張邱驊 中國時報 2008.05.14
航空界看到遠航近來一連串的事件演變，直至宣布倒閉，雖不感意外，但都對我國民航局的反應慢好幾拍，頻頻搖頭。還記得在蘇院長時代，曾經下令政府各級機關須對時事以劍及履及方式處理，如今放任、雙手一攤的說「無法可管」，似乎忘了自己還有行政裁量權。如今吳哥航空又因遠東航空連帶影響，再次損及我國旅客權益，同時加重遠航財務負擔，雪上加霜，似乎只有等「馬上辦」來解決。
根據日前報載遠航再度大量切票套現，銷售台北濟州來回機票未稅價僅一千五百元台幣，然而，以現今匯率以及油價等諸多考量因素概估成本（如降落費、導航費、維修成本均攤、人事成本以及航機沉沒成本攤還等），其成本價若以目前較省油的機種B737-800來估算，其成本約為三千餘元，顯見那是瘋狂的自殺式經營策略。另外筆者日前實際訪查旅行業，電洽欲購買該機票，卻遭切票旅行社回以該公司財務狀況不穩，目前暫不販售。則反映出民航局的呼籲不但無實質的幫助，更促使旅行同業同歸於盡。
此次事件，最嚴重的問題莫過於航空公司隨意切票套現，主管機關漠視且宣稱此為私交易行為，無法可管。依「航空客貨運價管理辦法」第三條，民用航空運輸業應將其國際定期航線之客貨運價及使用限制報請民航局轉報交通部備查。此辦法雖僅規範航線營運的票面價，無法規範航空公司與旅行社間的淨票價交易關係，但是若是市面中可輕易購得或訪查得實售價，遠低於備查票價，難道無法干預管制？如今國際線已出發之旅客，滯留國外的問題，民航局從二月至今，真的準備好了嗎？
再者根據「民用航空法」第一一二條明訂，航空公司若無定期繳交財務、機務、營運、航務報表，亦可裁罰六十萬以上三百萬以下之罰鍰。情節重大者可諭令停飛。以遠航宣告倒閉前的狀況，過一天算一天，引頸期盼資金援助，投機取巧的作風，主管單位卻只能告知民眾不要購買，難道這是一個負責任的做法？
若從吳哥航空停飛事件而言，一個只靠一個人資金週轉營運的外籍航空公司，民航局怎可輕易核可該公司無本濕租營運，況且，若如報載，其切票經營手法與遠航也如出一轍，現今受害的民眾已達九月才能成行之旅客，同時將造成眾多以付訂的旅行社連帶資金週轉不靈。試問，民航局若能未雨綢繆，及早以行政命令限制防範公司不當營運方式，則今日不會在他航已經內憂外患的同時，以配合政府的理由，動用他航資源協助疏運滯留的旅客。
馬政府即將上任，筆者在此呼籲主管當局重視以下數點。一、建議交通部、民航局以及觀光局，廣邀航空業者、旅行業者以及學者專家重新研擬「航空客貨運價管理辦法」，將旅行同業與航空公司淨售價具體予以規範。二、所有遠航員工之失業以及權益問題，請相關單位重視。三、因政府在此事件明顯失職及怠慢，絕不可再以公帑投予任何資助，且應即刻採取必要的清算及查扣資產等法律行動。四、遠航遺留下的相關票務債，民航局萬不可以航線分配利誘，要求他航全數吸收承擔。
（作者為英國倫敦城市大學航空管理學博士候選人）
◆ 舊政府 什麼都不用管了？
【聯合晚報╱記者邱瓊平/特稿】 2008.05.13
遠航資金用罄，無預警宣布暫停營業，原本宣稱已有準備的民航局更是手忙腳亂，最後還必須靠民航局長張國政打電話向中油求救。時值政黨輪替之際，看守內閣只能兩手一攤，員工無奈。但原本開心出遊的旅客卻可能被滯留在外，航班飛不飛一日數變，要他們怎麼辦？
遠航2月爆發財務危機，窟窿愈破愈大，連員工薪資都發不出來，必須不斷找資金進來。遠航的財務問題就像是八點檔連續劇的劇情一樣，每天都有新的劇情上演，看似無法飛，卻又突然有錢進來。
事實上，遠航雖然天天向民航局說明資金狀況，但昨天突然宣布暫停營運，民航局依然措手不及。但恐怕多數的人對此結果並不驚訝。倒是遠航的財務狀況這麼糟，業外收入虧損狀況嚴重，民航局竟直說事前不知情，才叫人訝然。
市場上早已盛傳遠航財務有問題，莫非是民航局太有信心。但民航局張國政上午卻說，遠航是無預警停飛，其實遠航財務問題早已是惡名在外，連張國政都已多次對遠航財務提出說明，說遠航可能快撐不下去。
但遠航財務不透明，主管機關交通部竟也一付莫可奈何狀，交通部次長游芳來就說，今天才聽說遠航負債的情況。官員態度如此、能力如此，在在令人歎為觀止。
遠航有1200位員工，這些員工怎麼辦、家人怎麼辦？政府不能兩手一攤，更不能放任不管，應積極介入，尤其是在外旅客的權益，更不應該漠視，政府就算無法硬起來，最少要做到不要讓旅客和員工散落街頭和流落國外。
◆ 遠航停飛 立委要求張國政下台
【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】 2008.05.14
遠東航空在苦撐三個月後終於宣告停飛，民航局長張國政昨天在立院被砲轟，還有立委要他下台負責。張國政相當不服氣，真的當場走下備詢台，並激動表示遠航的飛航與服務都表現良好，公司的問題不是出在本業經營，民航局已經盡力，現在還要挨罵，實在難以接受。
立委林德福在質詢時批評，政府坐視遠航出事，導致旅客與員工權益受損，張國政應該下台負責。沒想到張國政當場說，「好，我就下台。」就走下備詢台。隨後他回到台上激動表示，遠航的問題不是本業所造成，帳不該算到民航局頭上，更何況幾個月來自己一直努力安撫員工，勸他們堅守崗位不要抗爭，否則外面的投資者更不敢來，至今遠航沒有出現任何抗爭事件，也沒有出現飛安疏失或其他問題，「立委沒看到民航局在做事，動不動就叫人下台。」
張國政隨後答覆立委黃偉哲表示，遠航雖然停飛，但依法航線還可以保留半年，也還可以參與直飛大陸航權的分配，但如果宣布倒閉，政府就會將航權收回。若到五月廿二日財務重整期限屆滿仍無資金到位，公司恐怕就要結束。
財務缺口到底有多大？交通部次長游芳來說，由於遠航經營階層不透露財報，所以交通部也不清楚確實數字，這也是目前為止沒人敢買的原因。
【記者陳俍任／台北報導】遠航主動宣布停飛後，遠東員工再也忍無可忍，昨多數人仍到公司上班，各單位主管緊急開會後，決定成立「緊急應變中心」，與現有經營層切割，宣稱將自行以包機模式「打游擊」下去。
民航局長張國政說，不會禁止員工的行動，但需合乎公司章程，否則要飛也飛不了。
◆ 遠航事件 勞委會：工會善良主管機關未盡責
【中央社╱台北十三日電】 2008.05.13
遠航宣布暫時停止營業，遠航工會今天仍發表聲明願監守崗位，雖然遠航勞爭議調處由台北市勞工局負責，但行政院勞工委員會也相當關心，勞委會觀察遠航財務問題導致無法發薪及停業事件，稱讚工會理性、善良，但同時也批民航主管機關不盡責，未及時處理不當經營者的問題。
勞委會勞資關係處長李來希說，遠航目前是停業，如果一段時間公司內部已無任何事務處理時，才算是歇業，員工依法可請求政府支付資方積欠的薪資，最多以六個月為限；至於退休金問題，因先前遠航勞退金提撥正常，只要符合退休年齡者，都可領到退休金，有關資遣費部分，必須先支付退休金的剩餘，才能發放。
自從二月遠航不正常發薪以來，至今積欠員工零點九個月薪水，遠航工會曾與勞委會接觸，詢問有關勞工權益確保問題。李來希稱讚遠航工會是個理性、善良的工會，員工素質都很高，他認為只要遠航債務問題解決，絕對是一家值得接手的公司。
不過，李來希也忍不住批評民航主管機關不盡責，未能及時處理遠航不當經營者的問題，讓問題不斷累積擴大，連累員工。
◆ 遠航員工悲憤：政府兩手一攤？
【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2008.05.13
自救！
組緊急應變中心
要求解散董事會
「今天只飛一班嗎?」、「政府不可以兩手一攤」，遠航昨天宣布暫停營運，但員工今天仍照常到公司上班，氣氛相當低迷。遠航主管上午開會討論，決議組成緊急應變中心，並要求政府協調解散董事會，讓有經營價值的遠航可以起死回生。
遠航暫停營業，1200名員工被蒙在鼓裡，直到消息曝光才知道。昨天甚至有勤務的機組人員直到下飛機後看到大批媒體記者，被告知後才知，表情凝重，僅回答「不知道！不知道！」隨即快步離開。
遠航產業工會網站今天出現不少討論文章，有員工昨晚失眠，不希望公司走向歇業。遠航員工今天照常上班，主管基層也緊急開會協商，員工的情緒相當不滿，認為政府有必要出面解決。
謎團！
「背後有人為挾持
非單純財務問題」
遠航公關經理張有朋表示，遠航有經營價值，但長期受到人為操控，現任的董事長白旭屏被拱上這個位置，卻毫無增資能力，背後有人為挾持，不是單純的財務問題，還包括政府的政策面與社會面問題，政府不能兩手一攤，任憑遠航說倒就倒。
遠航宣布將成立緊急應變中心，由副總高新生擔任召集人，張有朋擔任執行秘書和對外發言人。張有朋說，遠航員工將會堅守崗位，但希望公權力介入，保障遠航現有航權。
他強調，遠航有其營運價值，只是經營權被市場派把持，不願意放手，也有投資者看好遠航未來，不願入主的原因即是不認同現有經營團隊。遠航主管無奈說，遠航的員工多達1200人，這麼有經營價值的公司不應走向倒閉、清算。
◆ 8萬遠航切票難消化 旅行社恐倒閉
【聯合報╱記者陳俍任、程嘉文、吳學銘／台北報導】 2008.05.14
旅行業者預言，遠航停飛後更大的風暴還在後頭，八萬張流通在外的切票，已經不可能消化，部分大量切票的旅行社一定會倒閉，現在只是何時倒而已，新政府就等著收爛攤子。但姚大光說，遠航和業者商議後決定，將退還尚未開票的押金給旅行社，但絕對沒有外傳遠航在停航前，還切了八萬張票給兩家旅行社。
為了載回困在海外的旅客，昨天遠航以向中油賒帳的方式派出三架飛機飛往濟州島、佬沃善後，另自付一架飛機油錢到帛琉載回部分旅客，共載回六百人。
但消基會董事長程仁宏表示，油錢可以先由國家支出，將來一定要讓遠航支付，不然大家以後都有樣學樣。消基會呼籲，民眾若遇到糾紛，可以向消基會申訴。
姚大光也建議，即日起要搭乘遠航的旅客，應暫停旅行計畫，全聯會也要求旅行社和將出團的旅客解約，並可依旅遊契約扣除必要費用後，將餘款退還給消費者，業者也可以向遠東航空求償。
估計目前仍滯留海外的團客還有七百人，另有三百多名旅客未載回，民航局指遠航昨天有部分資金進帳，今天將自台北飛濟州島、台北飛帛琉各一班空機，預計可再載回兩百多人。民航局規畫，明天起到十八日，將陸續安排高雄飛峇里島、日本富山縣包機及濟州等地，陸續把剩餘的數百名旅客載回。
※ 可見遠航十分有問題，否則早給人買走了。
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交部次長：遠航重整階段 公權力難介入
【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2008.05.14
在風雨中搖擺三個多月的遠航突然宣布暫停營運，各界將矛頭指向政府未積極介入處理。不過交通部次長游芳來上午無奈表示，遠航是獨立法人，現在又處於重整階段，公權力實在難以介入。而遠航現有經營團隊不願意交出經營權，讓有意入主的投資人卻步，是最大問題。
他重申，政府無法介入遠航董事會運作或改組，但希望遠航經營團隊可以將權力將給專業團隊，民航局將會在航線、航路和飛安上全力幫忙。
遠航無預警停飛，讓旅行社和旅客跳腳，但市場早已盛傳遠航財務有危機，卻還是大量切票給旅行社，有業者痛批民航局放任不管，不排除申請國賠，旅行業更擔心有旅行社無法度過難關。
游芳來說，遠航經營航線、包機、售票全屬商業行為，只要符合規範，政府無權干涉，自從遠航爆發財務危機以後，民航局也盡全力維護飛航安全，並要求遠航每天都要報告財務狀況，同時呼籲旅行社勿貪便宜購買低價機票。
令人不解的是，每到緊要關頭，遠航就說有錢進來了，宣稱飛機又可以飛了，但財務狀況卻完全不透明。游芳來提到，遠航因為資金調度困難向法院聲請重整，。這讓遠航不必立即還款，財務壓力大大紓緩，他還說遠航「很有機會可以重新站起來」。
游芳來表示，距離遠航重整期限只剩下6天，遠航實際況狀沒有人知道，而現在經營團隊只想有人拿錢進來，卻不願意交出經營權，「誰願意拿錢出來給你玩呢？反而讓有意入主的投資人卻步、大股東不願意增資。」
游芳來更向遠航的經營團隊喊話。他強調，距離重整期限只剩下6天，希望可以找到解決的辦法。
遠航飛不飛 今天有答案
【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】 2008.05.23
交通部民航局今（23）日將邀遠航持股3%以上的大股東協調，如果大股東願繼續增資，交通部將給予必要的協助，若沒有股東要增資，就看現在的遠航經營階層要如何處理。
據了解，目前以遠航最大股東遠東集團最可能參與增資，遠東集團將視交通部態度，再決定是否增資。但遠航員工已做最壞打算，若公司本月25日仍未發放薪資，將會提出歇業申請。
至於遠航因已停飛國內外航線的航權分配，國內航線有其他航空公司飛航，不須分配，但帛琉和濟州島兩條具有一定運量的國際航線，民航局決定分別由華航、復興提出包機申請，華航屬意的帛琉航線，最快可於5月30日開航；濟州航線則俟復興與東方航空洽妥合作，再提出包機申請 。
交通部長毛治國表示，遠航發展至今，未來決定於民股大股東是否要跳出來，若民股願意投資的話，可召開臨時股東會，補選董監事，交通部將給予必要協助，但民股如不採取行動，交通部也很難施力。
華航是遠航大股東之一，交通部長又是華航大股東航發會董事長，交通部會否指示華航率先跳出來增資遠航，引人關切。毛治國昨天對此表示，華航可依其持股扮演一定的角色，但無法肩挑所有的責任。
民航局長張國政指出，昨天他請遠航經營階層與公司主管到民航局，針對遠航未來交換意見，結果沒有任何董事來，僅代理總經理方南海、工會理事長陳國良等共六人出席，遠航員工也做最壞打算，若公司本月25日仍未發放薪資，將會提出歇業申請。
張國政說，一旦遠航提出歇業，員工就可依法向勞工局申請墊支遠航積欠的1.9月薪資、退休金、資遣費與失業救濟金，民航局也會在其限期改善截止日，依規定收回其航線，擇期進行分配。
他表示，遠航所有國內線都有其他航空公司飛航，對旅客沒有任何影響；國際航線部分，華航對帛琉線有興趣，可先以包機方式飛航，現在華航的航、機務都已完成檢查，預定最快5月30日開航。
【記者郭維邦／台北報導】消息人士昨（22）日透露，遠東集團、中華航空與中華開發等持股3%以上遠航大股東，一直都保持默契，未來政府若要這些大股東繼續讓遠航繼續營運，保有遠航員工工作權及航權，三家公司很可能結盟，在政府承諾協助下入主遠航。
中華航空昨天表示，若後續有意入主遠航的經營團隊需要技術支援，華航願意提供。
遠東集團是以裕民航運為代表，持有遠航15.22%，今天交通部召集的遠航大股東會議，可能由裕民航運總經理王書吉代表出席，但裕民表示，是否投資遠航，目前沒有答案。
遠航薪水再跳票 股東拒伸援
黃如萍、林倖妃／台北報導 中國時報 2008.05.24
「請放棄急救給我們安樂死」、「難道都沒有人可以治他們嗎？」 昨日應發放的遠東航空公司員工五月分薪資又跳票了，之前已被積欠零點九個月薪資的遠航員工，憤怒的在工會網站上留言，交通部民航局長張國政表示，如果下周一遠航股東們無法確定出錢來投資，民航局將祭出行政處分，收回遠航的航權，讓即使未來想投資遠航公司的人，也只剩下空殼公司。
張國政昨日上午邀集遠航大股東們商討未來方向，只有國華人壽、中華開發、中華航空，以及遠東集團的裕民航運及裕利投資等五家派代表參加，大股東們都表示支持遠航繼續維持營運，但卻以遠航公司負債超過一百億元為由於，沒有人願意承諾拿錢出來投資。
勞委會指出，北市勞工局日前曾表示，若遠航在本月底前仍不付員工薪資，將開罰；勞工局應以一人一案方式開罰，員工有多少人，就視為多少案。
但經過勞委會精算，到本月底為止，以遠航積欠員工薪水約兩個月，積欠工資墊償基金足可支付，勞工退休準備基金則尚有三．三億元缺口；官員強調，站在勞委會立場，仍以保障工作權為先，希望能有其他公司接手。
若遠航持續重整卻遲遲找不到資金，勞委會勞資關係處處長李來希說，員工可以透過工會決議或全體自行終止勞動契約，造成歇業的事實，再經過地方主管機關〈即台北市勞工局〉認定「歇業」，即可啟動勞工退休準備金和積欠工資墊償基金運作，員工可從墊償基金中取得應得薪資。
高油價衝擊 華航首度大減薪
【經濟日報╱記者劉芳妙／台北報導】 2008.06.06
中華航空成立半世紀以來，首度祭出減薪政策，規劃自6月起，針對三級以上的主管全面減薪10%，包括組長、經理、處長、副總經理到董事長，至少數百人受到波及。
資方今（6）日將與工會談判，不排除強迫員工無薪或輪流休假、鼓勵留職停薪等措施，高油價風暴已迫使航空公司面臨生存保衛戰。
華航有上萬名員工，規劃減薪消息傳出後，引起員工強烈反彈。華航資方已研擬多項方案，由於減薪措施將與航線及航班調整配套執行，在檢討減班時，因閒置人力釋出，可能將強迫員工施行無薪休假或輪流休假等；主管減薪只是第一步。
華航表示，國際油價攀升至每桶120至130美元價格，航空燃油更要150美元至160美元，沒有一家航空公司受得了，華航第一季油價支出就比去年同期增加45億元，國外不少航空公司已裁員減薪，華航在不裁員前提下，減薪是不得不的手段。
今年4月，國籍航空調漲票價10%至15%，燃油附加費也在近月內一連調漲三次，但仍跟不上油價飆漲速度，無法足額反映成本。以國籍航空飛美西洛杉磯、舊金山航線，一位旅客的用油來回就要新台幣2.8萬元、美東紐約航線約3.2萬元；若一張機票賣4萬元，航空公司根本沒有利潤。
華航今天將與工會談判，董事長趙國帥昨天下午邀集相關主管開會，除討論開源節流措施，也對今天協商沙盤推演。華航強調，除了6月相關主管減薪一成確定外，其他仍待與工會進一步協商。
資方不願透露協商方案的底線，工會代表的立場相當強硬，聲明「無論他拿什麼方案，都不會同意」。
工會表示，華航兩個月前才花大錢買最新型的空中巴士350飛機，當時還強調公司財務絕對沒有問題；但兩個月後卻宣布要減薪，很不合理；既然市場不好才要減班，又何必花錢買新飛機。
◆ 航空業 等直航救命
【經濟日報╱記者 劉芳妙】 2008.06.06
高油價風暴擴大，航空公司不斷降低成本，一路「減肥」的結果，從飛機、餐車到旅客行李，現在已逼到要減員工的口袋上。國籍航空業者現在更期盼下個月的兩岸包機直航，希望有助化解營運寒冬。
長榮航空曾在SARS期間裁員，而華航即使面對911及SARS的挑戰，也從未減薪過。近年來的高油價，不僅是推倒遠航的最後一根稻草，也讓兩大航空集團面臨巨額虧損壓力。華航第一季稅後虧損29.7億元、長榮航虧損22.89億元，兩家公司都是成立以來的單季最大虧損，甚至還超過去年全年的虧損總額。
高油價時代來臨，也宣告航空業苦日子來了。其實國外不少航空公司早已厲行裁員減薪政策，國內航空業也挖空心思開源節流，遇缺不補、精簡瘦身、降低成本；只是再怎麼精打細算，都追不上油價飆漲的速度。
除了飛機減重、行李減肥、一個人當三個人用，華航今年陸續關閉國內不少營業處；而國外辦事處如美貨中心及洛杉磯分公司也已整併。至於內部成本控制方面，更加緊衣縮食，所有主管的預算已砍一成，即使花大錢力邀名模林志玲代言，但廣告預算也砍了30%。
遠航工會總統府前陳情 爆發推擠衝突
中央廣播電台／曾國華 2008/06/10
遠航工會10日發動陳情抗爭，第一站先到交通部，6百多位來自全台各地的遠航員工，要求交通部下令航發會伸出援手，讓員工得以保有工作權，不過並未得到交通部具體回應。下午遠航員工轉往總統府陳情，一度與保警發生嚴重肢體推擠衝突。 『馬英九下台、馬英九下台』一聲聲的口號聲，曬了一整天太陽的員工，看見疑似馬英九總統座車行經凱道，就立刻失控，和保警發生了嚴重的推擠衝突。
時間回到10日上午10時多，為了爭取工作權，遠航工會600多名的員工先在總公司集結，特別穿著去年底公司慶祝50週年的紀念T-shirt以及帽子，手舉的白布條和標語，第一站先到交通部門口，工會要求交通部出面，下令由政府控制的航發會出資拯救遠航。
他們強調，航發會既然高鐵都可以出資，航空公司出現財務危機，卻得不到交通部任何的援助，讓已經2個月沒領到薪水的員工感到無奈，如今走上街頭，是最後不得已選擇。而部分聲援的勞工團體，則是對於馬政府至今，拿不出解決方案，都感到忿忿不平，認為政府根本就沒有把員工的生計放在心裡，最後受害的都是可憐的勞工。
只是遠航工會的訴求並沒有獲得交通部積極正面的回應，僅派出一名航政司專員接受陳情書，讓員工相當不能接受，下午再轉往總統府陳情。
而或許是曬了一整天的太陽，員工的怒氣和委屈積了滿肚子，在發現有疑似馬英九總統的車隊行經凱達格蘭大道時，立刻爆發了出來，抗議隊伍完全失控，與保警發生嚴重肢體衝突，抗議員工高喊「馬英九下台」，「馬英九出來」等口號，甚至一度要衝撞保警的封鎖線，要馬總統出面解決遠航的經營問題。
雙方在經過近30多分鐘的推擠後，員工的情緒才逐漸恢復，而這也是馬英九上台後，第一起在總統府前的衝撞事件。
※ 葉金川剛收起來的總統府拒馬先拿出來吧！
◆ 民航局：時間不夠了
聯合晚報╱記者姜穎、邱瓊平/台北報導】 2008.06.10
遠航員工走上街頭，要求政府出面救遠航。但民航局官員坦言，從遠航爆發財務危機至今，已聽到太多次投資者要入主的訊息，最後都沒有成真，現在「時間不夠了」，言下之意，對遠航未來並不樂觀。
遠航上個月無預警停飛，民航局日前收回遠航5條國內航線，並下最後通牒。15日前若沒有資金到位，屆時將會收回遠航國際航線。距離15日最後期限只剩下5天，遠航如仍未爭取資金挹注，恐怕國際航線也無保，遠航就必須從航空市場消失。
遠航員工最後一搏，動員600多人走上街頭，要政府出面協助。民航局官員則說，遠航的財務問題從今年2月爆發，有意入主的投資人一個換過一個，卻都只停留在「只聞樓梯響」的階段，並沒有投資者真的拿錢出來救遠航。
遠航的最大問題是沒有大股東來支撐，小股東把持著經營權，也讓有意投資者卻步。至於遠航工會要求由華航率先投資，官員則不諱言地說，華航虧損嚴重，如何救別家航空公司。
※ 要拿納稅人的錢救遠航是不可能的事，這幾年掏空公司的案子好像都不了了之，政府該拿出魄力來了！
遠航問題 毛治國：民航局做最後努力
【中央社╱台北十一日電】 2008.06.11
交通部長毛治國今天主持台灣郵政公司董事長交接典禮後接受媒體記者訪問表示，遠東航空事件最佳處理時機是上次增資，由於遠航是民營公司，目前政府任何方式介入都不太容易，民航局仍在做最後努力。至於遠航能否保住國際線航權，毛治國說，要看遠航能否拿出資金到位證據。
外傳外資有意投資遠航，毛治國指出，直到今天上午雙方都還在談，交通部的原則是，有機會就要給。
另外，對於遠航能否保住國際線航權，甚至參與兩岸包機航線分配，毛治國強調，遠航要能拿出具體證明，例如將錢放在信託帳戶，償還積欠員工的薪資，讓交通部可具體判斷遠航走向復航。
他表示，交通部是概括承受過去遠航留下的困難，遠航已錯失上次增資的最佳處理時機，他在上任後責成民航局不斷找遠航大股東積極參與，努力從來沒斷過。
由於遠航是民營公司，毛治國說，不管什麼原因發生財務困難，最後都要大股東投入，政府用任何方式介入都不太容易。遠航尋求投資者的磋商沒有中斷，但是否達成協議還是要股東下決心。
毛治國還表示，政府採階段性方式收回遠航航權，希望讓遠航有時間緊迫感。
◆ 遠航契機 星公司提案轉型廉價航空
中廣新聞網╱彭群弼 2008-06-11
遠航財務危機出現新的發展：新加坡顧問業者向遠航及大股東，提出「委託經營」構想，試圖藉由轉型為「廉價航空」的策略，一方面吸引金主挹注資金，也藉此讓遠航恢復營運。針對相關的構想，應邀聽取簡報的遠航大股東，並未立即表態支持，此外，大股東是否支持私募計畫，引進外籍資金，目前也仍未定案，能否趕在遠航國際航線航權收回之前定案，將是關鍵。但究竟是誰拿錢？拿多少錢？目前各方說法不一。
據了解，這項委託經營的構想，在中間人的牽線下，由新加坡的顧問業者：A-sonic Aerospace公司，日前向遠航及大股東提出簡報，簡報內容主要是採取委託經營的方式，由顧問公司派出經營團隊接管，將遠航轉型為「廉價航空」經營模式。A-sonic擁有機務，零件及後勤的專業能力，並且背後有來自亞洲廉價航空的始祖：Air-Asia的經營技術。
在這場簡報會中，大股東部分，僅現有經營團隊的市場派表示願意參與私募增資，遠東集團及其他主要股東仍然沒有表態，此外，「私募」增資需先徵詢既有股東的意見，才能向其他金主募款，如果大股東不表態，遠航財務危機還是無法獲得進展。
據了解，A-sonic未來將不是出資協助遠航的金主，資金的來源，有一說是將「轉型」構想，以「專案」方式向有興趣的金主，辦理募資，有一說則是提到A-sonic背後的金主就是亞洲航空，消息相當混亂。根據相關網站的紀錄，A-sonic員工26人，主要營業項目是航空電子零件及後勤。去年度在營業額約新幣3億6千多萬。
相關人士表示：外資參與私募仍是關鍵，但本國大股東如果不能配合早點決定，拖延到月底股東會才要透過表決處理，政府恐怕不會替遠航表留到月底。
1億美元未入帳 遠航被處停業
【經濟日報╱記者楊文琪、何孟奎／台北報導】 2008.06.14
遠航經營階層聲稱將有1億美元進帳，可讓遠航恢復營運，但昨（13）日並未入帳，民航局依法處以遠航停止營業處分，如果六個月內無法完成財務改善、重新申請復航，將收回國際航線與所有營運項目。
遠東航空員工因擔心民航局將收回遠東航空國際航權，昨天赴立法院陳情。在立法院長王金平協調下，交通部長毛治國當場承諾暫緩收回航權；民航局長張國政也表示，兩岸航權將合理分配給遠航。
張國政表示，兩岸會談結束後，若遠航復航，當然有權參與航權分配。遠航最主要是財務問題要解決，至少有十個財團已和公司聯繫，但因遠航沒有96下半年的財報資料，財團無法投資，前天他找財團討論，近期有筆錢會進來，將存入一信託專戶，作為遠航薪資和復航基金。
民航局給遠航最後的改善期限在15日截止，因14、15日為例假日，銀行沒有營業，昨天遠航確定沒有資金入帳，無法發給積欠員工的兩個月薪資，也沒有解決租機合約糾紛和備妥足夠的營運準備金，因此，依法停止其營業。
由於現在遠航還有國際航權，只是沒有飛航，依國際航權分配及包機審查綱要規定，其停止營業六個月後，才會收回其航線，換句話說，遠航有六個月的「留校察看」期。
目前遠航擁有韓國濟州島、帛琉兩條固定航線，以及日本、亞庇、巴里島等包機航線，如果在六個月內沒有完成民航局要求的改善事項，將全部收回，其中濟州島與帛琉將會重新分配給其他航空公司經營。
民航局官員說，依民航法第112條規定，遠航發生財務危機致無法正常營運，經給予一定期限改善後，仍無法完成，已處300萬元罰鍰，再給一定期限改善，結果還是無法完成，依法將收回國內五條航線營運權。
◆ 遠航工會 續押寶提公司重整
【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】 2008.06.14
遠東航空工會昨天下午與勞委會、交通部、民航局等單位協商，原本一度希望薪資「落袋為安」的工會立場轉變，表示仍然希望公司能夠永續經營，決定要以利害關係人身分，向法院繼續提出重整與緊急處分。
勞委會在得知勞方立場後，也決定短期內不會對公司發出實質歇業認定。這代表遠航短期內不至被「安樂死」，仍有一線生機，但員工也必須咬牙繼續苦撐沒有薪水的日子。
主持協商的勞委會副主委潘世偉表示，目前遠航的重整與緊急處分即將到期，但是工會理事長陳國良一開始就表達希望公司永續經營的態度，但若在六月卅日股東會之前，法院就判定公司重整失敗，遠航就等於確定完蛋。
工會因此決定要以利害關係人身分，提出重整與緊急處分。
為避免員工期盼公司重生的美夢落空，在昨天的協商結論中仍然加上「防火牆條款」：就是如果其他航空公司聘用遠航員工，將可以獲得勞委會的獎勵；而未來新航權分配時，交通部也會將「雇用遠航員工」作為業者履行「配合國家政策及公共利益」之項目。
◆ 董事長保證「華航不裁員 不減薪」
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.06.14
油價高漲，華航除被迫減班因應外，也傳出華航要求一級主管減薪及員工無薪休假，引發工會反彈；華航董事長趙國帥昨天帶著多位高階主管出席工會臨時大會，他當場承諾，不會裁員減薪，請員工安心工作。
華航工會代表在會中質疑，通常財務不好的公司才會減薪，華航體質良好，為何要減薪？趙國帥也向工會解釋，華航面對高油價的衝擊，已經展開各項開源節流的措拖，但是員工是華航最重要的資產，他不會損害公司員工的權益，也再次重申公司財務狀況良好。
有了趙國帥的「掛保證」，工會代表鬆了一口氣，不過，航空業大環境持續惡化的問題依舊持續存在。工會也說，面對節節高漲的油價，政府對大眾運輸業都有實施補貼政策，工會也呼籲，政府也能減免航空公司五成的降落費與場地費，降低航空公司的負擔，希望交通部要在廿四日前回應，同時下周工會並將前往立法院展開遊說工作。
華航放無薪假 中國籍航空殺價
◆ 想休假就休吧！華航放無薪假
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2008.07.07
油價高漲，加上客貨運減班，華航近日發出公告，7月起員工可以自願請無薪假，並放寬員工自願留職停薪，以因應日益艱難的經營環境。
留職停薪也放寬 最長休一年
華航員工指出，公司最近發給員工的公告，表示員工在今年內，可以自願請無薪假。無薪假最少七天、最多不得超過三個月。另外，公司也放寬員工留職停薪，只要員工有需要，就可申請留職停薪；留職停薪期間最少三個月，最長一年。
華航員工表示，留職停薪過去就有，但以前留職停薪要有「正當理由」，例如是為了家庭照顧，出國念書幾乎不會同意。現在放寬後，員工只要有需要就可以提出。
華航的休假新規定，部分員工解讀為變相減薪，但也有員工認為，現在油價大漲加上貨運淡季，很多客貨運航班都減班。機師、空服員的飛航勤務變少，早就已經「自然減薪」。無薪假只要不是強迫，員工應該可以接受。
華航公關處長陳鵬宇上午強調，無薪假和留職停薪全都是「自願性」、「沒有任何強迫」，員工有需要就可以申請，沒有需要還是正常上班。但是各單位在核准員工申請時，還是要做好人力控管，讓業務能夠正常營運，「不能單位裡的人都在休假」。
陳鵬宇說，有些員工年假、事假、病假都休完了，若臨時家裡有事想請假，現在就可以請「無薪假」。他強調，請無薪假不會影響年資，休完假後回公司工作，職務不會因為請假被調整。
◆ 中國籍航空殺價 搶我飛歐美客
自由時報 2008.07.08
全程票價 便宜逾一萬五千元
〔記者李文儀／台北報導〕週末包機啟動後，中國籍的航空公司推出經由中國的北京、廣州、上海等航點轉機往歐美，票價比台灣籍航空公司便宜一萬五千元以上，預料將吸引不少旅客，搭兩岸直航包機遊美歐。
台灣旅客雖然因此有機會撿便宜，增加更多航班選擇，對國內航空公司卻是一大警訊，台灣業者在強大競爭下未必能獲利，週末包機反倒造福中國航空業者。
包括中國國際、南方、東方等航空公司，都已和台灣旅行社研商，推出由中國包機點延遠至歐美城市的機票包裝，擁有三百多架飛機的南方航空以廣州為據點，有二百多架飛機的東航則以上海為轉運點，再加上也是二百多架飛機的國航從北京出發，這三家公司的週末包機分別從松山、桃園出發，希望載運台灣旅客轉機到歐美。
直航未先蒙利 國內業者反受衝擊
其中，國航動作最快，已推出九月起「搭包機遊美國」的產品，以卅天票期到紐約為例，票價只要三萬一千元；華航票期廿一天、經舊金山及亞特蘭大轉機，卻要四萬八千元；長榮一個月期票、經洛杉磯及芝加哥轉機，也要四萬七千元；更別談華航、長榮直飛紐約票價都高達五萬元以上。
旅行業者表示，中國航空公司非常積極，各業者都在規劃利用包機延伸至歐美各大城市，預料八、九月後陸續推出，唯一的不便是松山機場現在只能飛較小型飛機，旅客無法一機到底，還是得轉機。
中國業者來勢洶洶，華航、長榮倒不太擔心，業者指出，雖然歐洲線衝擊最大，但轉機不便，加上國人習慣自家航班，他們的直飛航班還是有競爭優勢，影響更大的應是泰國、國泰航空等經由曼谷、香港轉機，可能因此流失不少旅客。
太揮霍？華航被批「遠航翻版」
【黃如萍／台北報導】 2008-07-31 中國時報
上半年，華航因斥資一千多億元購買新飛機而鬧得滿城風雨，董事長魏幸雄回鍋重掌兵符不到三周，即決定再斥資近四十億元，對十三架波音七四七─四○○型飛機進行大改艙。由於華航上半年虧損達六十億元，現金流量不足，華航工會質疑大改艙「時機可議」。
華航工會理監事會議通過，下周一（八月四日）由兩位勞工董事代表在董事會中提案，要求公司管理階層必須針對大改艙評估標準、效益分析、規畫飛航航線、客源及使用期限，改艙機與新購飛機的替換性，以及未來三年公司財務缺口如何彌平等問題，提出具體說明及數據。
「華航要花近四十億改舊飛機，管理階層說公司財務不會有問題，但上半年已虧損六十億元，還預估未來三年仍有缺口，管理階層敢擔保不會壓垮公司？」
航空業總工會理事長李昭平指出，華航員工不反對改裝舊機，提升營運競爭力，但改艙時機有待商榷，既然公司現金流量不足，何不緩辦？而且，新任總經理孫洪祥日前才提出火鳳凰計畫，確認節省開支原則，現在卻要花大錢改飛機。員工擔心再這樣花錢，華航可能變成第二個「遠航」；內部也傳出管理階層「炒短線」等質疑聲浪。
魏幸雄上周政策確定，對機齡超過七年的十三架波音客機進行大改裝，全面更換影視系統、座位間距及材質，預計兩年後陸續完工，二○一二年全部改裝完成，總花費約美金一億五千萬（約新台幣四五．八億元）。
另外斥資美金五百萬元，調整六架空中巴士Ａ三三○座椅間距，材料都已購進，預計八月進廠改裝。
華航工會理事長張學廉指出，公司規畫改艙的波音七四七─四○○飛機機齡都已超過七年，有的甚至高達十三年，幾乎達到汰舊年限，改艙效益令人質疑。且今年初華航趕著簽約訂購空中巴士Ａ三五○飛機，二○一五年開始陸續交機，買新機又花錢改舊機，難以說服員工。
遠航掏空案 前董座崔湧求刑18年
【聯合報╱記者劉峻谷／台北報導】 2008.08.22
遠東航空前董事長崔湧涉嫌利用轉投資、公帳變私帳等手法，掏空遠航廿三億元，台北地檢署昨天依背信、違反證交法等罪嫌，將崔湧與遠航前董事長胡定吾、前總經理陳尚群、吳哥航空執行董事樓文豪等九人起訴。
檢察官吳秋瑩認為崔湧等人聯手掏空遠航，致千名勞工失業，家庭陷入困境，且懷疑崔湧將贓款隱匿在海外，惡性最重，向法院求處十八年徒刑；胡定吾、樓文豪各求刑六年、五年；陳尚群求刑十四年，但轉為汙點證人，請法院依法減輕其刑。
其他被起訴者包括：遠航財務副總吳勇璋、企劃協理施建華、易飛網財務協理許湧澤、基金經理人周良樹、韓澳和韓馬旅行社負責人石清榮。
起訴書指出，八十六年起，崔湧出任遠航董事長，決定轉投資遠邦投顧，再與胡定吾用人頭增資吃下遠邦投顧，成為遠邦投顧的實際老闆。崔湧再主導遠航給付管理費給遠邦，十年Ａ了遠東航空六億六千五百四十六萬元。
檢方查出，崔湧再以相同手法和陳尚群成立ＴＭＢ等三家公司，以諮詢、服務費等名義要遠航給付三千三百多萬元，但這三家公司卻未提供任何服務。崔湧、陳尚群還未經董事會決議，擅自決定購買海外基金，造成遠航虧損一億一百四十萬元。
另外，遠航轉投資易飛網旅行社，崔湧兼任董事長，涉嫌侵占易飛網二億一千五百萬元，匯入他個人掌控的一家公司；還挪用易飛網二百廿二萬元，裝潢自己的豪宅。
據調查，崔湧等人又以假交易虛增兩家旅行社向遠航大量訂位，應收帳款達四億七千多萬元，美化財報。吳哥航空積欠遠航七億七千萬元，崔湧與樓文豪為減少財報上的應收帳款，偽造吳哥航空以柬埔寨一筆土地抵押給遠航，致遠航蒙受損失。
【記者楊芷茜／台北報導】台北市政府勞工局說，近七十名遠航勞工向勞工局申請「歇業事實認定」，勞工局近日將邀集「事業單位歇業事實認定小組」檢視遠航有無營運事實，並辦理現場會勘，估計一至二個月內可做成歇業事實認定。
雖然許多遠航員工覺得遠航體質完整，還有東山再起機會，樂觀期待新買主出現；但也有部分員工已經等不及，急需領取勞退金或資遣費，因而向勞工局申請歇業事實認定，這類勞工以已達退休門檻者居多。
◆ 員工：主管機關怠職 也應究辦
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.08.22
遠航及吳哥航空前經營高層被檢方求處重刑，一位曾任主管的員工說，崔湧被判十八年或八十年，對員工有差嗎？
遠航工會理事長陳國良無奈地說，聽到崔湧等人被求處重刑，「鼓掌啊！但對公司有任何幫助嗎？」他說，崔湧被判得愈重，代表檢方查到的事證愈多。問題是，崔湧等人不是始於今朝，整個掏空史從民國八十六年間就開始，公司的董監事不但要負連帶責任，交通部民航局及金管會等主管機關是不是怠忽職守，都應一併追查清楚。
一位曾經參與經營階層運作的員工說，三月大選後，遠航員工曾透過管道與馬英九辦公室接觸，當時他們承諾五二○新政府上台後會優先處理遠航案，但三個月過去了，卻是令人失望；他批評，政府放任市場派把持公司、畏首畏尾，導致有意投資遠航的金主不敢進來。
前天工會決定主動提出歇業申請，他表示，無能比貪汙更可怕，最近有員工甚至在私下串連集體加入民進黨，以表示對馬政府處理遠航無能的抗議。
對於遠航工會認為應該要追究相關主管機關的行政責任，民航局長李龍文說，遠航董監事「所司何事」，他們是吃什飯的？言下之意董監事應負起連帶責任；至於主管機關有無行政疏失，他則低調地說「會再了解」。
◆ 債權銀行 開始拍賣遠航資產
【聯合晚報╱記者張家豪/台北報導】 2008.08.21
今年邁入成立半個世紀的遠東航空 (5605)，即將要破產停止營業。由於今年5月向法院聲請重整，因為緊急處分期限昨日到期，遭法官裁定，已不能再延長，因此，債權銀行今天開始積極展開執行債權的動作，將拍賣遠航的飛機等資產所有抵押品。
遠航自去年底爆發財務危機後，過去半年多來，公司營運狀況急轉直下。導火線在於與吳哥航空的應收帳款問題，但交通部和民航局都遲遲未作出緊急處置動作。今年農曆年前後，又接連傳出跳票事件，遠航也積欠中油等往來合作夥伴帳款和員工薪資。
交通部礙於3月總統大選，政黨輪替的可能性，因此更不願涉入其中。原本遠航還可以透過臨時股東會，私募增資，活絡財源，不少大股東卻因為市場派介入，以及國際油價高漲，航空業景氣蕭條，興趣缺缺。
遠航今年2月已向法院聲請重整，以保全資產。可是，私募案未過關，遠航高層也遭到收押或約談，而財務、行政等各主管相繼離職、員工罷工。遠航重整案裁定亦未出爐，公司營運已經空轉長達半年之久。
昨日緊急處分到期後，法院不再延長期限。債權銀行依法，將可以向法院申請支付命令，開始執行其債權，拍賣所有抵押品。而民航局也會收回其國際航權，遠航已回天乏術，真正面臨破產與停止營業的命運。
勞委會墊遠航工資2.7億 創紀錄！
【聯合晚報╱記者陳素玲/台北報導】 2009.02.13
經過一年折衝，勞委會終於在農曆年前核定動用工資墊償基金，墊付遠航公司積欠1千餘名員工的2.72億元薪資，等同96年一年墊付的金額，創下工資墊償基金開辦23年來單筆最高墊償紀錄。此外，此一個案也創下事業單位還在聲請重整期間，勞委會就墊付工資首例。
人數1176人 最高墊償5.4個月
勞委會核定墊償遠航公司員工金額共2億7280萬元，墊償人數1176人，最高墊償5.4個月。由於其中有許多高薪機師、空服員，因此墊付人數雖非最高，但是墊付金額卻是史上最高。97年全年墊付金額為3億元 (案件220件)，民國96年2.8億元 (160件)，遠航一案金額等於抵往年全年1、200件總數。遠航公司向法院聲請重整後，遭法院駁回，但是遠航再提抗告，目前仍由法院重新裁定中。
萬一重整 代墊工資將申報債權
勞委會已經先墊付2.7億元工資，萬一未來法院同意遠航重整，該如何處理？勞委會表示，如果法院同意遠航重整，勞委會會將已經代墊的工資申報債權。若是法院確定駁回重整，勞委會就跟清算人追討。
遠航是在去年2月爆發財務危機，並開始積欠員工薪資，但是此案在協調過程中，幾經轉折。一開始，遠航工會不希望公司歇業，因此只向台北市勞工局申請勞資爭議調解。但是隨著時間逐漸拉長，遠航前途不明，工會出現要求進行「歇業認定」聲浪。去年9月，因為資方遲遲不願申請歇業，工會決定自行向台北市勞工局申請歇業認定，勞工局在10月1日完成認定，工會據此向勞委會申請工資墊償。
但是勞委會對於是否墊償，內部一直有不同聲音，整個案子前後討論近3、4個月。根據工資墊償規定，事業單位必須合乎「歇業」、「清算」或「宣告破產」三種情形，勞委會才能核付墊償工資，但是法院對於遠航公司聲請重整，尚未完成最後程序，等於遠航仍存在「重整」可能性，是否屬於「歇業」，後續仍有爭議；其次，遠航員工薪資不低，員工人數也有上千名，一旦核付墊付工資，金額龐大，因此內部論辯歧見大。
關鍵在核定遠航「事實歇業」
據了解，勞委會最後決定核付關鍵在於北市勞工局已經核定遠航「事實歇業」，勞委會認為，既然地方主機關已經從公司實質經營、運作層面認定「事實歇業」，雖然尚未構成「法律認定」，站在維護勞工權益立場，終於在年前核定墊付工資。
勞委會表示，過去雖有事業單位聲請認定，工會申請墊付工資案例，但遠航一案的確是在重整期間就核定墊付工資的首例。
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