http://www.physorg.com/news132151410.html
June 08, 2008
當全世界油價如煙火般往上直衝時，能源匱乏的日本有數千戶人家正參與一個野心勃勃的實驗，要利用燃料電池（fuel cells）點亮並溫暖他們的家。自從日本首相官邸在 2005 年變成全世界第一間配備家用燃料電池的房子以來，大約有 3000 戶人家已登記要在他們的房子外側安裝這個灰色的盒子。
這個計畫旨在將日本推向「氫能社會（hydrogen society）」的最前線，戒除它對於石化燃料的沈溺並生產能負擔的的能源，同時吐出超少的溫室氣體，那因全球暖化而受到指責。
"燃料電池的原理從 14 世紀晚期就已經知道，不過直到 1965 年它們才有第一次實際運用，那是裝在美國太空船 Gemini 5 上，" Michihiro Mohri說，Nippon Oil Corp. 的資深副總裁。
燃料電池經由取自於天然氣或其他燃料的氧與氫，進行化學反應製造電力與熱水。
"所需的氫可來自於不同來源 -- 碳氫化合物、天然氣、生質或垃圾" 以創造甲烷，Mohri 說。
雖然燃料電池不會排放二氧化碳，不過當系統從天然氣提取氫的時，過程中仍有些會被製造出來，然而比傳統形態的發電要少。
燃料電池不但能製造電力，它還能確保每戶人家有穩定的熱水供應。在機器 -- 其大小約如一個碗櫃 -- 內部並沒有馬達，而且也很安靜。
"安裝此系統的家戶即便在天然災害期間也不再受到斷電的擺佈，" Mohri 說，這對於生活在世上最容易發生地震的國家的人來說，是種顯著加分。
日本，幾乎沒有自己的天然能源，正透過開發高效率能源設備以及替代形態的發電來減少它對於原油進口的依賴。
石油價格在供應疑慮與新興經濟體需求上升的情況下，於週五創下有史以來單日最高漲幅，在紐約達到每桶 138.54 美元的新紀錄，是自 2003 年以來的 5 倍。
遠遠落後其在《京都議定書》中的減排道義責任之外，日本希望大幅縮減由其家戶所製造的二氧化碳排放總量。
這個政府最近甚至呼籲每戶人家縮減沐浴或淋浴的時間，以幫忙滿足京都的目標。
這個由政府所贊助的燃料電池方案涉及一群日本能源與技術的重量級公司，包括 Nippon Oil、Tokyo Gas、Sanyo Electric、Toshiba、Matsushita Electric Industrial、Mitsubishi Heavy Industries 與 Toyota Motor。
某些提供氫的來源，其他則是提供電池或其他元件。
政府估計，日本在未來數年內就能有 55 萬戶的家用燃料電池需求。目前日本有 4800 萬戶人家，其中有 2500 萬是屬於獨棟房子（individual houses）。
然而，到目前為止，這套系統要價 200 萬日元，還不含安裝費用。要使這套設備更符合經濟效益的研究正在進行中，幸虧氫能源價格較為低廉。
由於元件的成本下降，涉及此計畫的公司希望能盡快將設備的價格降到 100 萬日幣以提升需求，並能夠在 2015 年更進一步降到 50 萬日元。
日本汽車製造業者也在追逐燃料電池的夢想，正創造出一部可實行的汽車，那能夠透過氫與氧之間的化學反應產生動力，並讓水成為它唯一的副產品。
※ 北歐五國也很積極，已經有氫能公路出現了。
＊ 40万円で我が家に燃料電池、東京ガス「ライフエル」のエコでオトクな仕組み
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080522/1012502/?top
http://home.tokyo-gas.co.jp/lifuel/
＊ Nordic Energy Research
http://www.nordicenergy.net/index.cfm?id=3-0
http://www.nordicenergy.net/section.cfm?id=3-0&path=3
＊ 高油價時代，要綠色交通網
＊ 便宜簡單的碳濾器可移除 90% 二氧化碳
＊ 來自排氣管的電力
＊ 今日的垃圾明日的乙醇：生物燃料的創新製程
＊ 「環保」生物燃料的新來源
＊ 太陽能產業 將掀整併潮
＊ 以便宜方法駕馭陽光
＊ 結晶矽太陽能電池的新紀錄
＊ 不完美造就完美的太陽能電池
＊ 直升機：以高功率密度燃料電池為動力
＊ 新奈米催化劑讓燃料電池車更接近展場
＊ 燃料電池：來自蟻酸的力量
＊ 水電解生成氫氣運轉引擎 厲害
＊ 妙哉！新合金可及時產生氫氣供大規模使用
＊ 新燃料電池系統 水與空氣即可產生電力
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節能 電動汽車「氫」鬆上路
自由時報 2008-06-10
〔記者高嘉和、王萱儀／綜合報導〕油價漲勢不停，國際大車廠紛紛投入開發氫燃料電池車或純電動車等替代能源車款，日本豐田日前發表新一代氫燃料電池車FCHV-adv，宣稱單次填充燃料續航力可達八百三十公里。台灣業者也不缺席，裕隆集團主導的華創車電也計劃投入開發純電動車。
早在二十世紀、九○年代，通用、豐田、本田、福特等車廠就陸續投入電動汽車開發，以氫為燃料的電動車開發已近二十個年頭。
去年底，本田在東京車展發表新一代氫燃料電池車FCX Clarity，單次填充燃料續航力宣稱可達六百二十公里、時速可達一百六十公里。豐田在日前發表的氫燃料電池車FCHV-adv，續航力再拉長到八百三十公里、最高時速達一百五十五公里，與本田一樣，都可在攝氏零下三十度啟動。
氫燃料電池車最常遇到的阻礙就是電池排出的熱水導致引擎抗凍能力差；車上雖然塞了一個龐大設備，卻載不了多少氫，車開沒多久就會沒電，沿路又很難找到加氣站。豐田汽車表示，他們找出了控制水量的方法改善低溫發動的狀況，電池效能大為提高。不過，氫燃料電池車目前仍屬於概念車的階段。
正計劃跨入純電動車開發的華創車電，讓裕隆很看好。裕隆總經理陳國榮說，不管是電腦控制元件、電池，或是驅動馬達上，台灣都擁有絕佳的技術與產製能力。
雖然各車廠加快腳步開發各類替代能源車款，但以銜接汽油引擎及電動車間的油電混合車為例，全球賣最好的豐田PRIUS，十年來銷售破百萬輛，但在台灣上市近四年來，僅賣一千輛出頭。主因就是政府沒有補貼購車，車價壓不下來。
PRIUS總代理和泰汽車部長楊湘泉說，各類電動車量產上市恐怕要五到十年時間，要取代傳統汽油引擎汽車，還有得等。
※ 油價再飆就不用等了...
經建會：從路燈做起 一年省10億元
【經濟日報╱記者何孟奎、林淑媛、余麗姿、許玉君／台北報導】 2008.07.02
為對抗高油價，南韓祭出二階段限電的鐵腕措施。台灣的經建會也研議降低各地方政府的路燈照明度，預估一年可省下10億元；此外，在各大商圈擴大實施限制空調溫度等措施，來節約能源。
對於是否比照南韓措施，經建會官員昨（1）日表示，目前沒有這個計畫，不過，官員指出，我國各地方路燈亮度普遍高於國家標準，比美國亮兩倍，比日本亮1.5倍，這樣是浪費資源，經建會考慮與地方政府討論，將路燈的照明度降低一半，全國路燈總共有140萬盞，一年可省下10億元。
交通部昨日表示，在不影響行車、行人安全下，若是經建會提議要修改，必須考量行車安全，確定安全無虞後，可以評估路燈隔盞開，或是改善燈具，將燈泡換成省電的LED燈。
交通部官員說，全國的交通號誌燈，自今年起三年內，全面將燈泡改成為LED燈，未來只要是能減能的，交通部都會大力推廣。
經建會官員說，南韓的措施，有的其實我們以前就在做，比如公共設施限制空調溫度，這個兩年前經濟部就與100多家的商家進行限制空調溫度的措施。
據了解，經濟部打算擴大辦理，在各商圈實施限制空調溫度，將溫度設定在26到28度之間，並且加強宣導。
經濟部能源局長葉惠青表示，我國並未有採取限制產業用電的規劃，而是與超商、大型量販店簽訂自願性節約能源協議，效果不錯，經濟部長尹啟銘今天將與旅館、百貨公司以及醫院等166家業者簽訂節能協議，希望以自願的方式，節能省電。
能源局說，95年度開始推動全國9,000多家超商自願節約能源協議，預定三年內要減少用電5%至10%，成效相當不錯，總計95年至96年全國超商已經透過關燈等方式，省下1.6億度電。
能源局在超商之後也推動大型量販店簽署自願性節約能源，光是去年也剩下2,000萬度電，效果非常可觀。
◆ 省道10萬盞號誌燈 將汰換成LED
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.07.02
節能減碳成為王道，就連交通設施也得省電大作戰。公路總局今年起把省道上的號誌燈，從白熾燈改成耗電量只有六分之一的ＬＥＤ燈，部分交流道也都採用太陽能交通標誌及照明。
全台道路路燈及號誌燈的電費不便宜，光是路燈部分，北高兩市一年就要上億元。交通部公路總局管轄的省道、認養縣道路燈電費近兩億元，若加上全台廿幾個縣市、三百多個鄉鎮，一年約要數十億元。
公路總局養路組副組長李忠璋說，公路總局打算在三年內將全台十萬盞省道號誌燈的白熾燈全面汰換成ＬＥＤ，預計要五億元經費；雖然得先投入一大筆的改裝經費，不過，根據統計，ＬＥＤ比起傳統白熾燈的壽命多出五到六倍、耗電卻只有六分之一到三分之一。
國道交流道路燈照明，目前高公局也正在南投服務區試辦採用奈米及ＬＥＤ燈具，發現耗電率可省下一半以上，將來打算用在交流道照明上。
◆ 深夜不營業 量販超商業說NO!
【經濟日報╱記者李至和、陳怡君、黃仁謙、林茂仁／綜合報導】 2008.07.02
油價高漲，南韓考慮限制娛樂場所在深夜營業，台灣可能複製這項措施嗎？國內量販業者認為，台灣若跟進，恐讓買氣疲弱的零售業雪上加霜；超商業者認為，萬萬不可在台灣實施，減少照明可能造成夜歸民眾的安全問題，宵禁更將嚴重傷害台灣的觀光業。
用電量頗高的國內百貨業者，認為沒什麼不合理的，如何減少能源的使用，大家都要想辦法。
餐飲業者看法則是兩極。餐飲休旅業者大多表示贊同，麥當勞、肯德基、漢堡王和摩斯漢堡等大型連鎖速食餐飲業者表示，政府怎麼說，他們就怎麼做。但以深夜間時段為主的豆漿店、清粥小菜、pub及泡沬紅茶店則持反對意見。
量販店依據大小店不同，單店每月電費約在50萬到100萬元之間，若電價調高6%，各店全年電費將增加35萬到70萬元，對企業整體來看，全年電費支出將增加百萬元以上。一位不願具名的超商業主管表示，電費上漲讓成本大增，業者自然會想辦法節約能源來降低成本，但若要採取強制措施要求夜間關燈甚至停止營業，將造成反效果，業者短少夜間的營收，加上夜間也是物流補貨及清潔的重要時段，夜間不營業將使整個超商業運作困難。
超商業者認為，比較適合的節能作法還是從逐步省電做起，例如統一超商就將原本一家店86支燈管縮減為50支，全家也將70支燈管縮減為50支，並測試採用更省電的LED招牌燈的可行性。
◆ 燃料稅隨油徵收 正是時候
【張宜信／高雄市（退休人士）】 2008-07-02 中國時報
為電價調漲增加民眾的負擔，政府推出節能減碳獎勵方案，提供民眾節約用電打折措施，省得越多享的折扣越多。不過，鼓勵節能減碳似乎只針對用電部份，在用油方面卻不見有任何的具體措施或方案，未免令人遺憾。
油電價格同步調漲，民眾節約用電可以獲得打折的實質補貼，具有激勵效果，對於節能減碳應可發揮的作用。然而，節約用油更能減少能源使用，降低污染排放，減碳的效果更為顯著，節約用電可以享有折扣優惠，節約用油也應採行相同的標準，提出節約的鼓勵方案。汽油價格調漲，首波調漲了三．九元，還有第二波的調漲，估計每公升汽油調漲至少五元以上，漲幅相當高，民眾在用油較之用電的支出上負擔更重，政府需在節約用油上給予民眾優惠，才足以體現苦民所苦吧。
現行汽車燃料稅，不管用油量多寡，都是相同的稅賦，不符合社會公平正義原則。為了達到節能減碳的目的，汽車燃料稅應儘速實施隨油徵收，以落實使用者付費、污染者付費的精神。同時，汽車燃料稅採行隨油徵收，更可以發揮以價制量的作用，用油量大幅降低，減碳更具效果。
◆ 南韓節能 首波鎖定公共部門
【經濟日報╱編譯吳國卿／綜合首爾一日電】 2008.07.02
南韓政府宣布，如果原油價格繼續攀升到每桶150美元或170美元，將分別實施兩階段的緊急對策，把重點放在節能措施，第一階段將減少公共部門車輛、空調與照明的使用，第二階段將進一步強制民間節能，並考慮對燃料採取彈性稅率或降低稅率。
南韓企劃財政部和知識經濟部說，緊急措施的重點將放在節約能源上，不考慮採取限制油品價格上限的作法。兩階段緊急對策的具體內容將在本周確定，但為防範囤積等市場動亂，將不對外公開內容。
根據政府目前的規劃，若杜拜基準原油期貨價格攀至150美元時，將啟動第一階段緊急措施。公共部門的車輛將實施單雙日使用管制、降低空調溫度和照明亮度以強制節能，並鼓勵民間機構參與。
若油價漲到170美元，第二階段緊急措施將要求民間車輛實施單雙日行駛管制、對娛樂場所、高爾夫球場等行業限制能源，並限制路燈、戶外照明，採取強制民間節能措施。
第二階段也將對汽油、柴油、液化天然氣等項目採行彈性稅率，並考慮降低油類稅率和油類進口關稅，和給予出租車輛油價補貼。
萬一油價超過170美元並出現嚴重的供需失衡情況，政府將進一步限制地方供暖、釋出儲備油料、限制供電、原油配給等最緊縮對策。
南韓6月的消費者通貨膨脹指數勁揚5.5%，攀至10年來最高水準，南韓央行預測全年的物價上漲可能達到4.8%。物價上漲，加上經濟成長趨緩，促使亟欲拿出經濟治績的李明博總統祭出鐵腕。
南韓央行估計，今年經濟率將從去年的5%減緩為4.6%。經濟合作發展組織估計，南韓第一季成長率已從去年第四季的6.4%降至3.3%。
除了節能方案外，南韓也在開拓新油源下功夫，對開發海上油氣能源的民間公司提供鉅額補貼，並計畫斥資300億美元，在2016年把國內業者供應的油氣比率提高到28%。
為因應高油價對人民生活的壓力，南韓政策6月初也宣布，未來一年將支出逾10兆韓元（97.7億美元），在各項協助民眾因應高油價的措施，其中包括7兆韓元用於退稅和其他補貼，和1.4兆韓元用以發展替代能源。估計全國有980萬名勞工（占78%）將可獲得退稅，400萬個體戶也能獲得補貼。
◆ 實驗替代能源 到夏威夷就對了
【經濟日報╱編譯陳家齊／綜合一日電】 2008.07.02
由於得天獨厚的環境，夏威夷成為各種再生能源科技的實驗場，是美國發展替代性能源技術的最前線。太陽能、海藻、海水與地熱都是夏威夷正積極發展的替代能源。
華爾街日報報導，夏威夷擁有發展各種替代能源的地理環境，加上隸屬美國領土的獨特地位，使各國企業紛紛到夏威夷設立能源計畫。
夏威夷州政府也希望以替代能源降低對進口石油的依賴。夏威夷電力80%倚賴進口石油，這使夏威夷的電價從1999年以來上漲一倍。
夏威夷州長林哥（Linda Linmgle）的目標是到2030年時，替代能源可以供應70%的電力。
夏威夷原本就已在替代能源方面領先，茂宜島目前有十分之一的電力來自風力，風力電廠供應1.1萬戶家庭用電。夏威夷大島也有五分之一的能源來自火山的地熱。歐胡島正在興建的發電廠將以棕櫚油發電，可以供應3萬戶家庭電力。
林哥說，夏威夷多方發展不同的替代性能源是件好事，她說：「如果石油的經驗給了我們什麼教訓，那就是不要集中依賴單一能源。」
日照充分的夏威夷擁有豐沛的太陽能，油價高漲讓原本不具經濟效益的太陽能開始具有吸引力。除了傳統的太陽能面板，Sopogy公司正在夏威夷實驗微型太陽熱能（solar-thermal）發電爐。
太陽熱能發電是用陽光加熱液體，以推動發電機的技術。一般的太陽熱能發電爐非常巨大，通常都獨立設在沙漠中。但Sopogy公司的太陽熱能發電爐僅有45公斤，可以裝在辦公大樓或住家屋頂。
Sopogy執行長木村達然（Darren Kimura）希望把微型太陽熱能發電設備推廣到世界各地，五年內達成10億美元營收。
海藻煉油則是再生能源的另一個聖杯。海藻的生長速度不但是玉米的十倍，拿來煉油也不會影響到食物供應。但是海藻煉油的技術難度很高，先前30年的嘗試多已失敗。現在，英國石油公司（BP）正與從夏威夷大學獨立出來的HR生質石油公司合作，在大島的可納海岸種植海藻。
利用海水、湖水冷卻室溫是一種簡單的節能方式。阿姆斯特丹與多倫多都已有這類系統，省電效果顯著。長青能源公司（Evergreen）設立的檀香山海水空調公司計畫抽取500公尺深、攝氏七度的冰冷海水，以管線輸送到六公里外的冷卻廠。這套系統可望省下15百萬瓦的電力，每年減碳8.4萬噸。
地熱則是夏威夷另一項充沛的能源，大島的Kilauea火山有潛力提供全夏威夷需要的電力。目前由Ormat科技公司經營的地熱電廠供應大島18%的電力。不過大舉擴張地熱發電可能侵犯原住民的聖地，而且要把電力輸送到其他島也有困難。
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