◆ 能源環保議題 中美立場對立
中央社 2011/01/18
2009年底，美國總統歐巴馬與中國國家主席胡錦濤宣布雄心勃勃的一連串乾淨能源合作研究計畫，號稱是中美關係日趨成熟，及雙方聯手對抗氣候變遷的象徵。
然而，在歐巴馬（Barak Obama）訪問中國1年後，構思中的夥伴關係，基本上已化為泡影。美國曾向世界貿易組織（World Trade Organization）控告中國採行偏袒本國風力及太陽能發電設備廠商的貿易保護政策。且雙方也很少舉行會談，討論氣候變遷合作問題。
胡錦濤訪美前夕，這種利害衝突包含幾個面向，涵蓋氣候變遷、環保科技，以及如何緩和全球貿易摩擦。在這些面向，中國認為本身的利益所在與美國大相逕庭，儘管雙方承諾互相合作。
華府智庫傳統基金會（Heritage Foundation）經濟專家史劍道（Derek Scissors）說：「雙方在主要議題上，都公然地爾虞我詐。」
雙方的賭注實在太大。美、中是全球最大的兩個經濟體，也是最大溫室氣體排放國，每年雙邊貿易額高達數千億美元。
目前全球經濟是不是能夠恢復穩健成長，以及有無辦法建構1套有效的緩和氣候變遷機制，關鍵可能就在於中美兩國能否通力合作。
中美過去10年來曾經透過內閣層級雙邊會談，來改善兩國關係。美國官員也針對公共衛生、落實環保政策等領域，向北京當局提供建言。不過，雙方仍在許多經濟議題上，日益走向衝突之路。
北京當局一直以降低貧窮和避免金融風暴作為藉口，拒斥具約束力溫室氣體排放限制，且不理會美國施壓要求放寬匯率操縱。批評者指稱，中國操縱匯率，壓低人民幣幣值，導致中國貿易順差持續不斷擴大。
在美國方面，經濟復甦遲緩，加上失業率居高不下，使得華府在政治上很難主張與中方合作，歐巴馬也面臨向北京表達貿易不滿的更大壓力。
在氣候問題上，中、美雙方都曾互相指控對方阻撓進展。
類似的利害衝突再再影響重振世界經濟及扭轉全球貿易失衡的努力，而縮減美國龐大貿易與財政赤字，以及平衡中國巨額貿易順差，才能達成這兩個目標。
北京當局允諾透過提高內需，來降低對出口的依賴以及燃料進口的需求。但中國抑制人民幣升值，分析師預期，中國今年的貿易順差將達到大約2000億美元，相當於2010年順差。人民幣升值將提高中國家庭的消費能力。
中美關係眼前的緊張態勢，迥異於2009年歐巴馬上任的頭1年。當時歐巴馬高談在能源、經濟及其他議題上與中國合作的重要性。
諮詢機構APCO Worldwide資深顧問麥健陸（JamesMcGregor）說：「歐巴馬目前處境維艱，因為前兩年任期內，他曾經多次向中國釋出合作誠意，卻沒有得到任何回報。」麥健陸曾任中國美國商會（AmericanChamber of Commerce in China）會長。（譯者：中央社楊樹根）
◆ 全球最省電燈泡 台達電3月問世
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN3/6101051.shtml
【聯合報╱記者詹惠珠／台北報導】2011.01.18
台達電（2308）昨天發表全球效率最高的LED燈泡，可以比目前飛利浦的燈泡再省電50%，採用晶電（2448）的高壓LED，已有歐美大廠表示興趣，第一季末（3月）可望上市。台達電董事長鄭崇華表示，台達電從1983年開始生產電源供應器，當時的效率只有65%，現已達90%以上，台達電挾著在電源供應器優勢，跨入LED照明產業，獲得包括TUV及美規UL等認證，LED照明產品已很完整，接下來將從通路及品牌銷售著手，積極拓展市場。
台達電昨天舉行「2011 LED照明新產品發表暨技術研討會」，會中發布先全球的路燈應用、燈源球泡、建築應用與商用多功能照明等四大系列先進節能LED照明燈源及燈具。台達電昨天股價下跌1元，以138元作收。
台達電展出29類62項LED照明新產品及三種智能控制系統。其中暖白光LED節能燈泡，是台灣首顆使用國產晶粒及自行封裝並超越每瓦100流明高效率的燈泡產品。
台達電固態照明事業部處長江文興表示，根據歐盟和美國的規定，單燈泡要800流明才可取代60瓦的白熾燈泡；台達電這顆8瓦的LED燈泡，已超過800流明，比起目前飛利浦要12瓦才能作到800流明，足足省了50%的電力。
◆ IEK：無線充電 3-5年內商用
http://news.chinatimes.com/tech/12050905/122011011800346.html
記者楊玟欣／台北報導 2011-01-18 工商時報
工研院產業趨勢研究中心（IEK）預期，無線充電（Wireless Charging）技術3～5年內有機會導入商業應用，對充電需求殷切的行動裝置以及電子車，將有機會率先採用。IEK指出，目前包括高通、諾基亞、光寶、宏達電、聯發科等業者都高度關注無線充電的發展趨勢。
智慧手機、平板電腦等行動裝置大行其道，對運算需求大幅提高，連帶也提升充電的需求，業者除了持續研發長效電池外，無線充電技術進入商業應用也成為未來可能的發展趨勢。
IEK資深產業分析師趙祖佑指出，2011年美國消費電子大展CES熱烈討論無充電技術與應用，展出廠商包括Powermat、eCoupled、德儀等，預期3～5年內，無線充電技術有機會導入消費電子產品。
趙祖佑指出，Powermat已與高通簽訂合作協議，未來高通將整合Powermat無線充電方案。由於高通是行動通訊的晶片大廠，預期無線充電將是行動裝置發展的重要趨勢。此外趙祖佑指出，無線充電聯盟Qi標準已進入第二版，估計未來會有更多方案推出。
加入Qi無線充電標準聯盟的廠商包括：諾基亞、三星、LG、宏達電、Panasonic、Olympus、光寶、Verizon、三洋、Sony Ericsson、飛利浦、德儀等大廠。
無線充電技術是藉由磁引力達到電路傳輸的效果，趙祖佑指出，無線充電技術存在已久，不過，由於成本以及技術，目前還沒有進入商業應用，預期隨大廠加入，無線充電應用可望克服成本問題，實際進入消費性電子產品的機會增加。
趙祖佑表示，無線充電需要接收端以及傳輸端都需要晶片，是國內IC設計業者的機會，此外，無線充電也需要特殊天線材料提高傳輸效率，這部份投入的廠商則有3M。
除了智慧手機、平板電腦以及筆記型電腦等行動裝置有無線充電的需求外，趙祖佑看好，電子車也有機會導入無線充電應用，今年CES也有相關的產品及技術展示。
趙祖佑表示，由於電動車的大電壓、大電流，容易造成插頭短路發生危險，因此衍生無線充電需求。無線充電供應商Fulton Innovation在CES展出電動車無線充電技術，根據估計，插頭的充電效率可達96％，若以無線充電效率也可達80％～ 89％，充電效率已接近可以進入商業應用的水準。
※ 相關報導：
＊ 英國電力聚焦綠能 加州通過碳交易法
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能源博弈 中美角力起點
【黃逸華】2011-01-19 中國時報
《富比士》雜誌去年十一月按照慣例發表世界最具權力者名單，中國國家主席胡錦濤取代美國總統歐巴馬，成為全球最有權力的人，歐巴馬則成了第二名。兩大巨頭見面要談些什麼？北韓問題、殲廿、人民幣升值，隨便哪一個主題都牽動許多人的福禍利害，未來一段時間內的世界局勢也將在這幾天之中定下基調。無怪乎美國前國家安全顧問布里辛斯基也要承認，「這將是卅年前鄧小平訪美以來，中美最高領導人最重要的一次會面。」
軍事與經濟議題固然搶眼，但另外一個急速興起卻較少被外界注意到的主題則是能源。然而，最早公布的協議之一就和能源有關，關鍵還是在中國最近又搶下另外兩個第一，全球排碳第一與耗能第一。一般人直覺想到中國本來就汙染浪費，搶下這兩個第一有什麼了不起？如果多考慮幾個因素，結論可能截然不同。
首先是中國以開發中國家成為《京都議定書》締約國，其次，中國預計在二○二○年前降低碳排放強度至少四○％。而一個月以前的坎昆會議才剛通過，已開發國家將立即籌資三百億美元建立綠色基金協助開發中國家，自二○二○年起，綠色基金更將以每年一千億美元的速度增長。
換句話說，從現在到二○二○年，中國有機會全力發展綠色經濟，奪下世界綠能生產基地地位，而其開發中國家地位更是拉開領先距離的關鍵原因。這才是中國在各次談判中，都堅持京都議定書中「共同但有區分的責任」，因為這個遊戲規則對中國絕對有利。相對地，美國一意識到有損利益馬上堅壁清野，事實上，哥本哈根會議被認定一事無成，正是卡在利我的糾結之中，至於太平洋島國的哀嚎乃至於自殘就先放在一旁了。
綠色經濟對中國國力絕對有利，何以見得？最近一份報告指出，中國境內的清潔能源投資比前年更成長三○％，達到五一○億美元，這已經打破任何投資紀錄，金額還在其次，重點在於全球各國的高科技企業投下五百億美元為中國綠色產業瘋狂添柴，以中國的學習能力與企圖心，不需要太久，這些技術也將為中國所有。
一如高鐵，中國從無到有不過五年，現役路線超過七千公里，時速突破五百公里，現在還要進攻美國市場。美國最近便向ＷＴＯ申訴，中國片面支持國產光伏風電設備商，但兩國之間的清潔能源合作卻仍在穩定進行中，包括籌建三個清潔能源研究中心、研究經費募集撥付、人員投入等等。雙方呈現出一邊緊握雙手，卻又互扯後腿的奇特景象。
美國能源部長朱隸文曾經用「史潑尼克競賽」來形容中美之間的清潔能源發展的競爭。一九五七年，蘇俄首度成功發射人造衛星，開啟太空時代，也嚴重打擊美國在導彈與新穎科技的自信。為了贏回自信，隨即成立ＮＡＳＡ與高階研究單位，但直到十二年後美國太空人登月，才算出了一口氣。但這次，美國可能要憋得更久，因為現在不僅是科技的競爭，更是國力與成長力的競爭。
中國為了達成十一五節能減碳指令，各省不惜拉閘限電，到了十二五，胡錦濤更寧可壓低北京上海ＧＤＰ的成長力道，也要實現轉型低碳經濟的目標，一聲令下，無不聽令。反觀美國，歐巴馬大總統還得跟共和黨對手主導的國會低聲下氣，與堅拒低碳政策的商業界角力，還要向支持者解釋並未背離競選承諾，想盡辦法才能找出在夾縫中過關的方法。兩人達標難度立見高下。至於台灣，到現在還在吵軍售等假議題，結局如何就不必多提了。
（作者為國際半導體設備材料產業協會綠色製程委員會委員，美國綠建築協會認證專業人員）
瑞典 利用廚餘發電
【世界日報╱編譯中心綜合報導】2011.01.20
十年前，瑞典南部城市克利辛斯塔矢言擺脫化石燃料，當時那只是遠大的希望；如今，城裡和附近鄉村的家庭與企業實際上已不使用石油、瓦斯或煤炭取暖。但他們並未改用太陽能或風力，而是利用身為農業區及食品加工區的特性，以馬鈴薯皮、動物糞便、回收烹調油及豬內臟等材料當能源。
紐約時報報導，克利辛斯塔是透過市外一家建立十年的工廠，以生質處理設備把這些廢棄物轉化為沼氣（甲烷），再燃燒沼氣產生熱與電，或提煉為汽車燃料。該市還燃燒來自舊垃圾掩埋場和汙水池產生的氣體，以及地板工廠的廢木料和樹木修剪的殘枝。藉著這些措施，克利辛斯塔使化石燃料的消耗減半，二氧化碳排放減少四分之一。監督變換能源工程的工程師艾爾福斯說：「這是更可靠的能源供應方式，我們不想再向中東或挪威買油，而且它也創造了能源部門的就業機會。」
燃燒沼氣會產生排放，但排放量遠低於煤炭或石油，而且不像天然瓦斯，沼氣可再生。沼氣來自動物糞便，若未經處理，糞便會在農田或垃圾場分解，釋出會吸熱的甲烷，造成地球暖化，空氣汙染，並可能影響水供應。
克利辛斯塔轉換燃料的工程成本不小，集中式生質暖氣系統就花掉1億4400萬美元，但官員說，目前回收已相當可觀，現在市府建築物每年暖氣費約320萬美元，遠低於使用油電的700萬美元，公務車、巴士、卡車也以生質燃料為動能。
◆ 保護稀土礦源 中國劃定保護區
中央社 2011.01.20
中國國土資源部公佈首批11個稀土礦產國家規劃礦區和2個鐵礦國家規劃礦區，以加強中國稀土、鐵礦資源保護和合理利用。
中國是全世界唯一擁有全部17種稀土礦產的國家，但因多年來管理失當，許多礦土資源嚴重浪費。
京華時報報導，中國關於國家規劃礦區的劃定，早在冶金部、煤炭部、國家計委等部委存在時就有劃定，隨後數年因種種因素，一直沒有新動作。
根據國土資源部19日公佈，此次劃定的11個稀土國家規劃礦區，位於中國稀土資源分佈較為集中的江西省贛州市，其中包括龍南重稀土規劃礦區、尋烏輕稀土規劃礦區、贛縣 (北)中稀土規劃礦區等。
首批鐵礦國家規劃礦區是攀枝花釩鈦磁鐵礦國家規劃礦區、白馬釩鈦磁鐵礦國家規劃礦區。
力拓中國區新任副總裁任濱彥告訴京華時報，以往中國的資源被各省、市、自治區分塊劃分，現在中國官方按照資源的自然成礦帶劃分區域，讓他們看到了新的機會。
中國冶金礦山協會秘書長雷喜平表示，這是時隔多年後，中國再次推出國家規劃礦區。在國家規劃礦區內，只有國家才能規定勘探開採者。
雷喜平指出，江西省贛州市和四川省攀西地區集中了中國稀土和釩鈦資源的大部分。因為上述地區目前已有多家企業在開採相關資源，此次劃定為國家規劃礦區，可看出中國對戰略資源的重視，以及希望提高資源利用水準。
石油大國沙烏地 開發替代能源
【聯合報╱編譯李致嫻／法新社利雅德25日電】2011.01.26
沙烏地阿拉伯石油部長奈米（Ali al-Naimi）24日表示，沙國石油儲量豐，短時間內不會用罄，但國內能源需求日益增加，可能會減少未來石油出口量，因此決定開發核能及再生能源。
沙烏地阿拉伯石油儲存量豐沛，奈米去年11月預估國內的石油儲藏量為2640億桶，並表示「即使我們沒有再發現任何一桶新油源」，也有能力以目前產量繼續供油80年。
不過為因應國內需求，奈米在利雅德的研討會中表示：「我們已開始採取必要步驟，運用許多本地的其他能源資源，特別是太陽能及核能。」
沙國前商務部長兼能源研究所所長雅曼尼說，估計沙國國內能源需求會再提高，未來20年內國內石油消耗量將增至每日800桶，此需求量與目前產油量相近。
雅曼尼表示：「國內石油需求量現為每日320萬桶，預計2028年將達每日800萬桶。這樣的需求量最後會限制沙國石油出口量與發展。因此要改變過去完全倚賴石油的方式，開發核能與其他再生能源。」
◆ 郭董「綠能夢」 逐步成真
【經濟日報╱記者李立達、何易霖／台北報導】2011.01.26
鴻海集團入股益通，讓董事長郭台銘的「綠能夢」更為踏實。業界人士透露，這次鴻海過關斬將，擊敗聯電、光寶、江西賽維（LDK）等對手，拿下益通優勢股權。
業界分析，鴻海參與益通私募只是第一步，後續太陽能上下游綠能布局，將逐步實現。
值得注意的是，益通最大料源夥伴為日商M.Setek，但M.Setek已是友達旗下企業。友達在面板業以「防鴻」聞名，鴻海入股益通後，益通是否會被斷料，或是能夠與友達「化敵為友」，牽動全球太陽能版圖變化。
據了解，益通連續兩年都大虧一個股本，帳上現金無法應付將到期的30億元銀行聯貸，這次私募每股20元「便宜賣」，買家不少。
鴻海與台積電爭娶茂迪失利後，對參與益通私募「勢在必得」，中間也有外資圈牽線，順利譜下姻緣。郭台銘多次對外強調，「鴻海不只是代工」，以鴻海深厚的製造與研發能力，早已不再是製造代工角色，透過太陽能、LED及自動化設備布局，企圖在環保節能領域搶占先機。
◆ 成吉思汗殺四千萬人 環保又減碳？
【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】2011.01.26
一項最新研究宣稱，建立蒙古帝國的成吉思汗，打遍歐亞殺人無數，讓許多土地因居民死光了而變回樹林，相當於減少逾七億公噸的碳排放量，被封「史上最環保的入侵者」。
英國每日郵報報導，這項美國史丹佛大學卡內基學院全球生態系科學家發表的報告，比較並計算歷史上大量人口死亡的事件的造成的碳排放量改變，包括歐洲黑死病、中國明朝滅亡、美洲大陸開發等。
研究發現，成吉思汗於13世紀率領蒙古鐵騎殺遍歐亞，造成約四千萬人喪生，使人類開墾的部分地區因居民遭大量屠殺而恢復至森林的植被景觀，這些植物吸收二氧化碳，讓大氣中減少了七億公噸二氧化碳，相當於全球消耗石油一年造成的碳排放量。
這種減碳手段沒人會認同，但學者指出，成吉思汗的作為可能是史上首次人類造成的「全球冷化」。
所有歷史上人類大量死亡的事件，都有森林景觀廣泛回復的共同點。主持研究的科學家茱莉亞‧彭格烈茲（Julia Pongratz）說：「許多人認為18世紀工業革命時期，人類大量燃燒石油和煤礦，是人類首度影響氣候，其實這是誤解。」
彭格烈茲說，成吉思汗戰爭規模既廣且遠，植被回復時間也相對較充裕及廣泛，因此減少碳排放量居歷史之冠。她強調，成吉思汗仍會被史家認為是殺戳君主，研究只是提供氣候變遷研究的另類思考。
入股益通 鴻海為何抽手？
【聯合晚報╱記者嚴珮華/特稿】2011.01.27
正當鴻海入股太陽能益通案，搶占媒體大版面，外資一片叫好，鴻海進入綠能，益通、鴻海雙雙上漲，但鴻海今天上午立即宣布投資案破局，創下鴻海投資各次產業中，第一宗入股案，37小時宣布破局的首例。
為何鴻海投資益通案會在37小時內反悔? 鴻海的說法是昨日開始進入合同的議程，雙方進入簽訂合同之後，在簽正式合同中數個的項目與面向，雙方有相當大的岐見，且無法達成共識，於是今日一大早即宣布破局。
但據了解，雙方真正的破局點是在益通與料源公司M.Stek 財務黑洞。據悉，鴻海昨日與益通擬簽訂正式合約，雙方正式針對合約細項逐一討論，鴻海發現益通與上游公司M.Stek簽訂的料源合約有財務黑洞 ，若鴻海一旦入股益通，將立即將認列20億元的虧損，益通股本約25億元計算，但20億元等於占了益通約80%的股本。
短期而言，鴻海以40億元投資益通，但益通與M.Stek的合約黑洞就要讓鴻海承受約20億元，對鴻海而言，這項投資等於立即增加到60億元，增加50%的投資金額成本，是引爆鴻海立即抽手的主因。
長期而言，益通以OEM代工為主，料源都上游公司M.Stek 取得，並簽訂長約。但後來友達 (2409)投資了M.Stek成為其大股東，友達、益通、鴻海的三角複雜競合關係，影響到鴻海入主益通意願，因此，鴻海決定48小時內宣布投資益通破局。不過，今日益通、鴻海對益通與M.Stek公司有財務黑洞，都未證實這項說法。
◆ 益通私募 鴻海：誠信更重要
中央社 2011.01.27
鴻海入股益通光能私募案生變。鴻海表示，雙方對投資協議書內容有歧見，且益通限時回覆並選擇其他應募人，鴻海今天上午決定不參與益通私募案。
鴻海發言人丁祈安今天下午赴台灣證券交易所舉行重大訊息記者會，說明參與益通私募案的前後轉折經過，並轉述董事長郭台銘的看法，認為很多事價格不是唯一的因素，誠信才是更重要的。
丁祈安表示，鴻海於1月24日取得益通過半數董事（含董事長）出具的承諾書，招攬鴻海或鴻海指定第三人，以60億元額度內參與益通私募普通股。
鴻海指定4家子公司鴻揚創投、鴻棋創投、寶鑫國際、利億國際參與應募新台幣30.6億元，並請建漢參與應募9.8億元；鴻海4家子公司董事會於1月25日決議參與益通私募，並由鴻海代為公告。
丁祈安指出，鴻海於1月26日中午12時8分將擬訂的投資協議書寄交益通公司，當天下午 3時25分益通回覆修改版的投資協議書，並要求鴻海在當天下午 5時前簽回協議書；鴻海在下午 4時48分通知益通尚在討論，無法在下午 5時簽回，但益通於下午 5時29分通知鴻海，已選其他應募人。
丁祈安表示，由於雙方對投資協議書內容有所歧見，且益通已選擇其他應募人，鴻海子公司今天上午決定不參與益通私募案。
丁祈安說，雙方的歧見主要是鴻海要求益通針對揭露資料、財報的真實性，須正確完整無遺漏或隱匿，對債務、存貨提列及無背書、保證等聲明及保證，並要求益通承諾評估將 GIH商標權及供貨、德意志銀行提前還款的違約罰金及總部大樓的在建工程等可能損失，反映在2010年年報之中，但未獲益通同意。
他表示，跨入節能及太陽能產業是鴻海既定的方向，會繼續走下去，交易本身除了價錢外，還有誠信的問題，鴻海多年來均依法令陳述事實及公告；針對此案，由於益通有過半數董事出具的承諾書，將進行瞭解，若有需要，不排除採取法律行動。
全球綠能發展 中國超越歐美
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2011.01.29
在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇小組討論中，綠能經濟發展受到矚目，聯合國氣候談判最高官員指出，在開發潔淨與低碳能源以帶動經濟發展方面，中國已迎頭趕過歐美。
聯合國氣候變化框架公約執行秘書費格雷斯說，中國超越美國而成為最大的溫室氣體排放國，而中國已意識到能源效率的經濟意義，致力贏取綠色領域的競賽，讓其他國家將望塵莫及。
根據彭博「新能源財經」報導，中國致力開發低碳能源，去年投資總額激增30%至511億美元，投資金額遠遠超過其他國家。全球知名會計事務所安永 (Ernst & Young)去年9月編列的「可再生能源國家吸引力指數」排名中，中國首次超越美國。
中國氣候談判代表團首席談判代表蘇偉等中國官員均指出，中國將在今年公布的下一個5年計畫中推動能源效率。
費格雷斯指出，中國致力開發綠能，這樣做可不是為了拯救地球，而是為了促進自身經濟的發展。費格雷斯指出：「你可以跳躍成長，不需遵循北半球模式，中國就是榜樣。」
墨西哥總統卡德隆、歐盟執委負責氣候變遷行動的執委海德嘉均敦促美國，對氣候變遷問題採取積極行動。
海德嘉批評美國總統歐巴馬，在本周發表的國情咨文中未提及氣候變化、全球暖化等有關問題，是出於政治考量。海德嘉呼籲美國工商業界大膽投入節能經濟領域。她指出，美國企業採取拖延策略，沒有實際行動 ，在這場競賽中已落敗。
海德嘉表示：「美國企業應該體認到這是一場競賽，若因遲疑不決而居落後地位，經濟與企業同蒙其害。希望有更多的美國企業人士能夠瞭解，他們必需對政治人物施壓。」
◆ 核四廠光纖 竟遭鼠輩咬毀
自由 2011.01.29
〔記者湯佳玲／台北報導〕核四龍門電廠一號機主控室的光纖竟發生多處被老鼠咬損情形，核能安全監督委員直呼離譜，立委田秋堇要求台電絕對不能再發生這種狀況。
原能會昨天舉辦「第四屆核能安全監督委員會第三次會議」。原能會科長莊長富指出，在一號機主控室高架地板下的光纖發現囓齒類的痕跡，大約分布在不到10條光纖、約10公分的範圍內，初判應該是老鼠的咬痕，引起立委與核安監督委員的高度關注。
立委諷：多養貓
核安監督委員崔愫欣質疑這是意外還是常態？田秋堇則追問台電有無防範之道，「是要加裝捕鼠器，還是多養貓？」原能會副主委謝得志表示，老鼠咬損光纖的情事在正式運轉後「絕對不能發生」。
核安監督委員林宗堯表示，主控室會發生光纖被老鼠咬損的情況，有其結構性問題。他說，系統施工完畢要移交給電廠，有些系統試運轉一年多都還沒完成，無法交給電廠的值班人員看管，安全空檔是誰在管？「就是因為太早移交，才會發生老鼠咬、主控室起火、又無通風設備等情況。」
莊長富說，咬痕初判是一、兩年前老鼠留下來的痕跡，台電已經在主控室擺放捕鼠器，並透過控制飲食及加裝空調後，近來都沒再發現老鼠的蹤跡。由於光纖負責訊號傳輸，如果被老鼠咬斷，訊號就不通了；目前已將破損處剪斷，重新熔接處理，也要求台電須確保不再發生。
龍門電廠專業總工程師徐永華回應表示，會從源頭處、施工管制方面重新檢討、並禁止飲食。
※ 太扯了。
◆ 再生能源躉購費率 太陽光電降3成
自由 2011.01.29
〔記者林毅璋／台北報導〕喧騰多時的再生能源躉購費率終於塵埃落定，經濟部能源局昨日公布今年度各類別再生能源躉購費率，出乎意料，太陽光電躉購費率的價格比起去年下降約三成，比起外界原本推估的二成還高。然而，除了太陽能與地熱能的躉購費率調降外，其他包含風力、川流式水力、地熱能、生質能與廢棄物等的躉購費率都是調漲，其中以離岸風力一項調升最多，達三十二．五％。
其中在業者最關心的太陽光電一項中，共區分為屋頂型四種級距，分別為，「一KW（千瓦）以上，未達十KW」；「十KW以上未達一百KW」；「一百KW以上未達五百KW」；「五百KW（含以上）」，以及「地面型」一種級距，由去年度的三種級距變成五種。
目標量設定為七十百萬瓦
經濟部次長黃重球指出，今年仍與去年相同，依然設定業者的合理利潤為五．二五％，而經濟部設定今年太陽光電目標量為七十MW（百萬瓦），除了共保有十MW給住宅所有權人（非業者租用）於自宅上申置 「一KW（千瓦）以上，未達十KW」的屋頂型太陽光電外，第一期將開放競標容量十五MW給其餘剩下的屋頂型太陽光電及地面型太陽光電，預計四月底以前完成競標開標作業。
所謂競標意指折扣率愈高者，優先得標，若折扣率相同時，則以屋頂型優先，同為屋頂型者，以投標容量低者優先，每一申請裝置容量以一KW以上、二千KW以下為限，業者同時須繳交最高一百萬元的保證金。
黃重球透露，去年已經與台電簽約的太陽光電設置案總計五十四MW，約五百多件投資案，雖然今年太陽光電分配方式導入競標機制，但為顧及太陽光電設置者權益，五百多件已經與台電簽約案，若能在今年五月底前完工者，不需要參與競標。
另外，屏東縣莫拉克災區養水種電計畫、政府補助的示範設置案等則是專案處理，雖列入今年太陽光電目標量，也須於今年內完工，但費率會「另外討論處理」，不適用今年度費率範圍。
◆ 歐洲 祭出回收稀土策略
【記者鍾志恒／綜合外電報導】2011-01-29 工商時報
紐約時報報導，歐盟在產業界和各成員國的壓力下，為確保生產高科技產品所必須的稀土元素的供應，決定採取包括回收循環使用和儲備等策略，以減少過度依賴中國供應。
報導指出，歐盟的一份文件顯示，歐盟行政機構歐洲委員會希望產業界在回收再用和儲備稀土上扮演重大角色，作為在未來幾年內緩和稀土價格高漲和預先防範潛在短缺危機的方法。
歐委會還希望以可持續的方式協助非洲國家提取稀土元素。在其草擬的策略文件中表示目前主要情勢，是在於全球供需模式的連串改變，和受關鍵的商品與原物料市場裡出現短期震盪等因素左右。
文件指出全球經濟成長，尤其中國等新興市場快速成長，讓原物料需求在2002年至2008年間大幅飆升。
歐委會在去年12月兩度延後發表這份文件，但它將在未來數周內提交歐洲議會批准。
占全球稀土產出量97％的中國去年減少出口配額，讓稀土價格大漲，並且引發眾多企業憂心缺乏稀土而無法生產讓其銷售衰退，歐洲為此迫切尋求解決之道。
歐委會的文件指歐洲面臨的最大問題是沒有回收稀土和尋求替代品。歐委會已投資1,700萬歐元去研究改進探勘技術和尋找部份稀土元素的替代品，並希望加強從電子產品和汽車零件上回收有用的稀土元素。
◆ 諾曼第蓋電場 褻瀆二戰聖地？
【聯合報╱編譯王麗娟／報導】2011.01.30
諾曼第登陸海灘的景觀2015年後將改變。法國總統沙克吉本周宣布，將在全球最充滿血淚戰爭回憶的海灘之一卡爾瓦多斯海灘，建造巨大的近海風力發電場，它將是法國計畫於2015年開始建造的5個大西洋岸風電場之一。反對者認為這是「褻瀆」二戰聖地景觀。
卡爾瓦多斯海灘介於朱諾海灘與奧馬哈海灘之間。奧馬哈海灘是諾曼第登陸戰役中戰鬥最為激烈的海灘。
法國官員堅稱，只有從海岸，才會看見這些高度約三分之二個艾菲爾鐵塔的發電機。但是官方的紀念諾曼第登陸組織以及一個生態團體均認為，法國未能盡保護諾曼第登陸、盟軍反攻日記憶的責任。1966年6月6日，2500名盟軍在5個登陸海灘陣亡。
生態團體「羅賓漢」的邦尼曼說，官員說看不見，但是天氣睛朗時，可看得一清二楚，夜晚時，還會產生光害。
卡爾瓦多斯海灘風電場的確切地點尚未敲定，最初將建造50個。
能源業前十大公司 非西方國家占一半
【經濟日報╱編譯劉利貞／道瓊社二十四日電】2011.01.31
能源產業的中心正逐漸遠離西方，俄羅斯、加拿大和巴西等國的上市公司影響力日增，開始占據世界能源巨擘排行榜的前幾名。
華盛頓特區PFC能源公司24日公布的年度「PFC 50大能源公司」研究報告顯示，能源需求推升能源業股價，造成業者市值排名大幅改變。
去年底世界前50大能源公司總市值達3.9兆美元，相當於美國那斯達克股票交易的總市值。世界最大上市公司埃克森美孚石油公司（Ｅxxon Mobil），以3,690億美元市值排名第一。
2005年時，僅有二家非西方國家的能源公司擠進全球前十大能源公司之列：俄羅斯天然氣公司（Gazprom）和中國石油天然氣公司。然而在最新名單中，非西方國家的公司佔據前十大的一半，像是巴西石油公司（Petroleo Brasileiro）就超越了老牌西方業者皇室荷蘭殼牌（Royal Dutch Shell）。
許多世界最大的能源業者不在這個排名中，因為它們屬於國家所有。例如在2009年，沙烏地阿拉伯石油公司（Saudi Aramco）的石油產量為埃克森美孚石油公司的3.3倍。
近幾年發生的變化包括，數家國營石油公司進行部分民營化，市值也隨之暴漲。
義大利埃尼公司（Eni Spa）在PFC的排名第14，30%股權為政府持有，該公司執行長斯卡羅尼（Paolo Scaroni）說，一些國營能源公司會選擇股票上市「是為了被市場估價」，未必是為了籌措資本。
從全球能源蘊藏所有權的交易，可以明顯看出能源產業重心的轉移。
斯卡羅尼說，在1960年代晚期，傳統大型石油公司像是埃克森美孚石油公司、皇家荷蘭殼牌石油公司總共擁有全球85%石油與天然氣蘊藏；但到了1970年代末期，隨著石油輸出國組織（OPEC）崛起，及其成員國沙烏地阿拉伯的油田國有化，使早期石油公司擁有的能源蘊藏下降到60%。時至今日，西方石油公司僅擁有15%世界能源蘊藏。
◆ 種千年桐、麻瘋樹 提煉生質油
【聯合報╱記者尤聰光／台東報導】2011.01.31
為因應全球氣候變遷及石油等能源衰竭問題，農委會林業試驗所4年前著手研究開發可做「生質能源」的林木，發現千年桐、篦麻等本土林木具生質潛力；節能減碳方面，發現二氧化碳吸存功能最好的是台灣本土樹種「相思樹」。
據估計，台灣相思樹林，去年每公頃可吸收380公噸二氧化碳，林務局已規劃平地及山地造林面積共4950公頃，估計每年可減少18萬6千公噸二氧化碳；台灣相思樹又因生長迅速，環境適應佳，也是林務局造林的最佳樹種之一。
4年前農委會林業試驗所推動種植能源作物，不過，由於一般質能作物包含大豆、玉米均為1年生作物，在台灣土地有限的情況下，產量恐無法供應需求。
為解決這項問題，林業試驗所開始發展台灣本土生質潛力高的能源林木，並由該所台東太麻里研究中心前年分別在金峰鄉、太麻里鄉山區及平地栽種速生樹種包含「千年桐」、「麻瘋樹」、「烏桕」、「篦麻」等，研究其成長狀況、種子生產生質油的可行性，以及多元產值的經濟效益。
林業試驗所太麻里研究中心主任林俊成表示，發展生質能源是全球趨勢，雖然台灣沒有足夠土地栽種能源植物，但絕對可以發展具有潛力能源的速生「林木」，且具油脂的樹種進行高油脂含量品系的選育，再透過植物基因改良技術，篩選具經濟價值的優良能源；如麻瘋樹、千年桐等樹種，都是適合培育提煉生質能源的林木。
林俊成說，根據經濟部能源局評估，若以麻瘋樹為例，國內栽種15萬公頃，就能生產約23萬公秉的生質柴油，如再研究改良產值提高到5%，就可以大量減少對石化燃料的需求，也不會佔用太多的土地面積。
◆ 綠消費 環保標章與碳標籤優先買
【台灣醒報╱記者蕭介雲╱台北報導】2011.01.31
PE與PVC材質有何不同？原來PE更環保，燃燒時不會冒出白煙和釋出戴奧辛。春節將屆，環保署今天推出多項獲有環保標章的保鮮袋、擦手紙巾等日常用品，以及印有碳標籤的飲料、糖果等產品，籲請民眾優先選購，隨手愛地球。
近來民眾採買各式年貨準備過節，環保署呼籲，民眾可以進行綠色消費，優先選購2千2百多件的環保標章產品，以及目前有的28件碳標籤產品，就能降低環境負荷，創造資源循環再利用，以及節能減碳的優質生活環境。
環保署說，民眾優先選購獲得環保標章保鮮袋、擦手紙巾等日常用品及印有碳標籤的飲料、糖果，讓今年的春節不但有年味，更能有環保味。
例如，選用不含氯、塑化劑的環保標章保鮮袋，除了可保持食物的新鮮外，用起來更加安心。此外選用回收紙混合率達100％的環保標章擦手紙巾，也能降低資源的浪費。
而優先選擇碳標籤的產品，除可了解自己減少多少碳排放量，更能鼓勵業者致力於減碳工作的推動，目前獲得碳標籤的食品類產品，有黑松沙士、茶花綠茶、大黑松小倆口牛軋糖等產品。
如果人人能夠從日常生活中改變消費習性，就能低環境負荷、創造資源循環再利用及節能減碳的優質生活環境。相關資訊可至環保署綠色生活資訊網 (http://greenliving.epa.gov.tw/GreenLife/)，或台灣產品碳足跡資訊網(http: //cfp.epa.gov.tw/carbon/defaultPage.aspx)查詢。
相關影音請點選：http://www.awakeningtw.com/awakening/news_center/show.php?itemid=19795
吸入式食物機 怎麼吃都不胖
【Upaper╱編譯中心】2011.02.01
英國每日郵報報導，哈佛大學教授愛德華日前公布他發明的「吸入式食物機」，只要對著機器吸口氣，嘴裏就能嘗到食物的味道。
名為Le Whaf的吸入式食物機看起來像個古怪魚缸，利用超聲波將特製食物精華液轉化成煙霧。人們坐在旁邊，只要拿著玻璃吸管吸這些煙霧，就能「吃」到美味食物。
愛德華指出，「未來會出現無需碗筷的餐廳。人們走進一個房間，吸口氣，吃了芹菜；走進另一個房間，再吸口氣，就吃了牛排。」
每日郵報記者蘿拉有幸品嘗了「煙霧」版的檸檬餡餅。她說，「一開始感覺嘴裏有點乾和溫熱，漸漸地，隨著煙霧裏的物質在口中聚集，果然嘗到了新鮮可口的檸檬餡餅味道。」
據愛德華介紹，這些食物的煙霧中所含熱量極少，所以Le Whaf將成為人類極佳的減肥工具，不管怎麼「吃」都不會變胖。
這種機器還是酒鬼的不二選擇。「人們既能嘗到酒的滋味，又不會喝醉。」愛德華說，「只要將50毫升的酒倒入Le Whaf，就能讓使用者『喝上一整瓶』。」
※ 相關報導：
＊ 恐缺肉品 美國實驗室研究「種肉」
http://www.udn.com/2011/2/1/NEWS/WORLD/WOR6/6129775.shtml
◆ 電動小客車 三年免徵貨物稅
http://www.udn.com/2011/2/1/NEWS/FINANCE/FIN10/6129905.shtml
【經濟日報╱記者陳美珍／台北報導】2011.02.01
即日起三年內，購買完全以電能為動力的電動小客車，可以全免貨物稅。財政部說，電動車不分國產或進口；自用還是營業用，都享有同等免稅待遇，估計市價逾百萬元的電動車，與現行減半課稅相較，每車可再多省超過10萬元的貨物稅。
貨物稅條例增訂第12條之3條文已經總統令公告，自1月28日起，國人購買完全以電能做為動力的電動小客車，將享有減徵25%到30%不等的貨物稅，為期三年至民國103年1月27日為止。
依據修正後增訂的條文，享有免徵貨物稅的電動車為汽缸排氣量在2000立方公分以下的小客車，包括馬達最大馬力在208.7英制馬力以下或211.8公制馬力以下，完全以電能為動力的電動小客車；與汽缸排氣量在2001立方公分以上的小客車，包括馬達最大馬力在208.8英制馬力以上，或211.9公制馬力以上完全以電能為動力的電動小客車。
財政部表示，修法前政府提供電動車減半課徵貨物稅的優惠，新法修正生效日起三年內，消費者購買完全以電能為動力的電動車輛並完成登記者，可全部免徵該等車輛應徵的貨物稅，降稅利益擴大一倍。以國產馬達最大馬力在208.7英制馬力以下的電動車為例，其貨物稅額原按25%計算，即市面售價100萬元電動車，其出廠時應繳納貨物稅為20萬元，減半課稅後還要繳10萬元。依據新法，消費者只要是在103年1月27日前購買，在完成車輛登記後，即可向稅捐機關申請退還電動車出廠時已納的全額貨物稅。
購買進口電動車同樣也有免徵貨物稅的優惠。財政部舉報關價新台幣100萬元的進口電動車為例，在計入17.5%的關稅後，假設其原應納的貨物稅也是 25%，消費者購入後可以申請退還的貨物稅約是29.4萬元。財部表示，電動車免稅期目前為三年，免年限屆期前半年，行政院依法可視實際情況，決定是否再延長年限。
◆ 林邊、佳冬 養水種電案 中央掛保證
自由 2011.02.02
〔記者葉永騫／屏東報導〕養水種電案政策轉彎，引發屏東林邊、佳冬鄉民抗議，昨天經濟部次長黃重球南下與鄉民面對面溝通，鄉民一度舉白布條抗議，會中決議，二月十五日前確認方案及廠商、保障鄉民躉售電價維持每度十二點九七二二元，同時需在一年內完工；屏東縣長曹啟鴻表示，如果政府這次再違背誠信，將號召農漁民北上抗議。
災民原打算北上圍爐
自傳出經濟部將大幅調降太陽能躉售費率消息後，引爆林邊、佳冬災區約五十公頃土地、一百六十三戶農漁民不滿，打算除夕夜北上到總統府抗議，經濟部次長黃重球昨天為此南下林邊鄉與參與屏東縣政府養水種電計畫的農漁民面對面座談，超過百位地主出席關切自身權益。
縣長曹啟鴻、立委潘孟安、縣議員林玉花、林邊鄉長鄭信政、佳冬鄉長賴清華都到場關切，災民對於中央的政策一日三變相當不滿，一度舉白布條痛批政府是詐騙集團。
縣長曹啟鴻表示，養水種電計畫災區的鄉親已經等了一年，造成土地閒置、毫無收入，中央政府政策卻一變再變，農漁民被騙太多次，非常憤怒，經濟部在購電費率、勞動管理費不能有變化。立委潘孟安要求列出執行時間表，否則就發動抗爭。
災民則痛批政府出爾反爾，要求保障經濟部原本承諾的購電費率與勞動管理，他們不希望走回頭路養殖魚塭，抽地下水再造成地層下陷。
經濟部次長南下溝通
黃重球說，災區民眾與廠商簽約的合約內容，政府一律照辦，將以每度十二點九七二二計算，勞務只要簽約就依約辦理，至於已簽約廠商的損失，政府將在春節後與廠商協議，若廠商不願意，就由台電接手，不會影響災民的權益。
由於到場民眾不相信政府的承諾，當場要求黃重球簽下會議紀錄，縣長曹啟鴻等人也簽名見證，決議二月十五日前經濟部要確認執行養水種電的廠商、保障台電購電費率及工作機會，如果台電要接手辦理，也必須在一年內完工。
電動機車電池交換站 板橋、高雄試辦
自由 2011.02.07
〔記者劉力仁／台北報導〕為了吸引更多電動機車上路，環保署將補助購買電動機車的民眾一萬元的電池交換費用（充電費用），最快七月實施。
目前並無電動機車充電站，車主須先在家自行充電外，約跑二十至三十公里、一顆十安培小時的電池就須更換，讓有心購買電動機車者放棄。環保署計畫推動電池交換系統，每隔二、三十公里設置一個電池交換系統，方便機車騎士隨時都可以換電池。
環保署今年將在北部板橋、南部高雄兩地各推五千輛電動機車大型示範計畫，兩地點各設置三十個電池交換系統站，願意加入計畫的電動機車騎士，就可獲得補助機車電池交換費用一萬元。
環保署空保處長謝燕儒表示，當電池電力快要用盡，電動機車騎士到最近電池交換系統站，付出一點費用，即可將「電力用盡」的電池，交換一個「電力飽滿」的電池，安裝上去之後，繼續上路，這就跟一般機車沒油找加油站一樣道理。謝燕儒說，安裝一顆電池的電動機車相當於五十西西，安裝二顆電動機車電池相當於一百西西。
謝燕儒表示，補助電池交換系統的好處是，車主有上路有耗電才會獲得補助，可以增加電動機車上路頻率，全案預計近日公告。
「用電池絕對比加油便宜！」業者說，電池交換費用為一般機車加油費率的七至九成，除了環保因素，價格誘因也很吸引人。此外，電池交換系統方便車主抽換電池，車主怕中途沒電、不敢上路的問題可迎刃而解。
台灣城市動力公司總經理洪國修表示，電池交換站是否普及，成為電動機車成功與否的關鍵，環保署補助一萬元電池費用，對業者深具鼓舞。
見發先進科技公司總經理黃枝樹也表示，環保署的構想將大幅提升民眾購買電動機車意願，農曆年後他將開始著手建置高雄地區的電池交換站，預計建置六十站。
目前官方鼓勵民眾購買電動機車的補助包括：環保署補助二行程機車汰舊換新買電動機車，每輛補助三千元，工業局補助八千至一萬一千元，各縣市政府補助五千至一萬元，加上環保署擬再補助一萬元電池交換費用，一輛售價約五萬到五萬五千元的電動機車，實際付出價格約三萬多。
◆ 沒聲沒影 上海機車族嚇死你
中央社 2011.02.07
晚上在上海過馬路，不但要小心轉彎不禮讓行人的汽車，更要小心從暗處竄出來的機車；因為，汽車雖不禮讓行人，至少大燈還是亮著，但上海不少機車族晚上騎車，就是不開大燈。
「我到上海才3天，就被機車撞」，一位2008年底從台灣奉派到上海工作的洪小姐說。事隔2年多，她依然清楚記得自己當晚過馬路時，被一輛既不開大燈、且紅燈違規左轉的電動機車撞到，大衣袖子還被刮破的情景。
洪小姐的遭遇，不是個案。在上海，不少台灣人及外國人，一提到上海機車族晚上騎車不愛開大燈的現象，不是無奈苦笑，就是搖頭嘆息。
為什麼上海人騎機車不喜歡開大燈，連上海人自己也各有說法，講不出個所以然。
開了27年計程車的上海計程車司機孫先生說，上海機車族這種不良習慣，可追溯到腳踏車時代；由於中國大陸經濟近20年才開始起飛，之前有過很長的腳踏車時代，而有裝燈的腳踏車屈指可數，讓許多人產生「晚上騎車幹嘛開燈」的觀念。
孫先生表示，腳踏車車速不快，即使相互不開燈迎面而來，也不至於撞上，緊急情況下也多能應變；久而久之，不少單車族即使經濟情況好轉升格為機車族，仍然遺留著晚上騎車不開燈的習慣，總認為「我看得到別人，別人也應該看得到我」。
不過，比較多的上海人，把原因指向這幾年在上海流行的電動機車。
原來，為改善市內交通及推動節能減碳，上海、廣州等大城市都有管制機車領牌的「限摩」政策，但電動機車在上海領牌則不受限，加上車價便宜，讓上海的電動機車滿街跑；不過，由於開大燈頗為耗電，為了省電，許多上海人便養成了晚上騎機車不開大燈的壞習慣。
電動機車除了不冒煙，更有噪音極低的優點，但晚上不開燈騎電動機車，低噪音反而是最大的危險；洪小姐就是在既看不到車燈、也聽不到聲音的情況下，被電動機車撞上的。
難道上海警察不取締晚上騎機車不開大燈嗎？孫先生笑著說，按照大陸法令，晚上駕車不開大燈是違規行為，但大概是不開燈騎機車的人太多了，除非因此撞傷或撞死人，他至今還沒聽說有誰因此被開罰單的。
「不開燈、不出聲，跟鬼一樣嚇死你」，用這幾句話，在上海的飯店裡工作多年的劉女士，無奈但傳神地道出了她這個上海人，對上海人晚上騎機車不開燈的感受。
◆ 我見我思－刻意壓低油價 不智
【呂紹煒】2011-02-07 中國時報
因埃及動亂，原本每桶九十多美元的油價上漲至百元，這個價格是大部分市場分析師預估今年的油價平均價格，這個價格大概也是未來所謂的「新常態」，政府與民眾是該有心理準備。
大部分記憶中的「油價暴漲」，主要是上個世紀因地緣政治導致的兩次石油危機，油價一口氣上漲五倍，用二○○九年的幣值算，大概是從每桶十八美元上漲到九十美元。不過，除了石油危機時期外，其餘時間油價似乎仍算平穩，甚至在本世紀初，油價還在十幾、廿美元以下的低點。
不過，這個世紀的「油價暴漲」，成因就有點不同了。二○○八年七月，油價上到每桶一四七美元的高點，當時不斷有人還擔心要跨過二百美元。不過，隨著金融海嘯爆發，全球經濟重挫，讓油價也直線滑落到三、四十美元。經濟復甦後，油價才逐步緩升到今天的價格。
而這次油價的上升，主因已不在地緣政治，而在經濟面，許多新興經濟體快速發展後，對石油的需要不斷上升。例如大陸，從一九九三年開始成為石油淨進口國，對原油進口需求不斷增加─先是工業發展，再來是民生富裕後，汽車用油也大增，大陸已取代美國成為全球最大的汽車銷售市場，與此同時的是成為全球屬一屬二的石油消費國與原油進口國。
因此，這波的油價上漲，算是有基本面支撐，不必寄望回到過去的低油價。坦白說，如果油價再暴跌，代表者大概是全球經濟再出現意外的頓挫，也不是啥好事。所以，類似政府油價緩漲機制的「德政」，在這種新常態下，是該取消，讓高油價全數反應到市場。
高油價，才會讓民眾減少開車、考慮搭乘大眾運輸工具；企業才會有投資及使用節能設備的誘因。讓百分之百公營的中油部分吸收上漲的油價，代表的是國庫去補貼用油者，結果是用油越多者接受的補貼越多，算是一種逆向的所得重分配，有違公平原則。去年中油公司賺錢，但賣油部分卻虧損，政府刻意維持低油價，長期來看，並非明智做法。
油價高漲時，市場與社會，還是會有因應之道。上世紀石油危機後，各國其實不斷調整產業結構、用油效能，民眾消費支出中，能源消費的比例其實較當年大幅減少三分之一到二分之一。所以油價再度飆漲時，其實民眾的感受不會如石油危機時般痛苦。
高油價還有一個意外收穫─更多的油源可能被開發出來。專家已經有很長的時間，一直告訴大家：石油快用光了。一九一四年，美國內政部宣布只有十年的石油可供應；一九三九年又提醒民眾「還有十三年石油供應」；一九五一年又說油井在六○年代中枯竭；七○年代末卡特總統告訴美國民眾，我們在八○年代末會用完所有的石油。不過，這些警語尚未成真，因為油價上漲時，石油探勘活動也增加，有開發價值的油源也增加。雖然從「長期的觀點」來看，石油終究有用完的一天，不過，高油價的確延緩了這一天的來臨。
活用沼氣 瑞典城市擺脫石油
編譯魏國金／特譯 2011.02.08 自由
10年前，當瑞典城市克里斯提安斯塔矢言擺脫化石燃料時，一度被譏為天方夜譚；然而，如今這個8萬人口的城市已跨過關鍵門檻︰住家與公司的暖氣供應全然不用石油、煤或天然氣，連漫長寒冬亦然。
以生產「絕對伏特加」（Absolut vodka）聞名全球的克里斯提安斯塔，並非以太陽能或風力發電取代化石燃料。作為農業與食品加工中心，克城就地取材，以馬鈴薯皮、糞肥、食用廢油、過期麵包與豬腸來生產能源。
克城市郊一座營運10年的工廠將有機雜碎轉變成沼氣，沼氣燃燒後產生熱與電力，提煉後還可作為汽車燃料。克城官員也發現處處是燃料︰他們收集舊垃圾掩埋場與污水池散發的沼氣，以及地板工廠的木材廢棄物與修剪下的枝葉，燃燒供熱。
克城利用沼氣從事全面的區域能源改造，已使其化石燃料的使用減半，並讓當地的二氧化碳排放量在過去10年足足減少4分之1。監督這項能源變革的工程師艾弗斯說︰「這是更安全的能源供應，我們不再想從中東或挪威買石油，而且它為能源產業創造就業機會。」
在這座城市，新舊能源景象並存︰過去用來運送取暖用油的油罐車，現在用來運送木屑顆粒（wood pellets），這是當地偏遠區域的主要生熱燃料。在一座挪威石油公司連鎖加油站正對面的，則是再生能源公司Eon Energy的商業沼氣供氣站。
扶植生質能源的成本龐大︰中央生質供熱系統價格高達1億4400萬美元（約台幣41億7670萬元），包括興建一座新的焚化廠、鋪設管線、汰換暖氣爐並裝設發電機，所有費用都由市府負擔。
官員表示，市府已有重大回收︰克城現在每年耗費320萬美元（約台幣9282萬元）供應市府建物暖氣，較先前斥資700萬美元（約台幣2億304萬元）仰賴石油與電力供熱，有著明顯差距。市府也以沼氣燃料提供公有汽車、巴士與卡車之用，免除每年需購買近50萬加侖的汽油或瓦斯。
交通運輸目前佔克城化石燃料使用的60％，市府鼓勵駕駛人使用當地沼氣為燃料的汽車，沼氣燃料比汽油低廉20％，但一部沼氣或雙燃料汽車價格達3萬2000美元（約台幣92萬8200元），比傳統汽車貴了4000美元，令許多駕駛人躊躇不前。（取材自紐約時報）
◆ 研究發現 加油站周圍五十公尺不宜住人
【中廣新聞／郭希誠】2011.02.08
西班牙科學家研究發現，加油站的懸浮微粒，可以飄到方圓百公尺的地方。所以，加油站附近最好不要住人。
西班牙「穆爾夏」大學研究分析了加油站油品散發進空氣裡的污染物。他們發現這些污染物可以飄到一百公尺以外的建築裡。
因此，他們建議加油站周圍五十公尺應該畫為緩衝區，不要讓人住。而方圓百公尺之內則不可以有老人院、學校或是醫院。
中油非洲探勘 發現重大油藏
【聯合報╱記者林淑慧／台北報導】2011.02.09
中油昨天宣布，在非洲查德礦區發現重大油藏，預估日產原油量約九千八百桶、天然氣三萬五千立方公尺，這是中油近四十年來探獲日產量最多的油井。
中油目前在海外七國、共十八處礦區，合計日產量約為二萬桶；查德Benoy-1號井預估的單日產量，就已逼近中油現有產量的一半。
中油發言人陳綠蔚說，Benoy-1號井至少能維繫二十年產量，預計在二○一五年投產。若以每桶原油九十美元估算，預估將有九十億美元營收；扣除賦稅、資本支出等項目，淨收入約十六億美元，初估每年稅後淨利可達廿三億二千萬元台幣。
台灣目前每日用油約九十五萬桶，中油加台塑每日煉油量約一百至一○五萬桶間，中油目前日煉油量約五十五萬桶。
中油強調，因國內油品供過於求，加上查德距離遙遠，運輸成本過高，查德礦區未來生產的原油將以外銷為主。
中油董事長朱少華表示，查德礦區發現的重大油藏，與目前世界各大探勘井相比，「算是非常好的成績，也是中油公司從事國內外探勘四十年以來，發現最大的一口探勘井。」
陳綠蔚表示，與西非品質較佳的單口油井日產量約一千桶相比，「查德礦區的原油蘊藏量相當豐富，總體產能預估將有上億桶原油。」
中油九十五年一月起，透過轉投資的海外石油及投資公司，與查德政府簽署礦區合約及聯合經營合約，目前總投資逾四千二百萬美元。
中油不僅取得查德三處礦區的探勘專屬權，並以七成持有權益擔任礦區經營人，與查德政府合作開發。
陳綠蔚表示，中油擁有愈多的自有油源，未來對於穩定國內油價也有正面助益。
◆ 美官方報告：豐田暴衝 非關電子系統
【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】2011.02.09
美國官方完成對日本豐田 (Toyota)汽車長達10個月的暴衝問題調查，運輸部8日宣布，豐田汽車突然加速的暴衝問題和電子系統無關，導致暴衝的原因是油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械瑕疵。
2009年曾召修千萬輛車
豐田為解決油門被踏墊卡住和油門踏板卡住等安全問題，自2009年秋天以來在全球召回1200多萬輛汽車，美國國會去年2、3月間數度舉行聽證會，安全專家和消費者把矛頭指向豐田汽車的電子系統。
運輸部在國會要求下，請來太空總署 (NASA)工程師協助調查，分析豐田汽車運作的28萬個程式碼，並研究電磁輻射是否也是造成暴衝的原因，結果判定「豐田汽車沒有電子瑕疵會造成危險的暴衝事件」，暴衝原因是原本就發現的油門踏板卡住和腳踏墊卡住油門這兩項機械問題。
運輸部長萊胡德在華府記者會說：「我們認為豐田車駕駛起來很安全。」他在去年2月時曾建議車主不要再開豐田車，但後來改變態度，還建議女兒選購2011年份的豐田Sienna。
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)副局長梅佛德表示，有關豐田車暴衝的報告有半數是在國會舉行聽證會期間提報；由於多數暴衝是在汽車靜止或低速行駛的情況下發生，可能是駕駛人誤踩油門有關。NHTSA在2000至2010年共接獲9698起暴衝事故申報，其中3054輛 (31%)為豐田車，但在豐田引進電子系統後暴衝情形並未增加。
豐田已向美國政府支付創紀錄的4880萬美元和召修有關的罰款，據倫敦市場研究公司Interbrand估計，豐田因召修問題造成品牌價值下挫16%至257億美元。去年美國汽車市場成長11%，豐田是唯一銷售數量下挫的汽車公司。
去年4月至11月豐田股價在東京股市下挫26%，但目前已回升24%。在美國政府調查報告公布後，豐田股價在紐約股市上漲逾4%至88.57美元，為去年1月21日以來最高價。
但IHS汽車集團分析師林德蘭德認為，這項調查報告並未改變豐田汽車因為瑕疵而召修的事實，不論是電子系統或機械問題，豐田汽車發生暴衝、造成駕駛人喪生都是實情。
核廢選址利誘 最高每人回饋５百萬
【李宗祐／台北報導】2011-02-10 中國時報
台電公司低放射性核廢料最終處置場選址作業接連受挫，原子能委員會和經濟部共同修訂《低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例》，增列直接發放回饋金給地方民眾的獎勵機制。若修法通過，目前的潛在候選場址之一金門縣烏坵鄉可獲廿七．五億回饋金，每位鄉民最高可分配到五百一十一萬元，形同全鄉「超級樂透」。
現行條文規定，場址回饋金以五十億元為最高額度，使用辦法由經濟部訂定，回饋金必須用於社會福利及公共建設。考量此舉無法讓地方民眾直接感受到設置最終處置場帶來的「好處」，原能會接受經濟部建議，增列地方政府可以把部分回饋金發放給地方民眾的條文，提升居民對最終處置場的接受度。
新修訂草案對最終處置場所在鄉鎮區市、鄰近鄉鎮區市及管轄縣市回饋金分配比例，仍比照現行條文規定的四比三比二分配（保留一成彈性加碼）；沒有鄰近鄉鎮區市者，所在地鄉鎮區市與管轄縣市政府各再增加十五％回饋金。並增訂地方政府有權決定直接發放回饋金給居民的比例，即地方政府有權決定把回饋金全發給居民。
新修草案若完成立法，以目前經濟部公告的兩處潛在候選場址為例，總人口四千零九十八人的台東縣達仁鄉分配廿億元回饋金，平均每個鄉民最高可獲四十八萬元；總人口僅五百三十八人的金門縣烏坵鄉是離島、沒有鄰近鄉鎮區市，可獲得廿七．五億回饋金，每位鄉民最高可分配到五百一十一萬元。
但原能會有關人士表示，這種形同全鄉「超級樂透」的回饋機制，未來在草案送到立法院審議時，勢必會引發爭議。
另一爭議焦點是，新草案以回歸《公民投票》為由，從強制公投改為反對式公投，也就是必須有居民提案反對，並通過連署門檻，再舉辦公投。若無居民提案反對；或連署人數未達公投門檻；或公投反對設置票數未過半；或有居民提案反對，縣市政府未依規定辦理公投，都視同居民接受最終處置場的設置。這項草案會被外界質疑以《公投法》技術性增加反對派阻力，為最終處置場落腳處護航。
※ 相關報導：
＊ 反對式公投核廢處置場 新公投難度高 環團批違環境正義
行政院原子能委員會修改《低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例》中有關公投的方式，環保團體一致反對，認為政府是便宜行事，要民眾自己發起公投，還得通過連署門檻，過程非常困難，且一般人根本無法組織動員。此舉會使弱勢者更形弱勢，不符合環境正義！
◆ 核廢選址條例修正 徵詢意見
中央社 2011-02-10
核廢選址擬直接發放回饋金給當地民眾，遭環保團體質疑利誘、違反環境正義。行政院原子能委員會表示，低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例修正草案修訂，會徵詢各界意見。
原能會指出，核廢選址條例自95年5月公布施行後，基於地方制度法修正與直轄市改制、行政院組織改造及選址主辦機關在選址作業過程中遭遇諸多困難等因素，所以原能會推動選址條例的修訂工作，希望藉此讓低放處置選址作業能順利推展。
原能會並說，為求修法工作周延，並基於資訊公開原則，將研擬完成的選址條例修正草案，從今年1月31日起，在原能會網站公告，預定公告至2月18日止，歡迎各界提供意見。
原能會補充，選址條例修正草案除上網公告外，也函請經濟部、內政部、法務部、行政院原住民委員會、中央選舉委員會等7個相關部會，就該部會權責部份提供意見。
原能會重申，在選址條例修正草案未獲立法院審查通過之前，經濟部及台電公司仍應依照現行的選址條例，積極推動選址作業。
原能會放射性物料管理局長邱賜聰並說，未來修法後，本條例主管機關將改為經濟部，且本次修法意見其實都是由經濟部與台電提出，原能會僅做執行書面作業。
原能會說明，選址條例的修訂重點為強化選址程序及實務推動，包括地方公民投票由現行強制諮詢性公民投票規定，修正為反對式公民投票，並回歸公民投票法的規定。
還有增加地方政府得將部分回饋金發放給地方民眾的規定，以提升地方民眾對於處置設施的接受度。
再者，增加由核能發電後端營運基金提撥經費，作為地方政府自願場址申請獎勵金與場址調查評估獎勵金的規定，以作為各級地方政府協助推動選址作業的配套獎勵措施。
此外，取消複數（2處以上）建議候選場址數目的規定，變成1處以上，以增加選址計畫因故中斷的回頭機制。
◆ 綠能新發明 「重力飛輪」助發電
民視 2011/02/10
綠色能源越來越熱門，國內現在有發明家，自行研發了一種重力飛輪，利用槓桿和彈簧的原理，讓飛輪持續轉動，配合發電設備，只要輸入相對少量的電能，就可以產生大約10倍的能量，這項發明已經申請專利，可望成為新一代的節能利器。
圓形轉盤，一旦開始旋轉，沒有持續加入動力下，幾乎不會停止，這個發明，有個名稱叫做「重力飛輪」。
本身是藥劑師的黃鼎炎，前後花了16年研發，創造重力輔助旋轉的裝置，利用槓桿原理，加上彈簧傳動，以這個重力飛輪的設計原形為例，手動推轉之後，沒有任何外力影響下，可以轉動至少一個小時，將原形依比例放大，配合驅動馬達，和發電設備，就可以達到重力發電的效果。
這項發明可以用在一般家庭，以及大型的交通運輸工具上，目前已經申請專利，也將參加今年10月的發明獎比賽，可望成為新一代的綠色節能利器。
◆ 高屏溪原水濁度飆 給水廠像沙洲
【聯合報╱記者王昭月／高雄報導】2011.02.10
莫拉克風災造成12億立方公尺泥沙流入高屏溪，餘禍至今未了，夾帶泥沙的高屏溪原水，一年多來逕流入自來水公司五座給水廠，其中澄清湖已有四分之一淤積，儼如沙洲，嚴重影響庫容量。
面積108公頃的澄清湖，庫容量250萬噸，莫拉克災後，引流自高屏溪的原水含沙量高，造成淨水困擾，也形成淤積，水公司為此在湖面架設導流木，控制淤沙範圍，再發包抽沙。
澄清湖目前淤沙已有25公頃成了沙洲，連白鷺鷥都在上頭漫步，「不清的話，草都長出來了，嚴重影響庫容量」，水公司七區管理處經理王炳鑫說，非僅澄清湖淤積，鳳山水庫、拷潭、坪頂等給水廠也一樣。
王炳鑫表示，災後高屏溪原水濁度，旱季平均在600到800度間，颱風季常飆到一、兩萬度，增加不少淨水成本。過去給水廠都是幾年才清淤一次，現在每年都要清。
以澄清湖為例，一年清十萬噸，至少要花一千萬，這些都是額外的負擔，清出的淤沙更是另一個環保問題。
近年南部地區逢旱季便用水吃緊，汛期原水濁度增加，也無水可供。憂心旱季南部用水拉警報，水公司有意在高屏溪攔河堰上游興建初沉池並設伏流管，利用河床濾淨功能排沙，同時增加取水量。
「在上游直接排沙，濁水就不會入庫，負面衝擊相對減少」，王炳鑫說，這項畔河取水計畫初估五點五億元，不衝擊生態，單日可增加一百萬噸供水，對解除南部供水不失為解套方案，已在昨天提經建會討論。
為核能發電護航？能源政策挨批
【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】2011.02.14
因應國人未來10年能源所需，經濟部能源局上午提出兩項因應方案，第一是核一、核二除役，但要增加高排碳的燃煤發電廠；第二是核一、核二不除役，但各延役 20年，並增加「少一點」的燃煤電廠。經綜合評估，認為以核能延役的方案評估績效最佳。但這項評估被環團抨擊完全是一場騙局，只是為核能及火力發電護航。
呼應98年「全國能源會議」建議經濟局必須擬定「能源發展綱領」及環評法的要求，環保署上午舉行能源發展綱領政策環評說明書公聽會，能源局委由台灣綜合研究院所長林唐裕發表2020年能源政策綱領，並由該局主秘陳玲慧及專門委員蔡君亮，綜合答覆各界質疑。不料卻遭到環團及太陽能業界的一致圍剿，會場炮聲隆隆。
能源局報告指出，預估2020年時，我國的能源供給約需達1.73億公秉的油當量，為達成該目標，擬訂兩項方案；第一是核一、二除役，其中核能供應達 1445萬油公秉油當量，占約8.4%，煤約5308萬油公秉當量，占30.7%。第二是核一、二廠不除役，各延役20年，由核能供應的能源可達1725 萬公秉油當量，占約10%，燃煤5040萬公秉油當量，占約29.1%。
針對能源局規畫，台灣環保聯盟秘書長李卓翰強烈抨擊能源局還是只偏重核能與火力發電，使綠能節能變成一場空，徹底違反環境基本法。
綠色公民行動聯盟發言人崔愫欣也說，經濟部及能源局提供未來十年選項，要不就是要人民選擇火力發電這個高碳能源，要不就得冒著更大風險選擇老舊核能設備延役來供應水電，不但汙染高且危險性高的能源。
太陽能發電商業同業公會理事長賴增華則強烈要求，政府應先解決目前電業能配比、發電效率太低、扭曲電價補貼、民營電廠收購電價、台電電價等問題後，再來擬訂能源發展綱領，否則一切都只是空談。
針對環團及太陽能業者的質疑，能源局也解釋說，能源發展綱領列出的方案是以生命周期思考，評估政策的衝擊，並採用層級分析法、分析各方案不同評估項目的影響程度，再依問卷調查的權重結果，並綜合環境、社會與經濟面的影響，才評估出以核一、二廠延役20年的方案二績效最好，核一、二除役的方案次之。能源局也強調，會參考外界的質疑，做為綱領修改參考。
※ 相關報導：
＊ 美國高能粒子加速器落幕
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=77&f_SUB_ID=1058&f_ART_ID=299997
由於缺乏資金，美國芝加哥費米實驗室的兆電子伏特加速器，將在今年關閉，這意味著美國原本預期尋獲希格斯粒子的企圖，已畫上了終點。
◆ 冷眼集／這種綱領 打政府一巴掌
【聯合晚報╱記者劉開元/特稿】2011.02.14
攸關我國未來10年能源發展的能源發展綱領，經濟部能源局今天首次發布，就遭到環團及業者強烈抨擊；而過綜觀能源局的能源綱領內容，也不難理解環團和業者的憤怒，因為全案內容還是大走回頭路，根本看不到政府發展再生能源的誠意。
環團批評，這一綱領內容，未來將造成人民「不是被海水淹死，就是被核廢料毒死」的局面，如此悲觀是因為依能源局規畫，到2020年時，不論是核一、二除役或延役，核能、煤等的發電都占了3成，如果再加上油的發電就占了近8成，剩下的太陽能、水力、風能等再生能源占比，合計竟不到兩成，如此結果不是顯示政府這幾年一喊再喊的「節能減碳」、「發展再生能源」都是喊假的、喊好聽的嗎？
此外，在面對極端氣候，節能減碳的潮流，當政府一再高喊2020年時，達成碳排放回歸2005年的時候，能源局提出的能源綱領，卻明顯打了政府一記嘴巴，到時要如何向人民交代、向世界交代？
其三是，當國內許多民間企業響應政府政策，發展再生能源時，民間與台電和官方都發生收購電價談不攏的問題，太陽能業者一再上街頭抗議，相關部會和政院之前還說會注意業者的權益，但從今天能源局提出的能發展綱領來看，卻再次顯示政府發展再生能源決心，仍然令人質疑。
核廢料放你家 說NO請先公投
http://e-info.org.tw/node/63556
環境資訊中心 2011/02/15 賴品瑀
本報2011年2月15日台北訊，特約記者康杰修報導
行政院原子能委員會近期修改《低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例》，未來台電一旦決定要在某地設置核廢料掩埋場，民眾必須自己發起公投，還得通過連署門檻才能拒絕，綠黨等環保團體質疑，台灣公投門檻那麼高，民眾根本沒有能力組織動員，未來就算不贊同台電放置核廢料，也只能眼睜睜的看著有害的核廢料放在住家附近。
綠色公民行動聯盟秘書長、綠黨中執委崔愫欣表示，核廢公投的目的原先是要讓爭議性的核廢選址經由資訊公開、資源對等、民眾參與等原則下施行，再經由公投的討論與共決機制，消弭程序中的不正義，但現階段台灣還有許多縣市尚未頒布地方公投法源，實際上根本沒辦法提地方公投，且核廢料並非一般廢棄物，對於地方發展茲事體大，用這種方式逼迫弱勢地區民眾接受核廢料，嚴重違反了社會公平與環境正義。
對於原能會的作法，綠黨表示召集人潘翰聲也質疑，台電核廢料選址幾乎都選在比較鄉下的地方，當地的民眾通常較為弱勢，不工作連飯都沒得吃，哪有時間連署搞公投？更大的問題是，台灣目前公投門檻非常高，連政黨之前連署要公投都不容易，這樣的方式等於變相的強迫被選中的地方成為核廢料儲存場，未來不只弱勢地區民眾，全國民眾都將喪失對核廢料說不的權利。
潘翰聲表示，核廢料的危害短時間可能不明顯，但核廢料的危害將持續超過百年以上，一旦保存方式出現缺失，很可能傷害到下一代子孫。潘翰聲呼籲，原能會應該尊重環境正義，不要用公投高門檻欺負弱勢民眾並打壓反對意見，否則未來一定會引起更大的爭議。
※ 相關報導：
＊ 欠缺減碳決心的能源政策 將危及永續發展
http://e-info.org.tw/node/63566
崔愫欣批這個政策完全看不到突破性的永續觀點，一味放任能源部門排碳增加，尤其這個能源政策還放入國光石化等高排碳產業。能源效率目標只有2%，導致2020年能源需求量較2010年成長23%。
◆ 災民還在等！屏縣養水種電 經濟部慢吞吞
【聯合晚報╱記者翁禎霞/屏東報導】2011.02.15
「災民還在等」！
政府太陽能躉購政策失信於民，引起屏東響應「養水種電」政策的災民不滿，縣長曹啟鴻揚言率災民到台北抗議。經濟部常務次長黃重球特地於過年前南下屏東滅火，允諾本月15日以前會以公文確認「屏東災區將以專案處理，照原訂價格收購」。不過到今天上午止，屏東縣政府還等不到公文，災民質疑「經濟部是不是又跳票了」。曹啟鴻說，縣府還在「等待」，希望經濟部信守承諾，「千萬不要再失信於民。」
曹啟鴻說，他向來不喜歡砲打中央，但是政府千萬不要蹧蹋了自己的誠信，「小騙」成「大騙」、再成「超級騙」，那就不好了。
莫拉克颱風重創屏東縣沿海鄉鎮，不少漁塭、農田難以復原，屏東縣政府自去年起大力推動「養水種電」政策，目前在林邊、佳冬一帶總計有44公頃、136位地主加入。災民們廢棄漁塭，不再抽地下水養魚，一片片太陽能板取代角塭裡水車，災民把未來生計全部寄望在這個政策上。
不過去年底經濟部以「怕廠商拖延為由」，突然更改太陽能躉購價格政策，導致災區災民及廠商急得跳腳，連屏東縣長曹啟鴻也忍不住大罵政府變強盜，「白紙黑字都能改，還有什麼誠信可言？」
據了解，上月底經濟部常務次長黃重球特別南下與災民溝通，並當眾承諾災區以專案處理，會照原訂價格收購；若廠商縮手退出，台電會接手。但是尷尬的是「沒人敢信」，曹啟鴻說大家都被「騙怕了」，認為經濟部口說無憑，當場要求對會議記錄簽名，次長、縣長、立委全簽了，但是今天已經到了承諾的15日了，「公文還是沒有來」。
「我們還在等」，屏東縣長曹啟鴻上午說。經濟部承諾對災民要專案處理，到今天上午止，經濟部的答覆都是「還在努力中」。經濟部官員說，即使今天文未到，「也只會慢一點」，曹啟鴻希望經濟部不要再把自己的信用打破了。
◆ 國內第一筆碳權交易 簽約
【聯合報╱記者徐如宜／高雄報導】2011.02.15
台灣推動溫室氣體減量及碳權交易制度，中技社昨天向中聯資源公司，採購碳減量額度，以抵換中技社溫室氣體排放量，簽訂「本土」第一筆碳排放交易。金額雖不多，但具象徵意義。
財團法人中技社執行長林志森與中聯資源公司董事長翁朝棟，昨天代表簽約，由高雄市環保局局長李穆生、台灣綠色生產力基金會執行長余騰耀見證。
翁朝棟指出，中聯從2007年8月開始執行「推動提高爐石粉取代水泥之使用量以降低二氧化碳計畫」，查證結果得到1萬7832公噸二氧化碳當量的減量額度。中技社於是向中聯購買計畫所達成的部分減碳額度，以抵換2009年溫室氣體排放量，達成組織碳中和宣告，交易價格為每公噸14歐元。
「碳權可以在國際上向國際掛牌公司買，但感覺不一樣！」與會者強調這是首宗台灣「本土」的碳權交易。余騰耀建議國內應加速成立碳交易平台，讓企業有發展空間。
暖車 耗油又污染
台灣新生報 2011/02/16 【記者許志煌／台北報導】
在這麼寒冷的天氣裡，您會先暖車然後再上路嗎？行政院環保署昨（十五）日以實際檢測數據提醒開車族，行車前暖車既耗油又污染。尤其，在上下班車輛進出地下停車場之尖峰期段，空氣中苯及丙烯醛的濃度會較非尖峰期間高出二倍以上，車輛啟動後最好立即駛離停車場區，車輛到達停車場後，亦要盡快將引擎熄火，同時儘量不要在地下停車場久留，以減少暴露在高濃度汽柴油成分逸散或車輛引擎燃燒不完全所排放有害空氣污染物之風險。
環保署昨天下午召開記者會表示，環保署環檢所利用最新的空氣品質即時監測設備 -- 質子轉移反應質譜儀（PTR-MS），偵測辦公場所地下停車場空氣品質狀況，發現下班時間尖峰期時段，苯及丙烯醛的平均濃度較下班時間離峰時段分別飆升至三點九及三點八倍，因為苯及丙烯醛這兩種揮發性有機物，屬於汽柴油逸散及車輛引擎燃燒不完全所排放之污染物，所以上下班尖峰期段濃度明顯較高。
環境檢驗所推測這種現象原因應該是國人熱車的習慣，也就是駕駛人將車輛發動後未馬上駛離地下停車場，再加上一般的地下停車場通風性不佳，才會造成局部及短期苯及丙烯醛濃度明顯增高之現象，尤其目前車輛製造加工及潤滑技術進步，在行車前不必進行靜止暖車（即惰轉暖車），車輛啟動後即可駛離停車場區，車輛到達停車場後，亦要儘快將引擎熄火，這樣減少有害空氣污染物之產生，又可以節省汽柴油使用量，尤其在高油價時代，既不浪費又可以減少駕駛人健康風險的曝露。
環保署指出，苯是石油裂解的產物，為汽油成分之一，苯的急性大量暴露會影響中樞神經系統，會頭暈、走路不穩、甚至神智不清。苯進入身體之後，慢性苯中毒會使所有的骨髓細胞生長受到抑制，會引起紅血球、白血球、血小板減少，容易感染及瘀青，以及有貧血的現象。若暴露劑量較高，會引起再生不良性貧血，之後（暴露五 -- 十五年之後）會引起白血病。
另外，丙烯醛可來自汽油不完全燃燒之結果，丙烯醛易刺激鼻子、喉嚨、肺、上呼吸道並可能導致肺水腫，會感到胸部壓迫感、頭痛、頭昏眼花、反胃，如吸入高濃度會迅速致死。長期接觸會使基因改變，皮膚乾燥、嚴重損害肺臟，有疑似致癌危險。
◆ 太陽能購電政策 要等一等
【聯合報╱記者翁禎霞、林順良／連線報導】2011.02.16
針對一變再變的太陽能躉購政策，經濟部常務次長黃重球曾於過年前南下屏東與民眾溝通，不但當面承諾「專案處理」，還簽名掛保證將於本月15日前就會以公文確認，直到昨天下午經晚報報導後，經濟部隨即火速於昨天下午5點12分在網站上發布新聞稿，強調總統及行政院均已指示成立協處專案小組審慎處理，經濟部會優先考量災民權益，為求周延及完善，研議時間會比原預定時間「稍長」，尚請各界體諒。
「我願意等」，屏東長曹啟鴻說，人民對政府的信任感是一點一滴累積的，千萬不要讓民再有「受騙」的感覺，「我願意再等一下」。林邊鄉長鄭信政表示，災民已無法忍受政府再一次失信，醞釀帶八八水災泥巴北上抗議。
前年莫拉克颱風重創屏東縣沿海鄉鎮，不少魚塭、農田難以復原，在經濟部通過再生能源發展條例後，屏東縣政府自去年起在災區大力推動「養水種電」政策，利用災區無法復耕的土地架設太陽能板，目前在林邊、佳冬一帶總計有44公頃、136位地主加入。
去年底經濟部突然更改太陽能躉購價格政策，導致災民及租地的廠商措手不及，過年前還揚言北上抗議，上月底經濟部常務次長黃重球還特別南下，當眾承諾災區以專案處理，還說會在15日以後下公文確認。
縣府指出，沒有以確認的公文為憑，後續作業都無法進行，地方仍希望經濟部加快腳步，「因為多拖一天，災民就要多心急一天」。
◆ 水資源管理／水價政策 敢當領頭羊？
【聯合報╱記者黃驛淵】2011.02.16
亞洲綠色城市評比，北市表現亮眼，但北市水資源管理卻落後一大截，身為首都，北市不該自滿，應思考如何發揮領頭羊角色，推動北市乃至全國水資源政策的改革。
先不談全國性政策，解決北市自來水漏水率及擬定前瞻性、進步的節水、省水自治條例，都是北市可帶頭先做的部份。
事實上，市府已打算逐年更新管網解決漏水，但工程須開挖道路，若缺跨部門協調，恐怕甫見成效的路平專案將受衝擊，這點市府必須注意。
此外，北市對中水系統的規畫尚未見藍圖，尤其近5年工商發展已讓用水量倍增，市府應盡快研議自治條例，要求住商、工廠建置廢水回收再利用系統，別讓廢水只是作汙水流放，也能抑制漸增的工商用水。至於水價偏低，是中央長期不願觸碰的敏感民生問題，然而無法回歸「使用者付費」機制，已明顯與城市甚至國家的綠能政策抵觸，水不斷的流，等於不斷揮霍下一代生存環境，更成城市發展「絆腳石」。
市府如何借力使力，發揮領頭羊角色，好透過水價調整來「以價制量」，使北市的水資源使用更合理和有效率，考驗市府作為及領航者的魄力。
◆ 全球水費負擔 台灣倒數第2
林佩怡／台北報導 2011-02-16 中國時報
在「亞洲綠色城市評比」八個項目中，北市水資源這項表現最差，市民不愛惜水資源，用水量高於平均值；北市自來水處表示，全球各城市中，台灣水價偏低，導致民眾不會節約用水，至於是否調漲水費，市府回應，先用鼓勵方式不會調漲水費。
台北市自來水處長吳陽龍說，國際水資源協會每兩年會調查各國平均水價，採各國自行回覆水費狀況，才會列入評比中，根據二○○九年最新資料顯示，共有廿七個國家回覆，其中瑞士每年平均水費為三五六‧六九美元，排名全球水費最貴的國家，台灣則是四一‧八八美元，排名倒數第四，便宜瑞士約八‧六倍。
該調查列出水費占國民生產毛額的比率，吳陽龍說，斯洛伐克的水費，占一‧三四％國民生產毛額，負擔最重，反觀台灣的水費，僅占○‧一四％國民生產毛額，排名倒數第二，僅次香港的○‧○八％。
吳陽龍說，全球各城市的水費負擔率，台灣最輕，每度水僅需七‧五元到八‧五元，遠低於東京、南韓等城市，造成民眾不愛惜水資源。他舉例，北市工商業發達，工商用水大幅增加三成，原因是二次回收用水比例偏低。雖然水費太便宜，民眾不珍惜水資源，但台北市長郝龍斌明確表示，不會調整水價，將先採鼓勵的方式，呼籲民眾節約用水，如希望市民節約用電，市府舉辦活動，只要節省用電最多的民眾，可領取高額獎金。
◆ 台積LED太陽能 下半年獨立
【經濟日報╱記者陳碧珠／台北報導】2011.02.16
台積電昨（15）日董事會通過，最快下半年斥資100億元，把發光二極體（LED）與太陽能兩大事業獨立成為兩家百分之百持股子公司，並規劃上市。此舉可能對同業造成人才、資金排擠效應，並擴大與聯電、鴻海、台達電等大型電子集團戰火。
據了解，兩家子公司最快下半年成軍，公司英文名稱可能以「TSMC Solar」與「TSMC LED」為主，子公司總部在台積電竹科12廠總廠；現任新事業發展部門總經理蔡力行，將是未來兩家子公司董事長。業界初估，兩家子公司初期資本額可能各上看50億元。
業界認為，兩家子公司總經理將採「專業經理人」制，茂迪董事長左元淮有機會統掌太陽能子公司；被台積電延攬的晶電前副總譚昌琳、沛鑫半導體前總經理林彥良，有可能出任台積電LED子公司總座。
台積電旗下太陽能子公司上看50億元的資本額，將是國內股本最大的太陽能廠。隨著聯電、鴻海、台達電等也都在太陽能與LED卡位，台積電大動作布局，與這些大型電子集團之間的煙硝味更濃。
台積電發言人暨財務長何麗梅表示，基於策略規劃所需，董事會正慎重考量，將成立兩家100%持股的子公司，以發展太陽能與LED兩項新事業。台積電「新事業發展部門」至今年3月成立滿三年，總投資金額逾125億元。
台積電企業訊息處處長孫又文表示，兩家子公司不排除上市，這樣才能讓新事業群的員工有奮鬥、努力的目標。
台積電不僅轉投資國內矽晶太陽能電池龍頭茂迪，更投入薄膜太陽能電池技術研發。台積電強調，兩家子公司是台積電百分之百持股，不是類似交叉持股或部分持股的「集團模式」，茂迪不會併入太陽能子公司或因此股票下櫃。台積電LED子公司初期雖不是國內規模最大，但台積電因從磊晶做到LED照明成品，完全垂直整合，相較於其他公司，台積電LED子公司是國內第一家進行「一條鞭」布局LED的公司。
風力車成功穿越澳洲 花費僅295元
【Upaper╱中央社】2011.02.17
1輛主要以風力和風箏驅動的汽車，沿途忍受酷熱和嚴寒天氣，成功穿越廣大澳洲，所有花費僅約10澳幣（約台幣295元）。
這輛名為「疾風探險者」的風力車進行首項重要測試，行經路程超過5000公里。這輛車的德國研發者希望藉此展示，現存以再生能源驅動汽車的技術，也能讓汽車行經如此艱困的旅程。
建造車輛的德國吉翁和西默爾說：「這是第一輛『適於上路』的風力發電車，可以行經長途距離，肯定也是首輛能在世界任何地方上路的風箏驅動車。」「我們想告訴大家，如果想打造1輛輕型電動節能車，一切現已就緒。」
這輛類似賽車風格的敞篷車，擁有碳纖維車身和自行車胎，主要動力來自鋰離子電池，夜間利用移動式風力發電機充電，但有時會使用類似拖曳傘的風箏。
這輛車沒有電池時僅重80公斤，即使裝入電池總重也大約只有200公斤，仍遠輕於一般汽車，且速度每小時可達90公里以上。
◆ 安靜、沒廢氣 日月潭巡邏船吃電的
【聯合晚報╱記者邱瓊平/南投報導】2011.02.17
到日月潭除了搭纜車，搭船遊湖也是熱門行程 ，但傳統的柴油船有噪音和空汙問題，不符合環保潮流以及交通部推動的低碳旅遊。日月潭國家風景區管理處3月起推出電動船補助要點，3年內將補助50艘電動船，總經費1.56 億元。日管處打造的首艘電動巡邏船今天下水，象徵台灣要邁向綠色旅遊。
日管處上午舉行「日月潭二號」啟動典禮，交通部長毛治國表示，日月潭是台灣第一品牌的風景區，馬英九總統提醒日月潭的遊艇要朝向電動化，更希望商用的遊湖船可以盡快電動化，增加觀光的新賣點。
日管處長曾國基表示，今天下水的「日月潭二號」是首艘採雙胴體與電池加太陽能動力的巡邏艇，沒有傳統柴油船震動、噪音、空氣汙染的問題，也不會產生側浪沖刷日月潭水岸，每年電費僅柴油船的六分之一，約2萬元；另充電8小時可環湖6趟，費用約120元。
日管處3月起推動電動船補助，獎勵業者汰換柴油船為電動船。預計四年之後電動船就會逐漸取代柴油船。日管處也會在碼頭設置電動船充電站，民國102年前提供電動船免費充電優惠。
南投縣日月潭遊艇公會理事長王汾勝表示會響應這項計畫，也評估將3艘遊湖船改成油電混合船，但他坦言，電動船造價高，且電動船遊湖時間是柴油船的兩倍，對業者來說誘因不夠，最好是縮小日月潭的船隊規模，才能推動。
◆ 聰明停車省時不氣惱 獲德國iF設計獎
【中廣新聞／陳映竹】 2011-02-17
在市區「找停車位」對駕駛朋友來說，是一大工程。看到停車場指示燈顯示還有一、兩個空位，但確實的「空位」在哪裡，卻讓駕駛人傷透腦筋。大同大學「工業設計系」同學設計「聰明停車卡」，讓駕駛人抽取票卡的時候，就知道哪一層樓、哪一個車位是空的，可以直接開到空位停車，省下繞來繞去的時間、或是被後來進來的車子捷足先登的氣惱。
有設計界奧斯卡之稱的德國iF設計獎，大同大學工業設計系在全球參賽大學的八千多件作品中，排名前幾名，更拿到全國參賽學校的數一數二的好名次，整體成績更進入百大。
得獎作品聰明停車卡，由大同大學工業設計系三年級同學黃紹恆、王守裕、施昌杞設計。設計概念是在停車卡上印出停車場的縮圖，顯現出空位在哪裡。施昌杞說，之所以會設計停車卡，是有一次和女朋友開車到信義區逛街，好不容易找到停車場，但要找到僅剩的位子卻像大海撈針，眼看前面有一個位子，卻被另外一台車捷足先登，讓女友很不開心，因此才出現設計靈感。
這項作品獎金有5000歐元、相當於20多萬台幣，獎金三人平分，一部份則留作大四畢業的專案費用。得獎者之一的王守裕同學開心的表示，拿到為數不小的獎金，要好好犒賞自己，還想要買一支I-PHONE。
承包商變賊 鑽地盜油有如電影情節
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/6159987.shtml
【聯合報╱記者劉愛生／桃園縣報導】2011.02.18
中壢警方與中油昨天聯手破獲有如電影情節的盜油案；主嫌姜寶平曾承包台電地下纜線工程，利用專業常識，投資一百多萬，自行組裝鑽洞推進器，再租用空屋、雇工鋪設軌道開挖地道，從輸油管盜油。
鑑於以往盜油案多因輸油管油壓驟減露餡，姜寶平還另外配備電腦連線的增壓器、超音波反監控流量計，他以為萬無一失，結果不敵中油新研發的長途管線監測系統，姜和三名同夥一滴油都沒盜成就被捕。
四十六歲的姜寶平落網後表示，承包台電地下纜線的競爭者太多，生意不好做，他從去年初就「失業」接不到生意，見油價一直漲，去年六月，開始籌畫利用以往埋設纜線的「專業經驗」盜油。
中油桃竹苗服務處副處長廖祐立表示，姜寶平集團精密盜油的手法前所未見，若非中油新研發的監控系統防盜成功，姜等人每天可盜取三輛油罐車的柴油，一天可獲利一百五十萬。
警方調查，姜寶平長期承包台電地下管線工程，得知中壢市月眉路台電地下管線旁即是中油輸油管，去年十二月，找來同夥林郁程（卅二歲）、林冠智（卅一歲）、吳承哲（卅四歲），以每月六萬元，向林姓地主租用鐵皮屋。
四人在偽裝成廠房的鐵皮屋內，先垂直下挖約五公尺，再朝月眉路一段輸油管方向，水平挖掘十八公尺的地道。
為加速挖掘，姜還自行組裝小型「潛盾機」的油壓特殊鑽洞推進器，每天以八十公分速度挺進，挖出的廢土，就藏在約五百坪大的鐵皮屋內。
姜寶平供稱，為避免挖掘後的地道上方土石鬆動，還製作一個鐵箱架在地道內，防止地道崩塌，並在地道內焊接輕便鐵軌，方便外運土石。
四天前，他們挖到月眉路一段路底，用切割器切開輸油管隨即封填，準備日後外接管線接頭、開關閥，開始盜取柴油，切管封填過程全部只有兩小時，沒想到還是被發現。
林郁程等三人否認是盜油同夥，表示只是受雇，每天工資依工作而不同，分別為二千及三千五百元，「施工」時間為上午九時至下午四時。
但警方認為，姜寶平大規模挖地道盜油，三人不可能不知情，偵訊後依竊盜罪移送法辦。
※ 相關報導：
＊ 破功！中油油管監測 一有震動 馬上鎖定
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/6159994.shtml
◆ 裕日車電動車 上路搶頭香
【經濟日報╱記者謝佳雯、邱馨儀／台北報導】2011.02.18
國內電動車上市，由裕隆集團旗下裕日車搶頭香。市場傳出，裕日車下周將和台中市政府共同宣布合作電動車示範先導運行計畫，為裕日車在國內綠能市場的布局吹響號角。
行政院去年通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，六年內將投入97億元推動智慧電動車產業發展。其中，前三年將推動十區、3,000輛先導運行計畫。
經濟部工業局已在今年初審查通過裕隆日產和被動元件廠雷科的電動車示範運行計畫，成為國內首批獲得政府補助的廠商。不過，兩家廠商的計畫均屬於沒有車輛上路的研究計畫，與真正的十區、3,000輛示範運行計畫不同。
其中，裕日車傳出和台中市政府達成具體合作協議，將進入實車示範，雙方可望在下周宣布合作細節，再轉向經濟部工業局申請政府補助。據了解，裕日車將以公務用車和民眾接駁用車為主，規劃使用裕隆納智捷和日產Leaf兩種車款，第一階段車輛數規模約50到100台，後續再逐步擴增至一、二百台以上。
工業局表示，尚未收到台中市政府與裕日車的合作提案。依現行規定，車廠提案最高可獲得提案總計畫經費的40%補助，其餘經費則由配合的地方政府或車廠吸收。據車廠估算，100台電動車規模的示範運行計畫，總經費大約3億元左右，因此提案車廠最高可拿到中央政府的1.2億元補助款。
據了解，裕隆集團旗下各子公司都積極投入參與電動車示範運行計畫，納智捷、酷比等自主品牌以及轉投資裕日車均齊頭並進。裕日車公司表示，配合台中市政府的計畫，引進日產旗下電動車Leaf來台，這款全球最暢銷的電動車目前在全球接到2萬餘輛的訂單，將首度引進台灣，與國人初見面即是台中市政府。
今年 可望再賺一個股本
裕日車受惠元月銷售量大增，大陸轉投資東風日產元月銷量也破歷史新高，單月獲利上看3億元，全年獲利可望繼去年之後，再賺進一個資本額。
裕日車總經理蔡文榮昨（17）日指出，今年元月裕日車在台掛牌數7,182輛，比去年同期增加65%，主因是預期漲價的心理因素推升。
但是漲幅比市場預期少，裕日車在確定競爭對手和泰已調漲售價後，才調高售價，目的是確保漲價後市占率不致受到影響，而且漲幅也較對手少，希望未來市占可以持續拉高。
裕日車已經連續兩日漲停，昨日以128元作收，法人看好裕日車大陸轉投資獲利挹注，以及台灣車市趨於樂觀；裕日車已於2月15日調高全車系售價，幅度約1.2%。
這一波日系汽車漲價並未完全反映匯率變動後的成本，而是由母廠與台灣雙方共同吸收部分日圓升值的成本。
業界雖然顧慮漲價可能影響銷售，但如果不趁這一波調漲售價，未來勢必面臨難以漲價的困境。
養水種電變變變 爛泥送經長
【聯合報╱記者陳崑福／屏東報導】2011.02.20
經濟部長施顏祥昨天應立法院副院長曾永權邀請，到屏東市公所講演「把握未來的黃金10年」；屏東縣林邊、佳冬地區88水災受災民，不滿政府「養水種電」政策一再改變，拿當地泥巴、汙水、蓮霧及白布條到場陳情。
施顏祥一度另闢密室，接見陳情代表縣議員林玉花、林邊鄉長鄭信政、永樂村長蔡玉心3人，但施顏祥步出屏東市公所時，未對災民陳情發表看法。蔡玉心轉述施顏祥說法，指施答應會儘早處理「養水種電」問題，但未給時間表，災民希望3天內答覆，否則22日北上採取更激烈的抗議行動。
林邊、佳冬地區88水災受災戶，昨天拿著長不好的蓮霧，以及無法再養殖的池水、泥巴到屏東市公所前，拉開白布條，針對「政府政策一變再變」表達不滿、同時反映「林邊佳冬不要永遠當災民」的心聲。
屏東警分局擔心發生狀況，出動50多名員警到場戒備，經濟部人員獲悉災民陳情，事先與災民達成協調，推派3人遞交陳情書，試圖平息災民不滿與怒火。
蔡玉心表示，88水災之後，原來佳冬、林邊地區飼養石斑魚的魚池、栽種蓮霧的蓮霧田，均受到嚴重汙染，已無法再飼養石斑、種蓮霧，生活受到嚴重影響。縣府後來推出「養水種電」，災民原以為找到生機，滿懷希望，紛紛與廠商簽約。
不料，政府能源政策生變，讓災民及廠商措手不及；蔡玉心表示，過年前，經濟部次長黃重球曾南下林邊與災民座談，且允諾本月15日前答覆，如今又跳票，災民無法忍受政府一再拖延。
※ 這樣算不算瀆職？
◆ 環保柴油？芬蘭企業當選惡劣獎
中央社 2011.02.20
綠色和平組織1月舉辦全球侵害人權與環境行徑惡劣的企業票選，結果以砍伐雨林種植棕櫚樹製造環保柴油的芬蘭Neste Oil Corp當選第1名。
仔細看奶粉、泡麵、巧克力餅乾、口香糖等食物原料表，不難看見棕櫚油成分；另外，化妝品、蠟燭、髮膠或清潔劑、潤滑油等生活用品也幾乎無所不在。
棕櫚油是廣泛被使用的油品，近年有部分國家提倡以棕櫚油為生物燃料來替代汽油和柴油，是再生能源開發利用的發展項目之一。
英國獨立報（The Independent）記者MartinHickman在2009年5月寫了1篇調查報導「棕櫚油的罪惡秘密：你是否不經意地成為摧毀雨林幫凶？」揭發在東南亞蓬勃發展的棕櫚產業，需摧毀雨林、屠殺數以萬計的猩猩，開發土地來種植棕櫚取得用油的真相。
此篇報導後來被外國記者協會選為年度環境新聞獎。
原被看好有極高經濟效應的棕櫚油，逐漸在國際間引起討論爭議。台灣環境資訊協會表示，採取大量砍伐雨林的手法，不僅危害其他地球生物生存環境，也加速全球暖化。
綠色和平組織邀請世界各地的環保、社會運動團體，在1月選出全球侵害人權與環境行徑惡劣的企業，結果以砍伐森林種植棕櫚樹製造環保柴油的芬蘭 NesteOil Corp在總票數5萬3329票以1萬7385票當選第1名，拿下「公眾之眼獎」（Public Eye Award 2011）。
綠色和平組織在網站說明，Neste將棕櫚油製成的生質柴油宣傳成「環保」柴油，事實上，大量砍伐雨林來種植棕櫚樹才真正很不環保。
綠色和平組織(Greenpeace International)拍攝1支名為「Kit Kat parody ad by Greenpeace」影片放在youtube上，內容描述1名上班族打開食品企業用棕櫚油製成的餅乾包裝時，吃到的卻是猩猩手指，突顯人類種植棕櫚樹與破壞雨林的矛盾議題。
環保署則以提倡低碳飲食來帶動民眾落實減碳行為，環保署溫減管理室執行秘書蕭慧娟說，自總統馬英九上任來，便提倡低碳飲食，鼓勵民眾採用當季、當地並對環境友善的蔬果食材，藉由減少食品的運輸、加工消耗能源，達到減碳目的。
台灣環境資訊協會企劃專員劉欣維提到，棕櫚油產業過度開發，為種植棕櫚樹而大量砍伐原始雨林破壞生態平衡，每小時就有1個足球場大小的雨林被砍伐，儼然成為全球暖化的元凶之一，其造成的爭議與延伸效應大眾有知的權益，至於行動響應則在個人。
巴林政盪 動搖全球油源
【經濟日報╱編譯彭淮棟／綜合外電】2011.02.21
巴林出現政治騷動，在全球引起的關注不下於阿拉伯世界最大國埃及。股市和石油尤其密切緊盯巴林首都麥納麥傳出的任何消息。
一個人口只有74萬的國家對全球的利害關係為什麼這麼大?答案很簡單：巴林和全球息息相關。
巴林產油，每天只有4.9萬桶，不到全球每日產量百分之一，因此不夠資格獲邀加入「石油輸出國家組織」 (OPEC)。但這個國家的地理位置得天獨厚，坐落世界最大產油地區正中央，扮演支撐石油業的關鍵角色。
先了解一下歷史：沙烏地阿拉伯在石油世界脫穎而出之前，已有巴林。1932年標準石油 公司（即今天的雪弗龍）在巴林發現石油，鑽出波斯灣的阿拉伯這一側第一口商業油井。地質學家押寶巴林的油脈往西從海底伸入阿拉伯大陸，結果真的找到史上最大油田。
巴林每日石油產量遠遠不如沙烏地阿拉伯、科威特、阿拉伯聯合大公國，如今卻變成通往這些國家油田的門戶，如今是中東煉油和石化重鎮。
巴林掌控規模、範圍都相當廣大的「高級金融」，堪稱是油元淹腳目的中東的融資中心，其金融業占國內生產毛額（GDP）的25%，金融機構的資產規模達2,170億美元。金融中心什麼都強，就怕動亂或革命，因此，巴林一有事，不只首都麥納麥動搖，世界也跟著打寒顫。
巴林也是全球的鋁業中心，巴林政府和「沙烏地公共投資基金」合營的Alba，每年產鋁87萬噸 (鋁料大多來自澳洲)。
◆ 日研製有機感應器 替代稀土有助電腦小型化
中廣 2011/02/21
日本的研究者成功研製出一種有機的，世界上最小的磁力感應器。這對電腦的小型化及擺脫對稀土的依賴，具有積極意義。
千葉大學副教授山田豐帶領的研究小組，在英國科學雜誌《自然·納米科技》網路版上發表文章指出，他們利用有機分子，成功研製出了世界上最小的磁力感應器，這個感應器可以用來讀取記錄在電腦等設備中的訊息。
這種感應器採用了一種有機分子，分子直徑只有萬分之一毫米，和以往的金屬或稀土等無機材料感應器相比，感應器尺寸縮小為百分之一，但靈敏度則提高了10倍，而且更為便宜耐用。
◆ 中國控稀土 加州加速開發
中央社 2011-02-21
中國去年夏天展開嚴格的稀土出口政策，引爆全球稀土搶奪戰。稀土資源豐沛的加州也重新開挖停擺多年的稀土資源，以因應全球企業對稀土的大量需求。
「洛杉磯時報」（Los Angeles Times）報導，連結南加州與拉斯維加斯的15號州際公路的莫哈維沙漠（Mojave Desert）上，高科技挖掘機器正在奮力工作中。
這個位於加州與內華達州州界的沙漠，據悉是全球除了亞洲之外，最大的稀土礦產，也是西半球唯一商業開發的產地。
擁有開採權的莫利公司（Molycorp Inc.）在去年下半年重新啟動稀土挖掘計畫，年產值約3000公噸，預計到2014年時，還將大幅增加到4萬公噸，以因應全球企業對稀土的大量需求。目前莫利稀土產量約佔全球的3%，公司希望能藉由大規模開發，將市佔率提升到25%。
隨著科技日新月異，稀土大量應用在包括觸控式智慧型手機、電池等高科技電子產品中，這也讓稀土成為搶手貨。
加州在20世紀40年代時，發現蘊藏大量稀土資源，並曾因彩色電視問世而大量挖掘。但開挖困難、高成本、高污染，90年代之後，礦場逐漸關閉，企業改為向海外尋求稀土來源。
然而，去年中國開始限制非法稀土開挖，並嚴格管控稀土出口，使得全球的稀土價格大幅上揚，以鈽來說，價格上揚幅度就超過600%，從過去1公斤不到10美元，上漲到近70美元。
價格飆漲引發莫利公司的興趣，投注超過5億美元的資金打造現代化設備，重新開挖這片礦場，這項開挖計畫不僅能減緩美國企業稀土需求，還可望創造數以百計的工作機會，對美國沈重的景氣，不啻為一個好消息。
除了莫哈維沙漠的礦場外，美國政府也正積極尋找新的稀土礦產，包括南加州音樂谷（Music Valley ）等地也都已經展開地質測試。
綠色經濟 瞄準十投資領域
【經濟日報╱編譯劉利貞／綜合外電】2011.02.22
聯合國環境規劃署（UNEP）在21 日環境部長論壇發表「綠色經濟計畫 (Green Economy Initiative)」，希望每年能在10大領域投入全球國內生產毛額（GDP）的2% ，大約1.3兆美元，以協助世界經濟體系朝向低碳、高資源效率的綠色未來前進。
UNEP對綠色經濟定義是：在增進人類福祉和社會平等的同時，也會大幅降低環境所承擔的風險和生態所遭受的損害。
報告撰寫人蘇克德夫（Pavan Sukhdev）說，政府部門是發展綠色經濟的主要動力，可以制定法律和政策以及將公共資產投入於促進公眾福祉。UNEP署長史坦納（ACHIM STEINER）表示，要邁向綠色經濟，必須務實地評估各個國家、社群，以發展出一個穩定的消費和生產模式。
報告中提議投資的十個領域是：
農業方面，投入1,080億美元，以提高糧食生產和更好的土地與水源使用方式，養活到2050年將成長到90億的人口。
建築方面，投入1,340億美元發展隔熱和能源節約裝置；建築業是目前最大的溫室效應氣體排放者。
能源方面，投入3,620億美元，發展再生能源替代化石能源產業。
漁業方面，將花費1,080億美元縮減50%漁業規模；個體漁業可被大型漁業公司吸收，失業問題可獲解決。
林業方面，投入150億美元緩解2030年以前50%林地將消失的問題。
工業方面，投入760億美元縮減廢棄物；回收鋁只需最初生產能源的5%。
觀光業方面，投入1,340億美元打造綠色旅遊環境；生態旅遊的成長速度是旅遊產業的六倍。
運輸方面，投入1,940億美元鼓勵大眾運輸工具以及更省油的交通工具。研究顯示，空氣汙染、交通堵塞和意外每年耗費10%國內生產總額。
廢棄物處理方面，投入1,080億美元增進回收與減少垃圾掩埋場的垃圾量；目前僅有25%的資源被回收。
水資源方面，投入1,080億美元以供應乾淨的水源，包括濾淨設備的建設。
◆ 綠建材下鄉 三年補助4,400億元
【經濟日報╱記者邱莞仁／綜合報導】2011.02.22
環保節能是大陸「十二五」規劃重頭戲之一。為達到減排目標，大陸住建部下達的「2011 年工作要點通知」，要求擴大建材下鄉試點，並開展節能建材產品補助試點。
不過，就在推出建材下鄉補貼方案之際，1月26日以來，大陸官方連續發布打房調控措施，也趕在3月「兩會」召開前，下重手抑制房價。
上海證券報報導，儘管於建材下鄉的財政補貼額度尚未確定，但華泰聯合證券根據2009年大陸水泥協會公布的「擴大建材下鄉政策及實施建議（初稿）」透露的補貼訊息指出，建材下鄉節能產品可申請的財政補貼資金高達人民幣1,000億元（約新台幣4,472.3億元）。
該報告指出，補貼為期三年，每年可獲人民幣300億至350 億元（約新台幣1,341.7億至1,565.3億元）資金。隨試點範圍的擴大，未來除水泥企業外，特別是節能建材產品，包括玻璃、陶瓷、塗料、地板、五金、家具、燈飾等，都可望成為下一波建材下鄉的受益者，值得台商留意。
「2011年工作要點通知」指出，今年住建部將「聯合有關部委，指導推動建材下鄉試點的實施，組織試點省區總結經驗，評估政策效果。」並且，「擴大建材下鄉試點範圍。開展對推廣使用節能建材產品予以補助的試點。」
去年10月，大陸住建部等六部委公布的「關於開展推動建材下鄉試點的通知」，選擇山東、寧夏為建材下鄉的試點省份，首波以推動水泥產品下鄉為主，以了解各類建材下鄉的具體措施、操作辦法和工作模式，拉開建材下鄉的序幕。
業內人士分析，儘管建材下鄉還處於試點階段，但未來市場空間巨大，今年建材下鄉有望在更大範圍大規模地鋪開。「這表明了政府繼續推進建材下鄉工作的態度，有望激發整個市場對相關產品需求增長的樂觀預期。」中國建築材料流通協會會長孟國強指出，以建材下鄉為政策標竿來看，未來國內經濟發展與市場的重心將擺在農村，擴內需促進消費的最大希望也在農村。
◆ 鋰科搶進中國電動車
【記者吳姿瑩／台北報導】2011-02-22 工商時報
大陸官方斥資人民幣3,000萬，發展鋰電池相關材料，且將出口退稅幅度由13％調升至17％，未來油電混合車可獲人民幣0.4至42萬不等的補貼，補貼金額相當優渥，相準後續電動車對鋰電池的需求，因此國內正極材料電池廠商鋰科科技，也積極搶進此一市場。
為響應節能發展概念，各地政府包括台灣、美國、日本及歐盟國家，也有多項降稅減免優惠及政策目標力推電動車市佔，未來發展相當具有爆發力，吸引眾多企業摩拳擦掌搶進電動車市場。
鋰科科技表示，與中研院簽約後，將力行鋰電池正極材料對中國的專利申請，預計將於明年第二季可取得專利，屆時正式進入量產，並有機會轉虧為盈。鋰科目前正極材料採購自日本，仍投入動力電池電芯及電池研發改進，待階段性完成後，再以全世界第一條電池自動化生產線技術優勢著稱。
昨（21）日，鋰科科技（3301）董事長於貽勳與中央研究院物理所所長吳茂昆博士，在台北舉行「動力鋰電池正極材料研發合作簽約」，同時展示鋰科研發完成之動力鋰電池，於貽勳表示，目前包括公交車、轎車都已有合作對象，正在準備下一代的動力電池，有待中國專利取得後，在電動車市場大放異彩。
◆ 提煉生質柴油夢碎 「痲瘋樹」長不出錢來
【經濟日報╱編譯劉利貞／綜合外電】2011.02.22
痲瘋樹因可提煉出生質柴油曾被譽為奇蹟之樹，但近來環保人士和企業主們卻表示，種植痲瘋樹既不能賺到錢也不是一項永續的投資。
英國環保團體綠色之友（Friends of the Earth）在1月份發表的一篇題目為「痲瘋樹：樹上長不出錢來」的報告，不僅環保人士贊成其看法，一些生質能業者也同意這份報告中的許多評論。
曾被廣為宣傳為奇蹟之樹的痲瘋樹，可種植在非洲、亞洲和拉丁美洲等地不適合耕作的地方，無需佔用當地人民糧食來源的農業用地，還能夠提煉出生質柴油以及提供這些貧窮國家工作機會。
根據荷蘭痲瘋樹投資基金但有些生質能業者發現，這種植物並沒有最初所預期的那樣堅韌。在莫三比克和坦尚尼亞種植痲瘋樹的Sun Biofuels公司的業務發展經理史托頓（Harry Stourton）說：「所謂痲瘋樹可以生長在貧瘠的土地上，是一種混淆視聽的說法。如果你把它種植在貧瘠的土地上，收穫一樣會很貧瘠。」
綠色之友的報告質疑這種作物能減少碳排放的說法 。報導說，在農牧土地種植痲瘋樹所釋放出的二氧化碳，會比以生質燃料取代化石燃料所減少的二氧化碳多出17至420倍。
這份報告的作者波爾（Christine Pohl）說：「能讓這些開發者同意痲瘋樹並不是奇蹟之樹是好事，但這表示他們將會去使用那些肥沃的土地。我們認為肥沃的土地應用來生產糧食，特別是考慮到人口持續成長和全球食物短缺的問題。」
◆ 友達展出太陽能模組 效能稱王
【記者陳泳丞／台北報導】2011-02-22 工商時報
面板廠友達積極布局太陽能市場，該公司宣布參加上海第五屆國際太陽能展，並在今（22）日首度展出全球轉換效率最高、效能達19.5％的太陽能模組以及多款環保模組產品。
針對此次上海太陽能展，友達為了地狹人稠、屋頂面積有限的都會型市場，推出SunFortePM318B00高效率單晶矽太陽能模組， 這是全世界轉換效率最高的太陽能模組，效率高達19.5％，與業界轉換效率只有14％的傳統模組相較，能在相同的屋頂單位面積中，多產出接近40％的發電效率。
目前友達已經是低碳液晶顯示器的指標企業之一，並從2008年起積極佈局太陽能事業，與日本矽片大廠M.Setek及美國太陽能電池大廠SunPower合作，打造出高效率的垂直整合太陽能價值鏈，包括多晶矽原料、太陽能電池、太陽能模組到太陽能系統。
太陽能新科技 電子皮膚可自行發電
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】2011.02.24
史丹福大學華裔副教授鮑哲南去年發明人工電子皮膚，她的研究團隊近期又研發出可伸展的太陽能電池，為人工電子皮膚增添自我發電的新功能，也將電子皮膚的研究提升到新階段。
中新社報導，這種世界首創的新型太陽能電池由特別塑料做成，具有非常柔韌靈活的特性，可以拉伸到自身長度的30%，功能不會改變。回復原位後沒有任何損害，也不會損失電力。以此製成人工電子皮膚可自我發電，不需要電源就能運作，且這種特別塑料採可生物分解功能材料，很環保。
鮑哲南23日接受訪問時說：「我們已經證明可以把太陽能電池做成像人工皮膚一樣具有拉伸功能。這樣的人工皮膚不僅可以模仿人類皮膚的敏感，更超越並增添人類皮膚沒有的發電功能。」
鮑哲南表示，她的成果和其他學者的區別在於，現有的研究是把一個個太陽能電池用一根根線連接起來做成網，這張網可以拉伸，「但我們單獨一個太陽能電池就可以拉伸」。
這個新功能將擴大人工電子皮膚的運用範圍，例如可折疊的野外露營帳篷，可以使用這種柔韌性強的太陽能電池，不用擔心電池受損。其他用途還包括衣物、機器人和義肢等。
來自中國南京的鮑哲南是史丹福大學化學工程系副教授。去年9月，她的研究團隊發明一種高靈敏度的薄膜材料，能感受蝴蝶或者蒼蠅輕輕落下的力度。以這種材料製成的人工電子皮膚為醫學和人類生活帶來新的突破。
◆ 台灣本田召修萬輛FIT
自由 2011.02.24
〔記者楊雅民／台北報導〕VTEC引擎之可變汽門補助彈簧潤滑不足，可能導致引擎無法啟動，台灣本田（Honda）昨日宣佈召回二○○八年至二○一○年元月五日生產的FIT車款，預計召回的對象車輛約一萬輛。
台灣本田表示，日本Honda上週四發佈召回二○○八年至二○一○年生產的FIT等三車款，主要是VTEC引擎之可變汽門補助彈簧潤滑不足，經年行駛後彈性疲乏可能產生異音或折損，導致引擎無法再啟動。
台灣本田與日本Honda進行查詢後，確認台灣同時間生產販售的FIT車款也在本次召回範圍內，已以書面信函通知各車主，預計三月一日起安排回廠更換零件，該作業時間約三小時，車主如有相關疑問，可與原購車經銷商連絡。
◆ 丹麥擬建世界最大海上風力發電廠
中廣 2011/02/23
丹麥首相(拉斯穆森)宣布，政府計劃在波羅的海建設一個有200座風力渦輪機的海上風力發電廠。
拉斯穆森在例行記者會上說，計劃中的風力發電廠將作為政府(2050年能源戰略)的一部分。
這座風力發電廠裝機容量將達60萬千瓦，可以為60萬個家庭同時供電，建成後將和丹麥、德國和瑞典電力網連接，發電能力將是現在世界上最大風力發電廠的3倍。
目前世界上最大風力發電廠是丹麥東能源公司2009年建成的。這座電廠位於距離丹麥海岸30公里的北海海面，面積約35平方公里，擁有91座風力渦輪機，每年生成的電力相當於20萬個家庭的年用電量。
東能源公司正在建設的另一座海上風力發電廠將於2012年完工，裝機容量40萬千瓦，可為40萬個家庭同時供電。
環團痛批 能源發展成騙局
http://www.lihpao.com/?action-viewnews-itemid-104705
台灣立報 2011/02/25 呂苡榕
【記者呂苡榕台北報導】經濟部能源局去年完成「能源發展綱領政策評估」，在環保署舉辦公聽會為後續政策環評做準備。不過這份綱領卻讓環保團體相當不滿。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣痛批整份報告只有兩種選項，不是火力發電、就是核能發電，根本是一場「進一步、退兩步」的騙局。
綠色公民行動聯盟首先指出，這份能源發展綱領只規劃到2020年，為天然氣、再生能源設定發展上限，未來10年天然氣機組僅佔總裝置容量的1／3；再生能源僅打算從目前的3.5％提升至6％，相較國外已開始發展再生能源，環保團體批評台灣政府對能源自給缺乏危機意識。
立委田秋堇不滿地指出，世界各國的能源政策少說規劃到2030年，台灣只規劃到2020年。相較於德國預計2050年再生能源比率將提升至80％；愛爾蘭在2020年時將有36.4％電力經由再生能源供應，台灣的態度顯得太保守。田秋堇憂心能源全仰賴進口的台灣，一旦國際油價上漲，將面對能源危機。更不用說石油和鈾礦都有窮盡枯竭的一天，屆時台灣該怎麼辦。
再生能源缺乏發展
綠色公民行動聯盟指出，面積和經濟成長率與台灣相當的愛爾蘭，2020年能源需求量僅小幅增加2.8％，但台灣卻大幅增長31％。
綠色公民行動聯盟副秘書長洪伸翰表示，會有這麼大幅度成長的需求量，一方面是因為能源局在規劃未來10年的能源發展綱領時，將目前尚有爭議的開發案都列入考慮，另一方面則是因為能源局並沒有積極提升能源效率，導致能源都被浪費了。
面對大幅成長的能源需求量，能源局僅列出兩個因應的選項，其中之一是現有核能發電廠除役，但為了穩定供電量，必須增加高排碳的火力發電機組；另一個選項則是核能延役，加上明年商轉的核四兩部機組，便能減少火力發電比率。
能源局曾進行民調，了解民眾對於兩個選項的想法，台北大學經濟系兼任教授王塗發表示，這份問卷充滿引導式問答，根本欺騙受訪者。
王塗發說，德國發展再生能源，2008年風力發電累計發電量達202億瓦，相當於7.5座核四廠，更不用說目前再生能源技術已經大有進步，能夠讓投資成本下降，但台灣的政府卻還在問卷中告訴民眾，再生能源在短時間內並無法取代傳統能源。
政策環評如「雞肋」
王塗發直指這份發展綱領是「核能發展政策」，完全是為了擴張核能而存在，對發展再生能源沒有明確規劃。環保團體也表示，這份報告是為了核一延役做準備，提出一個很爛的方案，再提出另一個比較不爛的方案讓人民選擇。一旦政策環評過關，核一延役也有了正當性。
雖然環保團體希望環保署退回這份綱領，但政策環評並無否決權，頂多提供修改意見。環保團體無奈，當初政策環評是希望拉高層級，從政策面去討論，先有了總量管制或政策面的總體規劃後，再進行細部開發，避免每次都在個案上奮鬥。但是現在政策環評卻像「雞肋」，既沒有實質效力；不來也不行。
◆ 核能為前提 綱領缺乏發展再生能源
http://www.lihpao.com/?action-viewnews-itemid-104704
台灣立報 2011/02/25 呂苡榕
【記者呂苡榕台北報導】環保署24日召開「能源發展綱領政策」公聽會延續會議，能源局打算提高天然氣和再生能源比率，搭配適量燃煤與核能機組，供應未來10年能源需求量。與會學者質疑這規劃是在「發展核能」前提下產生的綱領。
根據能源局規劃，2020年再生能源發電量將成長至639萬仟瓦，佔總發電量的6％。為了降低溫室氣體排放量，將提升天然氣發電機組，但在多方考慮後仍將天然氣機組數目限制在總發電設備的1／3以內。
能源需求被誇大
在煤碳與核能方面，能源局提出核能除役或延役兩項方案，其一是在核四正常商轉後，核能除役並增加火力發電；另一方案則是讓核一延役，並搭配核四商轉，讓燃煤機組數量降低。
方案一底下2020年核能比率15.7％，燃煤33.1％；方案二則是核能18.7％，燃煤31.2％。相較於2009年實際發電比率，核能佔18.1％、燃煤佔38.4％，兩個方案與現行發電比率差異並不大。
去年9月20日至24日，經濟部能源局透過問卷了解民眾對兩方案的態度。能源局共回收1078份問卷，其中北部503份、中部277份，南部與東部分別是 261份和37份。調查結果顯示，7成民眾對方案二接受度較高。只是預定做為核廢料場址的東部地區，問卷數量明顯較其他地區少。
台北大學經濟系兼任教授王塗發直指這份報告是「假建構低碳能源發展的之名，行擴張核能發電之實」。他強調整份報告都是在發展核能的前提下產出，為了要讓核能延役，誇大能源需求量以及經濟成長率，訂下天然氣與再生能源的發展上限，再提出一個相對較爛的方案，就是為了讓核能延役方案可以過關。
台電反駁，發展再生能源的國家並沒有放棄核能，而且相較於德國、擁有大量核能發電廠的法國，不但碳排放係數遠低於德國，電價也比德國便宜。
台電強調：「台灣核電廠沒有問題，去年6部機組在全世界評比第二名，零當機率。」如果放棄核能發電，目前6部機組投入經費6千億全部浪費。
台電的回應讓立委田秋堇非常氣憤，光是去年1月至11月，政府花在進口燃料的經費就高達2,413億，這些錢拿去發展再生能源，台電一年可以省下至少上百萬。
再生能源補助不足
台灣的電價太便宜，無法反映真實成本，政府對再生能源的補助不足，導致再生能源平均電價較高，市場傾向選擇傳統發電方式。
台北大學自然資源與環境管理研究所教授張四立指出，真正的問題在於能源價格政策，便宜的能源也影響了產業發展的類型。
「能源和產業綁在一起之後，政府根本不敢動。」張四立說，經濟部希望讓電價符合成本，卻遭受很大的壓力。雖然環保團體力推「能源稅」，讓能源使用達到「使用者付費」，也讓消費者學會節約。不過，綠色公民行動聯盟副秘書長洪伸翰表示，能源局因為行政院的壓力，不敢推動能源稅。
政府無力大刀闊斧改變現有能源、租稅和產業結構，張四立表示，結果就是老齡化社會，加上過度仰賴化石燃料造成重大虧損，讓年輕人負擔越來越重。
◆ 為窮國 柯林頓籲：減少玉米生質燃油
【聯合晚報╱美聯社華盛頓二十四日電】2011.02.25
前總統柯林頓24日警告美國農場業主，不要把更多的玉米用於製造乙醇燃料，以免造成貧窮國家的糧價升高和動亂。
柯林頓在美國農業部舉辦的年度「農業展望論壇」說，他認為製造以玉米等為基礎的生質燃料，對降低美國依賴外國的石油至關重要，但農場主人應把視野擴大到國內生產以外，要考慮開發中國家的需要。
美農業部首席經濟學家葛勞柏說，今年的食物價格將提高，用來生產乙醇的玉米將增加，估計明年美國37%的玉米將用來生產乙醇。
乙醇製造業一直認為，生產乙醇對食物價格的上漲沒有重大影響，玉米價格在食物價格中的比重很小。乙醇產業集團「再生燃料協會」的哈維格說﹕「食物價格上漲的因素仍是石油，油價升高導致食物、衣物等所有商品日益昂貴。」
但其他行業認為，生產乙醇促使食物價格升高，也對各行業和消費者產生影響。
隨著食物價格波動和削減開支成為美國國會的優先考慮，美國會對推動多年的生質燃料日益持懷疑態度。國會去年底延長超過50億美元的乙醇減稅計畫，但國會眾院上周通過的兩項開支修正案將使乙醇的使用增速減緩。
建電廠 亞馬遜伐林問題惡化
中央社 2011/02/26
巴西「亞馬遜人類環境研究所」（Imazon）報告顯示，北部馬得拉河（Madeira）興建水力發電廠工程與亞馬遜森林遭濫墾濫伐問題惡化有密切關係。
最新資料顯示，亞馬遜森林伐木面積擴大，主要集中在宏東尼亞州（Rondonia）馬得拉河興建吉勞（Jirau）和聖安東尼（Santo Antonio）2座水電廠施工地區，佔去年12月伐木總面積的43%。
研究報告指出，水電廠工程明顯助長亞馬遜林地濫伐與非法佔用風潮。巴拉州（Para）吐古魯伊水力發電廠（Tucurui）水庫沿岸城鎮諾沃瑞帕提門多（NovoRepartimento），就是在欠缺對於社會和環境問題考量下興建水電廠，而成為亞馬遜林地遭濫墾濫伐最嚴重的例子。
諾沃瑞帕提門多是興建水庫淹沒區被迫遷移的民眾聚居形成的城鎮，只有13年的歷史，卻已經摧毀附近約60%的富庶林地。
報告指出，假如居民有計畫地開採，周圍的森林資源將取之不盡；但若繼續以目前的速度進行破壞森林活動，估計不到10年森林資源就會耗盡。
同樣的，巴西政府將在巴拉州醒固河（Xingu）興建美山水力發電廠（Belo Monte）工程，也有許多可能衍生的問題須列入考慮和尋求解決之道。
美山將成為全球第3大水力發電廠，規模僅次於巴西和巴拉圭邊界的伊泰普（Itaipu）及中國長江三峽水力發電廠，興建工程預計吸引近10萬人前往工作，開發可帶動當地發展，但如何保護森林資源免於遭濫墾濫伐，是當前最重要的課題。
◆ 南韓將在2015年施行碳排交易
路透 2011/02/26
南韓當地媒體今天引述資深政府官員的話說，南韓將於2015年1月1日啟動碳排放交易，然而業界人士仍然強烈反對這項計畫。
南韓總統府秘書官本月告訴路透社，南韓將在2013至2015年間實施碳總量管制與排放交易（cap-and-trade ）。先前產業界強烈反對政府原先預定在2013年施行的計畫。南韓是「經濟合作暨發展組織」（OECD）中碳排量成長最快速的國家。
由於對手美國與日本已延遲或擱置碳排放交易計畫，南韓強大的出口導向企業集團力促政府延後施行日程。
韓國工商總會（Korea Chamber of Commerce andIndustry）氣候變遷專責小組領導人上月表示，產業界希望到2015年或更晚，再開始討論碳排交易問題。
南韓政府計畫在2020年以前減少30%的溫室氣體排放量。在碳排放交易政策下，政府訂定碳排放上限，企業必須逐漸減少碳排，在此壓力下能更有效率。中央社（翻譯）
◆ 原油漲價 日本電力瓦斯齊漲
中央社 2011.02.26
在日本，隨著原油漲價，汽油等石化製品、電力瓦斯費將調漲。日本10家電力公司及4家瓦斯大公司昨天宣布漲價。此舉可能對日本景氣造成影響。
「讀賣新聞」今天報導，隨著國際原油價格上漲，日本14家電力及瓦斯公司宣布漲價。上一次漲價是在2010年9月。雖然齊步漲價是在暖氣需求較小的時期，但還是可能影響到日本的景氣。
一般家庭用戶漲價幅度是：電力漲30至81日圓（約新台幣11至30元）、瓦斯漲20至25日圓。
4月的電力及瓦斯費用是反映去年11月至今年1月之間的原油、液化天然瓦斯的燃料費或原料費的調度成本。今年年初，原油價格上漲的影響極大。
日本從4月起將實施新制，電力公司需購買太陽能發電的電力，這筆費用就會加在用戶電費上。以一般家庭來看，各電力公司每月要漲2至21日圓。原油上漲及新制的實施，將是雙重打擊。
此外，因利比亞政情不穩等因素導致全球的指標原油飆漲，本月下旬原油價格將反映在5月份的收費上，日本電力業者表示，要不漲價很難。
電力、瓦斯等漲價，對於娛樂、觀光等可能帶來不良影響。21日，日本的普通汽油平均價格每公升是138.1日圓。各家石油廠商受到原油飆漲影響，每公升普通汽油的批發價今天出貨的產品開始調漲3日圓。
日本石油業者預估，3月上半月市價可能升破平均每公升140日圓。如果持續漲價，可能影響到日本人春假旅遊的意願。
各航空公司針對4至5月購進的部份石油要收取燃料費，就得提高國際機票費的燃油稅。日本航空公司及全日本空輸公司的燃油稅，漲價額度如果不相上下，日本民眾可能會克制到海外旅行。
◆ 油價狂飆 西班牙推出節能特效藥
【聯合晚報╱編譯彭淮棟/美聯社馬德里二十五日電】2011.02.26
為了因應利比亞變局引起的石油價格勁飆，西班牙政府推出緊急省能方案，內容包括降低高速公路速限、調降火車票價，以及增加生質燃油使用量。
利比亞爆發民變以來，石油出口銳減，而西班牙人消費的石油約有13%來自利比亞。西班牙這套緊急省能方案將在下周通過，3月7日生效。
西班牙副總理斐瑞茲表示，雖然在利比亞營運的西方石油公司紛紛暫停營業，西班牙的能源供應並無危險，但是由於石油價格激漲，西班牙能源帳單還是會上升。他指出，石油價格每上升1歐元 (1.37美元)，西班牙每月的能源支出就增加五億歐元(6億9000萬美元)。
28歲的大學生雷嘉德拉說：「我們倚賴石油這麼重，這就是代價。」
西班牙高速公路的時速上限是120公里，將調降為110公里，政府將緊急加班趕製新標示，提醒開車族。
斐瑞茲表示：「我們開車要放慢一點，這樣會少用一點油，少花一點加油的錢。」 他舉例說，依照調降以後的速限，使用汽油的車子可以少用15%燃油。
另外，國營鐵路系統RENFE的通勤列車和中距離火車票價將降低5%。斐瑞茲表示，政府將加強全面推廣使用大眾運輸，「推廣使用大眾運輸平時就該做，現在更絕對必要」。
最後，政府將規定石油公司增加汽油和柴油中的生質燃油比例，從目前強制的5.8%增加為7%。
打造低碳城市 中市引進電動車
中央社 2011-03-01
台中市致力打造低碳城市，正著手導入國產電動車，先用在公務執行上。環保局今天說，將爭取經濟部補助，租用40部即將發表的「LEAF」電動車，市長胡志強也將出馬爭取。
台中市環境保護局指出，胡志強已宣示要把台中市打造成低碳城市，環保局配合導入各種低碳運輸工具，近期鎖定裕隆日產汽車即將發表的「LEAF」電動車，計劃引進台中市，做為警察單位勤務巡邏、民眾洽公接駁及環保案件稽查等公務執行使用。
環保局說，市政府已經與裕隆日產汽車簽訂「電動車推廣合作備忘錄」，攜手推動電動車使用。市政府近期轉向經濟部爭取示範運行計畫補助款，打算租用40部即將發表的「LEAF」電動車。
另外，環保局表示，胡志強相當重視這項導入電動車計畫，將會親自參加10日在台北舉行的「LEAF」新車發表會，用行動宣示台中市發展低碳運輸的決心，並強化爭取補助款的行動。
環保局指出，如果未爭取到經濟部補助款，環保局也考慮運用公務經費，購買4部電動車，只是發揮的效能將較小。
◆ 推廣電動車 政策好像沒插電
【黃琮淵／台北報導】2011-03-01 中國時報
油價漲勢猛烈，電動車政策再成焦點，但業者卻高興不起來。電動機車因為補助政策「一國多制」，迄今仍有縣市喬不攏，面臨銷售度小月困境；至於電動汽車更慘，因獎勵政策還停留在紙上談兵階段，上市之路遙遙無期。
「進度，就是沒有進度！」車廠主管直言，政府永遠只有油價在飆時，才會想到電動車，把電動車當作綠能政策的棋子；○八年金融海嘯發生前，幾乎每個官員都說得一口好電動車政策，如今高油價時代來臨，肯定還會再來一次。
要購買電動機車，現在除經濟部工業局補助八千元外，環保署針對汰換二行程機車，並購置電動機車，也有三千元補助；最大差異在縣市政府自行補貼，如桃園縣政府今年大手筆加碼補助一萬兩千元，總補助金額上看兩萬六千元。現行電動機車售價約五萬元出頭，若政府所有補貼款全用上，購車最多可打到六五折。
但因補助經費有限額，加上政策一年一約，今年提供加碼補貼購車的，只剩台北市、桃園縣、嘉義市及改制後的高雄市。至於新北市、台中市及台南市，因目前還在評估當中，詢問度及買氣驟降，不少經銷商年後銷量甚至掛零。
機車業者指出，電動機車推動初期，民眾就是「跟著補貼走」，縣市加碼補助辦法應為長期而持續性的計畫，才能讓民眾在換購時，想到電動機車；除此之外，也可比照歐洲國家作法，提供免徵公路稅且免收停車費等優惠。
至於電動汽車，去年經濟部推動「十城三千輛」的電動車示範運行計畫，但因中央訂下的技術審查規矩繁瑣，加上地方財政困難而無法配合，整個計畫幾乎停擺；至於調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今還躺在立法院未審。
車廠主管表示，主管機關只會叫業者幫忙，卻拿不出任何積極作為，問到減稅或補貼政策，更是兩手一攤說沒轍；但若獎勵政策沒個譜，也不會有車廠願意投入，「總不能要馬兒跑，卻又不給馬兒吃草吧！」電動車要能上路，恐怕還有得等。
◆ 補貼+租稅優惠 日本訂十年計畫
【黃琮淵／台北報導】2011-03-01 中國時報
國內油價創○八年金融海嘯後新高，電動車再成矚目焦點；相較於台灣的電動車停留在空想，日本已定下「新十年計畫」，透過補貼及租稅優惠，目標是到二○二○年時，電動車及對環境友好的環保車，能佔當年度汽車銷售比重的二到五成。
日本電動車接受度大增，補助高還是主因。以購買原價三百七十六萬日圓的日產LEAF電動車，政府補助汽油車與電動車差額的一半，約七十八萬日圓，意思就是說，民眾只要花近三百萬日圓就可買到。
除中央補助外，地方政府還另外加碼，如神奈川縣針對橫濱市民，額外再補助一百萬日圓，初期取得稅金可全額免稅近十七萬日圓，重量稅可免除三萬日圓，汽車稅可免除一萬四千五百日圓，讓民眾購買電動車的意願大增。
除此之外，因應電動車上路後的充電需求，到二○二○年時，日本將建置一般充電器達兩百萬個（包括家庭式插座孔的設備），快速充電站達五千家。
電動車有跑不遠、充電時間較長兩缺點，除降低電池成本外，提升電池性能也很迫切。日本目前電池成本約為五年前，○六年時的一半，希望二○ 一五年成本降至○六年的七分之一、性能提高一.五倍；二○三○年成本降至○六年的四十分之一、性能提高至七倍，為電動車普及化提供較佳背景。
目前全球電動車上路不到一％，日產LEAF電動車自去年底上市後，到今年三月預定生產六千輛，全年上看一萬輛。到二○一五年時，日產與法國雷諾將合計生產將達五十萬輛，全面量產。
李嘉誠 將掌控英國40%電力
【經濟日報╱記者陳怡慈／綜合報導】2011.03.02
繼去年砸58億英鎊從法國佬手中拿下英國第一大電網後，李嘉誠旗下企業又準備買進德國人手裡的英國第二大電網資產，出價金額高達37億英鎊 (約新台幣1,776億元)，若成功奪標，全英國四成以上的電力供應將由香港「超人」掌控。
新京報及21世紀經濟報導，德國最大基礎建設投資公司E.ON，因金融海嘯後負債比大幅攀升，準備出售總額約150億歐元的資產來償債，並開拓歐洲以外市場。
E.ON擁有英國中部地區的電網設備，供電戶數500萬戶，供電量占全英國17%，為第二大電力系統供應商。
英國泰晤士報披露李嘉誠旗下企業為出價最高的競標者，E.ON本周內將公布收購結果。
E.ON去年12月宣布將出售在英國持有的第二大電網資產後，吸引長江基建、美國電力供應商PPL，及巴菲特旗下MidAmerican能源控股公司等前往投標。
不過，「超人」李嘉誠旗下企業出價最高的消息曝光後，長江基建、電能實業兩家公司昨股價均「開高走低」，凸顯股東對後續回報率的疑慮。其中，長江基建昨天收每股港幣38.45元、漲0.13%；電能實業收51.15元、漲0.59%。
香港媒體統計，李嘉誠目前控制英國約四分之一的電力分銷市場、約10%的天然氣供應市場及5%的供水市場。
最近一段時間，李嘉誠明顯加大對於基礎設施行業的投資力度。
去年7月，在長江基建、電能實業（當時名為「香港電燈集團」）及李嘉誠基金會聯手下，以57.75億英鎊收購法國電力集團EDF持有的英國電網資產。這也是長江基建創立來最大收購案。
EDF擁有三個受到監管的供電網絡，覆蓋倫敦、英格蘭東南部及東部，向780萬客戶提供服務，為英國提供近四分之一的電力，原本是英國第一大電力系統供應商。
李嘉誠曾指出，投資EDF持有的英國電網，資產回報率約11％。如果本次和E.ON的交易再次成功，李嘉誠將掌控包括英國中部、東部和南部等超過四成的電網設施。
E.ON本周內公布收購結果，不過，英國電力監管辦公室曾表示，對於電網系統缺少競爭感到擔憂。儘管長江基建出價最高，但仍有可能因為競爭的問題而失敗。
◆ 燃油附加費 15日調漲
【聯合報╱李承宇】2011.03.02
中油昨天公告三月國際航空燃油牌價，每桶一百廿八點五美元，較上月漲十美元，民航局核定調漲國籍航空國際線燃油附加費，短程線漲二點五美元，長程線漲六點五美元。換算下來，日本等短程線來回約要多花一百五十元新台幣，歐美長程線則要多花約新台幣三百九十元。
※ 相關報導：
＊ 瓦斯漲了 每戶每月平均多13.5元
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6184552.shtml
北非與中東局勢動盪，國際油氣價格大漲，中油公司昨天宣布，今天起，每公斤家用桶裝瓦斯上漲五角，家用天然氣每度漲四點五角，車用液化石油氣每公升調漲三角。
◆ 本田 最佳車廠三連霸
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6184262.shtml
【經濟日報╱國外組／綜合外電】2011.03.02
美國消費者報導雜誌（Consumer Reports）28日公布2011年車廠評鑑報告，日本車廠本田(Honda)、速霸陸(Subaru)和豐田(Toyota)連續第三年榮膺前三名，美國福特汽車公司（Ford）則是排名進步最大的車廠。
此外，在該雜誌對十類汽車的排名中，七類車的首選是日本車，一類是南韓車，兩類是美國車，分別是福特Mustang獲評為最佳跑車，雪佛蘭的Avalanche則是最佳載貨小卡車。消費者報導的年度排名根據平均路試分數和預測可靠度分數評定，一向被汽車買主重視。
在這項年度排名中，整體得分最高的是本田汽車公司，得分為74分（滿分為100）；其次是速霸陸，73分；第三是豐田，71分；第四是富豪(Volvo)，68分。福特和現代(Hyundai)緊追其後。
克萊斯勒以43分在主要車廠中敬陪末座；賓士、寶馬(BMW)和通用汽車(GM)也接近榜尾。
消費者報導雜誌指出，本田的可靠度最佳，該雜誌對所測試的本田汽車中的四分之三都加以推薦；速霸陸的路試分數最高，其製造的四輪驅動汽車控制簡單又可靠。豐田在該雜誌評鑑的十類車中，拿下三類車的第一名，分別是RAV4為最佳小型休旅車、Sienna是最佳迷你廂形車、Prius是最佳油電混合車。
其他最佳汽車是：本田Fit為最佳平價車、現代Elantra為最佳小型車、日產Altima為最佳家庭轎車、起亞Soreto最佳家庭休旅車，和Infiiti G37為最佳轎跑車。
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