◆ 中美合作開發清潔能源
中央社 2010/11/18
美國能源部長朱棣文17日在美國駐中國大使館舉行的一場會議上表示，美中兩國啟動了一項共同開發清潔能源的計劃。
這項計劃的目的是聯合研發清潔能源技術，包括碳收集、電動汽車和高效能建築技術。
據英國廣播公司中文網報導，朱棣文形容這是美中兩國有史以來最龐大的合作研究計畫之一。
這項合作計畫將在未來5年內獲得私人和公共方面共1.5億美元資金的支持，兩國的科學家和工程師團隊將進行密切合作。
有關合作計畫最早是在2009年11月美國總統歐巴馬訪問中國時所宣布。
朱棣文說，中國和美國是世界上兩個最大的溫室效應氣體排放國，兩國都希望未來以最有效利用能源的方式興建基礎設施。
他還說，從這個角度來講，中美兩國利益密切相關，分享技術是非常自然的事。
◆ 智慧型太陽能組合屋 921受災生設計
http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_MAIN_ID=13&f_SUB_ID=33&f_ART_ID=283890
【聯合晚報╱記者嚴文廷╱台北報導】2010/11/18
曾經是921災民的台科大建築所學生郭帆昇，設計只仰賴太陽能就能自動組裝的組合屋，能快速給災民一個臨時的家。圖片提供／台科大
曾是921受災戶的台科大建築所學生郭帆昇，當年三層樓的家整個倒塌，仰賴組合屋暫時安頓，對組合屋有深刻感受，如今他與同學李孟達合作設計智慧型組合屋，利用太陽能就能組裝，比目前任何組合屋都方便，可快速提供災民臨時棲身之所。這項設計也獲內政部建築研究所的第四屆創意狂想巢向未來金獎，還有20萬元獎金。
內政部建築研究所的「第四屆創意狂想巢向未來」上個月底公布獲獎名單，由郭帆昇與李孟達的「依立方」智慧型組合屋拿下金獎。台科大今天發表這項作品，根據設計概念，「依立方」不使用時可以折疊成一個平面，需要組裝時，憑藉著太陽能板發電，就能自動組裝。
家住南投的郭帆昇，11年前是921大地震的受災戶，當年也住過組合屋。如今他已是台科大建築所學生，終於有機會靠著專業設計出最方便的組合屋，他希望能量產，讓災民都能快速擁有一個臨時住所。
「依立方」智慧型組合屋除了創新的仿生概念，讓組合屋可以從2D到3D，像植物一樣，由太陽能催動內部感應油壓器後垂直展開成立體空間。李孟達還貼心使用高隔熱材質，希望改善組合屋令人詬病的悶熱環境，降低室內溫度後，還可以節省空調的費用，讓組合屋更經濟實惠。
李孟達表示，雖然「依立方」還處於概念階段，但初步估價，興建一個3立方公尺的正方體，造價只要10萬元左右，還能重複使用，運送時可以折疊成2D，到災區後再展開成3D立體，不需要耗費人工組裝，讓組合屋更方便。
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大陸電廠缺煤 下月恐限電
【經濟日報╱記者吳父鄉／綜合報導】2010.11.19
大陸煤炭供應吃緊，未來若供給接應不上，發電廠恐怕只能「拉閘限電」；煤價上漲也讓電廠獲利由盈轉虧，不堪負荷下，電價正醞釀上漲。
第一財經日報報導，任職於大陸五大發電集團之一的燃料中心負責人表示：「煤炭企業的報價很高，每噸漲幅約60至80 元（約新台幣275元至367元）甚至更高，而且底氣很足。」他還說，除五大發電集團連續召開燃料工作會議外，其他電力公司也都在商量對策。
廣發證券煤炭行業首席分析師陳亮判斷，2011年煤價漲幅有望在15%以上；這代表著合約煤價有可能達到每噸600元（約新台幣2,753元）。大陸能源研究會專家稱：「如果真是這個價格，發電企業將會再次全部虧損，政府可能會再出手上調電價，將火電燃料成本轉嫁。」
報導分析，如果電價再不上調，持續虧損將影響電力公司的償債能力，增加融資困難，資金調度風險續增。事實上，部份電廠甚至已經沒錢買煤了，停電危機一觸即發。
除煤價上漲，大陸電廠面臨更迫切的問題是缺煤危機。11月15日當周，華東沿江電廠每日耗煤量比前一周上升6%，存煤天數由13天降至12天。西北電網稱，甘肅、青海、新疆三地電網最大負荷已刷新歷史紀錄。遼寧電力也稱，如不考慮節能減排政策實施，隨溫度降低，遼寧電網繼11月15日創下用電記錄後，預計12月份將創歷史新高。'
湖北省內煤儲量也正以每天4萬噸的速度遞減。「如果不能有效解決來煤不足的問題，12月中下旬，湖北省內將被迫拉閘限電。」湖北電力公司說。
上述能源研究會專家分析，「距離節能減排結束也一個多月的時間，到時高耗能企業全部恢復生產後，加上正當寒冬，同時面臨春運，到時煤價可能發生報復性上漲。」
◆ Volt電動車 獲選年度環保車
【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】2010.11.19
通用汽車股票18日重新在華爾街掛牌交易的同一天，通用旗下雪佛蘭車廠的Volt電動車也在洛杉磯車展上被選為「年度環保車」 (Green Car of the Year)。
「環保汽車雜誌」自2005年以來，便每年頒發「年度環保車」獎，今年是以電為主動力的汽車首度得獎。進入今年決選圈的其他車款包括福特的Fiesta、現代的Sonata油電混合車、林肯車廠的MKZ混合車，以及日產的LEAF電動車。
這也是Volt本周來贏得的第三項殊榮，本周二(16日)，Trend與Automobile兩本汽車雜誌不約而同推選Volt為「年度汽車」。
通用汽車公司的行銷副總裁艾瓦尼克說：「雪佛蘭承諾要推出一款實用的電動車，年度環保車獎是對我們的肯定。」通用北美公司總裁羅斯接受訪問時說，Volt雖然短期內無法獲利，卻是邁向無汽油駕駛時代的重要一步。
Volt充一次電只能行駛65公里，但加上備用的傳統汽油引擎後，消費者不用擔憂中途停擺。環保汽車雜誌指出，續航力不足一直是消費者避開日產LEAF之類電動車的主要顧慮。該雜誌總編輯柯根在頒獎時說：「這部汽車掃除了電動車行動能力受限的疑慮。」
◆ 豐田油電車 11款準備上路
【經濟日報╱編譯吳柏賢／綜合外電】2010.11.19 02:30 am
全球最大車商豐田18日公布一項環保車計畫，將在2012年前推出11款新的油電混合車，並在2015年推出售價僅300萬日圓（3.6萬美元）的插電式Prius油電混合車，以強化在綠能車市場上的競爭力。
豐田計劃2012年初在日本與歐美推出插電式Prius油電混合車，目標年銷售量為逾5萬輛。有別於傳統的油電車，這款插電式Prius將能以純電力長距離行駛，且售價低於通用汽車（GM）Volt的4.1萬美元，也低於日產全電動車款Leaf 的376萬日圓。
豐田汽車執行副總裁內山田武說：「豐田正研發油電混合科技，並將其視為未來的核心科技。」
此外，豐田也計劃於2012年推出以iQ迷你車款為藍本的全電動車，將瞄準都市通勤族；這款車不僅將如先前所說在美推出，也將在日本與歐洲推出，甚至是中國。
豐田另與美國豪華電動車商Tesla合作研發電動豪華休旅車。其中一款概念車RAV4 EV本月在洛杉磯車展中亮相，預計2012年將在美國上市，充電一次可行駛160公里。
豐田的競爭對手都已投入方興未艾的電動車市場。日產汽車將於今年底前推出全電動車Leaf，而三菱的iMiVE已然上市。內山田武承認豐田在推出電動車方面落後對手，但表示「技術上毫不遜色」。
內山田武也表示，豐田計劃2015年前後在日本與歐美推出燃料電池車；燃料電池車也是全電動車，但以氫氣做為燃料。
燃料電池車的高昂成本令人卻步，但豐田表示，預計將能提供1,000萬日圓（12.2萬美元）以內的售價，約為本世紀初零碳排汽車售價的十分之一。
自從1997年推出Prius油電車以來，豐田已在全球賣出280萬輛油電車；豐田一年在全球賣出超過700萬輛車。
陸交通堵塞 每天損失逾45億
中央社 2010.11.20
根據大陸中國科學院最新研究顯示，大陸15個城市每天因為交通堵塞，損失折合新台幣45億餘元，汽機車排放成為大陸部分大、中城市大氣污染的主要來源。
中國公安部交通管理局的最新數據顯示，目前中國大陸的汽機車已達到1億9900多萬輛，其中，汽車8500多萬輛。
伴隨著經濟高速成長和城市規模擴大，人口激增、交通堵塞、環境惡化等「城市病」，正從中國東中部城市向西部蔓延。
來自中國科學院可持續發展戰略研究組和環境保護部的兩項研究統計結果，看似無關，卻都將目標指向機車和汽車快速成長帶來的「城市病」。
新華網今天報導，中國15座城市每天因為交通堵塞損失近人民幣10億元，折合新台幣45億7600多萬元。
中國113個重點城市中三分之一以上的空氣質量，達不到國家二級標準，汽機車排放成為大陸部分大、中城市大氣污染的主要來源。
大陸專家說，嚴格汽機車排放標準、建立汽機車環保監管制度、限行高污染車雖然取得一定效果，但只是因應「城市病」的第一步，將來可能還需要限制汽機車總量，並繼續提高汽機車排放量標準。
◆ 大學生設計自行車 創意百分百
自由時報 2010.11.20
〔記者羅欣貞／內埔報導〕屏東科技大學機械系成立多功能自行車研究中心，大三學生都要組隊設計創意自行車，今年完成的帳篷單車、坐臥皆可騎的單車、創意鎖單車、綠能旅行自行車，昨天在校慶活動中亮相，還邀請自行者業者參觀，師生計畫申請專利。
以旅行為主題，機械系四年級學生設計出四部創意單車，其中「引領風潮綠能旅行用自行車」，加裝了方向燈，增加騎乘的安全性，由邱馨玉等五位學生完成，她說，騎乘時產生的摩擦力可發電，電力還能儲存起來，另外加裝的行李箱可放置在後座，也能拖拉。
蔡弘凱等人設計的創意帳篷腳踏車，將帳篷與單車結合，騎乘時能遮陽避雨，過夜時能搭成帳篷，適合喜歡露營的親子使用；創意防盜車鎖自行車由吳晉傑等人設計，有兩道鎖防盜，其中一個鎖裝置在車身內，一旦上鎖腳踏板就無法轉動，另一個鎖則可將單車鎖在電桿、欄杆上。
還有臥立式兩用的休閒自行車，設計者之一的張維新說，一般自行車為立式，至於臥式自行車通常採三輪，他們的作品結合兩者，向前騎為立式，反方向坐就成了臥式，車子為無鏈傳動，不會有落鏈的困擾。
校長古源光、指導教授簡文通等人表示，學生們發揮創意，在畢業前分組合力完成一部單車，把理論與實務結合，計畫為學生申請專利，也希望創意單車未來有被業者採用的機會。
◆ 新研發礦災救生艙 能躲10人撐4天
【聯合報╱特派記者林琮盛／北京報導】2010.11.20
上個月的智利礦工救援成功事件，讓同樣礦難頻仍的中國，驚覺礦難救援設備的重要性。近日，由大陸自主研發的「礦用可移動式救生艙」首度亮相，該救生艙可容納十個人，使受難人員安度九十六小時。
由河南中平能化集團機械公司研發製造的「礦用可移動式救生艙」首個樣艙近日製造完成。這座「礦用可移動式救生艙」是礦山井下的救生裝置，主要用於發生礦難時遇難人員緊急避難。
該座密封艙體可容納十人，艙體內設有座椅、照明、通訊、供氧、急救箱、必需的食品飲用水、有毒有害氣體處理裝置，並可以調節艙內的氣溫和濕度。整個救生艙長八點四公尺、寬一點四公尺、高一點九公尺。
該座密封艙體可容納十人，艙體內設有座椅、照明、通訊、供氧、急救箱、必需的食品飲用水、有毒有害氣體處理裝置，並可以調節艙內的氣溫和濕度。整個救生艙長八點四公尺、寬一點四公尺、高一點九公尺。
配備的空氣調節裝置和環境參數監測裝置，也可將相關數據及時傳輸到地面調度室；設備艙主要用於放置溫度調節設備。可固定於礦井下某一位置，也可隨軌道車移動。
礦工人員在遭遇礦難後，無法撤離或逃生線路受阻，只要進入避難艙，即使外界已經無法提供生存條件，但艙內仍至少可提供九十六小時的生存保障。
◆ 紐西蘭礦坑驚爆 27人困在地底1500公尺
【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】2010.11.20
紐西蘭南島「派克河煤礦」（Pike Creek Coal Mine）當地時間19日下午3點45分（台灣時間上午10時45分）左右發生爆炸，5人逃出，27人受困在地底1,500公尺處。當局已出動搜救，但礙於礦坑內有毒氣甲烷，要到19日晚上才能展開救援，當地市長則以智利礦工受困多日卻悉數生還為例做信心喊話。
派克河煤礦位於南島西岸小城葛雷茅斯市東北方46公里的的崎嶇山區，是紐國最大煤礦之一。爆炸發生前礦坑停電導致通風系統無法正常運作，易燃的天然氣在坑內累積，但尚未確定爆炸起因。爆炸震垮附近一棟小房舍，足見威力不小。
礦坑爆炸坍塌後，2名工人首先自緊急出口逃出，幸運地只受輕傷，被送醫治療，接著另3人逃出。受困者的位置約距入口2至2.5公里，首批生還的5人都不清楚是否已經有人罹難。
受困27人中，15人是礦工，12人是包商。葛雷茅斯鎮鎮民代表歐斯朋是該礦坑包商，亦在受困之列。
葛雷茅斯市長科克許恩說，可能需費要數天才能把礦工救出，他以智利礦工受困69天後奇蹟生還，鼓勵大家抱持希望。派克河煤礦公司執行長惠特爾表示，所有入坑者都配有緊急求生裝備，身上背有30分鐘量的氧氣筒，有足夠時間逃到坑內避難所。且礦坑安全設施完善，他有相當把握受困者可安全歸來。
紐西蘭總理凱伊則不敢過度樂觀，他認為爆炸規模和內部情況都不明朗，強調政府與受困家屬同在，並將搜救視為優先要務。
紐西蘭打算送機器人下礦坑搜索
中廣／謝佐人報導 2010/11/22
紐西蘭南島一座地下礦坑上週五發生爆炸，29名礦工失聯，生死未卜，但由於礦坑沼氣濃度仍高，可能再度氣爆，因此基於安全考量，當局遲遲沒有派人深入救援，失蹤礦工家屬憤怒不滿，當局表示，救援小組已在探鑽一道豎井，並考慮送機器人下井搜索。
紐西蘭南島「派克河煤礦」發生爆炸已三天，但至今仍然聯繫不到受困的29名礦工，他們的家屬憂心如焚，不滿當局遲遲不下井救援，政府遭輿論指責，救援壓力與日俱增。
救援任務負責人「諾雷斯」向憤怒不滿的家屬解釋，讓他們了解坑下沼氣濃度仍高，若救援人員下井，可能有生命危險。
紐西蘭總理「凱伊」今天在記者會中表示，當局仍持續進行礦坑安全度測試，同時，正在改裝紐西蘭國防部隊提供的一具機器人，以便今天稍晚送下礦坑進行搜索，查明坑下通道是否在爆炸中，已被堵塞。
另外，救援人從周日開始，就在礦坑上方的陡峭山坡上鑽挖一個直徑15公分的通風井，目前已完成三分之二，預計今天稍晚，可以打穿通到礦坑。當局希望藉由這個通風井灌入新鮮空氣，並送下攝影機及雷射掃描儀，搜尋生命跡象。
救援任務組長「諾雷斯」不願揣測礦工受困地下，在沒有食物，僅有少量水的情形下，是否仍存活，他只說，目前情況很嚴重，只能盡人事、聽天命。(中廣記者謝佐人在台北報導)
玉米製塑膠可完全分解 還能種花
【聯合晚報╱記者嚴文廷/台北報導】2010.11.23
紙張完全分解需2個月、寶特瓶100至500年、一般塑膠袋則要長達450年才能完全分解，連市面上的環保塑膠袋，號稱可以分解，其實只是碎裂，並沒有完全分解。但大同大學以玉米澱粉研發出可100%分解的「生分解塑膠」，只需4到6個月，就可以完全分解，不造成污染，還能當肥料。
大同大學今天公布產學合作開發的「環保塑膠」，以玉米澱粉為主要原料，添加「生分解高分子」製成，埋進土裡只要4至6個月，就會完全分解消失。負責研發的大同大學生物工程系教授陳志成指出，由於是玉米澱粉當原料，分解後，不含毒性、不含殘留物，甚至可以成為植物的養分，讓塑膠也能很環保不污染。
研究團隊還開發出「生分解塑膠」盆栽，會有淡淡的澱粉味道，當成販賣用的育苗杯，只要直接埋進土裡，經過一段時間後，育苗杯就會分解消失，還可提供部分養分給植物，讓盆栽長得更漂亮。
陳志成指出，市面上的環保塑膠經過光線照射後，其實只能分裂成小碎片，無法完全分解，只是眼不見為淨；一般塑膠袋更需要長達450年的時間才能分解完成。研究團隊把「生分解塑膠」進行焚燒實驗，發現產生的熱量只是一般塑膠的一半，大量使用後也可減少碳排放。
◆ 日產電動車LEAF 充電1次跑117公里
【聯合晚報╱編譯范振光/綜合報導】2010.11.23
日產電動車LEAF下個月將在美國上市，美國環保署(EPA)已完成能源效率認證，指LEAF等於每加侖汽油可行駛99英里(每公升汽油可行駛42公里)。另外，EPA認定LEAF充電一次可行駛73英里(117公里)，比日產自稱的100英里 (160公里)少很多。
美國環保署模擬不同道路狀況和空調使用情況進行五種測試，認定LEAF在市區的能源率等於每加侖汽油可跑106英里(每公升可跑45公里)，高速公路為每加侖跑92英里(每公升跑39公里)，綜合而言等於每加侖可跑99英里。LEAF是市面上能源效率最高的中型(mid-sized)車。
由於電動車並未使用汽油，美國環保署以33.7度電等於一加侖汽油的方式評估能源效率。豐田暢銷油電車Prius每加侖汽油可跑50英里(每公升跑21公里)，LEAF的效率幾乎比Prius提高一倍。
北美日產主管指出，美國各州電費差異甚大，甚至不同時段費率也不一樣。LEAF以240伏特的插座充電，要花七小時，行駛100英里約耗34度電。
◆ 陸緊急糾正 限電不得干擾生活
中央社 2010.11.23
中國大陸國務院辦公廳今天發佈緊急通知，指責少數地區為達成節能減排目標，限制企業正常生產及居民生活用電，干擾正常生活，必須立即糾正。
這份緊急通知題為「關於確保居民生活用電和正常發用電秩序」，其中指出今年是實現「十一五」規劃（2005-2010）節能減排目標的最後一年，近期有少數地區為完成節能減排目標而限制居民生活用電的情形，國家發展和改革委員會等部門曾專門下達通知，明令禁止這種做法。
香港中通社引述這份「通知」指出，隨著年底愈來愈近，還是有少數地區為達成節能減排目標，仍繼續採取限制企業正常生產、特別是居民生活用電的合理需求，及強制性停止機組發電等錯誤做法，干擾正常的生產、生活秩序和電網安全穩定運行，在社會上造成嚴重不良影響，必須立即糾正。
這份文件強調，目前正值冬季用電高峰期，電力正常生產供應事關人民群眾切身利益，務必全力保證。
事實上，為達成節能減排目標，大陸各地方政府限制企業生產用電，已經造成企業的不便，尤其是華東和華南一帶的台商企業，身為用電大戶，遭到限電更是叫苦連連，也曾經於今年海峽交流基金會副董事長高孔廉、董事長江丙坤分別於8月下旬和9月在華東與台商座談時，向兩人反映。
有台商希望這次中國國務院發佈的「緊急通知」，能對地方政府限電的做法產生遏阻作用；但也有台商認為，一些地方政府還是會「陽奉陰違」，繼續採取限電措施，因為中國當局非常重視節能減排的目標，必須達成。
◆ 智利礦工翻版／四川29礦工 全數獲救
【聯合報╱記者陳思豪／綜合報導】2010.11.23
大陸四川省內江市威遠縣煤礦前天因透水意外導致廿九名礦工被困，經過廿六個小時搶救，昨天全數順利救出。在獲救的那一刻，礦工家屬喜極而泣，更有網民稱「這是智利礦工獲救事件的翻版」。
這次救援成功，為陷入困境的大陸採礦業帶來激勵。因為大陸的安全標準寬鬆，大陸礦工安危難料。根據中共官方統計，去年約有兩千六百多名大陸礦工死於礦難，等於平均每天有七名礦工喪身，這樣的數據，讓「在大陸當礦工」被視為全世界最危險的行業。
大陸也是全球最大的煤炭生產國和消費國，需要大量礦工從事開採工作，為了賺取更多薪水，許多人不顧生命投入這個極端危險的工作。
四川礦災意外發生在前天下午，一開始有十三名礦工及時脫逃，原本報導顯示有廿八人受困，最後證實是廿九人。救援人員在抵達現場後與時間競賽，抽出坑內積水；大陸的國營電視台現場直播礦工生還的鏡頭，他們一個個臉上沾著煤渣，眼睛蒙著繃帶式的白布條被救出送上救護車，讓在外等候的眾人激動萬分。
北京理工大學教授胡星鬥就曾批評，中共中央對礦難的重視程度不夠，他直言「以人為本、把生命放在至高無上的位置；他們還是沒有這樣的觀念，他們主要的觀念還是經濟成長率至上、政績至上，經濟數據至上」。
過去大陸每遇礦災，官方第一件事就是封鎖消息，接著對外宣稱一切已在掌控之中，最後壓低死亡人數與經濟損失。這次的四川礦災事件，不但在救援成果上扳回一些顏面，對新聞媒體報導的態度也開放許多。
◆ 紐西蘭礦災救援機器人故障 救難受阻
中廣新聞／謝佐人 2010-11-23
紐西蘭改裝軍用機器人，企圖救援在爆炸中失聯的29名礦工，不過，機器人在隧道中遇水故障，而救援小組鑽挖通風井的作業，也因為岩層堅硬而受阻。
負責礦災救難的紐西蘭警長諾雷斯表示，改裝的軍用機器人原本是要送下礦坑探測沼氣濃度，並傳輸影像，但是在坑道中遇水受損，已無法使用。當局已緊急向澳洲及美國求助，籲請調派另一具機器人取代。
諾雷斯強調，目前礦坑沼氣濃度不明，不能貿然派人下井救援。
然而雪上加霜的是，當局鑽挖的通風井又因為岩壁堅硬，使得鑽挖速度減緩。失聯礦工的家屬焦急等候，唯恐救援太遲。
諾雷斯說，當局已調用一個鑽石鑽頭對付堅硬岩石，以降低鑽挖時出現火花，引發氣爆的可能。此外，救援小組打算送下一個聲音探測器，看看是否能找到礦工。
這座位於南島的派克河礦場是紐西蘭最大的煤礦場，自上週五爆炸以來，至今已四天，雖然救援人員將一支電話線深入礦區，但是至今沒有任何回音。受困的29名礦工年齡從17歲到62歲不等，礦坑下沒有食物，只有少量的水，而礦工帽子上的探照燈最多只能持續24小時。
紐西蘭礦場的安全向來不錯，在過去114 年的礦史中，有181人因礦災死亡，最嚴重的一次是在1896年，當時煤礦氣爆造成65人死亡。
※ 相關報導：
＊ 紐西蘭礦災第4天 擬派機器車進毒氣坑
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/5990433.shtml
紐西蘭國防部的遙控機器車將加入救援行列，這款機器車可走二點五公里遠，並有攝影功能，首要任務是檢查礦坑通道是否被礦車擋住。
京津唐山東 冬季供電吃緊
【經濟日報╱香港二十三日電】2010.11.24
為中國大部分地區供電的國家電網公司23日警告，今冬天大陸華北、華東、華中電力供需偏緊，尤其是京津唐、山東、山西、江蘇、浙江、重慶等地，用電高峰時段將出現電力缺口。
國家電網公司總經理劉振亞昨天在該公司安全生產會議上說，受惡劣天氣、「拉閘限電」式節能減排和電煤供應的影響，今年冬天電網運行承受著局部供應短缺和用電負荷增長較快的供需雙重壓力。
劉振亞表示，冬季惡劣天氣將對電網安全運行帶來很大挑戰；一些地方為完成節能減排目標而實施關停發電機組的措施，則導致當地電力供應出現緊張局面；電煤供應存在較大不確定性，這些因素使電力安全供應的壓力明顯增大。
據國家電力調度通信中心統計顯示，入冬以來，大陸各地發電和用電量增長明顯，11月中旬全國日均發電量比11月上旬增長7%。
目前已有東北、西北二個區域電網及遼寧、吉林、黑龍江、陜西、青海、甘肅、新疆、西藏等八個省級電網冬季用電負荷創新高。
此外，大陸國務院辦公廳昨天也發布一項緊急通知指出，近期少數地區採取限制企業正常生產特別是居民生活用電合理需求、強制性停止火電機組發電的做法，不僅違背了「節能減排」的初衷，也嚴重損害了人民群眾的切身利益必須立即予以糾正。
通知強調，目前正值冬季採暖和用電高峰期，要立即恢復受影響的居民生活等重點用戶的供電，全力保障醫院、學校、鐵路、交通樞紐、供水供熱、廣播、電信、金融機構、農業生產、石油天然氣生產輸送等涉及公眾利益和國家安全的重要用戶用電需要。
同時繼續嚴格限制高耗能、高排放企業用電，對未按規定期限淘汰的落後產能和違規建成項目，要依法、按程序停止供電；並且嚴格控制景觀照明用電，杜絕「亮化」工程等浪費現象。
◆ 又爆 紐澳29礦工恐罹難
中央社 2010.11.24
紐西蘭南島西岸近格雷茅斯（Greymouth）的派克河（Pike River）煤礦，19日下午因氣爆導致29礦工受困，今天下午礦坑再度氣爆，受困者恐全數罹難。
派克河煤礦19日下午3點半左右，疑因坑道內沼氣過量而爆炸，僅有兩人幸運逃出。由於爆炸導致電力中斷，警方擔心地底的通風設施無法正常運作，受困礦工可能有生命危險。
事發之後，當地警方以及礦災救災專門小組立即進入災區，企圖開鑿出通道，並確定受困人員的確切位置。
儘管大批救護車、救災人員趕往待命，但由於坑道內仍充滿沼氣，救難隊也無法採取進一步的行動。
下午坑道內二度爆炸，威力遠遠超過第一次爆炸，警方只好宣布受困的29人應該已經全數罹難，包含兩名澳洲籍礦工。
由於有了智利礦工奇蹟生還的前例，受困者的家屬原本仍抱持希望，但下午當他們得知恐無人生還的消息之後，除了悲傷，更質疑當局救災不力，憤怒的情緒逐漸升高。
派克河煤礦的執行長惠陶爾（Peter Whittall）也在下午的記者會表示，將不再以尋找生還者為開挖坑道的目的，但會盡全力尋找罹難者遺體。紐西蘭全國明天將降半旗以表哀悼。
綠能科技研討 成大、產業對話
【聯合報╱記者邵心杰／台南報導】2010.11.27
成功大學能源科技與策略研究中心等單位合辦「綠能科技及產業研討會─太陽能電池及LED照明」，昨天在成大登場，校長賴明詔說，成大舉辦綠能科技研討會，提供一個學界互相切磋，並與產業界對話的管道。
研討會昨開幕，校長賴明詔、國科會工程處長李清庭、崑山科技大學校長蘇炎坤等上百位產官學研人士及學生踴躍參與。
賴明詔表示，石化能源的使用讓人類文明有很大的進步，但是過分使用結果，造成世界很大的危機，尤其，隨著石化能源逐漸耗竭所帶來的能源危機，替代能源的開發及節能技術是未來必須面臨的重大課題。
他說，能源科技的研究需要跨領域合作，能源科技與策略研究中心的角色就是整合校內外多個團隊、專家一起發展能源研究。成大能源科技研究中心、經濟部能源局太陽光電科技研究中心與LED照明科技研究中心，針對太陽能電池及LED照明的現況與發展，邀集產官學研界切磋。
◆ 假借環局名義 廠商推銷LED燈
【聯合報╱記者黃福其／板橋報導】2010.11.27
北縣環保局發現最近有LED燈具廠商，假借縣府環保局低碳社區發展中心的名義推銷LED燈具，呼籲社區管委會注意，不要被LED燈具廠商矇騙。
北縣環保局為協助社區推動節能減碳，自前年起針對公寓大廈的社區提供節能燈具補助及「減碳診斷」服務，兩年來，已有900個社區獲得節能燈具補助、214個社區完成減碳診斷，省電量達1827萬度、總減碳量1萬1648公噸，約節省6697萬元電費，成效驚人。
環保局表示，今年300處社區各補助2萬元的節能燈具案已額滿，另外低碳社區改造補助的核定名單，也在本月19日公告，160個社區提出申請、有61個社區獲補助，因此並未再有LED燈具補助情形。
環保局說，由於經費限制，今年約有60％提出申請的社區未能獲得補助，日後歡迎隨時注意環保局相關活動及補助公告，若有任何問題可電洽2960-3456轉4062。
電價明年初想漲 政院會否點頭變數仍大
【聯合晚報╱記者沈明川/專題報導】2010.11.28
為怕影響執政黨選情而在選前一直迴避面對的「電價」調漲問題，在選後終將必須面對現實。據了解，因為電價無法反映發電成本，導致經營嚴重虧損的台電，已向經濟部「急報」要求調漲電價；台電的腹案是，希望電價能在明年初調漲，而漲幅最好有10%。不過，接下來整個社會又會蘊釀2012年的總統大選議題，再加上電價一變動，就牽動物價，影響民生，因此行政院能否通過台電的漲電價的腹案，變數仍大。
台電97年度出現1013.57億元的巨額虧損，創下台電歷年虧損紀錄；而中油當年虧損更超過1363.32億元。兩家國營事業高層將此歸究於前朝「凍漲」政策。
國民黨重新執政後，實施「浮動油價」制度，國營事業中油營運變成市場導向，國際油價漲，中油每周就調整，中油98年度即出現289.05億元盈餘；台電電價雖分二次調漲，但98年度仍虧損14.81億元，今年度更因國際燃煤價格高漲，1至10月又已虧損161.62億元。
根據台電的財務報告，目前台電借貸總額已破1兆元大關，每年利息支出近100億元，因此如果繼續目前這種經營虧損下去，台電遲早會倒閉，因此台電高層很焦急，先後已向經濟部轉報行政院要求增資，或調漲電價。
只是電價調漲，不僅需要考慮會不會帶動其他物價上漲，並影響國內產業外銷的競爭力外，更必須確保不可以影響執政黨的五都選情，所以選前經濟部與台電都絕口避談電價調漲，甚至還否認有調漲電價的計畫。
現在五都選舉已過，調漲電價的政治考慮已相當程度釋壓，比較可能回歸經濟面的理性討論，加上台電經營的財務危機很難再拖延，所以台電與經濟部己準備開始為電價調漲「舖路」。
據了解，台電根據目前國際煤價、氣價等燃料成本，以及未來資本支出與償債需要，計算出來的電價調漲腹案，希望電價能調漲10%，調價時間最好在明年初。
◆ 水價也漲？經濟部官員「沒那麼急切」
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.11.28
五都選舉已過，「怕影響選情」的政治考顧慮沒有了，自來水價合理化的推動應該也是時機，不過經濟部官員認為，由於台灣自來水公司經營還只在虧損邊緣，不像台電經營虧損那麼大，所以經濟部對於水價調漲並沒有像電價那麼急切。
經濟部主管官員說，水價偏低雖然讓國營的台灣自來水公司經營並不理想，但是目前的情況是「小虧」或「小賺」，不像台電經營虧損金額要以「百億元」為計算單位，所以水價調漲的優先程度排在電價之後。
官員說，水價另一項不急著調漲的原因是，台灣自來水公司雖然目前經營的財務情況也不好，但有關自來水管汰舊換新等的資本支出，約有三分之一是經濟部水利署以編列公務預算方式給予補助。
不過，官員仍坦承指出，就長期來說，國內水價應合理化；目前台灣自來水公司的水價平均每度僅約10元，售價偏低。
◆ 雪梨節能屋 淋浴計時玻璃牆
中央社 2010/11/28
為了更有效地利用珍貴的能源，澳洲的電力公司與自來水公司一起在雪梨打造了1棟「節能屋」，邀請1個3口之家免費入住1年，親身體驗，要向大家證明節能減碳並不困難。
走近位於雪梨奧運公園旁的這棟環保節能屋，乍看之下和其他的房子並沒有甚麼不同。不過仔細一看，屋內不論裝潢、家具都盡量以回收再利用的資源製作。
例如，廚房的流理臺面、餐桌都使用經濟且再生容易的竹子製作，廚房內餐吧椅的前身是軟木塞，餐吧檯以及部分牆面則是以回收的玻璃製成，表面雖然不如一般的玻璃平整，但也別具一番特色。
至於看起來和一般椅子相差無幾的餐椅，則是以回收的汽車電池改造而成；常見的包裝紙箱則搖身一變，成了櫥櫃的面板；客廳裡的書架也是回收金屬打造而成。
由於贊助這個活動的單位之一是澳洲的電力公司，因此屋內的裝潢擺設處處可見與電力工程有關的巧思。例如，客廳內的茶几桌腳是來自老舊的電線桿、廚房部分櫥櫃的面板則是以回收的銅材打造。
這棟房子不僅使用的建材相當環保，對於節能省水更是有一套。
打敗其他160個申請家庭而贏得在環保節能屋免費居住1年的亞當斯（Michael Adams）、喬伊斯（Clare Joyce）以及剛滿5歲的女兒艾娃（Ava）一家更是身體力行，努力省水節電。
他們將廚餘回收做成堆肥，不僅垃圾量大減，利用堆肥以及太陽能板發電，足夠完全供應一家所需的用電。屋內的照明設施全部使用發光二極體（LED）燈，選用的家電都為節能型，因此用電量也大為減少。
家中所有的水龍頭以及插座都裝上水錶、電錶，方便監測能源用量，還可以上網查看家中各種水、電使用的分布。
女主人喬伊斯表示，洗澡用水佔了一般家庭用水量的5成，浪費流失的水量驚人，因此他們在淋浴間裝置了計時器，8分鐘後計時器就會開始響，必須停止淋浴才能關閉計時器，因此現在洗澡的速度快多了；蓮蓬頭也改用水流量較低的款式。此外，喬伊斯一家也是全澳洲第1個將回收再生水用於洗衣機用水的家庭。
環保節能屋讓人在日常生活中力行節能減碳，還配備了1台電動車，不用加油，只要充電8小時就可以行駛160公里。
不過環保節能並不與生活便利劃上等號。例如：節能屋中以廢輪胎打造的廚房地板就相當難清潔；喬伊斯一家開著電動車去探望親戚，可是在半途沒電，也沒有地方可以立即充電，只好請拖吊車將電動車拖回家。
但愛惜資源、保護環境以及將節能減碳的秘訣分享給大家的心，是支持喬伊斯1家3口繼續身體力行的最大動力。
◆ 電動車系統 監控電能避塞車
中央社 2010/11/28
財團法人車輛中心研發電動車管理系統，當電動車在行駛時，系統會自動分析位置、引擎轉速等資料，讓駕駛避開塞車；車子如果故障也會通報，車輛進廠時就能立刻進行維修。
財團法人車輛研究測試中心研發處協理廖慶秋說，電動車管理系統結合車載資通訊平台和電動車，而車載資通訊平台就是透過無線傳輸，將車輛位置的座標、車速、引擎轉速等數據，傳送到雲端系統進行管理分析。
廖慶秋表示，當電動車在行駛時，電動車管理系統會監控電能模組、電池、動力模組的運作情形，同時回傳到資通訊平台，處理電池沒電或車輛故障等突發情形。
廖慶秋說，當電動車快沒電的時候，系統除了會提出警告之外，也會自動尋找距離最近的充電站，調度電力資源，讓電動車一進入充電站就能馬上充電。
廖慶秋表示，如果電動車發生問題，管理系統偵測到異常後，可以在故障問題發生之前，提出警告或維修的建議，也會將異常資訊提供給保養廠的維修人員，讓維修人員準備好料件，車子一進廠就能馬上進行維修。
廖慶秋說，這套系統也能進行車隊管理工作，當電動車要前往觀光景點時，系統能調出相關資料和導覽影音，車子如果半路拋錨，系統也會主動通知警察、修車廠等，同時通知其他車輛減速或改道，以免交通阻塞。
經典名車迷你版 僅一半大
蘋果日報 2010/11/30
英國【張翠蘭╱綜合外電報導】英國車廠下個月將陸續推出經典名車的迷你複製版，共有Jaguar E-Type、Porsche Speedster等五款，體積僅有原車的一半，最高時速可達74公里，可讓年齡最小4歲的孩童操作方向盤，大人也能擠進駕駛座。不過這款車廠號稱「世上最佳玩具」的迷你車無法真正上路，只能在私人土地上飆車。英國《每日郵報》前天報導，「口袋經典車」（Pocket Classics）推出重現五款經典車款的迷你車，分別為保時捷（Porsche）Speedster 、Bugatti Type-35、Jaguar E-Type、Mercedes 300SL及Willys Jeep。
要價約47萬元
以Bugatti為例，原版汽車一輛要價150萬英鎊（約7135萬元台幣），其他款車則約20萬英鎊（951萬元台幣），但這些迷你車只要6995英鎊（33.3萬元台幣）至9995英鎊（47.5萬元台幣）。每輛迷你經典車耗費450小時手工打造，配備110c.c.汽油或充電引擎，車頭燈、喇叭、儀板、碟式剎車和可調式座椅。迷你車重量200公斤，228.6公分長、91.4公分寬，製造商海德利（Ben Hedley）稱「成人一坐進車裡，頓時像個大孩子」。
◆ 杜邦奇異 賺氣候變遷財
【經濟日報╱編譯莊雅婷／彭博資訊二十九日電】2010.11.30
全球氣候變遷正加速威脅人類生存環境，但頭腦精明的生意人已從中嗅出商機，包括種子生產商杜邦、風力渦輪機製造商奇異和保險業者蘇黎世金融服務等公司，都正著手研發新產品，協助全球適應氣候變化。
來自全球逾190國的代表29日齊聚在墨西哥坎昆市召開氣候峰會，希望在去年的哥本哈根會議談判破局後，重新對減少溫室氣體排放量達成協議。但與會官員預期，各國恐難達成相關約束性協定。
氣候災難帶來的損失正逐漸增加。瑞士再保（Swiss Re）9月發布報告指出，過去40年間，風災和水災的保險損失已暴增逾四倍至每年270億美元。聯合國更預估，到2030年全球每年用在防洪、抗颶風建築和抗乾旱作物等方面的支出，可能達到1,350億美元。
許多產業都正摩拳擦掌搶搭這波氣候遷商機。杜邦（DuPont）種子部門副總裁波萊爾說，杜邦研發的抗旱作物有助農民提高生產力，且有利其拓展規模82億美元的農業事業。蘇黎世金融公司（Zurich Financial）則規劃氣候險保單，允許企業和屋主把因風災毀損的房屋，換成能抵抗極端氣候的建築。
另一方面，奇異公司正和高盛合作，為投資人估算水災風險，奇異也將利用這套數據找全世界的缺水地區。美國第二大晶片商德儀（TI）和歐洲工程龍頭西門子（Simens）則看好節能設備的前景，認為這類設備需求大增可抵銷能源價格高漲的風險。
也有部分業者正對氣候變遷造成的損害未雨綢繆。全球最大咖啡連鎖店星巴克公司環境衝擊部門主管漢納說：「氣候變遷對我們的事業構成直接威脅，已有跡象顯示，氣候模式轉變、水土流失和病蟲害正逐漸影響咖啡收成。」他表示，星巴克已採取因應措施，包括獎勵農民在生態脆弱的地區加強水土保持等。
牛仔褲大廠利惠公司（Levi Strauss & Co.）擔憂氣候暖化和海平面上升，將導致棉供應短缺並進一步推升價格。為因應水源短缺衝擊，利惠正規劃新的工廠和供應鏈。
◆ 大陸石化業「轉骨」 向台商招手
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6004442.shtml
【經濟日報╱記者周義朗／台北報導】2010.11.30
中國大陸石油和化學工業聯合會名譽會長盛華仁昨（29）日表示，未來五年是大陸石化業「由大轉強」的關鍵時刻，歡迎台灣石化業者登陸布局，共享商機。
第七屆「海峽兩岸石油化工科技經貿交流大會」昨天在台北舉行，該會議首度在台舉行，大陸石化業者在盛華仁帶領下，包括中石化、中海油等400多位重量級人士來台出席，會場並設置了十個石化園區招商攤位，來台招商意味明顯。
盛華仁表示，大陸是台灣石化產品最重要的市場，去年台灣石化產品對大陸出口近900萬公噸，約占總出口量的四成，其中以合成纖維、合成樹脂及橡膠最突出，包括台塑集團、和桐化學、長春集團、長興化工、台達化工、奇美集團、國喬、聯成等台灣知名石化企業，均已在大陸投資設廠。
盛華仁說，大陸「十二五規畫」明年展開，未來五年將是大陸石化業由大轉強的關鍵時期。有鑑於兩岸在石化業方面各有優勢，隨著兩岸經濟協議（ECFA）生效，將提供兩岸有利的合作環境，台商此時布局大陸石化園區，應是最佳機會。
盛華仁剛卸下大陸人大副委員長兼秘書長要職，也曾擔任中石油總經理，在大陸石化業界具舉足輕重的地位。
主辦此次活動的石化公會理事長陳武雄表示，由於台灣的國光石化計畫幾乎胎死腹中，泛中油體系的石化廠商若不設法尋求新的突破（暗指登陸投資），恐將難有競爭優勢。
台灣石化業者也表示，台灣石化業中下游大部分產品尚未列入ECFA免除關稅清單之列，赴大陸投資既可免除關稅，又可就近供應當地市場，到對岸石化園區投資是值得考慮的選項。
天津市濱海新區是這次隨團來台招商的大陸十個石化專區之一，該區副區長陽世昊表示，濱海新區正在進行十大產業區的發展，首要發展就是化工產業，與台灣業者的合作將以五大泛用樹脂、下游加工等塑膠產品為主。
台灣LED元件標準 年底出爐
記者謝艾莉／台北報導 2010-12-01 工商時報
兩岸LED路燈試點計畫正在積極進行，台灣LED室內燈具及元件的標準也可望於2010年年底前出爐！國內LED廠商指出，過去未有明確的標準規定，造成部分LED產品品質好壞參差不齊，待標準確立後有助於政府大力推動LED，帶動LED在照明的滲透率。
台灣光電半導體產業協會近期陸續完成5份LED相關標準草案，分別為「AC LED燈具光學與電性量測」、「AC LED安全建議規範」、「LED室內燈具標準」、「LED戶外燈具標準」及「LED燈具光學與電性量測」。
台灣光電半導體產業協會指出，近期草案將徵詢廠商意見，下一步將進行草案內容公告，完成後將透過經濟部技術處向經濟部國家標準檢驗局申請國家標準。
國內LED廠商相當苦惱標準遲遲尚未出爐的問題，業內人士即指出，由於政府對LED產品的亮度、散熱等重要元件均未有明確規定，有些廠商為了搶出貨裝上便宜的元件，導致部分LED產品如路燈等出現「裝上去不久就不亮」的問題，也給一般使用者有「LED不耐用」的壞印象。
業內人士指出，其實該款LED可能僅有散熱部分出問題，整體LED系統產品狀況相當良好，若未來相關標準出爐，在一致性的規定之下可望帶動新一波換裝LED照明的新商機。
在台灣LED室內燈具標準、LED戶外燈具標準出爐後，未來是否有機會進一步與中國的標準接軌？對此業內人士坦言，由於牽扯到政治議題，兩岸標準一致性可能還有一段路要走。
◆ 中國LED試點起跑 台廠發光
記者謝艾莉／台北報導 2010-12-01 工商時報
台灣廠商晶電、億光、光寶旗下的光林、友達旗下的隆達、台達電等大廠將首度與中國廠攜手合作，明年1月起於廈門完成初期的千盞路燈計畫，未來將由點至面擴大試點區域，商機上看新台幣數十億元，創下兩岸LED產業攜手合作的里程碑。
台灣光電半導體產業協會與大陸國家半導體照明工程研發及產業聯盟推動的LED路燈試點計畫，初期試點計畫出爐，由大陸提供地點進行LED照明試點示範。
據了解，參與此計畫的台灣廠商除了擁有LED路燈的產品技術外，在中國有投資計畫的企業也是考量的重點之一。中國廠參與計畫的廠商來頭也不小，包含與美國奇異公司（GE）共同投資設立公司的廈門通士達、「鳥巢」照明系統供應商北京良業照明、中國最大LED廠之一的杭州士蘭明芯科技等均在合作名單中。
台灣光電半導體產業協會指出，本次試點計畫共有2個地點，一是位於中國大陸廈門的火炬園工業區的路燈照明，另一個則是廣東省廣州市地鐵照明改善工程，由於廈門市政府態度較為積極，因此廈門的1,000盞LED路燈計畫將先行啟動。
工研院指出，廈門路燈計畫還在進行當中，將以標案的形式讓廠商投標，目標明年農曆年前布建完畢。至於廣州部分，由於廣州地鐵站路燈需求高達2萬餘盞，2010年第4季時遇到亞運因此暫緩裝置工程，計畫將於2011年下半年執行。
台灣光電半導體產業協會表示，由於為兩岸廠商攜手進行，因此此計畫規定參與的台灣廠商需至少與一家大陸公司進行合作，台灣廠與中國廠合作形式有可能以台廠提供上游晶粒、中國廠提供燈具等多方面進行。
儘管2個LED照明試點計畫的規模不大，不過工研院指出，這次兩岸LED路燈試點計畫的意義除了為雙方首度攜手合作外，未來也可望催生兩岸共同 LED標準；LED照明為未來中國大陸政府重點投入的方向，加入試點的LED廠商，未來也有相當大的機會參與其他地方政府LED計畫。
政策急轉！美禁止外海鑽油
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.12.02
美國聯邦政府原本有意開放大西洋海岸和墨西哥灣東部外海的石油鑽探，1日宣布因英國石油公司 (BP)漏油事件翻盤，引發石油公司反彈。
2012年至2017年 禁新石油開採
歐巴馬總統在今年3月曾誓言將開放墨灣東部的佛州外海，以及包括維吉尼亞州近海在內的大西洋沿岸能源探勘，但英國石油租用的墨灣鑽油平台4月20日爆發漏油災難。美國內政部決定至少在2012年至2017年，這些水域將不允許新的石油開採計畫。
不過，墨灣中部、西部原有的深海鑽探可繼續進行，北極圈內的鑽探則將在「最謹慎方式下」進行。目前只有Shell公司申請在北極圈開一口油井。
儘管這項新的鑽探政策可望博得歐巴馬選票基本盤的環保人士歡迎，可增加歐巴馬2012年爭取連任時在佛州的勝算，不過，美政府將因新政策損失數十億美元稅收。
美國內政部長薩拉查表示，英國石油漏油事件讓官員得到許多教訓。他說：「最重要的是我們必須謹慎行事，並重視建立更嚴格的法規制度。」
歐巴馬在墨灣漏油事件之前支持擴大開放近海鑽探，被外界普遍視為政治操作手法，目的主要是為了讓全球暖化法案在國會過關而爭取更多支持，但該法案已在夏季胎死腹中，加上共和黨在期中選舉後重掌眾院，並在參院增加席次，故短期內很難再翻身。
◆ 中國拜金 產需全球第一
中央社 2010.12.02
中國人幾千年來酷愛黃金，世界黃金協會指出，中國不僅是目前世界第1大產金國家，而且是2009年全球唯一在黃金首飾消費市場有正成長的國家，黃金年產量及投資需求量都冠於全球。
新華社報導，世界黃金協會遠東區董事總經理鄭良豪今天在上海舉辦的第5屆「中國黃金與貴金屬峰會」作此表示。
鄭良豪說，根據最新統計，目前全球已確認的地上總存金量約為16.6萬噸，總市值為7兆美元。其中首飾用金仍佔全球黃金最大比例，但金融危機後，黃金的投資避險功能更加突出，而中國在其中扮演的角色日漸重要。
他指出，根據統計，中國是2009年唯一在全球黃金首飾消費市場上有成長的國家，而印度、歐美等傳統黃金首飾市場都出現不同程度的下降。
與此同時，中國實物黃金投資需求也出現暴發性成長，從10年前的每年僅3、4噸，暴增到目前約150噸。
中國的黃金年產量在2007年首度超越南非，躍居全球第1。僅今年上半年，中國黃金產量達159.24噸，比去年同期增加8.69%，再創歷史新高，可望連續第4年蟬聯全球最大產金國家。
世界黃金協會統計顯示，中國黃金消費持續成長，黃金製品加工能力占全球1/4，居世界第1。今年上半年市場交易尤其活躍，僅上海黃金交易所各類黃金產品共成交3171.57噸，比去年同期成長58.74%；成交金額人民幣8065.81億元，成長100.03%。
世界黃金協會指出，2009年中國黃金消費量達462噸，預計未來10年內，中國黃金消費量極有可能增加1倍。
尤其中國黃金珠寶人均消費量為0.26克，與具有類似黃金文化的國家相比，相對仍然較低，這意味著未來成長空間極大。
陸車補貼過頭 城鄉塞到爆
【經濟日報╱記者邱莞仁／綜合報導】2010.12.03
中國大陸「以舊換新」的汽車補貼政策可能在明年到期，促使大陸民眾加緊買車的腳步。然而，在汽車數量高度成長的背後，車愈來愈多、路愈來愈堵，但愈堵愈買的「城市病」，正快速由中國一線城市向二、三線城市蔓延。
據大陸商務部統計，今年11月汽車補貼數量大幅成長已達34.7萬輛，較10月份成長66%，創造的消費數字為人民幣382 億元（約新台幣1,741.8億元）。補貼數量高居前五名的省份是：江蘇、浙江、山東、河北、四川，合計占補貼總量的51%。
不過，相較於大陸公安部交管局日前公布中國汽機車數量已達1.99億輛、汽車8500多萬輛，產銷量均達到世界第一，目前在大陸667個城市中，約三分之二的城市在交通高峰時段開始塞車。
新華社報導，在安徽省省會合肥，一個周三的下午，5時剛過，主要的幹道長江中路早已出現了車速緩慢的塞車長龍。另一條主要幹道金寨路高架橋也出現塞車情行，許多車輛走走停停，最高車速僅不到10公里。
據統計，位於大陸中部的合肥，目前汽機車數量已達到45萬輛左右，並且以每天200多輛的速度增加。不少車主表示，由於現在出門往往都碰到「打車難」（指招計程車）、「騎車難」、「乘公交難」的問題，在不得以下，才會選擇自掏腰包買車。
另一個位於大陸西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊市，在上下班交通尖峰期間也常常出現塞車現象。據當地交警部門提供的數據顯示，2001年以來，在全市主要與次要幹道通車的里程速度每年不到4%，但汽機車的成長幅度每年卻高達16%，也就是說平均每公里道路擁有187輛汽機車，已呈現飽和狀態。
一些專家認為，許多二、三線城市的交通規劃並不完備，先發展汽車再修路更是導致城市塞車問題嚴重的主因。此外，二、三線城市還沒有形成一個方便、快捷、便宜的大眾交通運輸系統，也是導致自用車數量迅速膨脹的重要原因。
日前大陸國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元也曾公開抨擊，指塞車可能使中國15座城市每天損失近人民幣10億元（約新台幣45.6億元）。
◆ 推動低碳減排 民間組織成新興力量
新華社 2010/12/03
一戶普通家庭每天的碳排放量有多少，對於正在大力推進低碳減排行動的中國來說，這仍是個「模糊的數據」。而武漢市的1000戶家庭，近期將會收到一張「家庭碳排放調查表」，通過對家庭碳排放量的調查與核算，「碳排放量」將成為指導他們低碳生活的「溫度計」。
這項「百千萬碳盤查行動」是11月中旬成立的中國首家碳減排聯盟－武漢碳減排協會啟動的第一個項目，武漢市的100戶企業、1000戶家庭和10000名志願者，將參加到這項「碳減排盤查行動」中來。
「我們的目標是核算出每個家庭的碳排放量，並給出一張《家庭低碳建議卡》或《低碳市民碳減排行動卡》，促進人們形成低碳環保的生活方式」，武漢碳減排聯盟副總裁程家忠說，「碳盤查行動」還將徵集鋼鐵、汽車、紡織、金融、能源、房地產等領域具有代表性的百家企業，通過識別碳排放源和清查碳排放量，為企業提供碳資產管理的優化方案。
武漢碳減排協會由武漢光谷聯合產權交易所、武漢凱迪控股投資有限公司等發起，聯合武漢市60餘家有較大影響力和行業代表性企業組成。聯盟成員有碳減排重點企業，有仲介認證機構，也有金融服務企業。
作為一家民間組織，協會將按照國際權威、公認的自願性碳減排規章，組織開展「碳足跡」盤查。並在此基礎上，建立集自願碳交易核證、交易、核銷、結算、數據統計等功能於一體的碳減排公共服務平臺，以開展中國中部地區第一筆碳交易。
「下一步還將採取政府委託授權、購買服務等方式，使武漢碳減排協會成為真正意義上的第三方非政府組織」，程家忠說。
協會發起者之一的武漢凱迪控股投資有限公司是一家專注於投資開發節能環保和綠色低碳生物能源產業的公司。12月初，凱迪公司生物質能電廠進入最繁忙的季節，此刻中國農村各地被大量焚燒的農作物秸稈，在這裡被轉化成清潔能源。
凱迪生物質能發電廠每年要消耗18萬噸廢棄稻殼、秸稈，周邊農民每年可獲得額外收入7000萬元，而這個生物質CDM項目今年8月在聯合國成功註冊，年減排二氧化碳約12萬噸，每年可為電廠帶來約1000萬元「低碳收入」。
「隨著低碳時代的到來，衡量企業的價值標准將發生深刻變化」，凱迪公司碳資產管理中心主任薛菲說，在氣候變化背景下，低碳轉型不但是「低碳經濟」轉型，更是「低碳社會」轉型，無論國際談判進度如何，這個趨勢不可逆轉。一個有前瞻性的企業更會關注今後幾十年競爭力在哪裏，越早行動越能把握先機。
2010年7月，國家發改委在中國開展國家低碳省區和低碳城市試點，湖北省成為首批低碳試點省份之一。武漢市發改委官員王健說，試點不僅要率先制定支持低碳綠色發展的配套政策，加快建立以低碳排放為特徵的產業體系，還要建立溫室氣體排放數據統計和管理體系，倡導低碳綠色生活方式和消費模式，民間組織在其中也將發揮重要作用。
在中國積極推進低碳減排行動中，越來越多的民間組織正在成為一股「新興力量」，活躍在應對氣候變化等各個領域，為宣傳普及相關知識、提高公眾參與意識，起到了重要推動作用。
作為中國首批低碳試點城市的天津，2010年初成立了低碳減排民間組織－生態城綠色產業協會，協會秘書長廖蕊說，這是一個由國內外熱衷環保公益事業、嚴格執行相關環保政策和減少溫室氣體排放承諾的企業；其他機構與個人組成的社團組織，截至目前，已有51家中外企業和機構加入，協會搭建的交流平臺，能夠幫助企業參與開拓減排交易市場。
2004年成立的阿拉善SEE生態協會是由中國近百位知名企業家出資成立的民間非營利性環境保護組織，2008年，協會獨立出資成立「北京市企業家環保基金會」，從事環境脆弱地區的環境保護工作，推動企業家承擔更多環境責任。
基金會低碳經濟項目官員劉尚文說，建立中國的碳交易市場，不能單純依靠政府研究和決策，更需要民間支持力量，特別是企業作為碳交易市場的主體有怎樣的需求，一些企業組織的碳減排協會和基金會，可以在這個層面扮演重要力量。
「民間組織在中國是推進低碳減排的先知先覺者」，天津排放權交易所副總經理穆玲玲說，作為一支獨立的力量，民間組織作為相對於政府、企業的第三方力量發揮著特殊的作用。國外的民間組織不但可以制定行規、甚至國際規則，也是推進政府決策的重要力量。
由自然之友、北京地球村、綠家園志願者、公眾環境研究中心、行動援助等民間組織牽頭組成的「中國公民社會應對氣候變化小組」，曾發佈《中國公民社會應對氣候變化立場》。
中國大學生環境組織合作論壇、北京大學清潔發展機制研究會等7個成員單位發起組成的中國青年應對氣候變化行動網絡（CYCAN），致力於組織中國青年開展有關全球變暖、能源問題的項目，推動資源節約型校園建設。
南開大學循環經濟研究中心副主任王軍峰說，民間組織是中國低碳減排自願的「先行者」和「探索者」，他們在引入理念、示範作用、試點發展方面開拓了區別於政府新形式的工作，成為引導未來低碳發展模式的嶄新力量。
專家提出，民間組織在低碳減排中還發揮著獨特的「催化劑」作用，面對政府、企業、消費者三方面，民間組織不僅是「串聯器」，更是「推動機」，可以搭建三方互動的新平臺。
創意設計大賽／關燈後的幸福 拿大獎
【聯合晚報╱文/嚴文廷】2010.12.07
牆壁上的電燈開關，關燈後，會發出微弱的指示燈光。台科大設計所研究生林宏榮、崔恩銓和趙紹綸發揮創意，讓燈光投射在上方牆壁，在黑暗中出現一隻「麋鹿」。這樣的生活小創意，參加「2010台灣國際學生創意設計大賽」拿下全場大獎，將可獲頒40萬獎金。
林宏榮表示，他對光影的投射一直很感興趣，也覺得常見的電燈開關造型很單調，如果讓開關增添一點造型，就能讓室內多一點「幸福感」。於是他幫電燈開關加裝一顆LED燈，讓光線可以透過動物造型的開關外殼，把影子投在牆壁上。他們也希望，這項創意設計能鼓勵小朋友隨手關燈，一起推動節能減碳。
◆ 能源局：耗能白熾燈 101年全面禁止銷售
中廣 2010/12/07
聯合國呼籲各國加強推廣淘汰「白熾燈泡」的使用，轉換利用節能燈泡。而在台灣，經濟部從97年起就開始推動「白熾燈汰換計畫」，白熾燈泡使用量已經逐年減少，更預定101年就要全面禁止高耗能的白熾燈泡銷售及進口。(戴瑞芬報導)
能源局統計，國內每年白熾燈泡銷售量約2千2百多萬顆，年用電量達10.8億度，而在同樣照度要求下，白熾燈泡要比省電燈泡耗電5倍以上，如果能全數汰換成省電燈泡，每年就可省8億度電，相當於減少二氧化碳排放50萬噸。
能源局能源技術組長蘇金勝指出，經濟部從97年起就開始推動「白熾燈汰換」，預定101年就要全面禁用白熾燈泡
『關於「禁用白熾燈泡」部分，我國也擬定於101年禁止高耗能的白熾燈泡銷售及進口。以一顆60瓦的白熾燈泡而言，僅需使用13瓦的省電燈泡就可以取代，而且白熾燈泡的表面溫度較省電燈泡高了許多，將白熾燈泡汰換成省電燈泡，也可有效減少冷氣的耗用量。』
能源局統計，一般商業建築的照明設備用電占比達31%相當的高，因此推動「禁用白熾燈泡」也就是禁止25瓦以上白熾燈泡作為一般照明使用，將可以達到顯著的節能省電效果。
◆ 大陸廢金屬回收商 港股淘金
【經濟日報╱記者劉煥彥／綜合報導】2010.12.07
回收破銅爛鐵也是一筆好生意，港股兩家上市的陸資廢金屬回收商，掛牌一年多股價至少上漲七成，儘管無法與不少紅籌新貴比擬，但較多檔掛牌至今處於破發狀態（跌破發行價）的個股好上太多。
香港信報報導，中國大陸有專門從歐美收購廢五金、廢電機及廢電纜的回收業者，在大規模分解這些「垃圾」後，從中提煉出市場需求暢旺的各類金屬，不僅能創造超過港幣1億元的利潤，還能在香港股市掛牌。
以今年7月上市的齊合天地（976）為例，在浙江台州便有一個大型加工廠。從海外運來的各類廢電機或電器，用海運運抵工廠後，以人工分類，再以機器打碎、震動，分解出有市場價值的銅、鐵、鋁、鎂等原料。
廢金屬回收業中，以銅回收的商機最大，因中國大陸的銅礦不多，需求卻很大。然而，銅零件在大陸不容易大規模回收，小型個體戶業者早已就地分解銅零件，不易集中在一起大規模處理。回收業者必須從海外進口廢材，才能做大規模分解。
至於在廢鋼方面，由於大陸本地的鋼材廢料較多，回收業者就地採購再加工，依然有利可圖。
近年來，這些廢金屬回收廠商的規模愈來愈大。以齊合天地為例，該公司2009年IPO的公開說明書指出，靠資源再生得到的銅材料達到3.21萬公噸，年度營業額達到港幣11.6億元（約合新台幣45億元）。
齊合天地的股價表現更令人矚目，上市半年來已經翻了一番，昨（6）日收港幣4.40元，遠高於半年來最低價的2.01元。
另一家上市的陸資廢金屬回收業者，是去年第二季掛牌的中國金屬再生能源控股公司（773），中金再生當初的發行價是港幣5.18元，昨天收盤價為8.84元，累計漲幅逾七成。
中金再生的主要業務，是在大陸本地回收鋼鐵，去年以分解廢鐵及廢鋼等黑色金屬，營業額達到港幣14.2億元（約新台幣55.2億元）。
朱棣文辭能源部長？阿諾可能接任
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2010.12.08
在共和黨即將重掌美國國會眾院之際，華府政壇最近傳出歐巴馬總統的能源政策主要推手－華裔能源部長朱棣文，極可能因面臨龐大政治壓力而離開內閣，外界臆測許多繼任人選已紛紛浮上檯面，包括加州州長阿諾史瓦辛格。
紐約時報報導，朱棣文在過去一周表現卓越，6日先公布乾淨能源科技的大膽長期目標後，7日即被白宮任命為出席墨西哥全球暖化會議的美國代表團成員。
而身為1970年代以來首位以諾貝爾獎得主身分成為美國內閣閣員的朱棣文，雖然備受歐巴馬倚重，但政治前途已出現陰影。
朱棣文作為內閣主管，在外界眼中是十足的智囊人才，但在政界卻不是長袖善舞的人物。共和黨掌控眾院後，他在爭取預算、國會監督聽證，以及調整推動其能源研究計畫等方面，能否耐住共和黨的挑戰，仍有待觀察。
能源專家麥沙諾說：「由技術觀點而言，朱棣文懂得比任何人都多，但在政治方面，他則比其他人更費力，但我尚未見到他被迫離開或有意去職的跡象。」
儘管能源部發言人日前再度重申，朱棣文「沒有計畫去職，同時仍在致力完成各項工作。」不過，華府政壇人士已開始挑選可能的繼任人選，包括機會最大的密西根州州長珍妮佛‧葛蘭霍姆，以及一向很關注能源政策的加州州長阿諾史瓦辛格和科羅拉多州州長瑞特。
另外，未連任的國會參院能源委員會最資深議員竇根，也是可能的人選，但他表示：「外界有很多傳言，但朱棣文表現不錯，我希望他能繼續留任。」
◆ 陸規畫連台高鐵 技術資金不是問題
【聯合報╱特派記者林琮盛／北京報導】2010.12.08
中共鐵道部總規劃師鄭健昨天重申，鐵道部已把連結大陸和台灣的兩條高鐵列入規劃研究的議程中。他強調，連台高鐵的技術和資金都不是問題，要走高架或隧道都可以。
早在今年三月大陸兩會期間，就曾爆出「大陸高鐵將從昆明一路修到台灣」的驚人消息。鐵道部官員還曾為此出面澄清，修建到台灣的高鐵，確實在規劃當中，但那是中長期規劃，當前仍處於「前期研究」階段。基於政治等多重考量，台灣對大陸這項規劃興建跨海高鐵的訊息沒有回應。
昨天在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，鄭健接受本報記者訪問時表示，在鐵道部規劃的研究構思中，初步構想是拉出南北兩條的高鐵軸線，分別從平潭島和廈門兩地，延伸到台灣的北部和南部，顯示這項規劃不但沒有中止，會議現場，鐵道部展示的大陸高鐵路線圖，就直接劃上了連結台灣南北的兩岸高鐵路線。
兩會期間，武漢鐵路局局長余卓民透露，昆台（昆明-廈門-台灣）高鐵建設已提上日程著手準備相關工作，未來可從廈門通過海底隧道接高雄最終止於台北，一旦完成，從武漢搭高鐵可直達台北。昆台高鐵是繼京台高鐵後，又一條中國規畫的連接大陸和台灣的高速鐵路。昆台高鐵預計經昆明、貴陽、湖南永州、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，再從海底隧道接往高雄。兩條鐵路都是電氣化雙線鐵路，設計時速三百五十公里。
昨天對於這兩條高鐵何時能建成問題，鄭健不回應，只模糊地說「這只是遲早的事」。
「這不是技術問題、也不是錢的問題」，鄭健表示，大陸什麼大江大海（的鐵路）都能建成，技術方面絕對能克服。他自信地說，「技術上，大陸沒有問題」。
鄭健說，總的先建成第一條，才會有第二條。就地理位置上，北部距離比較近，不過還是得看地質情況，需綜合評估考量。
鄭健也表示，倘若真的要蓋連台高鐵，未必一定採海底隧道方式，高架橋也是選項之一。他認為，隧道在修築的過程和營運時，一旦出現不測，防災救援方面會比高架橋的難度來得高。
但鄭健也說，橋梁在大風季節期間，可能也會影響營運。無論何種方式，都需經過綜合技術論證。
在連結廣州及深圳兩城市的高鐵進度上，鄭健透露，由於施工工程進度些許落後，原本今年底要開通的路段，將會延到明年上半年啟用。
※ 相關報導：
＊ 中國高鐵 進軍美國市場
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/6021114.shtml
中國高鐵即將進軍美國市場，中國南車公司昨天與美國通用電氣在北京宣布，將在美國設立合資公司負責生產高速列車，並用於未來美國高鐵，估計合資金額約五千萬美元（約新台幣十五億元）。
◆ 川崎重工：中國高鐵涉侵權
【經濟日報╱記者林茂仁／綜合報導】2010.12.08
中國高速鐵路發展速度一日千里，七年內從無到有，現有高鐵營運長度及營運速度都居世界最高紀錄，大有青出於藍而勝於藍的態勢，並考慮將中國高鐵技術輸出到全球各地，但近日卻傳出日本公司指控中國高鐵涉嫌侵權。
日本川崎重工日前在接受華爾街日報訪問時表示，川崎重工和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造自有技術的說法，如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度。
對於目前正開始的中國高鐵「走出去」態勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明，該技術僅限於在中國使用，中國企業不能將其應用到它們希望出口的產品中。
中國官方則態度強硬，中國鐵道部總工程師何武華表示，哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？截至2010 年3月，中國高鐵已經申請了946項專利，中國高鐵具有完全自主知識產權。
中國經濟週刊報導，中國國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上大量創新，擁有自主知識產權的技術，不存在抄襲，中國在引進這些現有技術時，支付大量專利費，發達國家的創新也是如此，只要你使用現有的技術時，給知識產權的所有人支付費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。
業界認為，中國高鐵要搶攻海外市場將衝擊川崎重工等業者利益，才會在此時跳出來表達不滿，甚至可能在中國高鐵輸出到海外時，在海外掀起侵權官司。
中國高鐵「走出去」的情況日益明朗化，鐵道部副部長王志國日前表示，美國、俄羅斯、巴西、沙特等國明確表示，希望中國鐵路參與這些國家高速鐵路項目的合作，由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科─阿納科高鐵專案、由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉─伊斯坦布爾高鐵專案，均已進入實施階段。
美國總統歐巴馬在去年11月訪華期間，中美雙方發布的「中美聯合聲明」表示，雙方歡迎兩國公共和私營機構在高速鐵路基礎設施建設方面進行合作。中國鐵道部與美國GE公司並簽署戰略合作諒解備忘錄。
雙B電動車 搶用NB鋰電池
【經濟日報╱編譯廖玉玲／彭博資訊八日電】2010.12.09
為降低電動車製造成本以刺激買氣，豐田汽車、戴姆勒和寶馬汽車（BMW）開始改用筆記型電腦等消費電子產品所用的鋰電池，這類電池組比通用、日產和三菱等汽車同業偏好的車用電池體積小、成本低。
根據彭博新能源財經（BNEF）資料，目前電動車的售價比四分之三的市售汽車都要貴，通用雪佛蘭Volt電動車售價4.1萬美元，日產的Leaf要價 3.27萬美元。顧問業者Frost & Sullivan公司統計，生產電動車的成本是傳統汽油引擎車的兩倍，因為電動車用的電池太貴。
日本研究機構Advanced Research分析師遠藤指出，可充電的消費電子用鋰電池具有規模經濟優勢，或許有助電動車產業降低製造成本和售價，甚至可能讓電動車的零件成本低於汽油車，而成本一旦降低，電動車的零售價就可能隨之下降。
電動車大廠Tesla共同創辦人艾柏哈德表示，大型鋰電池每千瓦小時的製造成本為700至800美元，以筆電用的小型鋰電池大量組裝的電池組成本只要200美元左右。
戴姆勒旗下的電動迷你車Smart以及賓士A系列，已使用Tesla組裝的電池組，豐田的RAV4訂2012年開始使用Tesla的小型電池組。BMW出租的450輛Mini車也用筆電用的這種電池，福斯汽車（VW）也在加州研究這種科技。
豐田的油電混合動力車Prius和預訂2012年推出的一款電動小車，仍是用較大的電池組。豐田社長豐田章男表示，同時生產使用車用電池組和筆電電池組的電動車，能滿足不同客戶的需求。
汽車業紛紛擁抱鋰電池，最大受惠者首推鋰電池業者。全球最大鋰電池製造商三洋估算，未來十年內汽車業將助鋰電池製造商的銷售三級跳，從去年度（止於今年3月底）的1.5兆日圓暴增至5兆日圓（600億美元）。
但消費電子用鋰電被召修的前科累累，主因是過熱可能導致起火的疑慮；諾基亞和Sony都曾召回手機或筆電的電池。今年27歲的稻葉就說，他寧願買傳統汽油車而非電動車。他說：「當我聽到Telsa的車大量使用消費電子產品用的電池組，我對那些車的印象就完全毀了，我擔心弄不好會爆炸。」
◆ 紅綠燈控制箱 縮小「不礙眼」
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】2010.12.09
為美化市容、改善阻礙通行，台北市政府交通管制工程處在多個路口試辦將交通號誌控制箱「變小」，直接掛附在號誌桿上，頗受路人好評，交工處未來將廣泛用在各路口。
交工處指出，新式小型的號誌控制箱體積約65公分高、54公分寬、37公分厚，約是現有設置地面上的控制箱三分之一大小，且掛於號誌桿上，讓行人通行不再有障礙，也不會遮蔽人車視線。
小型控制箱5月已於內湖區安康路228巷口安裝測試運作，日前再增加松高路新光三越前路口，運作至今功能穩定。
交工處表示，全市路口號誌已全面使用LED號誌燈，用電量已大幅減少，號誌控制箱內部零件及配置仍有精簡再縮小的空間，交工處與號誌協會正持續研究讓控制箱尺寸「再縮小」。
◆ 發熱產品保暖 安全擺第一
http://udn.com/NEWS/HEALTH/HEA2/6022835.shtml
【聯合報╱本報記者╱魏忻忻】2010.12.09
寒流來襲，氣溫趨降，躲在被窩都能感受空氣裡的寒意。過去，抱著熱水袋是抗寒唯一選擇，現在暖暖包、懷爐、電毯等各式保暖用品琳瑯滿目。但醫師提醒，科技雖能協肋抗寒，也要注意使用安全。
不接觸皮膚 最好覆毛巾
國泰醫院燒傷中心主任黃繼增說明，接觸攝氏45度物品持續30分鐘，就會二度灼傷，若溫度達60至70度，造成二度灼傷只需5分鐘，溫度愈高，引起灼傷的時間就愈短。他提醒，不管暖暖包、懷爐，還是傳統的熱水袋，使用時都不應直接接觸皮膚，最好外覆隔套或毛巾，以免燙傷。
末稍神經退化的人不適合使用發熱保暖產品，包括糖尿病患、中風後行動不便者等。書田診所家醫科主治醫師康宏銘指出，上述對象對於溫度變化較不敏感，容易被燙傷，如果要使用保暖產品，最好旁邊有人照料協助；另外，服用安眠藥或飲酒後，意識可能不清楚，也不建議使用。
暖暖包問世之前，抱著熱水袋保暖，是尋常的冬日風景。不過，熱水袋材質多為橡膠，傳熱效應較不好，剛開始可能不覺得溫度高，久了卻可能燙傷。所以，使用熱水袋除了不宜直接接觸身體，如果要抱著熱水袋睡覺，溫度更不宜過高，建議和體溫差不多即可。
暖暖包高溫 最高逾60度
小巧輕便，裝在絨布袋裡的懷爐，受到許多老人家歡迎，現在已有電懷爐問世，即俗稱的暖暖蛋，傳統懷爐是以去漬油或精油發熱，不論哪一種，也一定要裝在絨布袋裡使用。康宏銘提醒，懷爐一定要依說明書步驟使用，部分精油使用時會揮發，容易刺激呼吸道，過敏、氣喘患者要特別注意。
暖暖包單價便宜，輕便好用，是目前最夯的發熱保暖產品，但使用不當的案例也時有所聞，最常見的是暖暖包緊貼身體某部位太久，造成燙傷。黃繼增說，許多人覺得暖暖包溫度不高，使用時失去警覺，其實如果仔細看標示，有些暖暖包最高溫度可達攝氏60度，使用時一定要注意 。
電毯是寒冬熱賣的保暖產品之一，電毯溫度恆定，熱度雖能持續，但使用不當，更容易燙傷。黃繼增建議，電毯不宜整晚使用，另外，使用電毯時，體內水分容易流失，造成皮膚乾燥或過敏，應特別注意保濕。
電暖器電源 單獨用插座
可讓房間暖烘烘的鹵素燈、電暖器，也頗受歡迎。電暖器的使用安全更要注意，一定要選擇檢驗合格產品，又因耗電量大，應單獨使用電源插座，勿與其他電器產品共用，電暖器等相關熱源產品也別太靠近皮膚，以免引起皮膚乾癢不適。
如果不慎燙傷，黃繼增說，處理原則與一般燙傷相同，也是「沖脫泡蓋送」，如果因暖暖包中化學藥劑滲出而燙傷，最好帶著暖暖包一起到急診室，提供醫師判斷治療方向。
每年都有人誤把暖暖包當調理包或零食吃下肚，此時先別催吐，趕快帶著暖暖包商品包裝前往急診，可透過服用解毒劑或洗胃治療。暖暖包應放置妥當，不要讓幼兒拿到，也避免和食物放在一起，以免誤食。
●發熱保暖產品安全使用守則
1.使用暖暖包前，應了解最高溫度、平均溫度與保暖持續時間，詳閱包裝上的標示。
2.暖暖包應放置於幼童無法拿取之處；勿打開暖暖包內袋，不慎接觸眼睛或誤食，應盡速就醫。
3.暖暖包、懷爐、電毯等避免直接接觸皮膚，使用電毯必須隔著棉被，勿直接把電毯蓋在身上。
4.暖暖包、懷爐不建議帶進被窩，以免低溫燙傷；電毯也不可整晚使用，勿過度彎曲、摺疊、擠壓，避免故障而過熱。
5.購買或使用保暖電器前，選擇貼有「商品安全標章」產品，詳閱說明書，依規定步驟使用， 並了解維護方法及注意事項。
6.電暖器或電毯等插電式保暖產品使用前，觀察電線是否破損、產品外觀結構有無異樣。
7.電暖器應使用專用室內插座，如需使用延長線，應使用載流容量比電暖器消耗功率大的延長線，不用時要拔除插頭。
8.電暖器使用時遠離易燃物、化學物，保持空氣流通。
台塑裕隆 合推碳纖維電動車
【經濟日報╱記者張義宮／台北報導】2010.12.10
台塑與裕隆集團旗下的華創車電昨（9）日宣布結盟，雙方將發展碳纖維材質的電動車，可以讓汽車減少三分之一的重量，走向節能減碳、輕量化的車輛時代。
台塑集團指出，為了進軍碳纖維市場商機，集團將投資逾70億元打造碳纖廠，初期與裕隆集團合作組成「碳纖維電動車結盟」，生產年近2萬公噸碳纖維絲打造全球第四大生產線，目標爭取全球汽車碳纖維高達兆元的市場商機。
此案是由經濟部技術處促成雙方結盟，此聯盟還有不少廠商加入，包括福懋、上緯、明安國際、和成欣業等20家跨產業的企業。
台塑發言人兼協理黃宗敬表示，碳纖維為未來節能減碳、產品輕量化必用的材料，台塑已投資40億元進行兩廠擴建，將分別於今年底及明年底完工，屆時年產能將增加至8,750公噸，成為世界第四大碳纖維絲生產廠商，以生產難度較高的小絲束碳纖為主。
黃宗敬說，估計到2015年，台塑規劃將碳纖維絲的年產能擴大至1萬公噸，還將再投入20億元來擴建，因應今後電動車減輕重量、環保節能的趨勢及龐大需求。
據估計，全球前三大碳纖維廠為日本的東麗、東邦、三菱，台塑緊接在後，至2015年，台塑的產量將與東麗前三大廠並駕齊驅。
華創車電總經理劉一震指出，電動車以電池為馬力，但重量較一般汽車增加200至300公斤，為了減輕車重，採用碳纖維成為各國車廠努力方向，以全球一年 7,000萬輛的汽車規模來看，以單價1萬美元汽車來算，每輛汽車採用成本500美元的碳纖維，一年就有高達350億美元的商機，相當於新台幣的兆元市場。
劉一震表示，華創將成立獨立的材料部門，與碳纖維複材界等領域加強合作，此次與台塑做跨領域結盟，藉此協助台灣自主品牌開發符合汽車法規且輕量化的碳纖維汽車，切入全球汽車下一波的競爭市場。
技術處則強調，推動成立「碳纖維電動車研發聯盟」，整合跨產業廠商、研發法人與大專院校協力進行「建築物補強」及「電動車減重」應用開發，預期將可創造逾千億的衍生商機。
新聞辭典》碳纖維 -- 比鋼硬、比鋁輕
碳纖維是一種生產車輛、飛機時運用的原料材質，強度比鋼強、重量比鋁輕，重量幾乎只有一般鋼材的一半，將有助於延長電動車的行駛里程。
碳纖維一次成形製程又比以往的鋼材要來的有效率，抗腐蝕的特性也讓電動車更為安全。
碳纖維具有卓越的物理特性及製程優勢，目前已大量使用於民生及軍事工業，及未來因應全球節能減碳發展的產業，包括綠能的風電、太陽能產業、耗能源的飛機、新能源車輛產業等，碳纖維均是不可或缺的關鍵綠色材料。
由於碳纖維製造技術門檻極高且可用於國防工業，所以在國際上屬於戰略性、管制性的資源產業，不僅價格高、取得也不易，對國內業者在高科技產品上的應用發展影響很大，已成為21世紀革命性的材料。
◆ PU奈米發泡材隔熱耐燃 組合屋更安全
【呂素麗／高雄報導】2010-12-10 中國時報
目前傳統ＰＵ發泡材著火後一發不可收拾，國立高雄大學化學工程及材料工程學系副教授蘇進成（見下圖，呂素麗攝）運用奈米技術，在傳統ＰＵ發泡材質中，加入無機奈米粉末，研發出隔熱耐燃的ＰＵ發泡材，遇火在一至五秒鐘之內會自助熄滅，安全又環保，而且成本只有傳統的四分之一。
ＰＵ發泡材質在日常生活中隨處可見，蘇進成說，傳統ＰＵ（Polyurethane，聚氨基甲酸酯）發泡材是採化學合成難燃劑，主要來自石油提煉，成本高，且遇火易燃；而他研發的新一代材質是添加無機奈米粉末（nanometer），主要取自於礦物，不受石油價格影響，且耐燃度提高。
蘇進成指出，相同性質的防火添加劑生產成本，業界行情為每公斤一百廿元，但他可降低成本至不到卅元。蘇進成新開發的「耐燃性ＰＵ奈米發泡材」，經試驗，著火後最快在兩秒內熄滅，最慢在五秒內熄滅。
蘇進成表示，「防火難燃奈米材料添加劑技術」除隔熱效果提升，還改善以往高分子材料易燃缺點。近年台灣為安頓災民而對組合屋需求量大增，以往組合屋主要以木材、鐵片搭建而成，但常有冬冷夏熱缺點，雖然有業者嘗試將ＰＵ發泡材注入組合屋隔間改善此缺點，但因高分子材料易燃、產生毒煙的缺點，遲遲無法推廣至市場。
※ 相關報導：
＊ 自備飲料杯 明年5月起最多省10元
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6028204.shtml
明年5月1日起，環保署實施一次用飲料杯「源頭減量及回收獎勵金」，業者必須對自備飲料杯的消費者提供折扣優惠，或是民眾拿每兩個飲料空杯兌換1元回收獎勵金。根據環保署最新調查，七成以上連鎖飲料業者怕回收麻煩，寧願提供折扣優惠給自備飲料杯的消費者。
政府處處設限 再生能源政策攏係假?
【聯合晚報╱記者林進修/台北報導】2010.12.14
再生能源發展條例公布施行近一年半來，取得台電公司併聯且商業運轉的比率卻掛零，一群業者今天砲口齊開，大聲抨擊政府說一套、做一套，逼他們走入絕境；去年業者還有250家，今年遽降到目前的58家。業者說，如果政府再不正視這個問題，過了今年底，將有更多業者被迫關門。
中華民國太陽光電發電系統商業同業公會理事長賴增華今早就在經濟部能源局舉辦的「再生能源電能躉購費率計算公式及使用參數」聽證會中，高舉「再生能源政策攏係假！」「行政程序關關卡，政府騙人！」的布條，強烈表達不滿。
賴增華表示，再生能源發展條例去年7月10日經總統公布施行後，太陽光電業者即和台電洽談電力併聯及商轉事宜，但從行政命令、申請程序到電費價格，卻是處處受限，「這不僅是五關，」他強調，「形容它為過十關也不為過！」
在層層關卡中，很多業者已撐不下去，由去年的250家，遽降到目前的58家。他悲觀認為，如果政府再不正視這個問題，過了今年底，將有更多業者被迫關門。
賴增華說，光電等再生能源的併聯技術要點，屬再生能源發展條例的範圍，並不歸電業法管轄，但台電卻納為內規。他不滿地說，台電是他們這些光電業者的合作及競爭對象，所有併聯及申請程序卻要由台電來審核，無異是要他們把生死權交到對手的手上，當然不合理。
能達新有限公司資深電力經理張嘉文建議，我國再生能源的審查程序應比照德國，簡化並加快速度，唯有如此能源才有明天。
對於業者的猛烈砲轟，能源局長歐嘉瑞回應說，今年是再生能源執行的第一年，從行政機關、台電到光電業者，遊戲規則都還在摸索中。他強調經濟部及台電都有絕對誠意來解決問題，期望未來20年，再生能源能佔所有發電總量的15%。
◆ 再生能源政策／電價全球最低 業者紛出局
【聯合晚報╱記者林進修／台北報導】2010.12.14
再生能源躉購費率聽證會上午舉行，下午將討論風電相關議題。風電業者指出，今年為「再生能源元年」，卻沒有一種再生能源裝置目標達成。他們認為，「再生能源元年」目標達成率這麼難看，等於打了馬英九總統一巴掌，不但沒有任何人負責，部分高層卻還聽信幕僚單位魚目混珠的數據，在審定會召開之前就口口聲聲要降價或設限，讓人質疑審定會的獨立性及公正性。
積極推動風電的業者表示，太陽光電通過認定雖有100多件，但真正簽約者僅約1/10，預計今年簽約總數不到20MW，實際施作完成不到5MW，而今年目標為64MW。風電去年施作32MW，是因為業者以為根據再生能源發展條例規定電價不會低於2.72元/度，於是基於信賴政府立場先行施作，沒想到最後的價格為2.3834元/度，為全球最低價，因此今年再無新案興建，其他風電業者今年也無任何建案。而今年政府的目標為55MW。其他再生能源興建數為0。
業者表示，經濟部企圖用太陽光電「已認定」的裝置規模來美化數字，以掩飾今年再生能源目標根本未達成的事實。殊不知，「認定」程序為台灣獨創，取得「認定」資格，不見得會與台電簽訂購售電合約，只要不在今年底前完成簽約，就不能算成今年的裝置容量。
他們強調，目前台灣風電業者是處於由0到1的生死存亡關鍵，已不是在爭取「更好」的費率，而是在爭取「可以存活」的費率，請政府務必重視！
◆ 各行業生產成本 電價平均僅佔1.7%
【聯合晚報╱記者沈明川/台北報導】2010.12.14
電價調漲對物價到底衝擊多大？專家根據行政院主計處今年（99）年公布的「中華民國95年台灣地區產業關聯表編製報告」的「生產者價格投入係數表」推算，電價占各行業平均總成本只有1.70%。
這項電價占各行業生產成本占比分析，電價成本最高的首推電力供應業，占比高達10.73%。這個行業包括台電、各水庫發電、民營電廠及汽電共生廠，由於廠內用電（汽電共生自用比例較高）及線路損失部份，均列入電力供應業的中間投入，所以占比較高。
占比第2、3、4高的行業，分別為非金屬礦業製品4.76%；紙漿、紙及紙製品4.30%；用水供應4.21%。紡織品占比3.13%，排行第5高。
電價占生產成本占比最低的是燃氣供應0.14%，其次為營造工程0.25%、支援服務0.41%、農產0.45%、金融及保險0.47%、傳播服務0.50%、公共行政服務0.50%。
雖然電價占各行業生產成本的占比並不高，但是根據過去的經驗，各行各業的漲價經常將原因推給油價與電價的調漲，所以政府在油電價調漲上面臨不小民意壓力。
加上，油價與電價雖然調漲，但若碰到原油或發電燃料成本下跌，也會反映降價，可是像豆漿、燒餅、蚵仔麵線、麵包等民生物價，一旦調漲上去，就幾乎不可能再降價回來，這也讓政府官員對電價調漲慎重再三。
但目前國內電價偏低，不僅導致台電營運虧損嚴重，同時也有違推動節約能源政策，故在適當時機，國內電價終將反映漲價。
電動機車加碼補助 擴及高縣
自由時報 2010.12.13
〔記者葛祐豪／高雄報導〕縣市合併後，高雄市電動機車加碼補助擴及高雄縣，最高補助可達二萬五千元，補助經費全國最高！
為導正民眾對電動機車爬坡力道不足的印象，環保局昨天在壽山舉辦電動機車爬坡賽，八位辣妹騎光陽、三陽、中華、益通、易維特、愛爾發、捷安特、見發易速達等八款廠牌電動機車，四十五度的坡度照樣騎上去，時速也能維持二、三十公里以上。
業者表示，減碳降溫做環保，電動機車是未來趨勢，電動機車使用一百一十伏特家用充電，充電一次僅花二元，可騎約四十公里，平均每公里僅花○．○五元，碳排放量等於零；一般五十西西機車每公里約耗○．六六元油費，每年騎六千公里的碳排放量約三四二公斤。
環保局強調，高雄縣市合併後，機車數量高達二百二十五萬輛，居全台之冠，其中至少五、六十萬輛的老舊二行程機車，是空氣污染的元凶之一，市府鼓勵民眾將二行程機車汰換為電動機車，祭出全台最高的加碼補助，縣市合併後，高雄縣民也適用，補助期限到明年十一月。
最高可補助二萬五千元
現階段新購經濟部核准掛牌補助的電動機車，經濟部工業局補助八千至一萬一千元；若汰換二行程機車新購電動機車者，環保署另補助三千元，高市府再加碼，同時補助八千（小型輕型）至一萬一千元（輕型），最高補助可達二萬五千元。
坊間各廠牌電動機車售價約五至六萬元，高雄市是高高屏三縣市唯一再加碼補助，等於政府補助四、五成的購車經費，相當划算。
環保局強調，已著手評估設置電池租賃交換站的計畫，未來騎乘電動機車一旦需要充電，可就近到指定地點進行電池交換，不必等待充電時間，隨換隨走。
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＊ 售價居高不下 油電車市占衝不高
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6031268.shtml
汽車市場隨景氣復甦而回溫，但油電複合動力車(hybrid)因售價較高，成長幅度不如傳統汽車。權威汽車研究機構JD Power and Associates估計，今年全球油電車銷售量低於100萬輛，占所有自小客車銷量的比率不到2%。
◆ 百變家具夯 多功能省地球資源
民視 2010/12/13
國際間為了節能減碳，有碳權交易，現在有家具業者也看準減碳商機，推出環保家具，不只自己種樹、養牛來生產家具，更設計出能用一輩子的家具，可以隨著家裡人口數增加，變化原來設備，不用再花錢重買。
一般小家庭四口用的餐桌，我變、我變、我變變變，沒兩三下，馬上增長為10人桌，原來機關就是桌子底下的滑輪，要宴客，坐18人也沒問題。會開發這種百變家具，就是看準地球資源有限，如果時常換家具，不只製造垃圾，也是資源浪費，因此就連沙發床都有3種功能。
不只省能源還有減碳效果，北歐業者在工廠旁邊的空地，養牛、種樹當材料，要做家具， 先種樹，不增加熱帶雨林的砍筏。強調環保的家具打出高於市場價格的策略，要考驗台灣消費市場，只是省能源和減碳的號召，能不能在台灣一年400億的家具商機中攻城掠地，還要看消費者買不買環保的帳。
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＊ 鹿港「水龍頭故鄉」 創新銷歐美
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/6030507.shtml
彰化縣鹿港鎮頂番婆因為水五金產業群聚，有「水龍頭故鄉」之稱，雖然近年來受大陸低價商品衝擊，但經濟部積極輔導業界開發特色省水、節能、抗菌產品，打進國際市場。
◆ 永久型染料 洗衣不褪色
自由時報 2010.12.13
〔編譯張沛元／綜合報導〕英國化學家已研發出一種衣服下水洗後不會褪色、永保如新的新染色技術。換句話說，今後紅襪子就能跟白襯衫放在一起洗了。
這種能讓染料永遠附著在衣料上的科技，意味染色布料做成的衣服即便穿得再久，也不會像以現行染色技術製作的布料縫製的衣服般褪色。目前大部分傳統染色技術，是讓染料被吸收與鎖在布料的每一條線裡；但假以時日，這些染料會逐漸滲漏出來，特別是在以高溫洗滌之際。
英國里斯大學研究人員所研發的新技術，成功以化學方式讓染料與構成每一塊織物的分子鏈結合在一起。該研究團隊成員之一、里斯大學化學家麥高文說，他們研發出來的這種新技術，是用於由長分子鏈組成、向來以染色困難聞名的人造纖維聚合物布料之用；做法在於當聚合物形成時，就把顏色固定在聚合物的分子上，使得顏色成為該聚合物的一部分。
麥高文說，毛髮與其他天然纖維也是聚合物，所以他們發展出類似技術，好將利用人造纖維製作的布料能被永久染色，並發現該技術在洗後通常會褪色的羊毛織品上，效果特別好；至於染棉布的問題則最大，「我們現在還在想辦法解決。」此一染布新技術已接受紡織品業的標準測試，即以攝氏60度的水溫、並加入其他另外5種織品一起洗滌以該技術染色的布料原料。結果發現，這些布料都沒有褪色。
此外，紡織業所使用的許多染色技術並不環保，還在中國與印度等地成為主要的水污染來源。有鑑於此，這些英國研究人員表示，他們的新染色技術能降低此一有害污染，因為他們不會過度使用染劑，以致廢棄物與所使用的能源也跟著減少。此外，由於新技術能讓過去難以被染色的布料原料成功被上色，進而增加成衣商在衣服原料上的選擇。
熱水器裝室內 竹市危戶破萬
【聯合報╱記者高宛瑜、宋玟蒨、徐養齡／連線報導】2010.12.15
連日寒冷，家戶使用熱水器大增，竹苗地區因風大，瓦斯中毒現象頻傳，新竹市消防局去年起，地毯式普查全市家戶，發現全市有3萬多戶將熱水器裝在室內、或裝在陽台上，但因加窗安全堪慮。消防局呼籲市民遷移或更換熱水器，「錢不能省！」可向消防署申請補助費3000元。
昨天，中部有一家14口，因天冷洗熱水澡，全家一氧化碳中毒，上個月底，聯合大學6名蒙古學生因熱水器使用不當，一氧化碳中毒，險些喪命。
新竹市消防局災害預防科科長葉日凱說，雖然一再宣導「熱水器勿裝室內」，但新竹市近5年來，仍發生117件一氧化碳中毒，更有26人喪命。
新竹市消防局從去年3月開始，由消防員、志工、義消花1年半時間，挨家挨戶「掃遍」全市13萬5000多戶，成功訪查率有6成，若不在家或拒訪的，他們會再去第2次。
「不要為了省錢而造成生命危險。」葉日凱說，有1萬多戶是數最危險的「三級」，即將熱水器裝在室內，他們會極力勸導更換；而裝在陽台但有加窗的，洗澡若緊閉窗戶，也可能一氧化碳中毒，請民眾「至少要記得開窗，或請業者加裝排氣管」。最安全的是裝在室外，且沒有窗戶阻擋，通風良好。
消防局長廖茂為表示，其實瓦斯沒有毒性，是因為燃燒不完全，才產生一氧化碳，有些民眾認為熱水器只要保持上面通風就好，但氧氣是從底部進去，如果阻塞或供氧不足，進到熱水器內部燃燒不完全，仍會產生一氧化碳。明年將補助435件更換遷移熱水器，市民可把握機會申請。
新竹縣消防局統計，去年一氧化碳中毒造成1死18傷，主要集中在集合型住宅區；竹北消防分隊在11月18日前訪視的1945戶中，「無法訪視」的戶數達1418戶，有一氧化碳中毒的危險群也有205戶。
苗栗縣消防局自10月份起至明年3月，針對全苗栗縣17萬戶，進行「家戶訪視」宣導工作，防治一氧化碳中毒事件發生，至今全縣已高達3934家戶，被歸為一氧化碳中毒危險群，但只有4戶願意遷移或更換為電能熱水器。但有近5萬戶不在家或拒絕消防人員訪視。
苗栗縣消防局火災調查課課長顏勤益表示，明年已編列152戶的「瓦斯熱水器遷移或更換」。
◆ 拚環保 買電動車英政府補助
法新社／中央社陳怡君 2010/12/15
（法新社倫敦14日電） 英國政府今天啟動國家補助金，鼓勵民眾購買由賓士汽車（Mercedes-Benz）和豐田汽車（Toyota）等領導車廠生產的環保電動車。
運輸大臣韓蒙德（Philip Hammond）表示，有9款電動車符合多達5000英鎊（7930美元）補助，同時政府也會增加充電站因應。
業界樂見補助，但承認電動車每輛要價超過3萬英鎊，比部分汽油車或柴油車貴上許多，可能還要一段時間才能普及。
韓蒙德聲明：「政府補助民眾負擔得起的電動車，並增設更多地方充電站，意味我們已經快要跨過令人振奮的環保革命門檻。」
他還說：「2011年將是環保車起飛的1年。」
◆ 大高雄低碳研發中心 成立
【記者顏瑞田／高雄報導】2010-12-15 工商時報
趁著美國綠色化學總統獎得主廖俊智來台參加會議，高雄市長陳菊昨（14）日表示，高雄市政府將和廖俊智、國立中山大學合作，成立「大高雄低碳研發中心」，並且當場向總統馬英九爭取中央預算，希望將高雄列為低碳運輸計畫的優先城市。
針對市府「大高雄低碳研發中心」的運作模式，環保局科長林燦銘表示，主要是要透過技術合作，引進廖俊智有關藻類的專業技術，用以吸收、去除二氧化碳，同時，以藻類的萃取物，作為燃料使用。
陳菊說，為打造綠色城市，高雄市政府近年做了許多努力，包括連續2年獲得天下雜誌環境力評比第一，並成為台灣第一個加入國際地方政府減量聯盟（ICLEI）的城市，大眾運輸的使用率，也由2006年的4.3％，提高至2010年的12.5％，成長190％。
她指出，高雄市全市自行車道更已建置230公里，獲CNN評為亞洲五大自行車城市，此外，高雄也開闢超過158公頃的公園綠地，不斷持續獎勵公私有空地綠美化。
陳菊強調，綠能產業是大高雄未來發展的重點產業，尤其，大高雄日照充足的優勢，更需善用，設置產業育成中心及綠能產業專區，經由產官學的合作，發展應用型綠能產業，帶動產業轉型。
在昨日的第一屆「台美國際綠能產業/節能減碳論壇」開幕儀式中，陳菊並且宣示和美國綠色化學總統獎得主廖俊智、國立中山大學合作，共同成立「大高雄低碳研發中心」，同時在馬英九總統的見證下，簽定「減碳量研究技術合作備忘錄」。
陳菊同時也藉機向馬總統尋求中央預算支持，她說，中央政府2009年核定「綠色能源產業旭升方案」，未來5年內，政府將投入250億元推動再生能源與節約能源的設置及補助，並投入技術研發經費200億元，她希望中央能夠支持高雄市政府，將大高雄列為台灣執行「綠色能源產業旭升方案」的優先城市。
本田也出包！ 緊急召回64萬輛FIT車
NOWnews.com 消費中心／台北報導 2010/01/30
向來在台灣擁有許多支持者的日系車款，近期卻頻頻出包！豐田之後，本田也緊急召回問題車輛。
繼豐田汽車傳出油門踏板的瑕疵問題後，事隔1天，本田生產的FIT車款，也傳出零件有瑕疵，而且影響區域相當大，本田打算從世界各地，緊急召回64萬輛車子，但也同時強調，台灣地區的車款，完全沒有受到影響，要大家安心。
全球汽車龍頭豐田汽車才傳出因為油門板設計瑕疵，讓駕駛人一不小心可能會產生暴衝，短短一天的時間，另一家日系車廠本田，也跟著出包。
根據了解，本田的FIT車款因為電動窗設計不良，可能會讓水流進入電源主開關，引發零件過熱。
目前這項缺失，已經造成3起汽車起火事故，由於影響區域包括北美、歐洲、亞洲跟南非，因此本田打算緊急召回64萬輛的車子。
本田協理陳俊亮表示，雖然台灣地區沒有受到影響，但本田公司還是很擔心銷售情況會受到影響。
在台灣地區銷售成績相當亮眼的日系車款，近期卻紛紛傳出有瑕疵零件的重大事件，正考驗車商的危機處理，是不是能安撫消費者的心。（新聞來源︰東森新聞記者黃儀／陳建達）
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＊ 安全氣囊問題 克萊斯勒、福斯汽車大召回
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/6038298.shtml
克萊斯勒公司(Chrysler)和美國福斯公司(Volkswagen)15日分別宣布召回大批汽車，以修理安全氣囊和燃油洩漏的問題。福特公司(Ford)則宣布擴大召回Windstar廂型車。
◆ 駕照實境路考 明年7月試辦
中央社 2010/12/16
（中央社記者汪淑芬台北16日電）台灣考駕照都在考場內舉辦道路考試，很多人拿了駕照卻不敢上路。交通部公路總局長吳盟分今天表示，將推動在一般道路檢測路考，明年7月先在北部試辦。
吳盟分說，在實際道路練習駕駛及路考，應更符合民眾的生活經驗，也有助民眾拿到駕照後，更有信心上路。
公路總局正規劃實際道路練習及路考的路線、費用及項目，路線可能選在台北區監理所附近，詳細路線範圍還未定案，但預定明年7月先試辦。
吳盟分指出，台灣許多主要道路車流量大，如何確保參加實際道路練習及路考民眾的安全很重要。公路總局已和保險業者取得共識，用學習駕照在一般道路練習開車或考照，視同持有正式駕照，相關理賠也比照辦理，保險費由學習費中收取。
吳盟分表示，如果實境路考試辦順利，會擴大到其他地區，希望3年後，民間駕訓班也能參與。
◆ 銅價漲 全村1/3電線被偷
民視 2010/12/16
銅價價格上揚，屏東里港有個村落，1/3電線被偷剪，路燈不亮，有老先生騎單車摔落水溝死亡，家屬要聲請國賠，台電更祭出3到6萬元懸賞獎金，轄區2位村長又各加碼1萬元，鼓勵村民一起捉賊。
在里港的載興堤防旁邊，明明是電線桿，卻偏偏沒有電線，結果就有老先生夜裡騎車，摔進2公尺深的排水溝，家屬報失蹤，2天後才被發現。
電線桿沒有電，生命財產都沒保障，村民提到這就有氣，老先生家屬說提國賠，要抓賊，台電有3到6萬元的懸賞，2個村長再加碼。
原物料價格飆漲，回收商也提高收銅的價格，竊賊偷電線的興致就更高，小竊案，大損失，真的氣死人。(民視新聞洪明生屏東報導)
◆ 陸稀土出口關稅 明年調高
【經濟日報╱記者林茂仁／綜合報導】2010.12.16
中國大陸決定調高2011年稀土出口關稅，據透露，稀土中的鏑鐵、金屬釹及釹鐵硼稅率將調高為20%至25%不等，這是中國繼降低明年稀土出口配額後，進一步以提高關稅的手段，拉高稀土出口門檻。
第一財經日報報導，大陸財政部表示，經國務院關稅稅則委員會審議，並報國務院批准，自2011年1月1日，中國進出口關稅稅率將進行部分調整，為規範稀土出口，明年起提高個別稀土產品的出口關稅。
財政部沒有說明調整具體稀土產品和幅度。一家大型稀土貿易公司內部人士透露，鏑鐵出口關稅將可能從目前20%提高到25%；金屬釹可能從目前15%提高到25%；釹鐵硼出口稅率可能將從零提高到20%。
據悉，日本企業此前已經意識到中國政府明年會提高稀土產品出口關稅，從上個月開始大幅採購稀土產品鏑。
一位亞洲金屬網分析師指出，自11月15日有關中國對日本恢復稀土出口消息公布後，中國買家接到來自日本的大量鏑鐵詢問買盤不斷，日本企業希望借助今年最後機會，盡可能進口和囤積鏑鐵，在日本大量採購之下，11月稀土產品出口價格全面大幅上揚，至11月底，90%稀土出口企業手上的出口配額已用完，都在積極備貨儘快完成手上的訂單。
今年國際上一直在議論中國的稀土出口政策。今年7月，中國宣布將下半年稀土出口配額大幅削減，招致日本、美國和歐盟等企業和政府的抱怨。
大陸商務部發言人姚堅昨（15）日強調，中國稀土政策和稀土產業相關，立足點是可持續發展和環保，中國調整減少稀土生產、冶煉和出口規模。
※ 相關報導：
＊ 600種進口資源產品 降稅
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/6037252.shtml
從此次關稅調整情況來看，資源品關稅普遍進行了調整，一些基礎原材料和關鍵零部件產品也成為重點調整物件，除了有助於調整中國大陸的產業結構，大陸媒體並解讀降低特定產品關稅，也有助於緩解日益高漲的物價。
◆ 15年內… 美稀土供應得靠中國
【經濟日報╱編譯謝璦竹／綜合外電】2010.12.16
美國能源部15日發布的稀土報告指出，美國在15年內都得仰賴中國供應某些稀土元素，將使清潔能源產業大大受限。能源部將建議歐巴馬政府增加相關研究，並透過外交途徑尋找替代能源，同時發展稀土元素回收與使用替代元素的技術。
中國掌握幾種最關鍵稀土礦物96%的供給，而北京當局正想方設法限制其出口，以便將稀土元素留給國內業者使用。中國財政部14日在網站上說，計劃明年1月 1日起提高部分稀土元素的出口關稅。雖然世界貿易組織（WTO）禁止對出口課稅，中國自2006年起即對稀土元素出口課稅。
據能源部的報告，至少有五種稀土礦物是美國在未來15年內都必須完全仰賴中國出口，分別是鏑、鋱、釹、銪與釔。這五種元素屬於重稀土元素與中稀土元素，是生產小型強力電子馬達、節能袖珍螢光燈與其他清潔能源技術的必備原料，而中國掌握這五種元素的96%至99.8%供給。
中國準備善用其稀土資源發展清潔能源，包括價值數百萬美元的風力發電渦輪機。中國對稀土出口設限已使稀土國際價格與中國國內價格價差急遽擴大。
原料價格低，加上勞力便宜、又有政府補貼，許多清潔能源廠商都屬意到中國設廠。僅管沒有稀土元素還是可以生產風電渦輪機，但使用稀土可降低風力發電的成本，也可以減少鋼與銅等材料的用量，進而提高產品競爭力。
報告也指出，比起中國有數千名稀土研究人員，美國只有數十名研究人員。能源部助理部長桑達羅說：「他們在該領域的專業不容忽視。」
剛果「血金屬」 美擬立法控管
【經濟日報╱編譯何信彰／綜合外電】2010.12.17
為截斷金錢流向剛果共和國的武裝叛軍，美國政府擬立法要求企業使用金、錫、鎢、鉭等金屬必須公布來源，估計6,000家廠商可能因此受到影響。
美國證券管理委員會（SEC）15日提議，企業應該每年公布它們使用的這四種金屬是否來自受戰火蹂躪的中非地區。
蘋果、惠普、諾基亞等使用這些金屬生產筆電、手機等裝置的電子業，可能會受到這條新規定的影響。SEC預估可能波及6,000家美國及外國廠商。
人道組織Enough Project指出，向中非國家購買金屬礦就是資助該區，特別是剛果共和國的武裝團體。非法礦物貿易已使剛果內戰持續超過15年，500萬人因此喪生。
Enough Project在14日公布的最新報告顯示，科技大廠在停止使用剛果「衝突礦物」的努力都有待加強。在該組織調查的21家廠商中，惠普過去兩年來進步32%表現最佳，英特爾以24%名列第二。摩托羅拉和諾基亞分居第三、第四；微軟與戴爾並列第六。
宏碁以13%的進步幅度與蘋果並列第八，優於三星的7%。任天堂、佳能、Panasonic和夏普以全無進展墊底。該組織說，儘管政府、媒體強力宣導，這些公司「仍不願承認或處理這個問題」。
Enough Project表示，列出排名是為了提供資訊，讓消費者為自己的購買負責，並可對「位於礦物供應鏈上游」的企業施加壓力，再由這些企業要求供應商停止購買資助衝突的礦物。
根據美國7月簽署的「陶德-法蘭克」法案，明年4月起，所有在美國註冊的公司從剛果及其九個鄰國購買金、錫、鎢、鉭時，必須證明採購「與剛果衝突無關」（DRC-conflict free ）。
這些金屬的應用很廣，筆電、手機、珠寶、醫療器材、飛機、汽車等產品的生產都使用。除電子、科技廠商外，零售業者也將遭受衝擊。
沃爾瑪（Wal-Mart）和目標公司（Target）等大型零售業者，未能說服SEC讓它們免受這項法令約束，因此未來每年也得報告自有品牌的商品是否使用來自中非的金屬。
使用這四種金屬的回收品或廢金屬的公司，則不需提出來源證明。
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＊ 鋁價 明年可能漲29%
http://www.udn.com/2010/12/17/NEWS/WORLD/WOR2/6039623.shtml
◆ 能源密集度下降 節能減碳獲成效
台灣新生報 2010/12/17
行政院長吳敦義昨天指出，今年前三季經濟成長率達十二％，碳排放成長幅度卻只有六‧七％，能源密集度下降幅度為近廿年之冠，顯示「節能減碳年」相關政策推動已獲成效。
吳敦義昨天上午在行政院會聽取經濟部「節能減碳年重點工作執行成效」報告案後表示，能源消費與經濟景氣密切相關。節能減碳工作的落實，不僅是善盡地球公民的責任，更有助於促進綠色消費、帶動台灣綠能產業發展及增加綠色就業機會等，對於永續發展影響深遠。
他要求各部會必須將節能減碳理念積極落實於每一施政環節中，各項計畫應儘可能將減碳成效具體量化，並針對減量貢獻度較大的項目優先推動、重點管理。
吳敦義指出，節能減碳措施與民眾生活息息相關，除應持續強化民眾節能減碳的認知外，並應就相關政策措施擴大對民眾進行溝通宣導，以形成社會共識。
經濟部表示，打造低碳社區與社會方面，陸續推動澎湖、金門低碳島；綠島、小琉球綠色生態觀光島、推動建構低碳社區、打造低碳城市等計畫，並已完成五十個低碳社區推動對象遴選。
◆ 燃料電池會議 氫能機車秀成果
中央社 2010-12-17
國立成功大學與經濟部能源局等單位，今、明2天在成大舉辦「第五屆全國氫能與燃料電池學術研討會」。會中安排從新竹一路騎到會場的氫能機車亮相，展示近年的研發成果。
研討會邀請國內從事氫能燃料電池的相關產、官、學界代表100餘人，發表100多篇燃料電池相關研究論文，盼勾勒國內氫能發展願景，並督促政府重視這項綠色能源科技。
主辦單位安排6名分別來自成功大學、崑山科技大學及中經院的人員，分乘3輛氫能燃料電動機車，從新竹氫氣交換站出發，以時速最高50公里、連續騎乘7小時後，抵達260公里外的研討會場。
成功大學能源科技與策略研究中心主任吳文騰說，台灣燃料電池輕型車輛的研發設計已經很成熟，具有制定燃料電池機車國際標準，與引導相關技術的能力。燃料電池機車已經可以上路，台灣在此部分的專利布局，也取得世界領先地位。
他說，氫能機車長程騎乘至台南，是氫能及燃料電池邁向永續綠能產業的重要里程碑，足供政府單位施政參考，業界也可進行市場評估。
◆ 本田FIT全球召回 台灣零件組不同 無須召回
【中廣新聞／彭群弼】2010-12-17
外電報導：日本本田(HONDA)汽車宣布召回2002年?2008年間，由日本鈴鹿工廠生產的FIT車款，更換大燈組不良零件，台灣本田公司表示：台灣地區FIT車款已經國產化，所使用的零件與日本所使用的來源不同，不在召回範圍，車主可以安心使用。
台灣本田表示：這一次海外召修的對象，以日本、美國、歐洲及亞洲部分地區，故障的原因是大燈組配線接頭，可能因滑動產生阻抗過大，產生過熱現象，接頭有溶損之虞，引發「近光燈」作用不良等現象，不過，台灣地區使用的大燈組不會發生類似問題。台灣地區的車主不受影響。
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