福衛3號掛一半 各國探月計劃揭秘

◆ 非傷即失聯 福衛3號掛一半

李宗祐／台北報導 中國時報 2007.10.24

任務壽命為期兩年的福爾摩沙衛星三號星系六顆（FM1─FM6）微衛星，發射升空不到兩年，就有半數「傷亡」！FM6上個月突然失聯，國家太空中心歷經月餘搶救無效後，上周五向國科會提出「病危通知」，「宣告死亡」只是時間問題；FM2和FM3也因電力系統受損，影響正常運作。

國家實驗研究院昨晚證實，國家太空中心上周五就FM6失聯及過去一個多月的搶救過程，提出專案報告。國研院長莊哲男也向國科會主委陳建仁提出說明。國家太空中心強調，衛星操控中心仍會嘗試搶救FM6，但太空專家指出，FM6失聯後，電力系統完全喪失，已不太可能救得回來，現在就看何時「宣告死亡」而已！

去年四月十五日發射升空的福衛三號星系，六顆微衛星從去年五月八日開始，從距離地表五一五公里的暫駐軌道，由衛星操控中心依FM5、2、3、4、6、1的順序，分別操控爬升到八百公里的任務軌道，預定今年底完成星系軌道部署。但今年初陸續發生意外狀況。

先是FM2在今年二月間因不明原因，電力系統輸出減少五○％；接著原本被認為是健康寶寶的FM3也在八月間因太陽能電池板轉軸故障，無法正常轉動面向太陽，電力系統喪失一半功能。沒想到，FM6在九月八日最後一次跟衛星操控中心連絡時，突然意外斷訊。

衝擊全球氣候變遷研究

國研院指出，衛星操控中心當天與FM6通聯卅秒後，訊號突然中斷，就像電線瞬間被拔掉一樣，此後音訊全無。國家太空中心內部形容，FM6現在就跟瞎子和聾子沒啥兩樣，看不到、也聽不到衛星操控中心下達的指令，無法跟衛星操控中心連絡。

國家太空中心坦承，FM2、FM3和FM6先後「傷亡」，對福衛三號星系觀測即時全球氣象資料及研究全球氣候變遷的科學任務，絕對有影響，平均每天提供的觀測資料量從一千八百筆降到一千六百筆。至於對科學任務造成的實際衝擊，有待我國和美國科學團隊評估。

※ 花這麼多錢搞成這樣？



◆ 嫦娥一號衛星 今晚6：05升空

林克倫／北京報導 中國時報 2007.10.24

中國第一枚繞月探測衛星「嫦娥一號」，擬於今(廿四）日晚間六時零五分在西昌發射中心發射升空，前往四十萬公里外的月球軌道，進行為期一年的科學探測任務。而中共十七大新領導班子也將赴現場觀看整個發射過程。

同時，衛星預計十一月五日進入月球軌道，並傳回首張中國版月亮全景地形圖。

中國第一枚繞月探測衛星

日前，中共國家航天局宣布，經軌道專家精密測算，「嫦娥一號」發射首選時間為廿四日十八時零五分，亦被稱為發射「零視窗」。

西昌衛星發射中心技術部總工程師程靜表示，軌道專家須根據地球、月球公轉姿態來確定衛星變軌後的最好時間點，並計算出衛星何時處於太陽陰影的時間最短以節省燃料，得出一個時間區間（時間視窗），「發射時間越靠近時間視窗越好！」

「嫦娥」進入月球軌道需時十天左右，衛星成功發射後將在地球軌道進行三次軌道變軌，於十月卅一日進入地月轉移軌道，十一月五日飛行至月球軌道，再經過三次近月控制後轉入一百廿七分鐘工作軌道，進行為期一年的科學探測任務。

據了解，火箭直線上升八至十一秒後，將向東南方向轉變方向，一百二十秒後第一與第二節火箭，二百秒後第二、三節分離，並同時拋棄探月衛星整流罩，一千四百秒後最後一節火箭跟衛星分離，當地面儀器接收到衛星的各項參數正常，即表示火箭發射成功。

今明兩天若未發射 延至明年

不過，據表示，若廿四至廿五日未發射，因當地入冬氣候不穩定，「嫦娥」將延至明年發射。

「嫦娥一號」是中國第一枚繞月探測衛星，由於運行軌道距地球四十多萬公里，比現有監控衛星距離遠十倍、技術難度高。

為此，控制中心全面更新電腦設備，並採全新網路與感應技術監控衛星發射全過程，在西昌控制中心內可見巨大螢幕上，同時出現各地時間以及溫度、濕度、雲量、雲高、氣壓等即時資訊。

「嫦娥」的指揮調度與飛行控制由北京航太飛行控制中心負責，位於四川南部的西昌衛星發射中心現進入全面戒備狀態，前天還舉行一場倒計時四小時模擬演練，所有演練項目均跟實際發射相同，參與演練部門包括發射場、西昌控制中心、各地測量站，以及各大洋遠洋測量船。

昨日六時開始，發射火箭已進行倒數卅六小時燃料填充工作。程靜說，低溫燃料對儀器傷害性大且危險，米粒大小的液氫都能引發爆炸，所有燃料加注完成後，火箭加上「嫦娥一號」衛星的總重為二百六十噸，其中燃料重四十多噸、火箭推進段三百噸。



◆ 對話外國航天專家：各國探月計劃揭秘
http：//news.xinhuanet.com/mil/2007-10/24/content_6931643.htm

來源：中青在線-青年參考 2007年10月24日

中國探月工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠說：｢目前在航天技術方面，美國、俄羅斯是第一梯隊，太空中的800多顆衛星中，美國佔了一半，中國有34顆。在載人航天方面，世界上已有960人次進入過太空，航天英雄楊利偉是第413位進入太空的人。中國是世界上第三個有能力獨立進行載人航天的國家。可以說，在國際探(登)月領域，中國、歐盟國家、日本是第二梯隊。有人打趣說，中國是『二鍋頭』——第二梯隊的領頭人。｣據瞭解，如無特殊情況，｢嫦娥一號｣將於10月24日下午6時5分發射。那麼，世界各國的最新探月計劃是怎樣的？準備得如何呢？《青年參考》報記者與各國宇航機構相關人員進行了對話，從而對各國最新探月計劃有了初步瞭解。

1.美｢月球勘測軌道器｣：定居月球急先鋒

如果一切順利的話，美國宇航局探月衛星｢月球勘測軌道器｣，將於2008年10月在佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射升空。

｢月球勘測軌道器｣肩負為人類在月球定居環境進行｢摸底｣的重大使命，其具體任務有5個方面：

(1)探摸月球環境，為人類最終定居月球做準備；

(2)展開探尋地球、太陽系乃至宇宙起源的科學試驗；

(3)對飛往火星乃至更遠太空的技術、系統、飛行控制和探索技術進行試驗；

(4)在月球上進行有益人類生活的資源開發；

(5)激起公眾尤其是學生對宇宙探索的興趣。

據美國宇航局介紹，｢月球勘測軌道器｣耗資6億美元，其設計壽命為4年。在｢月球勘測軌道器｣完成使命之後，美國宇航局還會進行月球無人勘測行動。在此基礎之上，美國打算在月球北極或者南極附近建立一個靠太陽能維持運作的月球基地。這個基地將由數批宇航員登月來完成建築任務。每次由4名宇航員登月，每次登月建基地的時間為一周。一旦基地建成，那麼將包括能源補給區、交通工具區和生活區。美國宇航局已經確定了｢九步建起月球基地｣的方案：

第一步：由Ares 5重型運載火箭攜月球登陸車和｢分離艙｣發射升空；
第二步：數天後，宇航員搭乘新型登月車｢東方快車｣發射升空；
第三步：｢東方快車｣與月球登陸車和｢分離艙｣在地球軌道上對接，然後一起飛往月球；
第四步：點火飛往月球；
第五步：登上月球後，宇航員離開｢東方快車｣，搭乘月球登陸車在月球表面著陸並行進；
第六步：對月球表面展開為期7天的勘測，然後乘登陸車發射升空回到月球軌道；
第七步：與｢東方快車｣對接，然後飛回地球；
第八步：宇航員重返地球大氣層；
第九步：回到地球，完成為月球基地｢找地皮｣的任務。

如果一切順利的話，那麼月球基地｢找地皮｣任務將於2020年前完成。到2024年，宇航員就能夠在月球上連續生活30天，最終則增至180天。

2.俄羅斯｢環月｣項目：要與中國探月做夥伴

俄聯邦航天局打算於2012年實施｢環月｣項目。

由於俄羅斯最後一次探月項目是1976年結束的，因此，這將是俄羅斯30年來首度展開探月努力。俄羅斯的｢環月｣項目有三大目標：首先是在月球南極｢阿特金盆地｣附近放一個登陸器，搜尋月球水冰存在的跡象；其次是向美國1969年｢阿波羅11號｣和｢阿波羅12號｣登月飛船著陸地點發射兩枚慢速鑽透器，希望能搜集並且對比月震的數據；第三是向｢豐富海｣地區發射10枚高速鑽透器，搜集月球表面的月震情況。這些鑽透器的形狀如同導彈，能夠鑽入月球的表面，並通過所攜的傳感器搜集相關的數據。

俄羅斯｢環月｣項目之所以對月震情有獨鍾，因為一旦能準確掌握月震的情況，就能真正瞭解月球的內部結構。

俄羅斯的｢環月｣項目始於1997年，但由於經費不足，直到2006年才開始獲得聯邦預算的支持，其中當年的費用就高達250億盧布(約75.5億人民幣)，接下來會以每年5~10%的速度增長。

為了克服經費不足問題，俄羅斯聯邦航天局表示，它願意與印度和中國的航天夥伴展開合作。

3.德國｢月球探索軌道器｣：鑽地百米看月核

德國航空航天中心打算在2012至2013年間，實施德國有史以來第一個探月項目｢月球探索軌道器｣。

這個探月項目其實是由兩個探測器組成：一個探測器借助微波和鑽地雷達，｢看透｣月球表面以下2~100米，瞭解月球的內部構造；第二個探測器能測繪月球表面微弱引力和磁場的三維彩圖。由於該計劃會持續4年時間，所以它還有可能捕捉到月球表面因天體撞擊新形成的環形山。

如果順利的話，德國將於2008年初宣佈探月項目。這一探月項目獲得成功的話，德國還將派出飛船赴月球搜集月球的岩石樣本。

4.日本｢月亮女神｣：搶亞洲第一

據日本｢月球探測計劃｣負責人、日本宇宙航空研究開發機構的瀧澤吉貞介紹，9月14日昇空的｢月亮女神｣已經獲得了｢相當的成功｣。10月1日，｢月亮女神｣上的高清晰度照相機成功拍下並發回關於地球的照片。雖說在太空拍地球的照片並不稀奇，可是以往都是在空間站或者地球軌道上拍的，而這次卻在距離地球11萬公里外的太空中拍地球，創造了一項遠距離太空拍攝地球清晰面貌的紀錄。

日本探月之路走得並不順當：1990年，日本向月球發射的第一個探測器｢飛天｣順利升空。然而，好景不常，由於晶體管收音機突發故障，導致日本航天科學家失去了｢飛天｣子衛星｢羽衣｣的線索，首度探月以失敗告終。1991年，日本的｢月球-A｣探月計劃啟動，但這一計劃在執行過程中遭遇了種種困難，原打算讓｢月球-A｣探測器攜帶兩個穿透式著陸器升空。在接近月球後，｢月球-A｣將著陸器發射出去，撞入月球內部，以便分析月球內部構造等。｢月球-A｣探測器的開發任務在1996年結束，而著陸器的研製工作卻陷入困境。如何讓著陸器經受住撞擊月球表面時的劇烈衝擊，長期沒能得到解決。在計劃6次延期後，合格的著陸器終於問世。而此時，在倉庫中沉睡了10多年的｢月球-A｣探測器已經嚴重老化，不能再用於發射。日本有關部門不得不放棄了｢月球-A｣計劃。

日本之所以能在｢月亮女神｣上搶先，瀧澤吉貞說：｢中國和印度的探月計劃分別於2007年和2008年實施，兩個亞洲鄰居探月目的與我們極其相似。再就是美國宇航局更是在籌備重新登月計劃，甚至從去年就開始選拔準備登月的宇航員，作為重新登月的籌備動作之一，也是會在2008年發射一個探測器。這些無形中的競爭增加了日本探月的壓力，壓力化為動力，日本終於在探月項目上，在亞洲搶了個先。｣

｢月亮女神｣進入繞月軌道是日本的｢一大步｣，而｢一大步｣的後續還有一個雄心勃勃的月球計劃。

瀧澤吉貞介紹說，日本宇宙航空研究開發機構已經推出了宇宙開發的2025年計劃，其中登月計劃是這一長期藍圖的一個主要項目。作為登月計劃的一部分，日本打算啟用擬人化機器人開發月球基地。據透露，經過改裝後的｢升級版擬人化機器人｣可以代替宇航員在月球特殊環境下工作。除了機器人，日本還會給傳統的太空設備更新換代，統統改裝成最精良的設備。比如，本田集團目前正在研製可以在月球上行駛的汽車，如果進展順利，人們有望在幾年內見識到此前只能在科幻電影中才能看到的一幕：機器人駕駛｢月球飛車｣！

5.印度｢月亮初航-1｣：超中趕美

印度宇航局探月項目總指揮安納杜拉伊今年早些時候透露，如果沒有意外的話，印度的首個探月衛星｢月亮初航-1｣將於2008年四五月間發射升空。

｢月亮初航-1｣號探月衛星將拍月球表面高清晰度照片，並且對月球表面的化學和礦物質成分進行分析，最後還要用一個探測器來撞月球，檢驗未來登月飛船的控制技術。

｢月球初航-1｣的設計壽命為兩年，如獲得成功，那麼｢月亮初航-2｣將以機器人登月的方式於2016年登上月球，搜集月球土壤和岩石的標本。這個登月車將重達30~100公斤，能在月球上工作好幾個月。印度為此投入的資金為1億美元。

儘管印度在航天技術方面與其他國家有很大的區別，但這幾年在這一領域的投入非常捨得，並且喊出了｢超中趕美｣的口號。 (邱永崢)

參考資料

｢嫦娥一號｣發射有多套預案

據瞭解，｢嫦娥一號｣定於10月24日下午6時5分發射。為防止遇到惡劣氣候等不利因素，西昌衛星發射基地還另外準備了兩個發射日期：10月25日和10月26日。因西昌為半山地型氣候，氣候複雜多變，多雷暴雨，而這樣的天氣是不利於衛星發射的。

據介紹，如果10月24日因天氣原因或者發射系統故障等，將延遲至10月25日發射。與前一次不同的是，延遲一天發射時，必須將當天的發射時間提前5分鐘。目前已定於24日下午6時5分發射｢嫦娥一號｣。如果延至25日，當天的發射時間將提前至25日下午6時整。如果再次延至26日發射，｢嫦娥一號｣的發射時間則為當天下午5時56分。中國繞月探測工程火箭系統總指揮岑拯10月20日說：｢如果把這3天發射時間都錯過了，那只有到明年上半年才能發射『嫦娥一號』了。｣

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