像煉油廠業一樣頻繁的話，你可能已看不到太多人坐飛機。」
Tesoro公司位於華盛頓州的煉油廠2日發生四人死亡的爆炸意外，只是連串安全事故中的最新一樁，也凸顯問題的嚴重性。
CSHI監管全美150家煉油廠與上萬家化學廠的安全事故調查，但只能提出沒有約束性的建議。CSHI的官員說，目前尚未結案的事故調查，約半數和煉油廠有關。
2日發生的Tesoro煉油廠爆炸案件，發生在一座易燃液體加工廠進行維修之際。CSHI已派遣六位調查員前往處理，Tesoro公司去年4月曾因17件安全與健康違規事件，被罰款8 萬5700美元。
◆ 日本減碳 視核電為救世主
【黃菁菁】2010-04-03 中國時報
日本政府訂下的減碳目標是，二○二○年要比九○年減少二五％的二氧化碳排放量，許多人認為，日本要達成此目標簡直是天方夜譚，但日本政府可不這麼想，他們寄望核能發電廠能提高日本國內的能源自給率，還可出口核電廠技術給新興國家賺取外匯呢。
日本政府近來大力推廣節源照明、環保車、太陽能面板等環保商品，但是家庭和交通的二氧化碳排放量仍然有增無減，儘管產業界再怎麼努力，想要達成減碳目標仍是難上加難，此時核電廠便被寄予重望。
日本內閣府核能安全委員會三月底發表核能安全白皮書，將核能定位為符合環保持代要求的重要能源，認為日本應該更有效地運用核能。
鳩山政府希望日本國內在二○二○年之前能增設八座核電廠，電力業界則計劃在二○三○年之前增設十四座核電廠。不過，核電廠固然不排放廢氣，有助於達成減碳目標，但相對的，核電廠的營運管理不僅費神且也暗藏危機。
福井縣是日本最大的核能發電供應地，核能發電量約占全日本的四分之一，縣內共有十五座核電廠，關西地區約五成的電力都是來自福井縣，「日本ＡＰＥＣ能源大臣會議」六月也將在福井縣召開。
與核電廠共存的福井縣不僅要揹負能源技術研究的責任，還要面臨核能的諸多課題與風險，例如，福井的文殊發電廠的「快滋生核子反應爐」於一九九五年發生液態鈉冷卻劑外洩事件，至今仍是議論的焦點。
取名自智慧菩薩的「文殊」發電廠是一九八五年在「日本核能研究開發機構」的主導下，耗資五千九百億日圓（約台幣二千零六十九億元），在福井縣敦賀市若狹灣建蓋的。
文殊從一九九五年八月開始發電，預定年發電量達廿八萬千瓦，沒想到頭一年的十二月卻因二次冷卻系統配管中的溫度計變形，造成液態鈉冷卻劑外洩，只得被迫長期停機檢修。
外洩事件發生至今已近十五年，歷經各種嚴格的安全檢查後，文殊開始醞釀著要重啟反應爐。文殊一度被媒體質疑其特意封鎖消息，浴火重生之後則一改過去封閉的態度，還很有自信地主動邀請外國媒體前去採訪。
進文殊採訪先要經過書面申請審核，進發電廠前則要穿上特製的衣、帽、鞋、襪等包得密不透風，再經過層層關卡才能進到廠房內，離開時則要檢測身上或隨身物品有沒有含放射線才放行。
發電廠內還貼著一九九五年十二月發生液態鈉冷卻劑外洩的相片，溫度計變形導致外洩出乎意料的情形，雖然波及的區域不大，卻因此停機十多年，這個代價真是大。
外洩事故發生後，文殊投注一百八十億日圓（約六十三億元）進行改修，改修工程於○七年完工，去年底已開始測試性能，目前還在等待日本政府做最後的安全確認，希望今年內能重新啟動反應爐。
雖說核子反應爐被隔在厚厚的水泥牆內，對周邊環境並沒有造成影響，但為了要讓縣市政府和當地民眾理解，讓政府能放心下令重啟反應爐實在不容易。
有了慘痛的前車之鑑後，文殊於二○○○年三月還設立液態鈉研修設施，讓相關人員學習液態鈉的物理化學特性，外洩時的處理方法及滅火訓練等，目前在全球除了日本外，只有法國有這樣的設施。
除了文殊的特例之外，日本的核電廠還面臨著核子反應爐老舊的問題，日本核能研究開發機構指出，核子反應爐應可運轉六十年，但實際上又是如何呢？誰也不敢斷言，如何在安全的前提下延長核子反應爐的壽命，也是日本今後將面臨的重要課題。
※ 相關報導：
＊ 維京創辦人警告：5年內恐爆能源危機
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首部低碳油電機車 問世
記者蔡偉祺／專題報導 2010.04.04 自由時報
響應環保低碳的潮流，第一部由台灣人研發成功的油電雙模機車問世了！低碳動能開發公司負責人陳莆堦去年6月研發出一款可使用汽油和電池為動力的機車，還在去年台北縣政府舉辦的低碳博覽會，以及上月台北國際自行車展亮相，吸引不少目光。
工研院材化所主任林炳明表示，目前油電車和混合動力都是應用在汽車，陳莆堦是第一個將這樣的概念應用在機車上，研發出油電雙模機車，相當有創意，且因為汽油和電動系統各自獨立，透過手動方式切換，系統不複雜，改裝後也不容易有故障問題。
陳莆堦表示，他當初是從電動腳踏車得到靈感，想到在原本使用汽油為動力的機車上，再加裝一套電動套件，讓機車同時可以使用汽油和電池做為動力。陳莆堦的油電雙模機車去年底也獲得專利認證，計畫下半年要正式上市推廣。
陳莆堦還說，油電雙模機車正好擷取電動機車和汽油機車的優點，平時用於短途代步，可以使用電動模式，成為省錢、低碳的電動機車；若要行駛長距離或有載人、載重需求，再切回汽油動力即可。
林炳明說，陳莆堦的油電雙模機車雖然有很高的方便性，但高達3萬多元的改裝價格和監理法規問題，仍是推廣時可能碰到的難題，且無法享有政府提供購買電動車的補助。
林炳明建議和機車原廠合作，在新車出廠時就同時配備油電雙模動力系統，會比較可行。陳莆堦感慨，如果政府真有心要鼓勵廠商投入環保產業，實在要再多了解業界需求，也要將不合宜的法規盡早解套。
◆ 充電2小時 可跑20公里
記者蔡偉祺／專題報導 2010.04.04
油電雙模機車其實構造並不複雜，只要加裝前輪電機、控制器、電池組、液晶面板等主要套件即可，僅需2小時就可完成上路，改裝成本約3萬5000元。電池可以用一般家用110v充電，每次2小時充飽電可跑 20公里，時速最高達40公里。
陳莆堦說，台灣機車多用於市區代步的短距離行駛，使用電動模式，可減少停紅路燈時大量的二氧化碳排放，除有效節能減碳，也幾乎不花油錢。若要長途駕駛或電池沒電，隨時可以改回汽油動力，且因系統獨立運作，維修也沒有問題。
陳莆堦的油電雙模機車改裝，主要有5個部分：1.前輪電機：電動模式以前輪帶動機車前進，且附有防盜系統，遭竊時會鎖死。2.控制器：切換汽油和電池動力系統，使用電動模式不只可以前進（綠紐），還可以後退（紅紐），方便停車。3.電池組：2顆6公斤的電池組，方便拆卸，且採用美國A123磷酸鐵鋰環保電池，可循環使用2000 次，使用110v家用電源即可充電。車上還有12v充電孔，可供手機、GPS充電。4.液晶面板：面板可顯示車速、里程數外，還可分別有電池容量和汽油存量。5.電熱手把：重機專屬配備，冬天手部保暖，不僵硬。
◆ 汽柴油各漲0.3元
中廣 2010/04/04
中油宣布5號零點起調漲油價，汽油和柴油每公升各調漲0.3元。調漲後的國內油價：九八無鉛汽油每公升零售牌價31.2元，九五汽油29.7元，九二汽油29元，柴油是26.6元。(戴瑞芬報導)
國際原油指標西德州原油最近一個交易日漲破每桶85美元關卡，創下近18個月以來新高，油價近期開始高檔波動。
中油統計，近一周原油均價每桶79.28美元，則要比前一周均價77.63美元要高，因此估算本週油價漲幅有1.52%，換算國內油價汽油跟柴油各調漲0.3元。
中油表示，調漲後的國內油價除了九八無鉛汽油漲到每公升零售牌價31.2元，其他油品都還維持在三十元價位以下。
中油這波調漲油價，但汽柴油還未足額反應調漲，汽柴油各有0.6元仍暫時自行吸收成本，要等待下次油價看跌實再逐步回收。
◆ 買電動機車 高市補助7500元
【聯合報╱記者曹敏吉／高雄報導】2010.04.04
高雄市政府為汰舊二行程機車，與環保署聯合補助市民購買電動機車，每輛補助7500元，市售電動機車經補助後，每輛約3萬元，比一般機車便宜，最高時速約50公里。
名為「守護台灣、珍惜本土」的高雄市汰舊二行程機車及電動車補助推廣活動，昨天上午在夢時代大道舉行，現場推出一款彩繪霹靂布袋戲偶的電動機車，並安排真人布袋戲演出，吸引不少cosplay（角色扮演）迷前往觀賞。
高市副市長李永得指出，高雄縣市有201萬輛機車，其中27%是7年以上老舊的二行程機車，這種機車排放的碳氫化合物濃度為四行程機車的8倍，所排放致癌物質是四行程機車3倍，屬高汙染車種。
李永得說，為加速老舊二行程的汰換速度，設籍高雄市民眾，若購買電動機車以汰換7年以上二行程機車，除了環保署補助4500元，市府再加碼3000元。
環保署長沈世宏表示，為配合電動車的推廣，政府正規劃供電設備，要讓台灣的環境更美好。
新款電動機車在統一夢時代一樓展示，二樓則有合作廠商霹靂布袋戲相關商品。擔任霹靂多媒體董事長的霹靂布袋戲第三代掌門黃強華昨天也到場，為電動車廠商助陣。
山西王家嶺礦難 救出115受困者
中央社 2010.04.05
山西王家嶺煤礦透水事故搶險救援指揮部今天下午表示，截止目前，153名受困在井下的工人已有115人獲救。山西省省長王君則向中國中央電視台透露，預計礦井下還有38人有生還可能。
中新社表示，中共中央總書記胡錦濤、國務院總理溫家寶已向獲救人員表示慰問，並向救援人員表達敬意，要求繼續加強救援，盡最大努力搜救其餘被困人員。
綜合大陸媒體報導，目前共有5家醫院接收獲救礦工。據悉，由衛生部副部長尹力率領的12人衛生部專家小組已經趕赴當地醫院，了解被困工人的身體狀況，並商量下一步的治療方案。
英國廣播公司中文網表示，被發現的倖存者普遍在高於水面的巷道作業，不過透水事故發生後，他們所在的巷道與主坑道間的通道被淹沒，導致他們無法逃生。
水位下降後，救援人員乘坐皮艇通過仍然積水的巷道，到達倖存者所處的區域，找到了這些被困一個多星期的工人。
王家嶺煤礦3月28日下午1時40分左右發生透水 (礦坑水災)事故，事發時共有261人在井下作業，其中108人升井，153人被困。
◆ 中國運煤船擱淺漏油 污染大堡礁
〔國際新聞中心／綜合報導〕中國籍運煤貨輪「神能一號」三日晚間擱淺在澳洲大堡礁南端海域，由於船體破裂、油箱漏油、且有解體之虞，環保團體擔心海域內世界上最大的珊瑚礁群會遭到破壞，造成生態浩劫。
全球最大珊瑚礁群恐遭破壞
長兩百三十公尺的神能一號，三日從澳洲東北方的昆士蘭格拉斯通港出發，準備載運六萬五千噸煤礦返回中國，沒想到出航沒多久，就嚴重偏離航道約十五公里，之後以全速撞上禁航區內、大堡礁海洋公園海域內珊瑚礁群，而後在大凱珀爾島外海約七十公里處擱淺。
四日清晨，神能一號船體開始破裂，昆士蘭海事安全局局長奎爾克表示，「船身的左舷完全損壞，船隻主體結構多處有斷裂之虞」；直升機空拍發現，神能一號周圍約四公里已可看到些微浮油。環保人士擔心，由於船隻有解體之虞，油艙內有九百五十噸油、包括一百五十噸重油的神能一號，可能會出現大規模漏油。
船上有近千噸油恐漏出
如果天候許可，當局四日稍晚將在附近海域噴灑化學分散劑，以加速海面上油污的乳化及擴散作用，使大部分的油污分散，降低漏油對海岸生態環境的危害程度。澳洲環保部長賈列特表示，目前尚未能評估神能一號的漏油狀況是否會對大堡礁有持續性的影響，希望盡快噴灑化學藥劑，就是要評估漏油的嚴重性，才能進一步評估。
澳洲調查該船為何偏離航道
當局正在調查神能一號為何嚴重偏離航道，環保人士則抨擊政府沒有強制要求行經大堡礁水域的商船，都必須由當地領航員帶領，以致讓長兩千五百公里的珊瑚礁生態體系受到威脅。
澳洲警方已前往事故海域，準備有必要時疏散船上二十三名船員，緊急救援人員也已在現場待命，若漏油侵入海灘，即可就近清除。這已是澳洲海域一年以來第三起船隻事故漏油事件。
◆ 油污大堡礁 中國貨輪可能要罰近三千萬台幣
【中廣新聞／謝佐人】2010-04-05
澳洲海事安全局表示，上週末在「大堡礁」附近觸礁擱淺，造成油污外洩的中國貨輪船東可能要面臨一百萬澳幣(約合新台幣兩千九百多萬元)的罰金。
澳洲「昆士蘭省」官員表示，這艘貨輪受損情形相當嚴重，當局擔心船身有可能會斷裂成兩節，造成數百噸石油外溢，使得海洋污染更加惡化，因此正在極力穩住船身。預計，這起救援打撈行動可能需要進行好幾個星期。
這艘中國籍貨輪上週末從「昆士蘭」港口前往中國，當天晚上啟程後，在全速前進時，撞上「道格拉斯淺灘」而觸礁，貨輪機房遭重創，輪機船舵都遭嚴重毀損，船上載運的石油也外溢。進而威脅附近的著名景點「大堡礁」。
澳洲海事安全局及澳洲運輸安全局正在調查，為何這艘中國貨輪偏離預定航道20多公里。「昆士蘭」省長表示，這艘貨輪的船東可能因此被判罰一百萬澳幣。
◆ 衛星拍攝積水 繪「瘧疾地圖」防災
台灣醒報 2010/04/05
【台灣醒報記者莊瑞萌綜合報導】夏天令人討厭的蚊子，不僅擾人清夢，更是傳染疾病的主要媒介。科學家決定將原來用在偵測地球冰川的衛星，也用來觀察地表上蚊子可能群聚的積水區，未來甚至可以建立瘧疾地圖，提供當地政府預防控制瘧疾的傳播。
目前用來觀測地球地表上冰川發展的「歐洲航天局」的「Cryosat–2」衛星，協助科學家觀察及記錄陸地與海洋冰川的厚度，精準度極佳，現在它又將增加一個新任務：監測非洲地區可能孳生蚊子的水坑，再加上相關溫度與氣候降水等數據資料，協助科學家判斷蚊子孳生的地區。
衛星的西班牙籍科學家莫妮卡羅卡表示，「透過衛星拍攝的面積相當大，足夠讓科學家判斷池塘或積水處的位置，提升傳統確認瘧疾是否會爆發的準確度。」
科學家發覺雷達訊號對水的反映度相當好，水坑很容易在雷達上顯示出來，所以很容易判定是否就是會造成蚊子孳生的積水坑，未來透過衛星照片的幫助，將建立「瘧疾可能爆發地區地圖」，讓當地衛生單位提早進行因應。
全球每年死於瘧疾的人口約80萬人，90％發生在非洲，而五歲以下兒童居冠。
◆ NASA探測火星技術 可望供尋找地球水資源
中央社 2010/04/04
（中央社台北4日電）行星科學家在聯合國一項會議中表示，美國國家航空暨太空總署（NASA）用來探測火星地下冰層的技術，可望用來尋找隱藏在世界各地沙漠下的水資源。
據英國「每日電訊報」（Daily Telegraph）報導，NASA科學家宣稱，NASA的探測儀器，最終可用來遏止全球為水資源而陷入衝突和戰爭中。
2007年發射的探測器，在覆蓋火星的沙漠下，發現藏有足以淹沒這顆紅色星球的大量凍結水。
名為「火星先進地下雷達暨電離層探測儀」（Mars Advanced Radar for Subsurface and Ionospheric Sounding, Marsis）的儀器，由一台雷達聲納及40公尺長天線構成，安裝在探測器上，它發出的雷達訊號可穿透火星地表以下3.7公里深位置。
行星科學家海吉（Essam Heggy）說，相同的雷達技術應可應用在中東和北非的廣大沙漠中。
任職NASA噴射推進實驗室（Jet Propulsion Laboratory）的海吉，在埃及港口城市亞力山卓（Alexandria）舉行的聯合國水源會議上表示，水資源短缺可能會引發整個地區的水資源相關衝突。
他說，這項技術可以探測到覆蓋大部分中東和北非廣大沙漠下逾半英里（約 804公尺）深的水。
由於全球暖化在下個世紀將持續在地球上肆虐，專家表示，更多土地將面臨沙漠化威脅。（譯者：中央社盧映孜）
◆ 聽音抓「漏點」 每天省水500噸
【聯合報╱記者劉愛生／大溪報導】2010.04.05
自來水公司漏水防治總隊昨天在大溪鎮全面清查抓漏，在文化路、忠孝路抓到兩個漏點，立即開挖補漏，減少每天流失500噸自來水，明顯提升大溪鎮內的供水壓力與供水量。
水公司大溪營運所主任鍾豐澤表示，一周前，中華路、文化路的水壓一路降，「尖峰、離峰都降壓，員工怎麼調、怎麼找，都找不到漏洞，頭痛萬份，只好向漏水防治總隊求救」。
水公司漏水防治總隊員黃銘本等人，昨天以地毯搜索方式，沿著供水管線，先以金屬探測器找到地下管線位置，再以聽音器一步一步的沿途探測。
黃銘本說，他有4年抓漏經驗，帶上耳機後，在供水管線上方仔細聆聽，聽到「輕微的絲絲聲」，即可判定有漏水現象，再挖洞檢測，若線管周邊土壤潮濕，即可確認漏水，立即開挖檢測堵漏。
大溪營運所主任鍾豐澤指出，文化路漏水是直接排入地下水溝，地表面根本看不出來，開挖證實開關閥破裂漏水，每天漏水大約200噸。忠孝路漏水比較嚴重，每天漏水約300噸。
鍾豐澤說，「漏水防治總隊一來，即替水公司每天減少流失500噸水」。水管漏洞修補後，大溪鎮內的水壓立即回升，有助提升供水量與品質。
水公司2區處經理籃柄樟表示，95年成立漏水防治總隊，以專業技術、先進儀器抓漏，平均每隊1年內可找出220件管線漏水位置，縮短地下漏水的時間，替水公司節省不少漏水資源，希望達到漏水率降低至先進國家的標準，以確保水資源作最有效的利用，也可預防因路面下陷所導致的交通影響及損害賠償等問題。
電動車換電池只要幾分鐘 東京設專用站
【聯合報╱記者莊蕙嘉／即時報導】2010.04.07
在減碳訴求下，電動車漸成為環保消費者買車首選，但是充電得花上幾小時，並不方便。一家美國公司發明電動車「電池替換」系統，能在幾分鐘內換上充飽電的電池，26日將於日本東京首度舉行公開測試。
英國衛報報導，這套由加州「好地方」（Better Place）公司開發的系統，本月於東京亮相後，將試辦90天，並與日本最大計程車業者「日本交通株式會社」合作。
電動車開到充電站後，將由機械裝置取下車中電力耗盡的電池，換上充好電的電池，全程只需要幾分鐘。該公司經理沃夫表示，目前還在研究換電池費用如何計價，可能針對經常性客戶收取月費，不限次數；不常使用的人則可計次付費。
「好地方」已在丹麥哥本哈根打造100個電池替換站，且將於今年底前在以色列開放第一個商用替換站。該公司仍持續研究並改良系統，確保能正確更換各種廠牌或款式的電動車。
電動車的排碳量只有一般燃油引擎車的一半，但是電池耗盡時，必須花數小時充電，是目前電動車量產或普及的最大障礙。業者有信心，電池替換站增加能帶動電動車銷量，反過頭來提高電池替換站利用率。
◆ 科技人種有機菜 老農來學
【聯合報╱記者羅緗綸／竹東報導】2010.04.07
科技人陳禮龍因竹東有良好的水質和土壤，他愛上有機農業，到農委會上課後，在竹東軟橋里經營農場，也投入有機農業教學和公益活動，白天種菜，晚上「種」部落格，沉醉於快樂農場。
「軟橋田間水質好、土地肥沃，我樂當農夫。」陳禮龍說，他熟悉的是資訊業，在科技資訊公司擔任總經理，熟悉網網路整合、寬頻設置，4年前，逐漸轉向有機農業經營，如今全心投入。
他說，岳父、岳母在竹東軟橋里，已投入有機農園幾十年，軟橋里是竹東圳的水源頭，有來自大霸尖山最純淨的水質，也有肥沃的泥土，他的農園長期不用化學肥料、不施化學藥劑，通過中華有機協會藥物毒物檢驗認證。
他長期參與後，放下身邊工作，參加農委會舉辦的與有機農業相關研習，修滿每一堂課程，吸收生物防治、堆肥、農場經營、推廣等知識；現年45歲文質彬彬，在高齡農友中顯得特殊，他成了推廣有機農業生力軍，老農也誇讚「少年郎，有氣魄！」
他推廣有機農業後，70餘歲的老農來學習，感慨「活了70多歲，才知道不是用廚餘堆肥」；他說，廚餘有油、鹽份等，並不適合堆肥，且腐敗後會帶來蠅害，他用葉子、茶粕、米糠堆肥，用網室和黏蠅板防蟲害，種出的葉菜格外鮮綠。
他經營0.4公頃的「頤禾園」，採有機種植，是高成本，但他認為十分值得，常將農園提供教學，結合竹東社區大學舉辦研習，讓更多人認識有機農業，體驗農場生活。
他參與公益，提供弱勢社團、小孩種菜，收成後義賣，充做公益經費，舉辦活動時，社區大學學生、民眾，常主動參與當志工，「頤禾園」滿是溫馨，成了快樂農場。
白天他整合網路做資訊業，也做農事，推廣有機農業、教學、帶活動，晚上「種」部落格，將農業新訊息及有機農業相關訊息上網，自嘲是三棲的快樂農夫。
地球日40週年 環團百萬綠行動
中央社 2010-04-08
今年地球日為40週年，環團在網路發起「百萬綠行動」，今天已突破200萬個綠行動數。主辦單位台灣環境資訊協會表示，希望朝第3個百萬邁進，讓環保觀念影響更多人。
地球日網絡（Earthday Network）今年發起全球性的「10億綠行動」，希望募集世人對地球的承諾，做為地球日40週年核心行動。台灣環境資訊協會呼應這項活動，發起「百萬綠行動」，希望號召個人、社區、學校、團體、企業、政府部門身體力行綠行動。
台灣環境資訊協會常務理事許心欣受訪表示，「百萬綠行動」是由網友勾選願意響應的環保行動，募集數現已達到229萬7000多個。
網站資料顯示，網友許下的承諾包括減少消費、選購環境友善產品、改用環保餐具、參與環保志工、訂閱環境資訊電子報、拒買瓶裝水和飲料等，希望從自身生活習慣改變做起。
團體部分則承諾善盡企業組織責任、減少辦公室的資源損耗、集結員工力量參與環保活動等。
◆ 節能減碳 中市環保局領先全國 電動清潔車隊成軍
自由時報 2010.04.08
〔記者張菁雅／台中報導〕台中市環保局7日成立全國首支電動清潔車隊，共有5款車，包括清潔工具車、環境巡查車、海報拆除車、分類回收車、巡查自行車等。市府同時宣布，即將實施電動車停車免費及油電混合車停車半價優惠措施。
行政院環保署長沈世宏、市長胡志強共同為電動清潔車隊授旗，並校閱各式清潔車輛，宣布車隊正式成軍。
沈世宏表示，電動車是最省能的交通工具，二氧化碳排放量最少，非常節能減碳，希望公家機關及公車能優先採用。環保局指出，電動車具有低污染、節能與噪音振動低等優點，電動清潔車隊共有5款車輛，分別為清潔工具車10輛、電動環境巡查車2輛、電動海報拆除車50輛、電動分類回收車 4輛與環保巡查自行車15輛；以電動清潔車取代過去騎傳統機車執勤的方式，估計每年可減少150.4公斤一氧化碳、69.3公斤碳氫化合物及340.6公斤二氧化碳之排放。
胡志強同時宣布，除了環保局帶頭使用電動車，市府即將實施電動車停車免費及油電混合車停車半價優惠措施，鼓勵民眾使用電動車。
交通處長溫代欣則表示，油電混合車停車半價優惠將自6月1日實施，車主持行照購買停車月票，即可取得優惠停車證；電動車免費停車措施必須修改自治條例，市府將在議會下會期提案。
不過，車主指出，油電混合車售價在120萬至130萬元間，比一般房車高出許多，且目前全國僅有一家車商銷售，年底才有另一家車商跟進，在此情況下，停車優惠措施等於圖利有錢人及車商，如果真的要環保，應該推動大眾運輸系統。
台中市聯合計程車運輸合作社理事主席林東盛也表示，環保節能是趨勢，他支持政府推動電動車及油電混合車，但他擔心提供停車優惠是否會鼓勵民眾開車，而影響計程車生意，希望政府同時對計程車駕駛提出配套方法，降低對駕駛生計威脅。
◆ 工研院領隊… 鋰電池STOBA聯盟成軍
【經濟日報╱記者李珣瑛／台北報導】2010.04.08
工研院昨（7）日宣布成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，並揭示「高安全性鋰電池STOBA 識別標章」，帶領台灣電池產業，搶先布局新興電動車市場。
工研院將結合電池產業上中下游20家廠商，協助台灣電池產業擠進全球前三大，建立鋰電池高安全標準，目標在2020年前創造1,500億元投資，及5萬人就業機會。
新普科技董事長宋福祥指出，新普是全球最大的筆記型電腦（NB）電池供應商，過去十年憑藉著技術、品質及團隊的努力，成功達成世界第一。未來十年，新普要全力攻高功率電池市場，也要站上市占率第一的位置，這是新普的雄心。
工研院院長李鍾熙表示，政府積極推動綠色新政，發展綠能產業，工研院為加速協助國內產業進行轉型與升級，提高優勢與競爭力，積極發展電動車與鋰電池綠能產業。由於2020 年電動車與鋰電池全球產值將至少達到1.5兆元，工研院將協助台灣廠商，掌握這一新興產業機會，創造新商機。
台泥暨能元科技董事長辜成允表示，電池是一項相當複雜的產品，各項技術都在持續進步中。能元已率先技轉工研院的高安全性鋰電池STOBA，並規劃今年第四季量產STOBA車用電池。「STOBA聯盟」成立，堪稱是「歷史性」的一刻。
工研院整合國內電池產業上、中、下游業者，共有：新普、能元、有量、威力、精極、動能、興能等20家廠商參與，是國內電池產業大規模的水平整合，希望能讓聯盟廠商有一合作、對話平台，並順利切入全球車廠的供應端。
工研院創新研發的高安全性鋰電池STOBA技術，在2009年獲得全球百大科技獎後，已經受到鋰電池與材料大廠A123 System、電池大廠Panasonic關注，並展開洽談，尋求合作可能。
聯盟召集人工研院材化所副所長彭裕民表示，為協助台灣電池產業發展，研發團隊將持續開發更安全的鋰電池技術，也讓廠商能儘速建立，高安全性STOBA材料與鋰電池製造生產能力。
◆ 7年研發 陽光動力飛機首航
【聯合報╱編譯林沿瑜／報導】2010.04.08
世界第一架全太陽能飛機「陽光動力號」（Solar Impulse）7日首度試飛，也朝著2012年環繞地球的目標又向前跨進了一步。
這架飛機的修長機翼上，佈滿了大約1萬2000枚太陽能電池，能夠為重400公斤的電池組和電動馬達充飽電力。
「陽光動力號」的研發工作至今已經邁入第7年，「陽光動力」公司的創辦人之一、瑞士籍精神科醫師皮卡德（Bertrand Piccard）表示，「在7年的努力之後，這是非常重要的一刻」，「從來沒有一架那樣的飛機可以在天空飛翔，未曾有那麼大、那麼輕、而又使用那麼少能源的飛機。」
皮卡德是綠色能源的倡導者，他元月在「世界未來能源高峰會」上說，「如果連飛機都可以不用燃料環繞世界，就沒有人可以說汽車、加溫設備、空調、電腦等物品非用燃料不可了。」
「陽光動力號」7日上午約10點30分在瑞士西部的一處空軍基地試飛，經過長約1公里的跑道加速後，飛機以時速約45公里的速度逐步攀升到約1000公尺的高空。報導指出，「陽光動力號」的翼展相當於一架波音747客機（63.4公尺），但重量只比中型汽車略重（1600公斤），飛行速度則像是輛腳踏車。
為了達成2012年「陽光動力」環繞世界的目的，「陽光動力號」正不斷進行試飛任務，並不斷修改「陽光動力號」的機體構造。7日完成高空試飛任務後，「陽光動力號」計劃在7月前進行連續36小時的不著地夜間飛行任務。
◆ 舊屋做綠地 都更有容積獎勵
【聯合報╱記者黃驛淵／台北報導】2010.04.08
台北市議會法規委員會，昨天審議通過北市都市更新自治條例第19條第1項第7款「更新單元內老舊閒置建物拆除、美化」的容積獎勵辦法。未來民眾只要在建築物都市更新前，先把老舊房屋騰空、綠美化，並開放作為公共綠地就可享容積獎勵，辦法要經議會三讀通過，才能實施。
台北市政府都市更新處長林崇傑說，未來民眾只要將老舊窳建築基地綠美化，並開放作為社區綠地等公共使用至少1年半至2年，就可享有10％容積獎勵；若未打算都更的房屋也可先綠美化，市府會先留下紀錄，未來進行都更時同樣享有獎勵。
林崇傑說，自治條例獎勵辦法是將台北好好看的專案「法制化」。去年年中起，北市已先透過「台北好好看」專案方式辦理綠化容積獎勵。去年度共受理94案，建物存記審查通過有83案，已在市內產生多處開放綠地，目前續推動76案，預計將提供21萬2917.73平方公尺的綠化面積。
林崇傑說，過去都更要到實體開發階段才有獎勵，且都更程序通常相當久，空著的窳陋老屋有礙城市景觀，才決定鼓勵民眾先將建築基地綠美化，並供作社區公共使用。
林崇傑說，都更前先行綠美化不但對環境有正面貢獻，又可讓周邊居民分享開放綠地，土地所有權人則可享容積獎勵，是「多贏」。
車輛減碳 企業出點子
【經濟日報╱編譯賴美君／綜合外電】2010.04.13
企業在景氣復甦中力求成長，能源與物流業者也在尋求車隊管理的節能減碳之道，不但能縮減成本，又能符合政府法規，一舉數得。
華爾街日報報導，英國能源業者善翠卡集團（Centrica）去年研究公司用車的排放量發現，同一車款的碳排放量會因區域與駕駛不同，而有差異。該公司擁有1.2萬輛汽車與輕型商用車。
善翠卡決定找到節能減碳的最佳技術，來改變駕駛的行為。善翠卡運用電腦化的駕駛訓練系統，協助駕駛辨識並改掉浪費能源的壞習慣，如亂踩油門，或雙腳同時踩油門與煞車。結果，善翠卡企業用車的碳排放量比2007年減少10%。
各國政府紛紛祭出減稅等利多政策來鼓勵企業減少汽車碳排放量。英國財政大臣達林也在2010年預算報告中保證，若重型卡車達到減排80%二氧化氮與66% 微粒物質的歐盟標準，每輛車都可減稅500英鎊。
對優比速（UPS）與DHL等大型物流業者來說，減少碳排放也省下一筆可觀成本。DHL的母公司德國郵政公司估計，目前實施的駕駛節能方案將可節省約 350萬公升的柴油，估計總值達400萬歐元。
這兩家公司也善用「汽車大戶」的影響力，敦促車廠加緊腳步實施綠能方案，如嘗試電動車或油電混合車。德國郵政公司目前有10輛油電混合卡車趴趴走，優比速則有2,000輛運用各種方法節能的車輛，如液壓混合動力車。
不過，以混合動力車取代傳統車輛的成本過高，德國郵政公司正在實驗借助空氣動學，以淚珠型拖車取代傳統貨櫃車，主要是因為車頭較尖，所創造的風阻比傳統貨櫃車小。他們估計可減少5%碳排放。
◆ Mirant、RRI合體 美電力二哥現身
【經濟日報╱編譯莊雅婷／綜合外電】2010.04.13
能源交易商Mirant公司和RRI能源公司11日宣布，已同意透過換股方式，組成市值高達31億美元的全美第二大獨立電力公司，交易的總金額為 16億美元，激勵兩檔股價一度飆漲逾20%。
合併後的新公司名為GenOn能源公司，總部設在休士頓。根據交易條件，Mirant的股東每股可換得2.835股的RRI股票；而Mirant和RRI 將分別持有GenOn能源54%與46%的股權。
兩家公司的合併市值達31億美元。據估計，GenOn的總發電量將接近2.47萬百萬瓦（MW），資產遍布美國東北部、中大西洋區域、東南部、中西部與加州。
受併購消息激勵，RRI股價12日在紐約證交所早盤度勁揚24%至4.91美元，Mirant股價也大漲21%至13美元。
Mirant和RRI都是躉售電力業者，並不從事零售交易，因此在這波景氣衰退中受創尤深。兩家公司合併後，每年可望節省1.5億美元的成本。
Mirant執行長穆勒（Edward Muller）將為GenOn掌舵。不過，他預定2013年退休，屆時遺缺將由RRI執行長賈可伯（Mark Jocobs）接任。兩人表示，電力產業持續進行整併，是促使雙方不斷討論合併可能性的主因，「我們認為這麼做能為股東創造驚人價值」。
這樁交易仍有待兩家公司的股東和主管機關批准，預定今年底完成。不過，Mirant和RRI能否完成債務再融資，也是攸關交易成敗的關鍵。
近年來，許多電力公司都試圖透過合併來擴大發電規模與削減成本。今年2月，FirstEnergy同意以47億美元的股票交易，收購Allegheny能源公司，盼藉此增加PJM聯通電網的發電量。
Mirant過去也曾試圖發動併購。該公司2006年提議以78億美元收購NRG能源公司，但因NRG股東強烈反對而功敗垂成。
打造低碳島 電動車3年免貨物稅
中央社 2010.04.15
經濟部次長黃重球今天說，民國100年至102年將推動10個智慧電動車示範運行專案，創造3000輛電動車上路，總經費新台幣70億元。為提供購車誘因，示範運行階段3年免徵貨物稅。
經濟部上午在行政院會報告的「智慧電動車發展與行動方案」指出，未來將以示範運行、建構友善使用環境、提供購車誘因、訂定環保標準及輔導產業發展5大發展策略，推動智慧電動車產業。
示範運行方面，從明年開始，未來3年將推動10個智慧電動車示範運行專案，創造3000輛智慧電動車上路，總經費約70億元，其中，政府補助約22億元。預計下半年啟動示範運行專案。
提供購車誘因部分，將提供智慧電動車示範運行階段3年免徵貨物稅優惠。輔導產業發展方面，未來6年將編列69億元推動智慧電動車關鍵零組件、整車及市場推廣。
經濟部表示，未來6年將編列97億元總經費，全力推動智慧電動車發展，預期在105年達到孕育全球前10大智慧電動車旗艦廠商，並達成智慧電動車內銷 4.5萬輛、外銷1.5萬輛目標，同時將創造國內智慧電動車製造業產值1200億元、服務業產值312億元，以及2.4萬以上就業人口。
此外，行政院去年8月已核定「電動機車產業發展推動計畫」，從去年起補助每輛電動機車8000到1萬1000元，各縣市政府配合補助1500到1萬元，並提供電動機車貨物稅減半徵收，希望於101年達到16萬輛電動機車銷售量。
行政院長吳敦義聽取報告後說，台灣擁有極具競爭力的資通訊及車輛、零組件產業，也有非常適合電動車發展的地理環境。經濟部妥善運用優勢與利基，達成產業發展與節能減碳雙重目標，讓台灣智慧電動車產業能夠順利邁向國際，並落實台灣發展成為低碳島，請經濟部及相關部會應依權責分工積極推動辦理。
◆ 發展電動車 七年砸138億
【經濟日報╱記者蘇秀慧／台北報導】2010.04.15
行政院會今 （15）日將通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，初估七年內投入138.77億元，從示範運行、技術研發和推廣普及三大方向，全力發展智慧電動車，103年起全面補助消費者購買電動車。
至於補助消費者購買電動車的金額，將視未來政府財務狀況再決定；經濟部初步匡列約40餘億元，扣除此一尚未確定經費，七年內至少投入98億元。至於 138.77億元中，示範運行投入22.77億元、技術研發投入69.45 億元、推廣普及投入46.55億元（包括補助消費者購買電動車）。
官員表示，「智慧電動車發展策略與行動方案」自今年起至105年實施，分為兩階段推動，第一階段今年起至102年，第二階段103 年至105年，第二階段起全面補助消費者購買電動車，進入推廣電動車普及階段。
繼六大新興產業之後，行政院將力推四大新興智慧型產業，院會今天通過方案後，正式拍板，並啟動智慧電動車發展方案。
第一階段將推動十案共3,000輛示範運行專案，並免徵貨物稅三年，空汙費每部車補貼十萬元。有關示範運行部分，經濟部官員表示，將鼓勵各縣市或企業集團提出試運行計畫，十區推廣3,000輛，每案補助上限不逾3億元，這部分經費為22.77億元。
官員指出，預計一個半月後啟動示範運行計畫，公告後地方政府及企業集團都可提出申請，將分十個據點試行，每一據點300輛。
公部門及國營事業也將優先汰換目前的汽油車改為使用電動車，並將由中華郵政公司郵務車率先規劃推動。交通部規劃離島電動機車的示範運行，打造為零汙染排放的低碳島，日月潭也考量規劃採用電動遊艇。至於第二階段，103年起進入推廣普及階段，全面補助消費者購買電動車，至於補貼金額則視未來政府財務狀況再決定。發展智慧電動車方案效益，至106年製造業產值1,200億元，服務業產值300億元，可望創造2.4萬個就業機會。
依據行政院通過減碳十大標竿計畫，98至101年將在國內推動電動機車16萬輛，每年減少二氧化碳約1.3萬公噸。
◆ 核四提前商轉 台電︰不可能任務
自由時報 2010.04.15
〔記者湯佳玲／台北報導〕核四廠日前被行政院長吳敦義提及期待作為「建國百年賀禮」，但是台電昨日坦承，一百二十三個系統中目前通過試運轉測試的僅有一個，要在民國一百年十月十日前完成商業運轉，幾乎是「不可能的任務」。
立委質疑，如吳揆硬要把核四運轉做為建國百年賀禮，將令人為核四安全捏一把冷汗！
立法院教育及文化委員會昨進行「核四興建過程與提前商業運轉之可行性評估專案報告」，原能會與經濟部、台電等官員皆列席備詢。台電資料顯示，核四廠一號機需要試運轉的系統共有一百二十三個，至本月九日止已完成施工的有四十三個。
立委蔣乃辛質詢時指出，施工完成的四十三個系統中，有一半已進行系統測試，通過測試的只有一個，其他一百二十二個都還沒通過；而系統測試通過後才能裝填燃料棒，且須再經過九到十二個月機組才能正式運轉。
若要趕在明年的十月十日商轉，則在今年十二月十五日前一號機必須完成全部的系統測試並裝填燃料棒。台電董事長陳貴明坦承，幾乎是「不可能的任務」；原能會主委蔡春鴻也表示，核四提前完工「挑戰很大，連如期完成運轉都有問題」。
蔣乃辛表示，核四廠還有十幾筆土地尚未完成收購、緊急應變中心也還未蓋好，立委趙麗雲、管碧玲皆指出核四廠擅自變更設計、事後竄改紀錄，焊接作業還由未具資格的人員執行並使用來源不明的焊材。
◆ 南韓積極發展再生能源，鎖定太陽能產業
【中國時報記者張漢綺台北報導】 2010-04-15
南韓積極發展再生能源，鎖定太陽能產業，根據Digitimes Research分析，南韓在2020年到2022年再生能源普及率將達10%、在晉升7大綠色強國之列的目標下，南韓設定2012年全球太陽能市場佔有率比重可達5%，2030年可提升至20%。
為發展太陽能產業，南韓政府已擬定至2012年至2030年太陽能預算，各階段將針對不同重點產品、各種技術，投入資金發展，兩階段政府與民間投資組合也不同，第1階段為1:1，第2階段則為3:7，增加民間出資比重。
不過，儘管南韓政府積極推動，但南韓目前在太陽能領域的產業競爭力仍低，根據Digitimes Research分析，以太陽能與傳統發電成本相當(Grid Parity)的可能時間點而言，南韓距離此目標相較於他國路途仍遙遠；以專利件數來看，南韓甚至不及美、日的零頭，更細部觀察南韓結晶矽、矽薄膜、 CIGS薄膜產業鏈中各環節競爭力，南韓認為有些仍需加強研發，有些需提升價格競爭力；此外，南韓太陽能電池產能亦仍低，DIGITIMES Research說明，2008年僅166百萬瓦(MWp)，2009年約900MWp，以個別業者而言，現代重工業(HHI)、樂金電子(LG)、 Milinet Solar、三星電子、STX Solar是未來幾年將較為積極布局者。
為促進太陽能產業發展，Digitimes Research預估，南韓將採取其他產業作法，先在內需市場練兵，一方面可降低企業投入風險，另一方面可培養產業競爭力，之後再邁向國際，預估南韓在 2020年到2022年再生能源普及率達10%，在晉升7大綠色強國之列的目標下，希望2012年南韓在全球太陽能市場市佔率比重達5%，2030年提升至20%。
三年內 行政首長座車換電動車
【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】2010.04.16
行政院昨天通過智慧電動車發展策略及行動方案，民國102年之前，將在全台建10個電動車示範區，第一個上路的將是台北縣坪林鄉的生態園區，最快今年第四季就會有300輛電動車在園區中做接駁車。
另外，經濟部工業局長杜紫軍表示，預計全國行政機關、國營事業也將優先採購185輛電動車，三年內各行政單位首長座車都將換成電動車。
杜紫軍昨天表示，電動車的基礎建設、充電站、計費方式等都待規劃，將結合地方政府、車廠及電池營運廠在全台建設10個示範區，完成區中軟、硬體建設，預計至少有3000輛電動車會率先在區中運行。
杜紫軍說，示範區中車輛主要以公共運輸、計程車等特定運輸目的租賃車為主，最快今年7月1日起接受地方政府及廠商申請。
目前國內僅少數廠商具製造電動車整車的能力，不過除國產品牌外，經濟部工業局官員表示，第一階段也將引進國內自製率達一定比重的進口電動車，給予適當補助，不會獨厚某些廠商。
坪林在雪山隧道開通後，以低碳生態旅遊為主要賣點，吸引觀光客回流，官員說，未來將使用納智捷電動車為主要接駁工具，可望成為第一個示範區。裕隆酷比汽車總經理許國興表示，第一階段預計先提供30輛電動車。
許國興表示，目前納智捷已生產兩款7人座的電動車。而與大陸吉利汽車合作的裕隆酷比汽車，也以大陸熊貓車外型為基礎生產一款電動車，名為M'Car，雖然外型是大陸熊貓車，但整車都是使用台灣零件、在台生產。規劃三年內將進軍大陸市場。
雖然電動車具備環保、省能等優點，但售價至少都要100萬元以上，民眾未必消費得起；許國興表示，M'Car電動車希望打進平價小型車市場，未來考慮將成本最高的電池改為租賃式，降低成本，使售價壓低到每台40萬元以下。
【記者陳洛薇／台北報導】行政院會昨天通過智慧電動車方案，未來6年將投入97億元，全力推動智慧電動車發展，明年起至102年先推動3000輛智慧電動車上路，試辦三年免徵貨物稅，鼓勵地方政府免徵牌照稅。
不過，電動機車未納入三年免貨物稅範圍，僅減半徵收貨物稅，引起業者錯愕與不滿。行政院去年8月已核定「電動機車產業發展推動計畫」，從去年起補助每輛電動機車8000到1萬1000元，各縣市政府配合補助1500到1萬元，並提供電動機車貨物稅減半徵收，希望101年達到16萬輛電動機車銷售量。
行政院目標是在民國105年在國內生產並銷售6萬輛電動車，並結合兩岸示範運行，成為全球亮點。
◆ 發展電動車 政院打造旗艦廠
【經濟日報╱記者蘇秀慧／台北報導】2010.04.16
行政院會昨（15）日通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，七年內至少投入97億元，前三年示範運行階段免徵貨物稅，預估105年達到量產6萬輛規模，孕育出全球前十大智慧電動車旗艦廠商。
未來將藉兩岸互補與行銷全球市場，到119年時，希望達成全球前五大智慧電動車輸出國，創造百萬輛外銷、總銷量達到120萬輛目標。103年起，將以補助方式推廣民眾購買電動車，至於補貼額度，將視未來政府財務狀況而定。
「智慧電動車發展策略與行動方案」自今年起實施至105年，是行政院力推的四大新興智慧型產業的第一棒。將從健全發展環境、推動示範運行、提高消費者購車誘因、健全友善使用環境、輔導產業發展等五大策略，全力推動。
經濟部次長黃重球說，行政院去年8月已核定「電動機車產業發展推動計畫」，去年起補助每輛電動機車8,000元到1.1萬元，各縣市政府配合補助 1,500元到1萬元，並提供電動機車貨物稅減半徵收，希望101年達到16萬輛電動機車銷售量。
至於發展智慧電動車，現階段屬啟動期，今年起到102年間是整備、示範運行期，將推動十個、3,000輛的智慧電動車示範運行，免徵貨物稅，並鼓勵地方政府免徵牌照稅。
黃重球表示，將徵求地方政府或企業提出示範運行申請，給予示範單位三成補助，預估3,000輛的示範經費達70.35億元，政府補助三成，約投入 22.77億元補助給示範單位。
102至105年為成長期，將推展國內及大陸市場，105年孕育出全球前十大智慧電動車旗艦廠商，目標銷售量6萬輛，國內銷售4.5萬輛，外銷1.5萬輛，產值超過1,200億元。
106年起，國內智慧電動車將進入擴張期，希望在兩岸互補、行銷全球下，達到119年國內年度銷售量達20萬輛，外銷量達100萬輛目標。
◆ 啥？免貨物稅 不包括電動機車
【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】2010.04.16
行政院昨天通過智慧電動車展方案，只讓電動汽車免徵貨物稅，電動機車不在範圍內，讓電動機車業者大感錯愕，業者寄望交付立法院審議時，能修正部分條文，爭取讓電動機車和電動汽車一併納入貨物稅減徵範圍。
中華汽車今年剛涉足電動二輪車，該公司主管對於政院版本獨排除電動機車，表示難以理解。中華汽車主管說，機車是一般中產階級百姓倚重的交通工具，行政院此舉與行政院長吳敦義的庶民經濟相背離，業者期待立院審議時能修正。
業者表示，由於沒有免貨物稅優惠，電動機車成本偏高很難被一般消費者接受。
摩特動力公司表示，電池成本很高，電動機車當下很難普及化，摩特動力去年開發完成的e-Bubu電動車，零售價高達7萬多元，因此目前電動機車都以外銷為主。
光陽機車表示，台灣有一千四百多萬輛機車，除了一些高價的重型機車，一般民眾日常生活對於機車倚重甚深，政府本不該對於一般機車課以沉重的貨物稅，仿如課徵奢侈稅，如果政府對於庶民經濟關切，就該讓電動機車免徵貨物稅，甚至一般輕型機車的貨物稅也該一併取消。
◆ 環保加分！ 影印包裝紙變身耐用提袋
TVBS／路怡珍 2010/04/16
民眾到戶政事務所，手上總是有一堆書面文件，拿塑膠袋裝又不太環保，台北市戶政事務所就發揮創意，利用影印紙包裝，重新加工製作，套上棉繩之後，就成了一個個具有質感的環保紙袋，由於影印紙包裝比較厚，又有防水蠟，因此十分耐用，每天由志工手工製作10多個，往往才一擺出來就一搶而空，成為最好的伴手禮。
淡黃底色，綠色回收標誌，這一撐就提起來的這個紙袋，看出來了嗎？是用「影印紙包裝」回收製作的。中正事務所志工胡爸爸：「因為有骨架嘛，只要一般不會很重的，應該都可以提。」
製作過程大解密，現場示範教學，首先備妥雙面膠、剪刀、打洞機，第一步，折好形狀，運用硬紙版，搭起骨架，緊接著用打洞機對穿，套入棉繩打結固定，最後用膠帶封底，整個紙袋就大功告成。
每個成本不到1元的環保紙袋，製作時間短，步驟更是簡單易懂。民眾：「影印紙其實比一般的紙還要強韌，而且它有點上蠟，又有點防水，每次丟掉就覺得很可惜，他們可以想到這樣作，真的是還滿聰明的。」
辦理戶政業務，免不了一堆文件在手，紙袋裡有硬紙版，能承受文件重量，包裝本身又有防水臘，再多一層防護，一天推出10多個，全都一搶而空；小創意也能受歡迎，還發揮環保效果，在台北中正戶政事務所，就是最好的見證。
◆ 台灣減碳紀事 喚起民眾關懷
中央社 2010.04.16
去年莫拉克颱風重創台灣，氣候變遷問題再受關注。多名本土作家以不同角度出發，合著「台灣減碳紀事」一書，告訴讀者台灣環保問題及國際聯手推動減碳抗暖化的進展。
財團法人卓越新聞獎基金會今天進行「面對真相、即刻行動─台灣減碳紀事」新書發表會，多名作者出席發表會，分享生活中可實踐的環境倫理。
台達電基金會副執行長周志宏表示，以前民眾在環保議題上，是不知道真相，現在卻是不願面對真相。因此希望透過新書發表，喚起民眾對土地、環境的關懷。
負責審校「面對真相」的卓亞雄表示，書中內容以本土環境為出發點，藉此希望能與讀者拉近距離，並產生共鳴，然後從生活方式做小改變，從而落實「減碳生活」。
抗暖新知 德國專家推水熱碳化
中央社 2010.04.17
全球推動節能減碳對抗暖化，綠黨等環保團體今天邀請德國綠能專家費爾（Hans-Josef Fell）演講，費爾提出抗暖新知，推動再生能源應搭配水熱碳化。
綠黨、綠色公民行動聯盟今天舉辦「低碳時代的危機與轉機」座談，邀請德國綠能專家費爾演講。費爾是德國綠黨國會議員，也是德國綠黨能源與技術政策發言人，曾是2000年德國通過「再生能源法」起草人。
費爾簡介他最新提出的「氣候保護策略計畫」，他認為未來可以走向100%使用再生能源，他也呼籲台灣大力推動綠能產業發展，並須取消對石化、核能「有害環境產業」的補貼。
費爾說，他起草「再生能源法」時，很多團體反對，但10年來帶動德國再生能源產業的蓬勃發展，增加近30萬人的就業機會，並幫助德國度過金融危機，現在如果有人想取消保證收購價格，反而會受到多數人反對。
費爾提出的「氣候保護策略計畫」，不只推動再生能源，還配合水熱碳化 (HTC, Hydrothermalcarbonization)，也就是使用化學能原理，不但增加農業生產，也降低使用化石燃料，達到全球溫室氣體二氧化碳濃度降至330ppm的目標。
台灣綠黨發言人潘翰聲解釋，水熱碳化是利用植物吸收二氧化碳，再將植物經由特製機器做成燃料，這種燃料可以減少排放二氧化碳。
費爾不贊成碳交易，他認為因企業為了擁有碳權可能造成更多溫室氣體排放，碳交易的成本也比替換到再生能源更貴。
費爾指出，德國家庭可以選擇使用核電、火力或再生能源，消費者實際使用綠電的比例高於核電，且使用綠電的用戶，會因考慮電費較貴更節省用電，電費反而下降，他認為，未來油價一定上漲，對使用傳統能源的用戶更是一大負擔，傳統電廠和核電廠的市場將來勢必萎縮。
費爾說，國際上並沒有為了對抗暖化而有核能恢復興建的趨勢。近年歐盟唯一新建核電廠在芬蘭，原預計去年發電，但未來3年都無法商業運轉，且花費比新設電廠多1倍，反而造成財政危機。
台灣核一、核二、核三即將屆齡除役，德國國會也正在討論核電廠除役或延役的課題。費爾說，德國大多數意見認為，延役會造成更多的問題。
潘翰聲說，台灣應留給孩子一個不發燒、且沒有百萬年核廢的地球。他指出，去年底的哥本哈根會議並沒有談核電抗暖化，而去年芬蘭新建核電廠的波折和台灣核四不謀而合，德國推動再生能源、核電延役辯論等問題，對台灣也有很大的啟發，布望有朝一日，台灣可以變成像德國令人羨慕的綠能國家。
◆ 節能減碳 「十萬夥集」救地球
中央社 2010.04.17
今年適逢世界地球日40週年，台灣永續能源基金會今天發起「十萬『夥集』，減碳救地球」活動，呼籲政府提高氣候變遷對策的決策層級，增加綠色科技研發經費，讓台灣邁向低碳島。
今天在新光摩天大樓台北站前廣場上，掛起直徑10.18公尺的大球，裡頭裝了1公噸的二氧化碳。台灣永續能源基金會董事長簡又新解釋，台灣每人每年平均二氧化碳的排放量是12.8公噸，相當於12顆這樣的大球，是全球平均的3倍。
簡又新指出，節能減碳，除了每個人應從自身做起，政府也應該投入更多經費在綠色新政上，並且提高氣候變遷事務的行政層級到總統或行政院長。
中廣董事長趙少康在參加這場活動時建議，政府應該從公共運輸帶頭減碳，北市公車可優先改成電動車。
◆ 垃圾專用袋將統一 5.1開賣
自由時報 2010.04.17
〔記者郭顏慧／北縣報導〕台北縣自前年起陸續有部分鄉鎮市實施垃圾費隨袋徵收，各地使用的垃圾袋款式卻不一致，環保局決定5月1日起統一樣式，5月起加入實施鄉鎮市將使用新款的「台北縣」版垃圾袋，至於先前已實施的鄉鎮市，舊款垃圾袋用完為止，明年才會鋪新貨。
北縣29個鄉鎮市已有深坑鄉等6鄉鎮市實施垃圾費隨袋徵收，三芝鄉將於5月實施，中和市等9鄉鎮市也決定7月加入，縣府正與剩下的 13鄉鎮市洽談，計畫今年底改制新北市後全面實施垃圾費隨袋徵收。
目前實施垃圾費隨袋徵收的鄉鎮市都有專屬垃圾袋，上頭印有各自的「鄉鎮市徽」，垃圾還不能跨鄉鎮市丟棄，有人抱怨十分不便，縣府環保局決定自下月1日起統一全縣垃圾袋樣式，且可跨區丟垃圾。
環境衛生管理科長程大維說，新舊款垃圾袋樣式最大不同在於袋子中央字樣和標章設計，以往多標明為「台北縣某某鄉鎮市專用垃圾袋」，且各鄉鎮市多半採用「鄉鎮市徽」，統一後將一律印成「台北縣專用垃圾袋」，至於中間標章改為可資源回收標誌，不變的是外包裝和每個垃圾袋外頭一樣都會貼上防偽標籤，方便辨識。
程大維說，5月1日起新加入的鄉鎮市將一律使用印有「台北縣」字樣的專用垃圾袋，目前已陸續鋪貨，先前已實施鄉鎮市因去年已編定年度用量，存量預估到年底，民眾仍可持續使用舊款垃圾袋。
此外，因應縣內小家庭和單身民眾需求，自7月起在現有容量5公升（特小型）至120公升（超特大型）等6種規格專用袋外，將新推出3公升（超小型）提耳式專用袋，5月起新加入實施的地區，環保局也將發放每位設籍縣民5公升和14公升裝專用垃圾袋各10個。
◆ 高鐵網路付款 95折取消了
【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】2010.04.17
在高鐵網站訂票並完成付款，將不再享優惠！台灣高鐵指出，民眾網路訂票付款95折促銷優惠21日開始，民眾在網路上付款購買非藍橘時段優惠的車票，要付原價。
台灣高鐵表示，為了鼓勵旅客使用網路訂票，去年7月20日推出網路訂票付款95折促銷，去年底網路訂票比率，已從剛開始的6%提高到16%左右，其中 15%採網路付款。
台高公司強調，全家便利商店已可一次完成訂票、付款和取票，統一超商加入後，訂取票地點多達7000多家，決定取消網路訂票付款享95折的促銷活動。
◆ 豐田 又有87萬輛車要召回
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.04.17
豐田汽車16日宣布召回北美87萬輛Sienna廂型車，因為固定備胎架的鋼纜可能腐蝕，造成備胎脫落影響其他車輛的行車安全。
豐田表示，召回1998年到2010年的兩輪驅動動Sienna，召回的區域大部分是冬季會下雪、路面需撒鹽的地區，包括美國20個州和華盛頓特區。豐田表示，其他州的車主可要求經銷商檢查他們的車輛。
這次召回行動影響美國60萬輛汽車，加拿大另有27萬輛。豐田表示，路面的鹽可能腐蝕鋼纜，使備胎脫落，對其他汽車造成危險。美聯邦政府表示，已接到六起備胎脫落的投訴案。
豐田說，正在謀求解決之道。車輛需召回的車主將收到通知，要求車主把車輛開回經銷商檢修。
《消費者報導》日前說，豐田豪華品牌Lexus的GX 460運動休旅車(SUV)高速過彎時可能翻車，豐田停止銷售該型汽車，並檢查旗下所有運動休旅車。但豐田尚未決定是否召回該型汽車。
豐田2008年超越美國通用汽車(GM)，成為全球汽車業一哥，但近來因油門踏板卡住問題，形象飽受打擊。豐田為油門問題在全球召回800多萬輛汽車。
環保署監測：我6溫室氣體排放 遞增
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.04.18
全世界有38個已開發和經濟轉型中國家，被聯合國要求減少六種溫室氣體排放。不過環保署一項最新監測資料顯示，我國這六項溫室氣體，都呈現上升趨勢，且部分含氟氣體上升情況高出部分同緯度國家，環保署認為與我國半導體與光電產業蓬勃發展有關。
根據聯合國氣候變化綱要公約通過的京都議定書，六種需要減量的溫室氣體包括: 二氧化碳 (CO2)、甲烷 (CH4)、氧化亞氮 (N2O)、氫氧碳化物 (HFCs)、全氟化合物(PFCs)以及六氟化硫 (SF6)。38 個已開發和經濟轉型國家，須於2008至2016年減少這六項溫室氣體。
環保署整理全台六個空氣品質監測站、中央氣象局及鹿林山國際背景監測站的資料，發現我國二氧化碳濃度，不分高山、離島和平地，都呈現逐年上升情勢。鹿林山測站的二氧化碳濃度每年以約1-2ppmv(百萬分之一)的幅度逐步上升；蘭嶼監測站的二氧化碳濃度，以每年約3ppmv幅度上升，平地的松山、大里及善化，二氧化碳濃度成長幅度更高。
環保署監資處簡任技正張順欽指出，我國的二氧化碳濃度和緯度相近的美國夏威夷及蒙古相較，雖然我國海拔高度較高，但濃度未有明顯差異，且均呈現上升趨勢。
六氟化硫的監測也發現，我國與韓國、美國夏威夷及蒙古，都逐年上升。且我國與韓國的六氟化硫濃度，比同緯度的美國夏威夷及蒙古高出許多。張順欽研判，含氟氣體濃度上升，應該和我與韓國境內的半導體及光電產業蓬勃發展有關。
監測也發現，我國境內甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化合物濃度，均呈逐年上升趨勢，濃度和上升趨勢，與其他國家的監測結果相去不遠。
張順欽指出，二氧化碳濃度升高，與電廠燃燒大量石化、煤燃料及汽機車排放有關。甲烷值偏高與衛生掩埋等生物還原作用有關。氧化亞氮值高，與農業大量使用肥料有關。而三項含氟溫室氣體濃度居高不下，應與半導體、光電業有關，值得注意。
◆ 溫室氣體遞增 光電、半導體砸錢減排
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.04.18
環保署監測證實我國溫室氣體逐年上升，且部分原因與半導體與光電業有關。環保署溫減辦公室主任蕭慧娟表示，半導體業與光電業有許多方法可以減少溫室氣體排放，只要有決心，仍可達到減排效果。
蕭慧娟說，國際致力減少的六種溫室氣體中，氫氟碳化物、全氟化合物及六氧化硫，都是含氟溫室氣體，排放量雖只占我國溫室氣體總排量的3%，但其影響重大，必須全力減排。其中，六氟化硫常用於光電與半導體業製程，減量方法可使用替代氣體、製程改善、回收再利用及管末去除處理。
光電業已承諾，今年含氟溫室氣體排放強度，會降到每平方米基板面積約0.0335噸碳當量，半導體業也承諾，今年的含氟溫室氣體總排放總量回歸至1997 與1999 年平均值0.73噸碳當量，但是否能達成目標，蕭慧娟表示，仍需要監督與業者具體實踐。
據統計，我國光電業過去數年已投入約14億元，約減量2300萬噸二氧化碳排放；半導體業投入約25億元，減少1500萬噸二氧化碳排放。蕭慧娟說，雖然產業界投入溫室氣體減量的金額不小，但國內溫室氣體仍逐年上升，未來要有效壓制溫室氣體上升，業界需投入的金額恐將更高。
◆ 價值被低估？ 天然氣變GECF核心議題
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.04.18
「天然氣出口國論壇」(GECF)第十屆部長級會議19日在北非阿爾及利亞的奧蘭舉行，阿爾及利亞能源和礦業部長哈利勒表示，價格是本屆會議的核心議題，天然氣價格應當和油價掛鉤。
新華社報導，哈利勒17日在記者會上說，論壇部長級會議將致力於尋求天然氣的合理價格。這一價格不至於很低，以鼓勵天然氣生產領域投資，也不至於高到有損消費國利益。哈利勒認為，天然氣作為一種清潔、低污染能源，其價值被嚴重低估，很可能會影響天然氣生產領域的投資，從而造成市場震盪，導致未來價格衝高，就像國際油價那樣。部長級會議應該達成一項能夠保證天然氣市場供求平衡的決定，目前的不平衡狀況可能是天然氣價格問題的根源。
「天然氣出口國論壇」2001年由伊朗、俄羅斯和卡達發起，秘書處總部設在卡達首都多哈。成員國除卡達、伊朗、俄羅斯，尚包括阿爾及利亞、玻利維亞、埃及、赤道幾內亞、利比亞、奈及利亞、千里達以及委內瑞拉，挪威、印尼、汶萊等國也曾以觀察員等身分參與會議。論壇成員國天然氣總儲量和產量分別占世界的 73%和42%。
◆ 機票貴服務差 美國火車旅行潮再起
【聯合報╱編譯王麗娟／路透紐約16日電】2010.04.18
數十年來，搭火車旅行在美國一直難獲青睞，不過專家說，隨著搭機旅行糾紛層出不窮、巧立名目附加費用，航空公司正將遊客趕回鐵路旅遊的懷抱。
佛州ASAP旅行社執行長瑪姬‧喬登說，現在搭機，行李、登機行李、毛毯、枕頭、耳機、食物、飲料費用均另計，廉價的歐洲雷恩航空公司甚至連上廁所也額外收費，令乘客望而卻步，改找便宜的旅遊方式。
據旅遊行銷公司「Y夥伴」統計，去年有9%的休閒觀光旅客至少搭過一次火車出遊。比例雖不高，但已較前幾年大致是4%到6%高出許多，且多出許多年輕人。該公司執行長葉沙威奇說，傳統上，年紀大點的人較喜歡火車旅行，現在卻是Y世代與X世代，亦即三、四十歲的人也不少。
其實，這並不足為奇。葉沙威奇說，去年5班客機即有1班誤點或取消，且因客機多半客滿，被安排坐進中間位置的機率大為升高。他認為，若是鐵路能提高服務品質，變得更舒適、更便利，會有更多人選擇火車，更何況搭火車較搭機來得環保。
美國總統歐巴馬希望鐵路提供更多就業機會，運輸部並因此獲得80億美元經濟刺激經費以發展全國的高鐵。美國鐵路仍遠遠落後歐洲與日本。
在歐洲旅遊，一般人的第一個念頭是鐵道行，因為它便利又可靠。但在美國仍不能如此，尤其最近的水災還毀損了部分鐵道，更讓人上路前忐忑不安。
雄女創移動式太陽板 吸收能力多75%
自由時報 2010.04.18
〔本報訊〕太陽能科技一直被視為節能減碳的趨勢，現在太陽能板有了新突破。高雄女中有4位高三的女學生，設計了一款能追日的移動式太陽能板，吸收太陽能的功率比固定式的太陽能板多出75%，而且製作成本只花了2百元左右。
目前市面上的追日太陽能板，是仰賴電腦輸入固定的日照數據，若碰上多雲天氣或是陽光角度不同，吸收的太陽能功率就會不佳。而由高雄女中學生方怡琳的團隊製作的追日太陽能板，利用兩邊太陽能板產生的電壓差距，做為馬達判斷方向的依據，讓太陽能板隨著光作出移動。
而該款追日太陽能板只用了廢棄CD盒、玩具齒輪、針管等等的小道具而製成，材料費只花了200多元，目前已有遊艇公司找上她們，要求使用這項技術，讓這群高中女生不僅拿下比賽金牌，也可能贏得專利權。
※ 相關報導：
＊ 材料不到500元 太陽板追日 能源不漏接
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32446619/IssueID/20100418
獲金牌獎的4名雄女學生平日忙於課業，連焊槍都沒碰過，但研發的太陽能板追日裝置已抱回多座獎項。邱崑山說，她們在太陽能板上方加裝4顆太陽能電池，「電池因日照角度不同產生電壓差，驅動太陽能板追著太陽跑，太陽能板經感應驅動、適時調整角度」，獲得的能量比固定式太陽能板還多75%。
◆ 油氣用太兇 沙國轉攻核能
【聯合報╱編譯彭淮棟／報導】2010.04.19
沙烏地阿拉伯17日宣布將成立一個核子和替代能源科技中心，以因應國內日益上升的電力和淡水需求。沙國對核能感興趣，外界猜測已久，這項宣布是最強烈的表白。
沙國前商工部長雅曼尼奉命領導「阿布都拉國王核能與再生能源市」（King Abdulah City for Nuclear and Renewable Energies），這個中心將在沙國首都利雅德興建。
沙國政府說，這個中心將負責研發核能和替代能源計畫，目標是使沙國的發電多元化，不再完全依賴石油和天然氣來發電。
該中心將負責研擬一套全國核能發展政策，並督導核能發電的所有商業運作，以及輻射廢料的處理。成立核能與再生能源市，點出沙國的能源需求已大幅上升，尤其是能源密集的海水淡化計畫。
沙國有世界最大的石油蘊藏量，但人口成長快速，加上能源補貼政策使人民不知節能，全國石油和天然氣消耗量急劇上升，引起關切。
沙國的核能腳步比鄰近的阿拉伯聯合大公國晚一點，後者要蓋四座核電廠，去年12月由南韓廠商以204億美元（台幣6400億）得標。
◆ 美5大航空 不收隨身行李費
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.04.19
美國5家主要航空公司18日對收費甚為敏感的航空旅客釋出善意，聲稱將承諾不對隨身攜帶行李收費。
雖然其中幾家航空公司因燃料價格大幅增加和2月份暴風雪重創影響，預期下周將提列第一季營運虧損，但仍加入這項聲明。而對托運行李、枕頭和食物增加的收費，已成為航空公司主要收入來源。
據政府最新統計資料顯示，對美國26家主要航空公司而言，所謂附加費用占2009年第三季總營收6.9%，較一年前的4.1%增加許多。不過，主要航空公司若效法平價航空公司Spirit Airlines自8月起將對旅客置於座位上方置物櫃的隨身攜帶行李收費45美元的作法，可能會面臨客戶流失的風險。
航空公司收取的其他費用並未嚇跑旅客，因為有些收費可以避免，但對許多旅客而言，卻難以不攜帶隨身行李。
美國航空(American Airlines)發言人佛瑞澤爾說：「我們相信隨身行李對旅客非常重要，我們將繼續維持免費。」
紐約州國會參議員舒默18日表示，美國航空、達美航空、聯合航空、全美航空和深藍航空已向他承諾，將不對旅客隨身攜帶行李收費。」他並表示，希望其他航空公司也能跟進。
至於這五家航空公司不對隨身攜帶行李收費的承諾將維持多久，則不得而知。瑞澤爾對此不願說明，達美發言人也拒絕評論。
舒默則指出，他準備在未來幾周內，與Spirit Airlines的高層會商。不過，要讓該公司改弦易轍，難度頗高。
綠藻變黑金 日休耕田種燃油
【聯合晚報╱編譯范振光/綜合報導】2010.04.21
日本農業人口凋零、稻田休耕面積增加，未來情況可能改觀，但種的不是稻米，而是可以生產生質燃料的藻類。
日本曾研究藻類能源，可是1990年代原油跌到一桶不到10美元，後來放棄1.32億美元的研究計畫。現在，筑波大學的環境科學教授渡邊信正領導相關研究，並邀請豐田汽車、出光興產株式會社等企業共襄盛舉。
彭博社報導，渡邊信在實驗已可達到每公頃藻類一年生產一千公噸生質燃料的水準，去年9月已開始露天水田實驗。他表示，目前生產一公升燃料的成本為八百日圓，約8.64美元。專家預測，藻類燃料成本未來可降到每公升2到4美元。
渡邊信表示，按照目前研究進度，如果利用稻田大規模生產，藻類生質燃料未來可取代日本運輸工具、發電廠、取暖所需的化石燃料。根據官方統計，日本稻田 2005年的休耕比例達9.7%。
日本政府上個月決定，在2020年前把國內再生能源供應增加三倍以上，使再生能源占日本需求比率達到一成。
全球至少有75個藻類能源研發計畫。目前的生質燃油主要來自糧食作物，會影響糧食價格造成窮人生活更困難，藻類能源沒有這種缺點，而且每公頃產量高於一般作物。
美國能源部和大型石油業者對藻類能源也有興趣，艾克森美孚公司 (Exxon Mobil)就計畫未來五年投入六億美元從事相關研究。美國曾補助藻類能源研究18年，因生產成本考量，於1996年喊卡，現在重燃興趣。
◆ 單車上捷運 假日全天開放
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】2010.04.21
台北捷運公司將延長開放乘客攜帶自行車搭乘時段，原本假日下午尖峰（下午4時至晚間7時)不開放，本周六起將改為假日全天均可攜帶，但開放車站仍維持現行的27個高運量車站。
自行車運動休閒風潮方興未艾，北捷自93年起即開放特定時段及特定車站，讓旅客攜帶自行車搭乘捷運。
根據統計，7年來共計已運送29萬7000餘輛次。但持續有民眾反映擴大開放車站與時段，捷運公司評估人潮狀況後，將增加假日尖峰時段，改為假日（周六、日及國定例假日）全天開放。
捷運公司表示，攜自行車搭捷運採人車合併收費，單趟不限里程，一律全票收費，每張收費80元，一人限一輛。停放空間僅限第一節及最後一節車廂，每一車門區限停2輛，不得占用無障礙空間，每列車共可停放16輛。
若是折疊式自行車，可在摺疊後並包裝妥善，視為一般行李攜入捷運車站搭車，因此無使用時段、路線及車站等限制。
北捷提醒旅客，攜帶自行車只開放高運量27個特定車站進出及轉乘，切勿於其他未開放的車站下車或轉乘，否則將被處以1500元罰款。
目前開放自行車進出車站的包括：紅樹林、竹圍、關渡、北投、唭哩岸、明德、士林、圓山、雙連、頂溪、南勢角、中正紀念堂、公館、大坪林、新店、永寧、亞東醫院、板橋、江子翠、龍山寺、西門、忠孝新生、國父紀念館、市政府、後山埤、昆陽及小南門站。
◆ 文湖線軌道冒火 接地線短路
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】2010.04.21
台北捷運文湖線前天下午發生軌道冒火意外，北市捷運局、捷運公司會同消防局人員，昨天凌晨在收班後進行調查，初步發現是接地電纜線短路，造成火花引燃伸縮縫橡皮，進而延燒到高壓纜線所致。
捷運局表示，該事件造成文德站下行軌站前約100公尺處的設備供電迴路電纜燒毀，及電聯車動力供電迴路電纜外觀受損焦黑，起火原因在昨天凌晨營運結束後進行鑑定。
初步調查，並無外力損壞現象，應為設備供電迴路的電纜接地短路故障，引發火花導致周圍軌道板伸縮縫橡皮燃燒。
捷運局表示，工程尚在承商合約責任期間，相關缺失均屬承商責任，損失將併入求償單向廠商求償。
印尼募資 拚火山發電
【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】2010.04.25
冰島火山爆發使火山灰瀰漫北歐，威力驚人。印尼政府看準了火山所蘊藏的豐富能量，正計畫開發境內數百座火山的地熱能源。
印尼境內大小島嶼加起來有1萬7000個之多，從印度洋遍布至太平洋，其上有數百座火山。據估計印尼擁有全球約40%的地熱能源。
然而，印尼的地熱目前只開發了一小部分，所以政府正在尋求民間投資人、世界銀行以及美國、日本等國家的支持，希望共同開採藏在地底深處的大量地熱。
印尼地熱協會主席蘇雅‧達瑪（Surya Darma）表示，政府希望在2014年前，將地熱能源所提供的電力從現今的1189百萬瓦，提升到4000百萬瓦，這「很具挑戰性」。
印尼開發地熱的最大阻礙在於成本。印尼目前依賴燃煤發電，而建造地熱發電廠的成本不僅是燃煤火力發電廠的兩倍，還得花上許多年去研發。
不過一旦地熱發電廠建好，整體發電成本將因為免費地熱源源不絕供應而降低許多。印尼目前已經有一座位於爪哇的地熱發電廠。
世界銀行和亞洲開發銀行最近宣布將資助4億美元。能源分析家伊布拉辛指出，印尼需要投資120億美元以增加4000百萬瓦的電力。
◆ 溫家寶點火 新能源股看漲
【經濟日報╱記者邱詩文／綜合報導】2010.04.25
新能源與低碳概念股因年報、季報表現符合預期，加上通膨預期以及上周五大陸國務院總理溫家寶的助威，整體表現逆勢上揚；分析師認為，新能源、低碳經濟概念股短線仍然看漲。
溫家寶上周主持召開大陸能源委員會第一次全體會議，強調將大力培育新能源產業，非石化能源比例2020年要達到15%，加上國際油價攀升的預期心理刺激，上周A股相關的新能源、低碳經濟類股牛氣衝天，在滬深股市一片殺聲中，部分個股股價還不時創下歷史新高。
中國證券報指出，大陸官方上周起提出減排目標和新產業政策，各種相關的扶持措施可望逐漸推出，新能源公司股價將有機會持續上攻。
金百靈投資分析師秦洪表示，新興產業已確定成為大陸政策扶植的新熱點，而風電設備等新能源、核電等清潔能源的快速發展，已被相關上市公司年報、季報等資訊所證實，新興產業股的確有進一步漲升的能量。
光大證券分析師周明則認為，國際油價上漲，除將對石油企業的業績及股價表現形成支撐外，作為石油替代品的煤炭及其他替代類性能源行業，也是油價上漲過程中的受益類股，新能源企業的優勢將在油價上調的過程中凸顯出來。
香港財經日報分析文章建議，投資人可關注新能源汽車和電子零組件製造業。報導稱，電動汽車關鍵零組件從無到有，未來十年到20年內有機會成長為上千億美元市場規模。上海世博會、廣州亞運會是今年大陸新能源汽車產業展示的重要舞臺，產品能大規模應用於世博會與亞運會的企業，將有更好的主題投資機會。
◆ 解決缺電 菲監獄推出人力發電機
中央社 2010.04.25
菲律賓最近供電吃緊，許多地區開始輪流停電，各監獄也不例外。為解決這個問題，馬尼拉地區1名華裔典獄長設計出一款「人力發電機」，讓囚犯在健身之餘也能供應綠色能源。
在菲律賓監獄管理局的全國典獄長管理會議講台上，擺著一架怪異機器，它是一部沒有前輪、後輪以橡皮鏈連接渦輪機的立式腳踏車，把手上裝有儀表板，而前方又放了一顆接有多條電線的汽車電池。
這是首都地區華裔監獄督察長黃金（SerafinBaretto Jr.）的設計，由警官謝納（RoderickSienna）組裝而成，外型有點像健身房裏的腳踏車，黃金把它稱為「發電腳踏車」（Power Bike），當囚犯踩動踏板帶動渦輪機時，就會產生電力，電力可立即使用，也可儲入汽車電池。
聖嬰效應導致多家水力發電廠停擺，加上天熱民間用電量激增，菲國面臨電力危機，黃金見轄區內每座監獄「人力資源」充足，靈機一動，畫出人力發電機設計圖，由曾是跑車維修員的謝納著手組裝，用的都是廢五金行裏找來的材料，造價約1萬披索，相當於新台幣700元。
謝納向中央社記者說明，利用齒輪原理，「發電腳踏車」每踏1圈，渦輪機可產生與汽車相同的旋轉次數，踏2小時所產生的電力，可供10個電燈泡及2個電風扇同時使用8小時，此外由於它所產生的電壓僅12伏特，相當安全。
得知中央社是台灣的國家通訊社時，謝納不假思索說，原型機的腳踏車身就是台灣製造的。
黃金也補充，以奎松市監獄的3000名囚犯為例，每名囚犯只要踩「發電腳踏車」幾分鐘，就可產生可觀的電力，用於囚室照明、電風扇、熱水器，甚至還可以煮飯。對監獄來說，每月電費估計可以減半，囚犯則可健身，互惠互利。
「發電腳踏車」不久後將在奎松市監獄試用，再進行改良，如果收到預期效果，將推廣到全國所有監獄。
◆ 反對核電廠延役德國10萬人手牽手
中央社 2010-04-25
德國今天有10萬民眾手牽手，築成上百公里的人牆，抗議政府有意延長核電廠的運轉年限。這也是德國近年來規模最大的反核遊行，讓反核陣營士氣為之大振。
德國2002年曾立法限定核電機組的運轉年限為32年，揭櫫非核家園的目標，最遲到2022年，全國服役中的17 座核能機組就要全部除役。
不過，梅克爾（Angela Merkel）領導的聯合政府去年年底上台後，雖然無意增建新的核能機組，卻打算延長核電廠的營運年限，視核電為全面使用再生能源前的過渡科技，結果激起民間的反彈聲浪。
核電廠到底要延役多久，政府內部也爭論不休，環境部主張愈快廢核愈好，最多只能延到40年，許多人卻認為運轉年限可達60年。
今天由環保團體和在野黨發起的反核人鏈，銜接北部大城漢堡（Hamburg）近郊的兩座核電廠，綿延120公里長，警方表示參與民眾有 10萬人，主辦單位宣稱高達12 萬人。
從電視報導可看到示威人士來自社會各階層，不少民眾甚至攜老扶幼全家總動員。
再過兩天，就是發生在前蘇聯的車諾比爾（Chernobyl）事故24周年。由於民眾普遍恐懼農產品遭到輻射污染，當年的核事故曾在西德等歐洲國家掀起反核的風潮。
◆ 洗澡時尿尿 每人年省3000公升用水
自由時報 2010.04.25
也建議便後就洗澡 還可省衛生紙
〔記者劉力仁／台北報導〕為了搶救水資源，去年起巴西環保團體發起一項「洗澡時尿尿」運動，引起相當大回響，網路上更有網友熱情流傳，環保署水保處長陳咸亨表示，環保署願意推廣這個觀念，甚至還建議民眾利用洗澡時上大號，這樣可以省下擦屁股的衛生紙，但提醒民眾要注意衛生。
源自巴西非政府組織 網友覺得怪怪的
巴西非政府組織「搶救亞特蘭大森林（SOS Mata Atlantica）」，去年倡導洗澡時「在浴缸尿尿」運動，還製作動畫，希望讓巴西人在洗澡時順便小解，減少浪費水資源，受到美國、法國、比利時等國媒體報導，許多國家也跟進推廣。 「搶救亞特蘭大森林」統計，每人一天少沖一次馬桶水，約十二公升，一年就可以省下四千三百八十公升的水；台灣的馬桶水箱沖水設計，大概介於六至十二公升左右，如果響應洗澡尿尿運動，每個人一年也可以省下三千至四千公升用水量。
陳咸亨表示，單從省水觀念來看，這件事情就很值得鼓勵，甚至前環保署長張國龍曾經跟環保署官員提倡洗澡時順便上大號，可省掉衛生紙。
張國龍表示，當年他提倡這個觀念出發點是想要「省水、省紙」，他覺得這是將生活的藝術與環保融為一體的好構想。構想會不會成功，他認為要看民族性，他曾在巴西住過一段時間，巴西人樂天開朗，推廣這個理念並不困難，但有的民族比較拘謹，衛生習慣不同，不容易推廣。
環保媽媽基金會董事長周春娣說，洗澡時如果沒有尿意怎麼辦？她認為台灣人跟巴西人不同，這個運動不一定適合我們，利用淋浴把洗澡水蒐集起來沖洗馬桶、擦拭桌椅，比較符合國情。
網路上最近廣泛流傳洗澡尿尿運動的動畫，網友多數支持響應這個運動，覺得既環保又有趣。但也有人覺得這種行為好像是小狗，怪怪的。
2020年 電動車市場大爆發
【記者鍾張涵／台北報導】2010-04-26 旺報
雖然政府將台灣做為智能電動車的試營運基地，推出10區3000輛政策；但拓墣產業研究所副所長楊勝帆認為，現階段台灣民眾能接受的仍以電動自行車和電動機車為主，直到2020年才會是電動汽車大爆發的年代。
楊勝帆解釋，因為目前台灣電動車產業仍存在基礎建設不足、電動車技術有待提升、價格不夠低廉等三大挑戰。
基礎建設部分，有研究發現興建一個快充充電站就需要約2000萬台幣資金。如果民眾想開長遠路程，充電站卻不能像加油站一樣普及，容易引發民眾疑慮，擔心上路後就沒電卡在路上。
技術部分則包括電池壽命不夠長、容量不夠大、價格昂貴等問題，也讓現在的電動車成本居高不下，進而影響到電動車售價不夠惠民。
楊勝帆說，「政府如以3年試營運計畫帶領2013年電動車的上市，2015年就可望讓電動車順利普及到大眾交通運輸工具及公務車領域；2020年，相信許多技術都已純熟、基礎建設更完善、價格更實惠，就會是台灣電動車大爆發的年代。」
雖然電動機車和自行車相較汽車的價格更親民，但楊勝帆仍看好未來電動汽車市場。他強調，發展新能源汽車是環保趨勢，台灣南北不過300公里，更適合全面發展電動車，也讓台灣未來在全球社會裡，重新找回「福爾摩莎」的美譽。
◆ 節能減碳服務團隊 「三全」起步走
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.04.26
呼應「2010節能減碳年」，行政院節能減碳推動會將整合政府、法人、社會團體與各界資源成立「節能減碳服務團隊」，將透過多元管道推動全國、全面、全民的「三全」節能減碳運動，鎖定目標要使能源密集度在2015年較2005年下降20%以上；另外全國二氧化碳排放減量，於2016至2020年間回到2005年排放量，並於2025年回到2000年排放量。
擔任行政院節能減碳推動會秘書處工作任務的經濟部，上午由能源局出面，召開工作會議。很特別的是，今天被邀集與會的除了台電、中油之外，還包台灣自來水公司、台北市自來水事業處、教育部與新聞局。
能源局長葉惠青表示，經濟部、政府相關部門以及民間廠商過去一直不斷努力節能減碳，而且已見成效，但為讓成效再全面擴大至全國、全民，上午的工作會議主要是要將社各種節能減碳資源做一整合，期使節能減碳推動的成效更好，例如今天會議之所以邀集自來水公司，主要是鑑於節約用水，也有節能減碳效果，要讓自來水公司一起加入節能減碳的推動。
能源局官員說，節能減碳宣導團已經開始積極運作，為了能落實推動全國、全面、全民的「三全」節能減碳運動，初步計畫在6月5日假中正紀念堂廣場，舉辦節能減碳年主軸活動－「節能減碳我最大－食衣住行育樂新生活」，希望透過寓教於樂讓民眾體驗「生活節能、處處可行」之樂活精神。
能源局表示，節能減碳施政的推動，除有賴相關部會之通力合作，以及各項技術服務團與志工的投入外，教育宣導也是相當重要的一環，所以特別成立節能減碳宣導團，希望透過名人代言、專家學者、種子教師及社區宣導等模式深入各個領域，廣為宣導節能減碳觀念與作法，引領全國民眾身體力行各項節能減碳措施，以帶動全民節能減碳風潮。
能源局計畫運用相關國營事業各營業處所人力，進行社區的省油、省電及節水宣導。
另外，為使節能減碳教育向下紮根，將結合教育部國教輔導團，發展具區域特色的節能減碳教學內容；聯合全國25所重點學校同步舉辦「能源教育週」；同時也透過新興媒體網路，如Yahoo知識網、Face Book、Twitter等建置常態社群，進行訊息傳銷，透過這些教育資源能量的整合與累積，紮根能源教育，讓下一代從小建立節能減碳的素養與能力。
◆ 比亞迪電動車可能是個大騙局
【聯合報╱記者趙惠群／即時報導】2010.04.26
股神華倫巴菲特替比亞迪老闆王傳福幫腔，讓比亞迪電動車被視為明日之星，不過比亞迪電動車一直未曾在路上跑過，正在進行中北京車展，只秀出三年舊東西，專家懷疑比亞迪電動車只是個騙局，反而吉利和奇車兩大自主品牌不但有新車型推出，也展出可量產的電動車。
北京車展開幕當天，日本產業界和媒體組成四十多人團體特別到比亞固攤位仔細觀察比亞迪展示的展示的電動車，不過此次比亞迪仍展出三年前的車款和電動動力系統，甚至日本電動車專家拉開比亞迪展出的一個充電站，竟只是個空殼子。
台灣一位產業界專業到場指出，比亞迪拿不出新東西，只是拿出三年前的FD3M電動車，而在北京等大都市會的馬路上，看不到半輛比亞迪電動車，反而是比亞迪的汽油車熱銷不已，教人懷疑比亞迪的電動車是玩假的。展出的車子只是一般轎車牽一條電線，就號稱是電動車。
而此浙江的吉利車廠展出多款電動車，包括和台灣裕隆集團酷比汽車合作開發的熊貓電動車，吉利兩款熊貓電動車包括平價的EK-1和全球鷹EK-2，EK-1 使用的是率較差但成本也較低廉的傳統鉛酸電池，在大陸的報價在十萬人民幣以下，合新台幣不到五十萬元，而EK-2則使用鐵鋰電池，其系統數據和功率都和酷比的M'Car相同。
至於奇瑞車廠，行研發，百分之八十以上的零配件都是自行研發而奇瑞車廠則展出九款新能源車，其中以QQ迷你車改造的M1-EV電動車，也使用磷酸鐵鋰電池，充電時間一般在4-6小時；快充半小時就可達到百分之八十的電量。該車款已準備進入量產，在大陸扣除政府補貼的報價，大約八萬左右人民幣，將比日本日產汽車所推出的平民化Leaf電動車，還要便宜一半以上。
顯然在電動車平民化市場的角力，中國大陸的步伐更快且更接近一般消費大眾，只是效率的部分仍有相當大提升、改善的空間。
◆ 英媒踢爆！英禁航5天 火山灰罩頂攏是假
自由時報 2010.04.26
〔編譯張沛元／綜合報導〕英國每日郵報週日版二十五日踢爆，日前導致英國領空全面關閉、航空業損失三十億英鎊（約台幣一千四百四十六億五千萬元），以及十五萬名英國人坐困愁城的罪魁禍首，並非冰島火山噴發火山灰的天災，而是當局根據兩項政策做出不當決定的人禍；英國領空在五天禁航期間，根本沒有來自冰島火山的火山灰。
懸浮微粒指數衛星照證實
根據首度公佈的懸浮微粒指數衛星影像，英國天空在禁航那幾天，根本沒有來自冰島火山的火山灰；當局之所以做出禁航決定，肇因於以下兩項政策的交互作用：一是遵循聯合國國際民航組織（ＩＣＡＯ）制定的對火山採「零容忍」指導方針，一是對英國氣象局對火山灰的預測，採理論模式而非實際觀測。該報調查發現，英國氣象局用於測量火山灰濃度的BAE 146噴射機，在火山灰危機之際因準備重新上漆而無法升空，最快得等到二十日（即禁航最後一天）才能飛行。
政策不當 天災變人禍
再者，過去曾預測失準的英國氣象局電腦，這回預測火山灰會涵蓋廣大面積，最後甚至會從俄羅斯蔓延至加拿大東部的紐芬蘭；但事實上，其所預測的地區根本沒有火山灰，連人造衛星也完全沒拍攝到火山灰。
最後，儘管禁航期間的英國天空確實曾有若干微量火山灰，但據科學家測量，其最大濃度只是如今被科學家、英國政府與飛機暨引擎製造商判定為安全的火山灰濃度限制的二十分之一。
一名航空公司資深主管表示，他們完全不了解當時為何會全面禁航；航空公司當然以安全為第一優先，但全面禁航會不會太超過？英國民航局的適航性、策略與政策部門主管麥基納也坦承，當局在這場火山灰危機之初，顯然缺乏明確數據；此外，禁航期間英國天空的火山灰濃度有時稀薄到幾乎偵測不到，也是事實。
油電車減碳 中市6月起停車半價
【聯合報╱記者洪敬浤／台中報導】2010.04.27
節能愛地球，還能省荷包。六月起駕駛油電混合車，停放在台中市公有停車格，停車費半價優惠；市府修改法規，未來電動機車、汽車可免費停車，提交議會審查、通過後，最快下半年可實施。
不過，環保局長沐桂新為油氣雙燃車請命。他強調，油電車仍未普及，全電能動力車更未上市，但台中市已有1357輛油氣車，希望能比照享優惠。交通部長溫代欣說，電動車是未來趨勢，油氣車是否納入優惠，需要開會評估。
政府鼓勵節能減碳，交通處昨天在市務會議提案，修改「公有停車場收費自治條例」，電能汽、機車停車不收停車費。
溫代欣說，市府也修改停車優惠辦法，油電車停車費只收半價，舉例而言，油電車停在普通停車格，原本每小時20元停車費，只收半價每小時10元。
這項提案引起環保局關切，沐桂新強調，全電能車尚未成熟，至少得等兩年才會上市，但市區已有1357輛油氣車，以天然氣取代汽油，同樣能達到節能目的，盼能納入優惠。
他強調，油氣車若免收停車費，或享有停車優待，搭配中央補助的改裝費、地方補助的加氣券，可利誘民眾改裝。
◆ 北京首批電動計程車 年底前上路
【聯合報╱記者汪莉絹／即時報導】2010.04.27
今年年底前首批五十至一百輛純電動計程車將在北京上路，進行新能源汽車的示範，這些電動計程車的運營成本僅為燃油計程車的五分之一。
負責該專案研發的福田公司新能源技術中心總工程師蔡文遠表示，純電動計程車每充一次電，在每小時五六十公里勻速行駛時，可行駛三百公里。
市區路面上行駛時，約為一百八十公里。據瞭解，這批純電動計程車的最高時速一百三十五公里。採用充電站的快速充電樁，只需半小時，純電動計程車便可充足百分之八十的電量。
這些純電動計程車車上還會安裝一個顯示幕的智慧系統，顯示包括車輛故障信號、剩餘電量和最近充電站位置等智慧資訊，以及里程計價等。
◆ 電動車小黃 東京上路囉
自由時報 2010.04.27
全球首創的電池更換式電動（EV）計程車，二十六日在東京上路。由日本大型計程車公司「日本交通」、經濟產業省與美國電動車設備供應商Better Place合作研發的EV計程車，除強調廢氣零排放外，還具有可迅速更換電池的特點，只要兩分鐘即可完成更換，比加滿汽油的時間還短。「日本交通」在東京六本木之丘設置專用招呼站，同時在虎之門設置電池更換站，以供首批三輛在市區內趴趴走的電動計程車更換電池。「日本交通」七月前將對營運中的EV計程車進行觀察，測試電池的耐久性及安全性。Better Place Japan社長藤井清孝表示，東京都內的計程車僅佔一般汽車的二％，但二氧化碳排放量卻高達二十％，希望EV計程車能成為EV車普及的先鋒。
◆ 運研所新系統／貨運業者大福音
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2010.04.27
交通部運輸研究所完成「商用車隊資源管理系統核心模組軟體」，貨運業者只要花300元申請，就可使用這套軟體，進行車隊和物流管理。運研所估計，業者使用這套軟體，將可縮短貨物運送及空車里程約13%，並減少6%耗油量。
運研所表示，國內外雖已有許多車輛調度系統軟體，但售價動輒百萬元以上。國內汽車貨運業大多是中小型企業，坊間系統未必符合業者作業模式，導致許多中小型貨運業者對市售系統接受度不高。
運研所斥資800萬元研發的新系統，結合基本資料管理、訂單資料管理、車輛路線規劃、車輛派遣、車輛監控、報表產製與指標分析，還納入「能源消耗」、「空氣污染」分析功能，不但可協助業者節省油耗成本，還可減少汙染。
運研所運輸經營管理組組長王穆衡說，國內貨運業未來勢必要轉型物流或倉儲，由政府出資研發系統並低價移轉，就是要協助沒有能力自己開發軟體的中小型貨運業，可以比較快速轉型。
這套系統的研發過程，考慮國內不少中小型貨運業還是家庭式管理，特別參考業者實際操作，開發出簡單易學的操作軟體。王穆衡估計，業者只要照著運研所提供的教學軟體操作，「花幾個小時就學會」。
王穆衡強調，業者剛開始使用這套軟體時，勢必要花較多時建立客戶資料、叫送貨資料等。一旦基本資料建置完成，之後很多新增資料就可不必重複打字，反而省時。
如果業者的貨車裝了車上機，就可以隨時透過電腦，即時查看車子的所在位置、接送貨情況。即使車上沒有配備車機，只要要求駕駛電話回報，公司接到最新的叫貨或送貨訂單時，也可透過電子地圖找到最接近的車輛，減少不必要的空車往返。
政府部門可免費申請使用這套管理系統；貨運業者或學術計畫使用，只收300元使用費；其他業者如果要做商業加值使用，收費5000元。
運管組研究員翁美娟表示，國內貨運業者約有85%，屬於資本額3000萬元以下的中小型企業。系統研發過程中，已有兩家業者參與測試。
其中一家擁有18輛車、每天派車70到80趟的貨運業者，經過一年多試用後，平均縮短貨物運送里程約12%，減少空車里程14.68%、節省耗油量約 6%，作業時間和派遣時間各提升約83%和96%，幾乎省下近一半的時間，還減少14%二氧化碳排放量。
◆ 東海爭議海域 日擬開採稀礦
自由時報 2010.04.27
〔編譯林翠儀／綜合報導〕隨著新興市場國家高速發展，世界各國對稀有金屬等資源的爭奪也愈演愈烈。日本共同通信社二十六日披露一份由日本綜合海洋政策本部所彙整的「海底資源能源確保戰略」，指出日本計畫在涵蓋釣魚台群島海域的東海及部分太平洋海域探勘海底熱水礦床，並預定二○二○年商業化。
涵蓋釣魚台群島海域
日本領海和專屬經濟海域（ＥＥＺ）面積位居世界第六，前述計畫將有助於其邁向「海洋資源大國」。據報導，日本政府正在爭取六月正式決定，以便將此計畫列入國家發展戰略。
海底熱水礦床是由海底岩漿等熱水噴出的金、銅、鋅和稀有金屬沉積而成，分布於世界各地水深一千至三千公尺的海底。日本近海約在二十年前首次發現海底熱水礦床，迄今為止在伊豆半島、小笠原海域和沖繩海域共發現約十餘處。
日本政府於二○○七年通過海洋基本法，成立綜合海洋政策本部，並由首相擔任本部長，從二○○八年度起，著手進行開發海底熱水礦床方面的調查。對日本而言，只要活用沉睡在海底的海洋資源，可望晉升為海洋資源大國。據共同社報導，這份海底資源能源確保戰略，可能被列為日本內閣六月將通過的國家新成長戰略之一。至於海底熱水礦床探勘範圍，將從與中國專屬經濟海域界線的「日中中線」起，到琉球群島之間的東海海域，以及介於伊豆半島和小笠原群島之間的太平洋海域。探勘的面積約三十四萬平方公里，其中釣魚台群島的東北海域及八丈島的南方海域，在二○一五年前探勘，其餘則在二○二○年前探勘。
恐引發日中摩擦
但報導也指出，中國主張擁有釣魚台群島主權，雖然雙方在東海海域劃有日中中線，但中國主張擁有的海域，已越過中線接近日方海域，如果日本政府要在東海海域探勘與開採海底資源能源，日中關係將難以避免地發生摩擦，可能為日中兩國開採東海油氣田問題再添紛擾。
ＢＢＣ中文網報導，日本政府透露的資源戰略顯示，東海海底熱水礦床中的稀有金屬，價值比天然氣更重要，但開採除與中國齟齬的風險外，還需要龐大財政預算。日本是真的有意還是以此為籌碼，促使中國儘快談判合作開採天然氣的策略運用，尚待觀察。
莫拉克災地 轉太陽能發電區
【聯合報╱記者翁禎霞／屏東報導】2010.04.30
屏東縣政府推動地層下陷的莫拉克重災區進行「養電計畫」，初步已獲得經建會認可，並突破土地使用限制，縣府估計在3年內至少有1000公頃土地可轉為太陽能發電區，轉換發電量達750MW（百萬瓦）至1000MW，屏東縣長曹啟鴻期許把重災區變成太陽能發電示範區。
莫拉克颱風之後，屏縣沿海災區產業陸續復建，但林邊、佳冬等鄉仍有許多位於地層下陷區的非法養殖魚塭，礙於災後現況及法令，魚塭復養困難重重，另外遭到淹沒的蓮霧果園要想重起爐灶，至少也需要5年時間。
為了協助重災區的產業轉型，屏東縣計畫結合太陽能業者，在災區無法復耕或復養的地區推動太陽能專區，未來農民只要出租土地架設太陽能板，所產生的太陽能電力再由台電收購。
曹啟鴻表示，依據「再生能源法」，每筆土地原來只限660平方公尺可用於發電，不過經縣府與經建會開會討論後，經建會初步已同意放寬土地使用面積至6成，未來兩周後還會再開會解決架設區域併聯電網問題，讓太陽能發電計畫可以早日上路。
據縣政府估計，林邊、佳冬等地災區至少有1000公頃以上的土地可以加入「養電」行列，未來轉換的發電量應可達750MW（百萬瓦）到1000MW，目前無論是高架式的太陽能板或是浮動式太陽能板，預計今年5月中旬以後即可完工，到今年底止，至少就可以先發電20MW。
◆ 豐田事件後 美將針對汽車安全立法！
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/美聯社華盛頓二十九日電】2010.04.30
豐田汽車召修近一千萬輛汽車後，美國國會積極思考加強汽車安全，29日提出立法草案，內容包括規定汽車安裝黑盒子以記錄車禍相關資訊，以及車廠繳費協助政府行車安全機關加強績效。
眾議院「能源與商業委員會」研擬的這套草案，將成為加強汽車安全和「全國高速公路交通安全管理局」 (NHTSA)績效的藍本。委員會定下周舉行立法聽證會，國會將在年內展開立法。
草案的其他要點包括，取消車廠民事罰款的上限。豐田被NHTSA科罰1640萬美元 (台幣5億1400萬元)，是空前罰額。依照現行法律，這是美國政府能罰車廠的最高金額。
此外，NHTSA如果發現汽車有「立即造成死亡或重傷之虞」，得立即下令車廠召修，現行狀況大多由車廠自行通報。
所有汽車必須安裝煞車優先系統 (brake override system)。這套系統意指駕駛人只要踩煞車，油門得到的信號不管是什麼，供油都系統都馬上把供油量減到最小。
豐田大規模召修，主因之一就是油門踏板卡住，造成暴衝，煞車無效。該公司已表示，未來所有車款都將安裝煞車優先系統，現有多種車款也將補裝。
依照草案，今後車廠遇到政府調查，提供給NHTSA的資訊必須確實，如果被查出提供不實資料，主管最高將面對2億5000萬美元罰款。
汽車必須安裝事故數據記錄器 (通稱黑盒子)，以利萬一車禍，調查機關能重建導至車禍的原因。
草案裡還新設一項「汽車使用費」，每輛車三美元，第三年增加到九美元，用來資助NHTSA推廣行車安全。車安組織說，NHTSA經費不足，儀器也落伍，沒有能力調查複雜的車輛安全問題。
◆ 佳冬漂流木悶燒...9天了，滅不了
自由時報 2010.04.30
〔記者葉永騫、蔡宗憲／佳冬、恆春報導〕4月21日發生火警的佳冬鄉漂流木堆置場，燃燒9天後火勢仍然不見熄滅，現場持續悶燒，消防局人員表示火勢短期內還是無法撲滅。
堆放88水災大批漂流木的佳冬鄉漂流木堆置場經過消防人員9天不斷噴水降溫，搭配怪手、大貨車不停清運，現場冒出濃煙，雖然不會延燒危及週圍部落，但火勢一時間仍難以撲滅。
消防局現場人員指出，由於漂流木堆置場內的木頭太多、範圍又大，雖然表面不停灌水，加上最近幾天連續下雨，但是在下面悶燒的火勢還是難以撲滅，才會不斷冒出白煙，消防人員只能不停的把木頭清運出去，各消防分隊輪流支援，24小時戒備。
這兩年大自然的反撲讓台灣人膽顫心驚，恆春工作站昨天以「森森不息」、「森林抓得住你」為主題，以這幾年的天災為例在恆春山海里宣導林木對土質的影響，獲得居民熱烈迴響，贈送的樹苗也立刻被索取一空。
恆春工作站主任廖國棟表示，氣候異常，因此特別針對二氧化碳、甲烷等溫室氣體對全球暖化、溫室效應的影響作宣導，並強調森林對減緩溫室效應的貢獻，希望居民共同響應節能減碳活動，一同為保護地球盡一份心力。
廖國棟指出，森林是地表上無聲的力量，慢慢流失便會造成難以彌補的傷害，工作站並提供樹苗讓居民種植，用社區力量凝聚保育共識，各社區如有興趣聆聽，可洽恆春工作站8892031。
◆ 路樹助長空汙？ 全市近萬棵
【聯合報╱記者黃驛淵／台北報導】2010.05.01
樹木是淨化空氣功臣，但台北市議員吳世正昨天質詢指出，北市行道樹竟有近萬棵行道樹會排放「異戊二烯」等揮發性有機物（VOC），一旦在陽光高溫下或遇汽機車排放的氮氧化物廢氣，就會產生臭氧汙染空氣。他要求應逐步汰換或減少種植。
市府公園處長陳嘉欽表示，VOC在高溫、密閉空間的確會形成臭氧，對呼吸道系統有影響，但北市行道樹都位於開放空間，不會對人體造成傷害，目前也無類似個案。
吳世正指出，環保署92年委託台灣大學植物病理與微生物學研究所長孫岩章，在台大實驗林與大安森林公園內，針對33種常見行道樹進行空氣淨化測試。
研究結果包括楓香、印度黃檀、垂榕、芒果樹、印度橡膠樹（橡皮樹）、水黃皮、錫蘭橄欖及豔紫荊共8樹種，不但淨化空氣效果差，還會排放VOC。公園處證實，這8種行道樹北市都有。
吳世正說，北市現有138種、共8萬7553株行道樹，淨化空氣效果差的樹種就達萬棵，但淨化空氣效果較佳的相思樹、樟樹、台灣櫸、黃連木、羅漢松、苦楝等11樹種，卻僅占北市行道樹的26％；他建議未來新植樹都應以空氣淨化效果佳的樹種優先。
陳嘉欽說，北市已有完善樹種更新制度，未來包括新闢道路行道樹，或是挖除歪斜樹木、補植樹木時，都以汙染淨化力強的樹種優先。
現有5000多棵楓香不但數量多，樹型也優美、抗風力強，四季都有不同風情，加上都已成齡且位於開放空間，具吸收灰塵、淨化空氣及遮蔭功能，不會全面更新。
美節能電器 新標準上路
【經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合外電】2010.05.03
美國新的節能標準1日起生效，貼有新能源之星（Energy Star）標章的電視機將比舊標準省電四成以上，而明年起不符合新標準的電視機將禁止在加州銷售。
美國環保署去年9月公布能源之星4.0標準，並訂今年5月1日後出廠的電視機必須符合新標準才能貼新能源之星標章。換言之，如果在4月30日出廠的電視機，只要符合3.0的標準，仍可貼上能源之星標章。不過，舊標準電視機不會出現在環保署網站的節能電視機名單上。
按照3.0的標準，一台50吋電視機只要耗電量在318瓦以下，都可獲得能源之星標章。4.0的規範嚴格得多，同樣尺寸的電視機耗電若超過153瓦，就不符合標準，幾乎是舊標準的一半。
新標準還新增一項條件，規定電視機在待機或睡眠模式時，即一般所謂的關機狀態下，耗電必須低於1瓦。
儘管新標準嚴格得多，但廠商已做好準備。Panasonic、三星、夏普、Sony與Vizio的2010年款都符合4.0節能標準。
沒有能源之星標章的電視機仍可在美國販售，但加州除外。去年加州能源委員會制定的銷售新規範，幾乎與能源之星4.0的標準不相上下，生效日為2011年1 月1日。因此，明年起想要在這個黃金之州銷售電視機，等於必須擁有能源之星標章。
美國也已訂下兩年後為能源之星5.0標準生效的日期。2012年5月1日以後出廠的50吋及50吋以上電視機，最高耗電量不能超過108瓦，否則不能獲得能源之星標章，比3.0對32吋電視機的規定還嚴格。
◆ 買省水馬桶、洗衣機 有補助
【聯合報╱記者許玉君、顏甫珉／台北報導】2010.05.03
經濟部將補助民眾購買省水洗衣機與省水馬桶，每台補助兩千元；每戶以兩個馬桶、一台洗衣機為限。最快本月實施。
兩年前，經濟部曾補助民眾購買節電電器，有冷氣機、電冰箱、洗衣機三項，每台補助兩千元，節能成效不錯。
經濟部官員昨天透露，未來民眾購買有「省水標章」的洗衣機或馬桶，即可享有每件兩千元的補助，實施期間約八個月，預算約五億七千五百億元。
官員說，補助採事後發放現金或匯款，民眾持統一發票、保證書及身分證影本，加上網列印的申請書，或到台水公司與台北自來水處索取申請書，交台水或北水處審核。
經濟部估計，以每人每天使用馬桶五次、每個馬桶使用十五年來估算，若換裝十萬個省水馬桶，每年可節水三百廿九萬噸。
洗衣機方面，假設每次洗五公斤衣物，每周每戶洗衣四次，洗衣機使用年限為十年，以換裝十五萬台洗衣機計算，每年節水量可達兩百三十四萬噸。
水利署估算，這項補助計畫執行十年到十五年，相當於省下三分之一座的石門水庫有效庫容。經濟部將開會決定細節，儘快公布實施。
政府將補助購買省水馬桶，馬桶業者均表支持，認為此舉可改善缺水問題，也提高民眾環保意識，預估一年商機上看一百億元。
馬桶業者和成牌簡萬發課長表示，全台估計有七百五十萬個非省水馬桶，若能全部改換省水馬桶，省水相當可觀。但他認為由於是非全額補助，民眾仍要自掏腰包，如何吸引換用，需要加強宣導。
特力屋也看好這項補助案，認為可鼓勵民眾淘汰舊式馬桶，改換新式的省水馬桶，政策若開始實行，強調對馬桶的業績會有所助益。
◆ 減少CO2排放 日將實驗海上浮體式風力發電
中央社 2010.05.03
日本環境省計畫最快將在2012年度底開始進行設立海上浮體式風力發電機送電的實驗。浮體式風車如果也可設立於深海，能設立的地點將是著床式風車的5倍以上。
有鑑於風力發電機因為噪音等的問題很難設在地面上，因此環境省考慮在海上設立，這樣也可有助於減少二氧化碳的排放。
相較於座固定安置在海底的著床式風力發電機，浮體式風力發電機可設立在水深超過50公尺的海域。估計發電力預設可達2000千瓦規模。風力發電機全長 100公尺以上，以鏈子固定在海底。發電的電力可經由海底纜線輸送到地面上的變電所。
環境省將投入20億日圓（約新台幣6.7億）從2012年度末期到2014年度進行這項建設浮體式風力發電機的實驗，並調查發電或送電的性能、持久度、對海洋生物的影響等。本月底開始招募評估及興建浮體式風力發電機的企業或大學。
◆ 陳情不斷 環署進行六輕總體檢
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.05.03
六輕計畫對台灣經濟發展有重大影響，但因公害陳情事件不斷，且被質疑對附近民眾健康造成危害，環保署今天起對六輕廠房現場勘查，正式展開六輕總體檢工作，預計年底前完成總體檢計畫。
六輕計畫於1999年開始，開發面積達2603公頃，共有13 家公司設廠，總投資金額5744億元，設有68座工廠，煉油量年產2500萬噸、乙烯293.5噸，2008年產值1兆1688億元，占當年度GDP的 11.9%，平均每年繳稅400億元，在我國經濟上占有重大地位。
但多年來，向監察院檢舉六輕汙染的案件有增無減，環保團體和附近居民也不時上街頭抗議；環保署今年1月間依監察院要求，決定對營運已超過10年的六輕展開總體檢計畫。經公開評選，環保署最近確定由財團法人環境資源研究發展基金會負責各項總體檢事宜，該會董事長是台大教授張長義，另包括台大教授蔣本基、北科大教授顧洋等20多位各領域學者專家，也加入總體檢行列。
環保署副署長邱文彥說，六輕總體檢工作經過幾個月的資料匯整後，今天起分12組進行現場勘查，正式展開總體檢工作，預計年底前完成總體檢計畫；六輕總體檢比照921地震及八八水災模式，將以最嚴格標準進行體檢，不符合環評及法律規定者，一律依法處理，不會「放水」。
依環保署的委託總體檢計畫，有關六輕空氣汙染影響調查最受重視，邱文彥說，包括六輕空氣汙染物排放總量查核、反應性衍生物對環境影響、設備元件、揮發性有機氣體排放、濁水溪揚塵對空氣品質影響及溫室盤查減量計畫，都在體檢範圍內。
另因公衛學者曾質疑麥寮地民罹癌率偏高，疑與六輕有關，環保署的總體檢計畫也將辦理麥寮地區居民罹病率長期勢分析、六輕有害空氣汙染物所致健康風險評估。
其他總體檢的項目，還包括六輕臭味及揮發性有機物質逸散問題、用水來源規畫、對漁業經濟影響、毒性化學物質、交通及環境監測計畫等30多項。
◆ 吼！就是那道光 害我睡不著
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2010.05.03
「就是那道光，讓我睡不著！」越來越多人有失眠的困擾，環保署最新調查顯示，民眾失眠除了與心理、生理因素有關之外，另一主要因素是受到「光汙染」的影響。別小看光汙染的威力，環保署認為夜間照明產生的干擾光，不但會打亂人的生理規律，睡不著覺外，還有致癌風險。
上海世博開幕，炫麗的煙火、燈光秀，讓人耳目一新。但環保署提出警告，肆無忌憚使用夜間照明，將帶來嚴重的光汙染，不但影響人們正常生活起居，造成心理煩燥、失眠，甚至會抑制人體血液中褪黑激素生成，提高罹癌風險，也會對植物自然生命周期造成影響。
為了因應光汙染的擴大，環保署將光汙染列為汙染防治項目，也進行大規模調查，研判台灣地區有六成人口生活的地方，天空亮度高達自然亮度的九倍，超過七成的人晚上看不到銀河，光汙染相當嚴重。
調查發現北、中、南、東四大都會區的路燈，光源直接露出，沒有防眩遮罩，甚至發現面積較大的燈具。有些燈具設計不佳，除了會造成光汙染外，更浪費資源；部分路燈距民宅近、或直接面對住宅，也會影響居民生活作息。
廣告招牌方面，調查發現新型LED燈的輝度，是傳統廣告燈箱的八倍，是光汙染最嚴重的廣告招牌。其輝度甚至是靜態LED燈的三倍，投射燈、霓虹燈與廣告燈箱，三者的輝度都差不多。調查也認為，反射玻璃仍是玻璃反光汙染的主要來源。
室內眩光方面，造成室內眩光的照明設計方式，都是使用裸露光源直接照明，有些甚至只是將大量的燈具，在天花板排列，不僅毫無設計美感，更因照明密度過高，形成資源浪費，有些室內照明設計更忽略使用者觀看方向，造成眩光，讓使用者不適。
調查也發現，一些超商及大賣場，普遍存在「越亮就是越好」的照明觀念，不但大肆在室內裝設燈具，甚至在店門口懸掛高瓦數的燈具，不僅造成室內、店門口有刺眼眩光，更形成戶外另類公害。
夏季電價 6月實施
【經濟日報╱記者丁威／台北報導】2010.05.04
夏季電價季節即將於6月開始，電價將較平時高，為期四個月，國內鋼鐵廠、紡織等產業將受到受影響，電爐廠如豐興、東鋼將減產因應；假撚廠如遠紡、力麗、聯發、宜進則考慮透過漲價反應成本。
鋼鐵產業中，用電量較大的為電爐煉鋼廠，國內有豐興、東鋼、海光等。據了解，下周一（10日）開始，中部電爐大廠豐興率先減產，避開「尖峰時間」煉鋼，將生產集中在離峰時段，北部H型鋼大廠東鋼則預計6月跟進減產。
電爐廠主管指出，煉鋼分為煉鋼、軋鋼，以電爐廠來看，煉鋼所需電力較多，因此煉鋼減產幅度一般會大於軋鋼，往年夏季用電期間，鋼廠都會積極儲備半成品（小鋼胚），供應給軋鋼產線用。
法人分析，6月開始，進入梅雨季節再到夏季颱風季節，是鋼筋等建築工地用鋼的淡季，除非需求很強，要不然減產的同時，還可順便調節過剩產能。粗估豐興本月中後，煉鋼將減產二至三成，單月產能將由15萬公噸降至11萬公噸，而東鋼6月煉鋼減產幅度則會達到30%至35%，單月產能也降至11萬至12萬公噸。
法人說，近期廢鋼隨國際行情走跌，成品鋼筋價格也跟進回落，電爐鋼廠第三季的接單短期有壓，加上夏季減產，產量減少，預估條鋼電爐廠第三季營收將微幅下滑 10%左右；若近期廢鋼跌勢不止，營收衰退幅度將會擴大。
至於化纖業，法人分析，生產聚酯絲、棉的聚合段製程所需電力不多，影響不大，但生產聚酯加工絲的假撚廠恐就會受到影響，力麗、宏益、宜進、聯發等，甚至一貫化大廠遠東新、新纖、南紡等用電成本也會微幅增加。
◆ 雨量不足嘉義五月旬起恐將減壓供水
中廣新聞／龐清廉 2010-05-04
春雨有限，進水不足，供應大嘉義地區民生用水的蘭潭水庫和仁義潭水庫，蓄水量銳減，截至今天（五日）為止，有效蓄水容量不到三成，只剩970萬立方公尺，只能再供水到六月中旬，自來水公司表示，如果再不下雨，五月中旬起將先實施夜間減壓供水。
今年以來，南部降雨量明顯不足，各水庫進水有限，蓄水量持續減少！供應大嘉義地區民生用水的仁義潭、蘭潭水庫去年十月底還是滿水位，但現在有效蓄水容量，卻連三成都不到。
自來水公司第五區管理處表示，目前仁義潭水庫有效蓄水量僅有七百萬立方公尺、蘭潭水庫為二百七十萬立方公尺，總計只剩約九百七十萬立方公尺。以大嘉義地區目前每天民生用水量約廿四萬噸來估算，最多只能支撐到六月中旬。如果再不下雨，五月中旬起將會先實施夜間減壓供水。
自來水公司表示，往年梅雨季開始以及颱風季節來到後，都會帶來豐沛雨量，但今年況狀實在難以預估，籲請民眾珍惜水資源，儘量節約用水，以免提早限水造成大家生活不便。
另外，曾文水庫水位也持續下降，到上午為止，水位標高為191.5公尺，有效蓄水量5800多萬立方公尺，有效蓄水容量比還不到12%。而南化水庫加上白河水庫，有效蓄水量也僅有一億多立方公尺。
◆ 成大氫氯感測器 日內瓦奪金
中央社 2010.05.04
成功大學電機系團隊成功研發「半導體電晶體式氫氯感測器」，直徑只有1公分，重量僅0.6公克，10秒內就能偵測有無氫氯外洩，這項發明奪得日內瓦國際發明展金牌獎。
成大指出，「半導體電晶體式氫氯感測器」（Semiconductor Transistor-Type Hydrogen Sensor）今年4月奪得日內瓦國際發明展金牌獎（InternationalExhibition of Inventions of Geneva），且取得國內專利。
「半導體電晶體式氫氯感測器」是由成大電機系暨微電子所教授劉文超率領的團隊研發出來，具有熱穩定性高、耐輻射性佳、耐化學性高等優點。
成大表示，這個感測器體積小，重量輕，攜帶方便，只要小於50毫瓦的功率就能運作，非常節能，且可偵測到小於5ppm極低濃度的氫氯外洩。
感測器可操作溫度範圍廣，從室溫到攝氏 300度，都能運作無礙。感測器更因具備電晶體功能，還能進一步整合應用於IC、微機電及民生、通訊領域。
成大說，感測器可以裝置在化學工廠、半導體廠內，監測氫氯外洩；未來還能應用在汽車、航太工業燃料電池及加氫站上，讓廠區安全更有保障。
◆ 無龍頭機車 照樣可轉彎
自由時報 2010.05.04
〔記者潘杏惠／北縣報導〕台北縣石碇華梵大學工業設計系四年級學生韓潤龍發揮天馬行空創意，打造1輛沒有龍頭，全仰賴身體重心操控方向的機車，獨特的駕馭體驗，讓騎乘有全新的感受，在本屆畢業展中成為注目焦點，即日起在校內展出。
靠身體重心操控方向
韓潤龍說，這台機車組裝時以黑鐵打造，有強制壓車設計，就像賽車過彎一樣，隨著身體重心轉換，車子就會傾斜向彎道的內側，讓駕駛運用身體重心轉換來控制方向。另外還有防止傾倒裝置，前輪配備2個宛如轎車車輪，後輪則是機車車輪，讓機車有如汽車般的安全性。
機車外型也別具巧思，雙缸引擎象徵人的心臟，還有肋骨狀的保護殼，兩旁的進氣罩則是肺，當人壓低姿勢騎乘，就像跟車子合而為一，一同奔馳。
韓潤龍笑笑地說，華梵在石碇鄉山區，騎車上學總要經過蜿蜒而崎嶇的山路，不過「犁田（指摔車）」的慘痛教訓讓他不得不改以開車代步，卻始終難以忘懷騎機車奔馳在山路的快感，才會有創造全新駕馭體驗的想法，不過這輛機車比較適合在賽車場騎乘。
除了韓潤龍設計的新型態交通載具外，工業設計系畢業展這次也有其他3C產品，藝術、燈具設計，兒童用品等作品，展覽取名「1460畢業展」，就是要展現學子們在大學4年，每年 365天累積下的豐沛創作能量。5月21日至24日移師新一代展，6月20日至22日在台大展出。
德國推電動車 福斯BMW相挺
【經濟日報╱編譯吳柏賢／綜合外電】2010.05.05
德國總理梅克爾3日與多位車廠主管、相關產業代表等進行會談，並表示將推動一項電動車計畫，目標是在2020年前讓100萬輛電動車上路，福斯（Volkswagen）與寶馬（BMW）等車廠也矢言支持該計畫。
梅克爾夫人表示，這項名為「國家電動平台」的計畫，目標是在十年內達成每45輛汽車中便有一輛電動車，並表示有必要開發更環保的科技、減少對石化燃料的依賴，並限制氣候變遷。
此次會後的聯合聲明中指出，會中已成立數個任務小組，將就動力傳輸系統替代方案、電池科技與基礎設施進行研究，預計將於今年內提出具體方案，之後再由德國聯邦政府決定要採取多少促進研發的具體措施。
電動車目前仍面臨許多主要的障礙，尤其是電池；目前單顆鋰離電池的售價高達1萬歐元（1.3萬美元），且只能行駛150公里。
德國聯邦經濟部長布呂德雷（Rainer Bruederle）表示，電動車需要可靠的產品規範，因此他將儘快推動歐洲及國際的的安全、充電插座與計價標準，該部還打算為鋰離電池的研發與改良提供 1,200萬歐元經費。
目前美、中、法、英等國都已針對電動車的研發推動全面獎勵計畫。例如中國便計劃自2012年起每年生產約100萬輛電動車，且提供車廠與消費者優渥的補助。
福斯汽車執行長溫特康（Martin Winterkorn）表示，政府應更積極支持推動電動車，並呼籲政府建立涵蓋全德的充電站網絡。
◆ 電動車太安靜 歐洲可能規定裝人工車聲
中央社 2010-05-05
在寧靜的現代城市裡，居民坐在電動汽車裡，靜悄悄的滑行而過，但這個願景可能會因為歐洲的一項計畫破滅，歐洲計畫將在新一代的零排放汽車上，加裝人工警報聲。
英國「泰晤士報」網路版（Times Online）報導，每個汽車製造商可能可提供自家的「信號曲」，只要依照規定把音量調在不會讓行人、單車騎士、尤其是盲人誤入電動汽車的行駛路徑即可。
有些廠商可能會選擇引擎聲，而有些正在考慮採用科幻電影中的太空船的聲音，例如星際大戰（Starwars）的極速飛車。
為了把噪音干擾降到最低，警報會向汽車的行駛方向播放。正在研發電動車與混合動力車的「蓮花汽車公司」（Lotus），已採用消音科技，讓汽車隨著車速發出不同聲音。
汽車業者認為，人工聲音可能只有在時速低於20英里時才需要，因為高於20英里時，所有汽車都能製造出可聽得見的噪音。（譯者：中央社張曉雯）
◆ 砸3880萬美元 Google投資風力發電場
【經濟日報╱編譯吳柏賢／道瓊社四日舊金山電】2010.05.05
網路巨人Google3日表示，已斥資3,880萬美元投資兩座風力發電場，是Google首度直接投資電力公司規模的再生能源發電場。
Google在部落格中表示，已投資佛羅里達電力公司（FPL）旗下的新紀元能源公司（NextEra）在北達科他州建造的兩座風力發電場，總發電量達 169.5MW（百萬瓦），可供應5.5萬戶的用電。
這筆投資與Google以往的再生能源策略大相逕庭；Google一向致力於投資研發創新再生能源科技的業者，如亮源能源公司（BrightSource Energy）、eSolar與AltaRock等。
Google表示，直接投資能源事業是為了加快最新乾淨能源科技的運用、為Google獲得優渥的報酬，並提供再生能源業者更多資本以增建發電場。
Google是以「租稅公平」的形式投資這兩座風力發電場，所謂「租稅公平」意即投資人投資某項計畫，可以利用美國政府提供該計畫的租稅優惠抵稅。
新紀元表示，已出售這兩座風力電場約1.9億美元的B級會員權益，而Google的股權約占B股的20%。
新紀元發言人史坦傑表示，Google與其他未具名的投資人已持有這兩座電場部分權益達一段時間之久，而新紀元將持續擁有並經營這兩座風力發電場。
這兩座發電廠去年開始營運，所產生的電力都按電力收購協議售予電力公司。
Google發言人表示，這兩座發電場的電力不會用於Google任何的資料中心。
根據美國風力能源協會（AWEA）的資料，連同這兩座電廠在內，2009年全美興建的風力發電裝置發電量共逾1萬MW，而新紀元擁有的風力發電場共 7,500MW，為美國最大的風力發電業者。除此之外，新紀元也擁有近1.2萬MW的發電廠，其中以核能與天然氣為主。
Google總部所在地的加州規定，電力公司至今年底前銷售的五分之一電力須來自再生能源，且2020年前將提高至三分之一。
美國能源部（DOE）的資料顯示，除加州外，31個州與華盛頓特區都制定了再生能源比例或目標。
此外，2008年美國約7%的供電來自再生能源，其中約7%來自風力發電。
◆ 竹科不缺水 南科乾旱恐四處買水
中廣 2010/05/05
南部由於水庫蓄水量嚴重不足，已面臨限水壓力，不過北部地區各水庫的蓄水量則是相當穩定，讓景氣回升的竹科無後顧之憂，但南科缺水，可能重演竹科十年前四處買水的惡夢。(彭清仁報導)
上週超級財報週已結束，竹科半導體和光電大廠，幾乎已確認第二季的景氣還是維持淡季不淡的情形，用水量最大的半導體和面板廠，產能利用率幾乎都是處於滿載的情況。對高科技廠商而言，目前北部地區的各個水庫的蓄水量都相當穩定，其中供應竹科主要的寶二水庫與苗栗永和山水庫，有效蓄水率都超過九成三，也讓竹科廠商無後顧之憂，尤其永和山水庫進水量持續穩定，回想年初時還一度缺水而宣佈第一期稻作休耕，真的不可同日而語。
然而對竹科廠商來說，目前最擔心的反而是位於南科的廠區，因為久旱不雨水庫缺水，可能影響到產能。據水公司的統計，目前南部蓄水規模最大的曾文水庫和南化水庫，有效蓄水率只剩下一成二和兩成一，接連幾波鋒面來臨，降雨都只有一天，而且集水區的雨勢並不大，也讓南部供水開始拉警報，在目前產能全開的情況下，當然也使得南科開始緊張，深怕竹科十年前缺水，廠商開着水車四處買水的惡夢重演。
無聲電動車 擬用蟲鳴鳥叫當警報
【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】2010.05.06
環保的電動車將逐漸成為主流，但電動車行駛時幾乎沒有引擎噪音，可能對行人安全構成威脅。歐洲正計畫為電動車加裝人工警報器，或許有那麼一天，不同廠牌的電動車會發出蟲鳴、鳥叫、瀑布甚至太空梭升空的聲音。
倫敦泰晤士報4日報導，每家汽車製造商或許都可以提供自家的「信號曲」，只要依照規定，把音量調至不會讓行人、單車騎士或盲人誤入電動車車道即可。
報導指出，有些廠商可能會選擇傳統的引擎聲，而有些正在考慮採用科幻電影中太空船飛行的聲音，例如「星際大戰」中的極速飛車。
為了把噪音干擾降到最低，電動車的警報聲會向汽車行駛的方向播放。正在研發電動車與混合動力車的「蓮花汽車公司」（Lotus）已修改了公司的消音技術，讓汽車隨著車速發出不同聲音。
英國華威大學（Warwick University）本月與幾家汽車製造商合作，測試不同的警報聲。詹寧斯教授表示，「我們將有一周的時間使用音樂，並有幾周的時間使用大自然的聲響、引擎聲和科幻電影中的聲音。我們需要找出能夠警告接近者、但又不會讓人心煩意亂的聲音。」
◆ 電動車充電站 奧電話亭新用途
【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】2010.05.06
在手機普及的現代社會，公共電話亭能提供的便利已相當有限。奧地利電信公司（Telekom Austria）從4日開始，將逐步把公共電話亭改裝成「公共充電站」，讓環保的電動車有方便的充電據點。而且，未來還可透過手機繳交充電費。
改裝公共電話亭的計畫還在初步階段，因為奧地利全國汽車總數達436萬，但目前已登記的電動車只有223輛，油電混合車也只有3559輛。不過，奧地利汽車協會（VOeC）預計，電動車在2020年以前會增加到40萬5000輛。
奧地利全國共有1萬3500個電話亭，改裝成充電站將可提供電動汽車、電動摩托車和電動腳踏車充電服務。奧地利電信總裁亞梅茲瑞特（Hannes Ametsreiter）表示，未來使用者將可透過行動電話付費，每次費用在10歐元（約台幣410元）以內。
亞梅茲瑞特4日在奧地利電信公司的維也納總部前，公開展示第一個改裝後的「公共充電站」。在目前的初步試用階段，民眾可以免費充電。電動車重新充電約需 6.5個小時，電動摩托車需80分鐘，電動腳踏車則只需20分鐘。
亞梅茲瑞特表示，公司計畫在年底以前再改裝29個電話亭。他說：「長期而言，我們要試試市場的反應，再決定要改裝幾個電話亭。」
◆ 氣囊出狀況 日產召修Infiniti
【黃文正／綜合報導】2010-05-06 中國時報
日本第三大車廠日產（Nissan Motor Co.）四日宣布，由於前座安全氣囊的感測器線路出現問題，發生碰撞時可能造成安全氣囊失靈，決定召修全球約十三萬四千輛Infiniti G35房車和雙門轎跑車。
日產表示，本次召回的Infiniti G35雙門轎跑車為二○○五年至二○○七年車款；G35房車則為二○○五年至二○○六年款。
日產指出，召修主因係這兩款汽車前排座位下安全氣囊的感測器線路容易磨損，阻斷安全氣囊啟動信號，發生碰撞時，可能導致安全氣囊打不開，會增加傷亡的風險。
日產發言人普萊斯（Colin Price）說，迄今，尚無任何相關事故傳出。此次召回行動，除了美國之外，也包括加拿大、波多黎各、關島、南韓、台灣和中東等地區。
美國運輸部「全國高速公路交通安全局」（ＮＨＴＳＡ）表示，日產尚未向該局提交檢修計畫。普萊斯則稱，日產將於五月向ＮＨＴＳＡ提計畫，六月通知車主召修時間。
普萊斯表示，如果車主發現儀表板上安全氣囊紅燈一直亮著，可開車至附近經銷商要求維修。
黃琮淵/台北報導
安全氣囊有瑕疵，日產（NISSAN）汽車宣布召修全球十三萬輛Infiniti G35系列車款，台灣有四百四十二輛。總代理裕隆日產表示，四月底接獲原廠通知，會在五月底前寄發通知，通知車主回廠，檢修或更換零件僅需三十分鐘。
此次召修的Infiniti G35系列，包括sedan及coupe兩種，是在二○○五到二○○七年出廠，屬於G35上一代的舊型車種。裕隆日產解釋，召修主因為安全氣囊的連結器有問題，碰撞時不會啟動，回廠將連結器鎖緊後，問題即可解決。
裕隆日產也強調，截至目前為止，台灣及全球尚未傳出意外案例，但日本原廠為了慎重起見，並符合其高標原則，還是決定宣布全球召修。
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