Solar Roadways Awarded DOT Contract to Pave Roads with Solar Cells
http://www.physorg.com/news171545860.html
By Lisa Zyga, September 7th, 2009
(PhysOrg.com) -- 將公路轉變成產生能源的太陽能板的第一步中，位於 Idaho 州的新興公司 Solar Roadways 最近從美國運輸部獲得 10 萬美元的補助金。這家公司將使用這筆錢來建造其 Solar Road Panel（太陽能道路面板）的原型，那以太陽能電池及玻璃製成，旨在取代路面與停車場上基於石油的瀝青。
這種 12 x 12 英尺的面板，每塊成本 6,900 美元，被設計成能嵌入至道路中。當陽光照耀時，每塊面板每日估計可產生 7.6 千瓦小時的電力。如果這些電力能灌注到電力網中，這家公司預測一條四線道、一英里長的、具有此面板的道路，足以產生供 500 戶人家使用的電力。雖然那會很貴，不過以這種面板覆蓋整個美國州際公路系統，理論上將能夠完全滿足這個國家的整總能源需求。該公司估計，這將需要 50 億塊面板，"但能夠產生比我們整個國家所曾使用還要多出三倍以上的電力 -- 幾乎足以提供整個世界電力。"
這種 Solar Road Panels 也包含內嵌的 LED 照明，那從（路面）下方「畫出」路標以提供更安全的夜間駕駛。這些 LED 也能被程式化來警告駕駛繞路或前方的道路施工，那甚至能夠感應路上的野生動物並警告駕駛慢行。這些道路也能夠在表面嵌入發熱元件以避免雪與冰在路面上累積。此外，在未來，完全電動化的車輛，單單在路上或停車場裡就能夠充電，使電動車適合長途旅行。
"這種充滿特色的（道路）系統將變成一條智慧型公路，那將加倍成為安全、智慧、分散（decentralized）、自我治癒的電力網，那將使得石化燃料的逐步放棄成為可能，" Solar Roadways 在最近公佈的新聞稿中表示。
更多資訊： http://www.solarroadways.com/
※ 這種多功能的道路系統值得期待，感應器還能做更多事，例如最佳化車流量、鋪設新一代通訊網路，當然也包括監控。
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BMW也進場…電動車時代來了
【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合外電】2009.09.15
雷諾、日產、通用的電動車將在一、兩年內上市，福斯與豪華車大廠BMW也開始砸重金開發電動車，電動車時代可能真的來臨了。
在接連數年推出電動概念車之後，一些車廠現在認定電動車已經可以進入消費市場攻城掠地，不再只是實驗室裡栽培的花朵。法國雷諾汽車公司在本周的法蘭克福車展將展出一款純電動車，完全倚賴電池與馬達提供動力。日產的電動車2010 年上市，雷諾的電動車2011年開賣。
美國通用汽車公司強打的則是「伏特」（Volt）電動車，定明年上市。略有不同的是，Volt另外內建一組內燃機引擎，在電力耗盡時可以用汽油來發電，以延長整輛車的行駛距離。
BMW將在法蘭克福車展上發表Vision Efficient Dynamics概念車，使用可插電充電的柴油發電動力引擎。福斯則將發表「Up！」概念車的電動版本。
鼓吹採用電動車的民間組織「美國插電」創辦人史考特說：「這不是虛幻的曙光，電動車時代真的來了。」
但是電動車售價高昂，電池的續航力又有限，讓一些業界人士對電動車的態度仍相當保留。對電動車最存疑的兩家車廠，一是豪華車製造商奧迪，另一則是在油電混合動力車（hybrid）稱霸的豐田汽車。
豐田發展油電混合動力車成果豐碩，在汽車用電動馬達與電池技術方面已駕輕就熟，但豐田認為目前的電池技術不足以讓汽車長程行駛，充電也太久，因此開發氫燃料電池技術，作為真正取代汽油引擎的科技。
奧迪則質疑電動車的高價位。奧迪北美區總裁尼雪恩嘲諷通用要價4萬美元的Volt電動車是「蠢蛋開的車」，因為Volt比同等級一般汽車貴上1.5萬美元，「會買這款車的蠢蛋可能不夠多」。
但是雷諾指出，一般歐洲人每日平均的開車行駛距離低於美國人，大多數都在100公里之內，落在充電一次所能行駛的範圍。因此，雷諾計畫2011年時在歐洲甚至亞洲開賣純電動車，但不在美國開賣。
至於電動車售價高昂，政府提供的補貼可以解決一部分問題。美國政府為Volt提供7,500美元的購車抵稅優惠，法國也提供幾乎同額的補貼。
因此，為了保險起見，廠商即便不看好電動車，也還是會投資電動車。豐田準備在2012年全面上市可以插電充電的Prius油電混合動力車，奧迪則將在本周的車展發表電動概念車。
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