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Jun 13, 2008
Kouji Kariatsumari, Nikkei Electronics
Genepax Co Ltd（http://www.genepax.co.jp/en/，注意該公司只有這個網站，其他都是假的。）解釋其在新燃料電池系統「Water Energy System（WES）」之中所使用的技術。該系統使用水當作燃料，而且不會排放二氧化碳。該公司於 2008 6/12 在 Osaka Assembly Hall（大阪會館）舉行的記者會上表示，此系統只要分別提供水與空氣到燃料與空氣電極，就能夠產生電力。
這套新系統的基本電力產生機制類似於一般的燃料電池，那使用氫當作燃料。根據 Genepax 表示，此新系統的主要特點是，它使用該公司的膜電極總成（membrane electrode assembly，MEA），那包含一種材料能藉由化學反應將水分解成氫與氧。
雖然該公司並沒有透露細節，不過它 "成功地採用一種眾所皆知的過程從水到 MEA 產生氫氣，" Hirasawa Kiyoshi（平澤 潔），該公司的社長說。該過程據說類似於透過金屬氫化物與水的反應產生氫。不過與現存方式相較，這種新過程預計能以較長的時間從水產生氫，該公司表示。
有了這種新過程，電池只需水與空氣，消除了氫改良器（reformer）與高壓氫儲存槽的需求。此外，MEA 無需特殊催化劑，而且所需的稀有金屬數量，例如鉑，幾乎與現存系統相當，Genepax 說。
不像直接甲醇燃料電池（DMFC），那使用甲醇當燃料，這種新系統不會排放 CO2。此外，它預計也會有較長的壽命，因為由 CO 在燃料端電極所產生的催化劑分解（毒化）並不會發生。
因為該公司完成此原型才剛滿一年多，它計畫要對產品壽命收集更多資料。
在記者會上，Genepax 公開一個燃料電池堆疊，具有 120W 的定額輸出，以及一套燃料電池系統，具有 300W 的定額輸出。在示範中，120W 的燃料電池堆疊利用一顆乾電池運作幫浦，首度供水。當電力產生後，它就以被動系統的模式運作，此時幫浦已關閉。
這時候，燃料電池堆疊的電壓是 25-30V。因為此堆疊是由 40 個 cell 串連而成，故預期每個 cell 的輸出功率是 3W，或更高，而電壓約 0.5-0.7V，電流則約為 6-7A。輸出功率密度不太可能少於 30mW/cm^2，因為每個 cell 的反應區是 10 x 10 cm。
於此同時，這個 300W 的燃料電池系統是一套主動系統，那以一具幫浦提供水與空氣。在示範中，Genepax 以一個由此系統充電的鉛酸電池，提供電力給電視與照明設備。
此外，這個 300W 系統被安裝在 Takeoka Mini Car Products Co Ltd 所製造的小型電動車「Reva」的行李箱中，而這輛車確實由該系統所驅動。Genepax 最初計畫開發一套 500W 系統，不過無法及時為 MEA 生產原料，所以最後製造了一套 300W 系統。
在未來，這家公司預計要提供 1000W 等級的發電系統給電動車與家庭使用。那並不是要單獨驅動電動車，相反的該公司預計要把它當作是一種發電機使用，為電動車所使用的次要電池充電。
雖然目前的生產成本目前大約是 2,000,000 日元，但如果 Genepax 能成功地量產，它就能降到 500,000 日元或更低。這家公司相信，如果其成本能降到這種程度，它的燃料電池系統將能夠與家用太陽能電池系統相競爭。
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布局節能 台達電發展電動車電池
【經濟日報╱記者詹惠珠／台北報導】 2008.07.09
台達電子擴大環保節能布局，台達電董事長鄭崇華昨（8）日表示，繼太陽能、LED（發光二極體）照明之後，電動車將是台達電的下個目標，台達電以磷酸鐵鋰為正極材料的電池已經完成樣品，未來鎖定車用電池市場，三年內導入汽車供應鏈。
近期全球面臨高通膨，台達電是全球最大電源供應器廠，對景氣的觀察具有指標意義。鄭崇華表示，雖然經濟環境變得較複雜，但台達電的客戶競爭力較強，「現在的訂單還是滿好的」，下半年展望還算穩定。
積極倡導節能減碳的鄭崇華，受到科學界的推崇，由中央大學鹿林天文台所發現的編號168126小行星，最近經國際天文聯合會（IAU）小行星命名委員會審議通過，命名為「Chengbruce（鄭崇華）」，這是第一顆以台灣企業家為名的小行星。
鄭崇華昨天在記者會上以「很意外、很有意義」發表感言，因為行星比人的壽命要長得多。
鄭崇華強調，台達電常對客戶的訴求是「較低成本，但不是最低價格」，主要是使用台達電的電源可靠度高，在壽命階段不出問題，因此他對台達電相信有信心，即使在大環境不佳之際，台達電也能比較健康的活下去。
台達電在環保節能也將從過去的發電跨入能源儲存，台達電在布局太陽能電池、LED之後，未來將會再跨入電動車，台達電4月斥資4.3億元，取得高功率鋰電池專業廠有量科技37%股權後，未來也會再透過購併跨入電池產業。
鄭崇華是國內第一位使用油電混合車，他昨天表示，油電車是很實際的產品，可以節省一半的用油量，是電池車推到市場前的過度時期，由於市場上有新的材料研發出來，未來只要克服安全和解決能量的高密度問題，電動車將是一個商機。
台達電昨天也公布6月合併營收為121.3億元，維持在120億元穩定水準，相較5月的122.72億元小幅下滑1%，比去年同期成長13.23%；上半年合併營收為697.18億元，年成長為19.04%。
日推廣環保車 家用插座就可充電
【黃菁菁／東京四日電】2008-09-07 中國時報
三菱汽車將於明年夏季在日本推出預估售價達三百萬日圓（約台幣一百萬元）的「i MiEV」小型電動車，記者試乘後發現，這款外觀與六百CC輕型汽車沒兩樣的電動車，與一千CC以上的普通汽車相比，馬力和加速力都毫不遜色，而且平穩、無燥音，讓人一掃對電動環保車的疑慮。
i MiEV的外觀與內裝都與輕型車類似，最大賣點是用一般家庭一百伏特的普通插座即可充電，且既節能又不排放廢氣。若是用電力公司的四百伏特急速充電器，約三十分鐘即可將電池從零充到八分滿，每充一次電可行駛一百六十公里，在開冷氣的情形下也可行駛一百公里，最高時速達一百卅公里，作為都市近郊的代步工具算是相當充裕了。
與一般同型車相比，i MiEV的售價將高出二百萬日圓，因此日本政府擬提供一般消費者購車補助，三菱汽車預估一年內可賣出二千輛。
不過，電動車最讓人擔心的是，會不會像電腦和手機電池一樣用沒多久就沒電呢？三菱汽車執行董事大道正夫在接受中時記者採訪時表示：「三菱目前採用的鋰電池性能佳，不會有這樣的問題，雖說用一百伏特的家庭用電需要十四小時才能充滿，但是若隨用隨充，則根本不用擔心沒電的問題，不需要將電用光才充。而且這款小型車也瞄準主婦客層，開車接送先生上班、小孩上下學、超市買菜，一天的行駛距離通常不會超過卅、四十公里，每天回家即可插上插座充電，不用到處找加油站，相當符合主婦的需求。」「石油引擎車若遇到淹水則會擔心排氣管進水，而i MiEV經實驗證明，即使在水深卅公分的路面行駛，也不用擔心會漏電，可說比一般石油車還要安全。」
大道還展示了i MiEV的加速力和轉彎時的扭力，確實比輕型汽車平穩許多，啟動後踩油門、加速都十分安靜，也很少感覺到震動。i MiEV是將汽車引擎的部分改成馬達和驅動裝置，將油箱改裝成電池，因此外觀和內部空間都跟一般車沒兩樣。
富士重工的速霸陸「R1e」電動車也預定於○九年在日本上市。速霸陸的宣傳指出，R1e每次充電可行駛八十公里，所需電費只要二百多日圓（約台幣七十元），用急速充電器只要十五分鐘即可充到八分滿，記者試乘的感覺與i MiEV似乎沒有明顯的差異。
富士重工明年首年度的銷售目標為上百輛，到二○一○年中擬將售價壓低到一百五十萬日圓左右，並以一年上萬輛為銷售目標。
豐田汽車最強勢的是油電混合車（HYBRID），自一九九七年銷售以來已在全球銷售一百五十多萬輛，可謂環保車的先趨。連日本首相的公務車也採用豐田高級車種LEXUS的LS600H系列。此外，ESTIMA廂型車和CROWN高級轎車也都推出油電混合車。
今年七月在北海道洞爺湖舉行的Ｇ８高峰會會場，豐田即提供家用電源即可充電的Plug-in HYBRID及單人座的電動未來車「i-REAL」供各國領袖及媒體試乘。
記者試乘過i-REAL之後，真的很期待它能早日上市，手握著兩個像電動玩具的搖桿，前後左右操控便能隨心所欲地前進、後退、轉彎，比開車、騎機車、自行車還要簡單，而且塞車時可垂直站立行駛，想坐得舒服一點可調整成座椅，真是不錯的都市代步工具。
日本目前有許多計程車及商務車都改用油電混合車，不過價格還是一般車的兩倍左右，讓一般的消費者心動卻有點猶豫。曾問過日本計程車司機油電混合車的使用情形，他對行駛和省油的狀況相當滿意，但卻不建議一般家庭購買，理由是，若沒頻繁地跑長程，省下的油費和車價相比仍不划算，成本高還是環保車的最大難題。
日本將○九年視為「電動車元年」，連政府都出面推廣電動車。環境省為使電動車早日普及，決定補助官廳和地方政府採購電動車作為公務車。神奈川縣政府對於電動車的推廣相當積極，目前已在縣廳設置四百伏特的急速充電器，一些加油站、超商、停車場也開始準備提供充電服務，這些都將有助於電動車的普及。
日本政府為防止地球暖化，早日實現低碳社會的理想，積極著手推廣電動車、油電混合車、環保柴油車等「新生代環保車」，目標是在二○二○年以前，每兩輛新車就有一輛是環保車。對一般消費者而言，環保車在不久的將來，可能不再是那麼遙不可及。
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