【經濟日報╱記者 徐谷楨】 2008.07.06
2008年4月亞洲自由車錦標賽的總冠軍Eugen Wacker，即將參加8月北京奧運，他在奧運賽中所騎的自行車，車架還放在張勝凱的店裡，特殊風格的烤漆顏色和星星圖樣，代表著Eugen Wacker的國家kerghizestan。也是自由車國手出身的張勝凱，2000年投入自創自行車品牌CSK的領域後，專走客製化市場，主要外銷給世界各國車隊，已在業界建立口碑。
幾個例子可以說明張勝凱打造客製化車款的知名程度。
2005年，美國白宮特勤人員在CSK維吉尼亞州代表商店裡，訂購六台客製化車款，這六台擁有美國星條旗圖案烤漆的自行車，還有當年很少見的車前燈，每台15萬元。從此，美國總統布希身邊就經常出現CSK自行車。
2007年，汶萊皇室成員在CSK新加坡代理商店裡訂車，封店交易，張勝凱特地飛到新加坡，半年後打造出62萬的鑲鑽車，在2008年台北國際自行車展中一鳴驚人。
2008年，某大企業老闆娘慕名到他店裡訂車，要求打造專屬女性風格的車款。鑽石是女人的最愛，這輛車身的吸睛焦點，就是光采奪人的擬真鑽石烤漆，細節再搭配時尚精品配件，作工需要一年，這樣的貴婦級自行車要價可能上百萬。
向張勝凱下客製化訂單的顧客，包括各國專業車手，以及企業界人士，像柯達總經理、聯強國際總經理夫婦等，還有藝人比如羅賓威廉斯、張震、楊耀東等。張勝凱說，依照顧客的預算高低，客製化的程度從特殊零配件組裝成車，到特殊顏色烤漆，以及量身設計的彩繪圖案。
張勝凱的客製化自行車以烤漆為最大特色，也是客人指名購買的關鍵。在他店裡可以看到各式各樣不同「表情」的車架，每台都是獨一無二。2002年南非國家代表隊的車，有張勝凱設計的豹和鱷魚等動物圖案。張勝凱本身有美術底子，加上他的學生DENNIS專業的電腦繪圖技術，在妹婿經營的烤漆廠協助下，往往可以打造出讓顧客驚艷的「愛車」。
一般自行車店的客製化程度，是制式的零配件隨選組裝，但在張勝凱的店裡，幾乎只見高檔特殊款式，而且都是專為顧客量身訂作款，包括他採購來的義大利製的刺繡椅墊；有人不喜歡烏漆嘛黑的碳纖維車身，已改為少見的紫色底車架，或者特別設計的烏雲閃電外觀。
這些「別地方買不到」的服務和產品，是張勝凱戰勝大廠牌的獨門絕活。
由於大廠牌較不做費工的客製化設計，走量少質精路線的CSK找到生存利基，而且擁有專業烤漆的高門檻，已經成為專業自行車玩家的優先選擇，以及高消費族群購買的精品選項，甚至一般民眾也願意為擁有一台「與眾不同」的CSK牌自行車付出較高的代價。
張勝凱說，某天他的朋友在河濱公園騎著CSK自行車，吸引眾人目光，最後還被路人攔下來，要求他朋友把自行車賣給他，理由是「車子好漂亮！」所以朋友最近又把賣車的錢，重新向張勝凱買一全新更高檔的車款。
「在我店裡，購買客製化自行車的消費者每年呈倍數成長！」張勝凱指出，不包括外銷，去年客製化自行車銷量約有500輛以上，其中，半數是特別組裝款，半數是完全量身訂作款。不像量產的成車可以立刻交車，特殊組裝型的交車期約三到五個工作天；量身訂作型，交車時間更久，可能長達一個月到三個月。
張勝凱說，如果是來自車隊的訂單，效率就要高，約兩個月交車，但如果是高階人士想要，而且願意耐心等候的風格車款，半年到一年後才交車都很正常。
他笑說：「如果有人排隊預約台灣煎餅，等了兩年才吃到，那我的車子已經做得算快了吧！」
◆ 張勝凱 把腳踏車變精品
【經濟日報╱記者 徐谷楨】 2008.07.06
在台灣自行車界，張勝凱的名字幾乎無人不曉，擁有環台賽三金六銀六銅的獎章，他在1998年獲得環港賽總冠軍的紀錄，至今沒有任何台灣人打破過，可以說是自行車界的「車神」。早年，張勝凱因為一部電影「突破」而愛上騎自行車，從此找到人生最大自信，原本內向的個性轉為活潑。年輕的他騎車一路追求速度感，現在開車也不例外，在高速公路上也可能飆到時速200公里，像風一樣掃過。
張勝凱那年在香港環台賽打敗連七勝的前冠軍，但是在此之前一年，張勝凱才在維多利亞廣場比賽時發生意外，摔成腦震盪，連被風吹到頭都會痛。那個被他打敗的前冠軍選手是香港人，後來進入直銷業，並做出一番成就，故事近年還被搬上舞台劇。但張勝凱的故事其實更具戲劇性。他從自行車國手到創業，並打造個人品牌，孤鳥般飛行，堅持了八年，最後連美國CNN新聞台也訪問他。
張勝凱很得意，他以英文名CSK創立品牌，把自行車做成精品，成為台灣第一個為顧客量身訂作客製化自行車的品牌，近年漸漸在市場打開知名度，也吸引愈來愈多媒體訪問。歐美對客製化自行車的接受度較高，所以目前他的客戶群仍然是海外各國車隊，不過這股自行車客製化風潮也吹進台灣，因此他最希望，在台灣也能看到很多消費者騎CSK品牌的自行車。這個夢想，他幾乎逢人必談，熱情得很。
張勝凱不諱言，他能立足自行車市場，歸功於背後龐大的義工團隊，包括他的父母親、太太張美華和三個兒女，全家總動員，幫東忙西；以及他的學生，有的會電腦繪圖、有的會珠寶設計，都義務出手為CSK自行車的設計能量加分。嚐盡創業路的辛苦，張勝凱對買他車子的各國車隊老朋友，或新朋友充滿感謝，保證他們以後退休或轉行，都可以當CSK的代理商，有錢大家一起賺。現在就有中年轉業的朋友，每周末北上向他學習組裝自行車。
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美利達 全台將開十家旗艦店
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2008.07.09
搶搭國人騎乘自行車風潮，自行車大廠美利達加速布局國內專賣通路，美利達副總經理鄭文祥昨（8）日表示，將在台灣投資設立十家以上旗艦店，展示美利達全系列產品。
美利達看準摺疊車成為都會代步工具趨勢，大舉進軍摺疊車市場，產品定位在單價1萬元以上的高價位車款，與走量販通路的低價車種區隔。
鄭文祥昨天專程北上，出席美利達台北內湖旗艦店開幕。他表示，以往內銷業績僅占美利達營收比率約5%，但今年以來快速成長，單月內銷占營收比更一度飆高至20%，除映證國內自行車風潮崛起外，也凸顯美利達布局內銷通路的成果。
昨天開幕的美利達台北內湖旗艦店，占地180坪，在寸土寸金的內科園區瑞光路上，更顯難得，該店也是美利達在北台灣設立的第一個旗艦店，象徵美利達通路布局，搶進全台收入所得最高的北台灣市場。
據了解，美利達台北內湖旗艦店現址，原為一家知名汽車平行輸入貿易商的店面，兩家業者一進一出，反映了台灣四輪市場萎縮、二輪市場當紅的現況。
鄭文祥表示，未來美利達將在全省設立至少十家旗艦店，除展示全系列產品、增加銷路外，也希望藉此提升品牌形象。目前美利達在彰化、台中潭子與台北內湖共設有三家旗艦店，
美利達昨天也發表新款摺疊車Freeway CT03與Freeway R3.0，定價均為2.49萬元。美利達表示，這兩款新車6月初試賣500輛，立刻引發搶購，市場反應不錯。
鄭文祥指出，看好都會摺疊車的需求風潮，美利達將強化摺疊車產品的能量，為與一般走量販通路的低價位產品區隔，美利達摺疊車將鎖定價位1萬元以上的高價機種。
【記者魏錫鈴／台中報導】油價高漲，自行車兼具節能環保、運動休閒題材，成為今年最紅火商品之一，台灣三大組車廠在自行車大賣之際，同步加緊布局內銷通路，捷安特與美利達在台中大雅甚至毗鄰而開。
捷安特（Giant）自行車在台灣的直營店及經銷商合計逾300家，市占率遙遙領先同業，去年內銷達25萬台，比前年大增五成，今年上半年增幅更高達六成。
巨大機械生產的捷安特自行車，一年多來的內銷業績大好，並以中高級車最受歡迎。事實上，去年底以來，若干車款就已出現「等車」情況，巨大生產線並加班生產、優先供應內銷需求。
愛地雅工業內銷主打富士（Fuji）品牌，因起步較慢，今年內銷成長目標設定1萬台、將比去年的5,000台左右倍增，同樣鎖定中、高價位車種客層。
美利達表示，依市場調查結果，消費者購買自行車預算在1萬元至3萬元者達25%、3萬元至5萬元者占23%，顯示中高級車的市場很大。近來嚴重缺貨的折疊車，美利達已推出三款新車，下半年設定月銷量可達3,000至5,000台。
◆ 上路一年 巴黎城市單車問題浮現
自由時報 2008-07-09
〔編譯陳成良／綜合報導〕為減少污染，並使巴黎成為更環保、寧靜與休閒之境，巴黎市長德拉諾埃去年七月推動啟用名為單車自由行的自助式單車計畫，在全市一千二百個高科技停車場提供一萬六千輛單車，供市民及遊客租借，一年來使用人次突破二千七百萬，全市單車交通流量增加七十％。城市單車出借，法國引領風騷，並帶動全球熱潮，不過這項大型實驗計畫推行一年後，若干問題已陸續浮出檯面。
使用這項服務，必須先購買一天、一週或一年期的使用權，分別為一歐元（約台幣四十八元）、五歐元（約台幣二百三十八元）和二十九歐元（約台幣一千三百八十一元），另須按使用時間付租金，前半小時免費，超過半小時後以每半小時一歐元計價，每次租車不得超過二十四小時。這種「短程不用錢，騎愈久愈貴」的營運策略受到巴黎市民青睞。
英國泰晤士報八日報導，雖然單車自由行上路後，巴黎整體交通事故發生率下降兩成，單車傷亡事故卻大幅增加。今年元月以來，已有三名單車騎士慘死大型車車輪下，還有七十人受到輕重傷。五月間，一位小提琴家在巴士專用道上遭一輛市區巴士輾斃後，他的父親便疾呼要求德拉諾埃市長取消計畫。
3騎士被撞死
單車年失竊三千輛
去年交通當局對巴黎單車騎士開出七千張罰單，數量比前年多了一倍。負責單車自由行營運的JCDecaux公司承認，這項計畫比他們想像中困難，一年來失竊或遭破壞的單車數目多達三千輛，還有數百輛不知去向。每輛單車價值四百歐元（約台幣一萬九千元）。據報導，羅馬尼亞、卡薩布蘭加及非洲等地，都有人看到巴黎失竊的單車。這項計畫第一年讓巴黎市政府獲利三千萬歐元，但由於失竊及遭破壞的情況比預期嚴重，使得JCDecaux的預算透支數百萬歐元。
◆ 紓解交通空汙 杭州推免費單車
【林克倫／杭州報導】 2008-06-23 中國時報
一公里的距離說近不近、說遠不遠，對大眾運輸系統卻是個嚴酷考驗，用走的覺太累、開車又嫌太短，更別提晚上可能出現穿黑風衣的怪叔叔騷擾，杭州市政府為紓解城市交通與汙染難題，針對這短短一公里路程推出自行車交通計畫，大力鼓勵市民多多使用自行車代步。
在西湖涌金廣場邊上，一整排橘紅色自行車整齊停放在人行道，一旁藍色棚子掛著「移動便捷式服務點」牌子，這是杭州市政府五月一日，創中國紀錄首次推出「自行車交通系統」的六十多個站點其中之一，目的是解決杭州是日益擁擠的交通問題。
一公里路程 打造完整大眾運輸
打造生活品質之城是杭州市施政目標，但國民所得增加卻帶來汽車數量暴增，廢氣汙染影響空氣品質、車輛遽增堵塞道路，「交通是城市的癌症、不可能解決，只能想辦法緩解」，杭州市委書記王國平指出，唯一緩解方式只能以「公交優先」，打造完整的地鐵、公交車、出租車等大眾運輸系統。
「一公里路程」則是城市大眾運輸系統的罩門。像杭州這類動輒數百萬人口數的大城市，公共汽車站點安排密度無法密集，否則一趟公車搭下來要數小時，「經過研究後發現，乘客在公交車站下車後，平均要走一公里路才能回到家」，王國平解釋自行車交通的概念說：「因為一公里路，許多市民選擇買車、開車上下班，關鍵就在最後一公里！」
為讓市民出行能主動選擇大眾運輸工具，杭州市於今年五月一日，在沿西湖的公共汽車站牌邊，先設置六十多個自行車租賃點，提供兩千多輛自行車供市民借用，承租者只要憑身分證件或是外國護照、台胞證，即可租用自行車環遊西湖。
一小時免費 就怕市民不願使用
鼓勵市民遊客多騎自行車需有誘因，自行車的租賃價格設定十分便宜，涌金廣場的價目表顯示，第一小時免費，兩小時內一元人民幣（以下同）、約四元台幣，三小時為三元，以後每增一小時加三元，最高一天十四小時共卅六元，還可以採用適合本地居民的「甲地租、乙地還」模式，外地遊客則需回原地取回證件。
一小時免費確實解決不少交通問題，「因為一小時以內不用錢，附近很多人要去個銀行或辦點事，就來租輛自行車」，涌金廣場租賃點的工作人員指出，「雖然自行車是政府買的、免費提供，但弄丟了或是弄壞了，還是要賠償的！」
目前杭州市政府計畫在一年半內，投入五萬輛自行車並推廣至全市，日後市民搭公共汽車下車後，可就近租自行車騎回家，隔日再騎回還車，而自行車交通計畫的財政建置成本，也比想像中要低廉。
看好自行車的廣告輻射效用，已有業者主動跟市府接觸，打算以一年一億元包下全市自行車廣告。
「現在公交系統一年財政負擔六千萬元，等於還賺了四千萬」，王國平十分樂觀地指出，「自行車與租金都不是問題，現就怕市民不願使用！」
◆ 騎單車辦案 員警健身又節能
劉英純／瑞芳報導 中國時報 2008.06.23
油價高漲興起節能減碳。瑞芳員警葉水樹與許安齊，騎單車在市區執勤，不但機動性佳，又可健身，甚至連菸癮都戒掉，一舉數得。
瑞芳分局表示「節能減碳」實施後，員警也減少許多開巡邏車的機會，盡量騎機車為民服務。偵查隊偵查佐葉水樹與許安齊不約而同興起騎腳踏車巡邏的念頭，他們表示刑警工作繁重，日夜顛倒且作息不正常，如果能一邊健身一邊執勤，那是最好了。
就這樣，2刑警在市區以單車代步。若你以為騎腳踏車就抓不到到嫌犯，那就錯了，他們日前在巷弄內抓到一名偷車賊，靠的就是單車方便在巷道內穿梭，而且竊嫌萬萬沒想到刑警還會穿便服騎單車，只能乖乖就逮。
有菸癮的許安齊說，以前每天都要抽2包，自從開始騎車巡邏後，肺活量大增，發覺吸收新鮮空氣比抽菸好，說戒就戒。
愛騎單車 廿歲男腰椎間盤退化
◆ 繞騎虎頭山 桃園最夯單車線
【聯合報╱記者曾增勳／桃園報導】 2008.07.12
桃園縣有名的虎頭山公園區步道林立，由龜山鄉公所整理花木、涼亭後的春天農場外圍，大約3公里多的虎形環山步（騎）道，林蔭綠樹最多，成為愈來愈夯的民眾散步、自行車越野走訪路線。
近幾年吹起健身休閒風，位於桃園市、龜山鄉兩鄉市的虎頭山公園保護區，新增許多步道，早晨、傍晚吸引大批民眾「爬山」健行，常見縣府主管、國中小校長或企業老闆、經理人走在步道打招呼。
有別於民眾熟知的桃園市虎頭山公園入口區進入的階梯步道，龜山鄉春天農場外環的虎形環山步騎道沒有階梯，全是平緩的泥土或碎石步道，全長大約3公里多，逐漸是散步健行、騎自行車者愛走的一條路線。
虎形環山步道有兩個出入口，一處是在龜山鄉陸光新城（長壽路501號）對面，一處是在長壽路、長峰路口的梅花排骨店旁。
經常騎自行車走訪該路的龜山鄉民李應忠說，該步道是去年桃園縣自行車越野賽選拔路線，從陸光新城對面進去走至三聖宮，再環繞虎頭山區至春天農場外圍步道，至長峰路口旁的出口，大約1個多小時健行路程。
龜山鄉長呂學記每天清晨四、五點，前往虎頭山區慢跑，跑完一大圈8公里的步道，回家清洗後上班。他說，希望將鄉內適合登山健行步道都整理好，提供民眾健行運動去處。
◆ 愛騎單車 廿歲男腰椎間盤退化
【馮惠宜／台中報導】 2008-07-12 中國時報
台中一名廿歲男子，因為愛騎越野腳踏車，每周到郊外飆鐵馬三到四回，最近開始感到下背疼痛、腰部劇痛，甚至坐立難安，到醫院檢查，這才發現他腰椎椎間盤已嚴重狹窄退化，這是一般民眾要四十歲以上才會發生的症狀。
署立台中醫院復健科主治醫師蔡明妙指出，最近因油價不斷上漲，使得腳踏車成為最熱門的代步工具，門診中近來因騎腳踏車，導致下背痛的痛患增加許多，檢查發現這些患者，不是肌肉耐力不夠，騎乘前未做暖身運動，就是騎乘姿勢不正常所造成。
像這名上班族，騎腳踏車健身，一周三到四次，短則一小時，長則兩個小時，有時甚至會到山上挑戰越野腳踏車，最近半年，每每騎久後，就感到下背疼痛，但只要休息就會慢慢好轉，這兩周，不騎車時，坐也痛、站也疼，連彎個腰都覺得困難，只好到醫院就醫。
進行Ｘ光檢查，發現患者腰椎第五節、薦椎第一節椎間盤已因長期姿勢不良，造成壓迫、且嚴重狹窄，年紀輕輕腰椎已經退化，這是一般人過四十歲才可能發生的事。
蔡明妙指出，騎乘腳踏車姿勢不對，最可能造成腰酸背痛，因背部弓起，背部肌肉首當其衝，久而久之就會造成腰椎壓迫；而且背部弓起，易造成頸椎仰起；另外手握把手如過度用力，則有可能造成手麻的症狀，還得當心膝關節過度使用的傷害，單車族絕對不能夠掉以輕心。
◆ 腰椎與薦椎 應保持仰角 5-7 度
【馮惠宜／台中報導】 2008-07-12 中國時報
騎腳踏車不但要依各人身高、體型選擇適合的代步車，專家建議腰椎與薦椎，最好保持仰角五到七度，也就是盡量採取自然的姿勢，不要太過於突出，把手與座墊的高度也要適當，而且輪胎胎面不要太細，輪胎的直徑不要小於十六吋。
專研運動傷害的台中澄清醫院復健科主任蔡永裕指出，依據統計，腳踏車造成的非創傷型運動傷害，以腰椎壓迫為第一位，原因就是坐姿不良。
蔡永裕建議腰椎第五節與薦椎第一節，最好保持仰角五到七度，這時腰背可保持較輕鬆、受力較小的情況，騎久了也不會有腰痠背痛的情況發生。另外，座墊高度要適當，座墊應調整到坐上去時，腳可以平踩到地的高度，如騎遠程，坐墊材質要柔軟。
他強調，選擇腳踏車時，輪胎胎面不要太細，因為輪胎有避震作用，胎面太細易造成椎間盤震盪累積性傷害；騎車時，手肘最好放鬆、適當彎曲，不建議打直。
單車道包山包海 私房路線夯
【聯合報╱記者賈寶楠／新竹報導】 2008.07.17
想在新竹縣譜一段與大自然交融的自行車練習曲！新埔霄裡溪、新豐紅毛港、峨眉湖等自行車道，沿溪流、海邊、湖畔馳騁，輕鬆自在，也有文史工作者、長途自行車友版供選擇。
「請跟我來」，從新豐鄉紅毛港停車場出發，經池府王爺廟、新豐村，進入紅毛港自行車道入口，接海岸公路，抵達紅毛港海堤，全程大約14公里，沿途木麻黃林蔭交錯海景，伴隨徐徐海風，觀賞夕陽、點點漁船，十分愜意。
屬於獅頭山國家風景區的峨眉湖（大埔水庫）環湖公路，湖岸山光水色，水棲生態豐富；同性質的寶二水庫也是青山綠水互相輝映，沿湖風景秀麗。
另外，湖口鄉北勢溪、關西鎮牛欄河沿岸，也是騎車賞河景的好去處。
由竹中國小出發，繞柯子湖溪環河車道進入頭前溪河岸，沿途許多祠堂、伯公廟，再接下昌山鄉村景觀大道，進入竹東親水河濱公園，「這條路線可讓您享受河岸與鄉間雙重風情」。
騎自行車的好處之一，是可以自由穿梭鄉間小徑，新竹縣此類路徑最多，路面平坦適合親子出遊。
新埔鎮鳳山溪枋寮區有8.2公里自行車道，沿途有苦楝樹、樟樹、無患子樹3個綠色隧道，涼爽宜人；還有三級古蹟義民廟、雙堂屋，及天祿堂、燒碳窩古道、大平窩溪和燒炭窩溪會合溼地自然生態等，是文史工作者最愛的路線。
另1條往返約20公里的霄裡溪自行車道，起點在竹118線霄裡溪橋頭，有百年三聖宮，箭竹窩、九芎湖農業休閒區，可享受經典農村風情，現在還有結實累累的新埔高接梨陪你同行，假日最多親子遊玩。
進階版可以嘗試北埔鄉的南埔村到水村，新埔鎮的北平里和南平里間，芎林鄉飛鳳山腳，橫山鄉大山背、豐田村和田寮村，坡度起伏較緩，優點是人少、車少。
如果想挑戰路線較長、坡度較陡的路線，從關西馬武督山到桃園縣羅浮地區的羅馬公路，可算是經典，全長35.7公里，還可接北橫公路，是北部長途自行車友的最愛。
◆ 賞溪看海觀星 單車慢遊樂活
【聯合報╱記者蔡宗明、鄭光隆／報導】 2008.07.17
單車運動蔚為風潮，台南地區地勢平坦，有多條內行人才知道的逍遙遊路線，台灣濕地保護聯盟理事方更新提供鹽水溪、嘉南大圳及鹿耳門溪的三溪齊賞的私房單車之旅，一覽安南區的生態、人文及產業；南區的黃金海岸行，享受田園風光、看海聽潮樂趣。
結合寺廟、產業及生態的台江千里步道已納入全國千里步道計畫，但行程中有不少路段和汽機車爭道，徒增危險性外也少了賞景興致。方更新認為騎單車要避開汽機車，才能符合慢速樂活目的。
方更新的私房路線，從鹽水溪南岸的牌坊即文賢路和中華北路口沿堤防道路出發，在觀海橋段須牽車到堤防下方的防汛道路從橋下經過，。堤防斜坡可用最輕齒比爬坡，享受在斜坡騎乘的樂趣。
方更新說，堤防盡頭連接民權路尾到安平，可遠眺四草大橋夕陽景致，過了四草大橋前行200公尺左轉行約10分鐘就到鹿耳門溪口，附近有防風林道尋幽訪靜，溪口有府城天險石碑，適合迎風賞星。
返程可沿鹿耳門溪右轉到鹿耳門天后宮，經北汕尾路、鹿耳門大道接本田路右轉安明路，到了嘉南大圳往西行，可到嘉南大圳與鹽水溪匯流處，溪面上有蒼鷺、白鷺鷥覓食景象，也可見漁民的傳統捕撈，全程約3小時。
黃金海岸行則從體育路出發，進入體育園區，。如果車子性能好、安全配備佳，加上技術好、挑戰性高，可以在體育路左轉大林路，循著橄欖球場外的邊坡前進，繞行足球場、自行車場到徒步區，頗刺激。
從體育路騎到國民路不久，可左轉大成路，到亞洲餐旅學校前再左轉進入新都路，因為兩旁都是墓園區，迂迴曲折的道路，雖有護欄阻擋，但仍需注意轉彎處突如其來的車輛，沿路沒有吵雜的喇叭聲、汙濁的廢氣，空氣中多了一種「靈氣」。
新都路左轉永安街，也是人車較少的清淨道路，在這段路上，可以放慢速度，讓身心和體力得以舒緩些。
經過中華南路的永安街段，是嶄新的60公尺寬敞大道，兩旁是綠色的田園景觀，因全線尚未打通，車輛稀少，全程騎到路端封閉處，因為很少有大樹濃蔭，應儘量避免日照。
這一趟南區自行車私房路線騎下來，全長約6公里，如果意猶未盡，可以繼續右轉明興路925巷，經過南寧高中、明興路，穿越灣裡地區到達西濱公路，到黃金海岸休憩一番。
◆ 6條自行車路線 親子輕鬆遊
【聯合報╱記者包希勝、陳景寶、邱英明／高縣報導】 2008.07.17
騎自行車已蔚為風潮，除了騎自行車上下班，更多人利用假日，呼朋引伴或全家大小騎腳踏車出遊，健康休閒又節能減碳。全縣已規劃妥的6條自行車路線有：高屏溪自然生態文化園區自行車道、美濃自行車道、旗山自行車道、橋頭自行車道、大崗山自行車道及湖內鄉大湖社區自行車道，每條各具特色，都屬「輕鬆行」，適合親子和一般民眾。
高屏溪自然生態文化園區自行車道，起自林園鄉出海口紅樹林生態教育區，至大樹鄉斜張橋下親水公園，全長約40公里，沿線經大寮鄉萬大橋河濱公園、大樹鄉人工濕地、下淡水溪舊鐵橋，景致優美，未來還會繼續往上游延伸，和美濃及旗山自行車道銜接。
美濃自行車道規劃最完善，根據鎮內不同地區特色，規劃出總長度40多公里，依紅、橘、黃、綠、藍、靛、紫7道彩虹的顏色規劃7條路線，串連成綿密的路線網，每條路線各具特色。
7條路線分別是「古蹟之旅」，「民俗之旅」，「親水之旅」，「文學之旅」，「水圳之旅」，「宗教之旅」，「鄉土之旅」，適合假日細細體會。
旗山自行車道，區分「文化路線」及「田園路線」，均從旗山國小旁旗山生活文化園區出發，終點返回旗山老街。「文化路線」沿途可參觀旗山地景橋、卵石護岸及巴洛克建築、拱型迴廊等古蹟；「田園路線」則走訪旗山蕉園風光。2條路都相當輕鬆，返回旗山老街，可順便品嘗老街小吃。
大崗山自行車路線，由大崗山風景區停車場起，沿龍湖庵、超峰寺，經自然公園、三角公園、天靈洞、華山聖堂返回起點，途中有多處岔路相通，沿途可飽覽山色及嘉泥與環泥舊礦區，運氣好還可看到松鼠和猴群，全程約20公里。
橋頭鄉自行車路線，由鄉公所旁竹林公園為起點，沿省道走訪五里林、甲圍、高雄大學、仕隆國小、橋頭老街橋南路、橋頭糖廠、中崎村、南滾水農場再返回糖廠。沿路可參觀老街巴洛克建築，品嘗各式小吃和知名台糖冰棒。
大湖自行車道由湖內鄉民權路入口處為起點，分A、B兩條環狀路線，繞行大湖社區，目前並已開發出更外圍的C路線，總長度10多公里，沒自行車民眾還可租用社區觀光三輪車，一樣可以盡興。
◆ 巴黎自助單車 年失竊3000輛
【聯合報╱編譯陳世欽／報導】 2008.07.17
英國獨立報16日報導，巴黎市政府一年前推出短程自助式租用自行車，結果大受歡迎。然而這種車身堅固的灰色自行車至今已失竊3000多輛，部分竟流落到羅馬尼亞與澳洲。
報導指出，另有3000輛出租自行車遭蓄意破壞或毀損。儘管如此，使用中的1萬6000輛自行車仍很受歡迎。
這種自助式自行車租金低廉，以電腦化系統管理，擺放在巴黎街角的1200個車架供人取用。奧地利與西班牙已繼巴黎之後推出，芬蘭、澳洲、美國也準備跟進。
巴黎將於近期內把這項服務推展到郊區。市長戴拉諾希望幾年內以同樣概念推出自助式電動汽車，以鼓勵通勤族與巴黎市民捨棄排放廢氣的自用汽車。
單車族瘋夜騎 500人同步踩輪飆
【聯合報╱地方中心記者 葉英豪、黃瑞典、鄭光隆、翁禎霞、包希勝／連線報導】 2008.07.28
「等下請車友五一○Ａ當標兵，小邱、喬治押陣，下次號誌變紅燈後出發..」樂活風盛行，下班後結合同好，騎單車迎風追星的夜騎活動正夯，由北到南，各縣市都有車隊，上網號召同好飆風夜騎。
「夜騎，會讓人上癮」，屏東縣「瘋車隊」發起人鄭兆言，去年和一群同好相約夜間伴騎，騎上了癮，每月一次「大夜騎」，每周一次「小夜騎」，透過部落格公告，車友總會自動報到。
「很難想像，上個月居然有七十多人參加，一度還造成塞車」，車友們還得下車指揮交通，鄭兆言說，夜騎不比速度，講究輕鬆，「涼風徐來，誰不想多騎一段呀！」
桃園夜騎風氣起源早、車隊也多。車友們說，第一條夜騎路線是兩年前由網路「mobile 01」版主帶起，當初只是幾名同好約騎，如今各路英雄好漢聚集，人數最多時有五百人同步踩輪出發，即使夜深人靜，也要塞上好一陣。
目前桃園夜騎已發展成固定聚會，每周三、周四分別在巨蛋體育館、中正藝文中心集合出征。車友說，選在周三、周四，是為避開假日人車，「騎得更輕鬆、暢快」。
新竹夜騎火紅程度不遜桃園，周一到五晚間都有車隊上網號召，成員從企業主到工友都有。各車隊中，以竹北市的夜騎減肥團最具特色，成員都是胖哥、胖妹，每周一、三、 五出征減肥，兩小時內騎卅公里，車友「gogo99」三個月減掉廿公斤，由八十五公斤壯男變成六十五公斤的型男。
高縣岡山臭屁鐵騎隊有不少愛美的女車友瘋夜騎，隊員李玉睫表示：「絕對不會曬出黑斑」。五月成軍的台南市小徑夜騎團，騎的是直徑廿吋小車，隊長楊凱說，以前天天當宅男，「有了夜騎團，甩掉宅男，流汗又健身」。
桃園車友「阿榮」夜騎一年多，瘦了十公斤，還去參加「三鐵」，抱回亞軍獎盃；「阿明」是公司老闆，迷上夜騎後，「以前晚上都是燈紅酒綠，如今是山風樹影陪伴」。
◆ 大台北河濱 半夜塞單車
【聯合報╱記者古鎮榮／台北報導】 2008.07.28
「走！我們去夜騎！」夜間到河濱公園騎單車，現在成了大台北地區最夯的運動，幾條熱門的河濱單車道，到了半夜還會出現「塞腳踏車」的路況，夜騎風靡的程度可見一斑。
大台北地區的主要河流旁，幾乎都有自行車專用道，從上游到出海口的淡水、八里等地，讓想要參與夜騎的市民就近選擇，相當便利，目前最熱門路段當屬景美公館段的新店溪畔，以及大佳河濱公園，鄰近饒河街夜市的基隆河彩虹橋河濱人氣也很旺。
由於夜騎可免日曬，氣溫相對涼爽，吸引一群怕曬黑、怕熱的女性，由於多是散客，在河濱公園夜騎的新興族群多半未穿車衣，不少未戴安全帽，車子也多是較便宜的休閒款。
住在麥帥新城的中年女性申小姐說，她幾乎每天下班後會向彩虹橋河濱報到，因此結識不少同好，最近還打算籌組車隊，專門挑戰夜騎路線。
人氣最夯的新店溪景美公館段，一到周末晚上，車滿為患不說，每個人好像都有備而來，有人車上裝了五顏六色的LED燈，有人連身上都裝了五六個燈，令人嘆為觀止。
大佳河濱公園則是以闔家夜騎人口居多，帶著一家四口還有一條狗的王先生說，因為小孩才兩三歲怕曬，晚上騎車比較涼，所以他們周末都會遠從三重開車到河濱公園騎車兼遛狗。
◆ 車道照明差、有坑洞... 車友不安
【聯合報╱地方中心記者／連線報導】 2008.07.28
單車夜騎成為風潮，有多次環島經驗的車友宋明祥說，夜騎的氣氛雖很「HIGH」，但多數縣市並未設置單車道，且路面時有坑洞、照明不佳，夜騎的危險性相對較高；車友期待縣市政府推廣夜騎，「改善夜間照明是一定要的啦」。
「岡山臭屁鐵騎隊」隊長盧芳廷表示，夜騎的安全問題比白天多，所以多數車隊規定不許並排騎車，且車前車後的照明設備，一樣都不能少。隊伍前後都會有資深隊友押陣，避免初試身手的「肉腳」落單。
新竹田園夜騎隊連絡人黃彥銘說，夜騎可能發生的狀況多，因此規定成員一定要帶手機、健保卡，出發前每人要填緊急連絡人電話，以備萬一。
新竹市小熊單車團的連絡人林君蒲經常夜騎，他與隊友發現，新竹市十七公里海岸線雖有自行車道，但夜間大都沒有照明，有的路段仍禁止通行，「原本是一條很棒的夜騎路線，卻因安全設施未完善，德政大打折扣」。
台南縣車友徐靖雅說，台灣沒有夜騎專屬車道，全台各地車友這麼多，政府應設法改善。另外，最讓夜騎車友困擾的是汽車車燈，常照得他們無法睜眼。宋明祥呼籲開車族發揮愛心，看見對向有夜騎車隊接近時，將遠燈轉為近燈或小燈，避免危及車友安全。
◆ 拒酒駕 「單車應酬族」多了
【聯合報╱記者王慧瑛、黃瑞典、修瑞瑩／連線報導】 2008.07.28
酒駕抓得緊，新竹縣竹東警方發現部分貪杯民眾為免挨罰，改騎單車應酬，當地警方因此將單車肇事者納酒測，雖沒罰則，但可做為釐清責任依據，對酒後騎車民眾也有嚇阻作用。
「這是積德的工作」，新竹縣長鄭永金表示，竹東員警打前鋒，是很好的開始，他將要求新竹縣警局全面實施。
桃園縣警局交通隊長蘇天從也認同竹東警方做法，他甚至認為喝得醉茫茫違規過馬路被撞傷的行人也要酒測。
竹東警方表示，以往少見單車肇事，但最近兩個月員警先後處理多件單車與汽車擦撞車禍，發現單車客都有喝酒，才知有民眾看準法令對酒後騎單車沒有罰則，於是改騎單車應酬，理由是「省錢又健身」。
在菸酒公司上班的楊姓男子就是單車應酬族之一。他曾四度酒駕被查獲，還曾經酒後車禍摔斷手，罰金、修車費超過八十萬元，被妻子罵臭頭。
「金錢損失其次」，楊姓男子說，酒駕讓家人很擔心，讓他過意不去。在妻子鼓勵下，四月起他改騎單車應酬，「到現在不僅沒被抓過，也沒有發生過車禍」。
他說，應酬結束，評估平衡感不成問題就騎車返家，若喝得太醉，便叫妻子開車來接。他得意的說，現在他逢人就宣傳這招。
奇美醫院神經內科主任柯德鑫表示，酒精會影響平衡感及控制力，酒後不適合騎車；「有錢喝酒、為何沒錢坐計程車回家呢？」成大醫院復健科主治醫師程琡敏建議大家還是不要省小錢。
向小摺敬禮5千人大會師／打造環島自行車網
◆ 向小摺敬禮 5千人大會師
【聯合報╱記者凌珮君／高雄市報導】 2008.08.03
「哇！好多摺疊車」，國內第一次專為「小摺家族」舉辦的活動─「向小摺致敬─全台摺疊車大集合」，昨天吸引五千多名車友齊聚高雄市，他們大聲朗讀「向小摺致敬」宣言後，分山線、海線兩路展開半日單車之旅。
「我，與我的小摺，車不離身，人車一體，上山下海，追風踏浪；我，騎著我的小摺，甩油不耗油，流汗不排碳。收、展、動、轉，我向地球承諾：無論在任何地方，我將善用我的小摺，發揮自己的力量」。
來自各地五千多名摺疊式自行車友，昨天下午帶著心愛的「小摺」（摺疊自行車）齊集港都，參加高雄市政府舉辦的「向小摺致敬─全台摺疊車大集合」。與會的「小摺族」舉起右手，左手牽著摺疊車，齊聲朗誦誓詞，有如一場宗教朝聖。
「現在不騎自行車就落伍了！」「騎小摺，我最夯」，「馬英九除了跑步也該多騎自行車」，不少在場民眾笑著說。昨天不少車友是全家總動員，媽媽載著女兒、爸爸帶兒子，騎單車儼然成為全民運動。
「我和女朋友就是參加小摺家族認識的」，高雄帥哥「白月」和來自台南的女友「芷綾」，因小摺家族部落格結緣，現在兩人只要有空，就一起騎車兜風。芷綾說，現在他們「既能約會又能運動，健康又省油錢」。
本身也是「小摺迷」的高雄市新聞處長史哲說，台灣有非常多小摺粉絲，對小摺的喜好與研究已到廢寢忘食地步，小摺不僅是環保代步工具，「也是最時尚、最復古的節能運動」。
擁有一輛價值近十萬元自行車的副市長邱太三說，騎單車已是全民運動，高雄市已完成一百零五公里的自行車道，綿密的路網串聯高雄的山、海、河、港，高市府舉辦全國第一次的「小摺」大會師，響應節能減碳，更歡迎全台自行車族，到高雄享受單車假期。
◆ 草嶺隧道 10日起騎單車丟丟銅
【黃如萍／台北報導】 2008-08-03 中國時報
火車過山洞，現在要改成腳踏車了！台灣民謠〈丟丟銅〉歌曲裡提到的「火車山洞」草嶺隧道，十日重新開放，但不是開火車，而是讓民眾沿著舊鐵道騎自行車。單車騎士沿途可享受隧道內涼風徐徐，出隧道則可飽覽太平洋風景。
到東北角旅遊除了搭火車，也可以騎自行車了。交通部觀光局東北角管理處長陳梅岡表示，草嶺隧道開通後，民眾可搭火車到福隆火車站下車，在當地租借腳踏車，然後沿著產業道路，騎乘約二．五公里，就可抵達位於福隆的草嶺隧道北口，草嶺隧道南北口兩端全長二．一六公里。
陳梅岡說，從福隆車站開始、到宜蘭端的草嶺隧道南口，沿途台鐵提供裝置藝術，包括火車輪軸、牽引機、軌道等。約五公里的路程，民眾騎單車只需花半個小時，即可橫跨台北及宜蘭兩個縣市，還可以看到鐵路文化遺跡、飽覽太平洋風光。隧道南口還提供碰碰火車試乘體驗，讓旅客感受當年搭宜蘭線火車的經驗。
若騎累了，可在隧道南口的石城觀景平台，眺望遠方的龜山島及體驗太平洋的磅礡氣勢，休息一下再原路返回。如果體力還不錯，就從石城沿台二線濱海公路騎乘，十四公里長的太平洋海岸，風景宜人。
陳梅岡表示，草嶺隧道曾是台灣最長的隧道，工程艱鉅浩大，且對北宜交通開發史占有重要地位。但自民國七十五年台鐵鐵道改線後，便廢棄封閉到現在，實在有些可惜。
草嶺隧道南、北兩端出口均以厚磚牆築砌成階梯狀外觀，形式雄偉，上方以石塊壓頂。陳梅岡指出，二端洞口分別有「制天險」及「國雲飛處」門額，雖歷經歲月的風霜，被燻黑的石額仍然看得出當年蒼勁的筆跡。
草嶺隧道單車之旅除了觀賞風景，還可欣賞歷史文物，現代及傳統兼備，也融合休閒與文化的內涵。下周日，有空記得到草嶺隧道騎單車。
◆ 全台瘋單車 打造環島自行車網
【黃如萍／台北報導】 2008-08-03 中國時報
高油價時代來臨，民眾瘋騎自行車，愈來愈多人選擇騎單車環島休閒，不但節能減碳又省錢。為了打造千里自行車道，交通部規畫整建廢棄十多年的台鐵南迴鐵路施工便道，以及開放花蓮至蘇澳間的台二線及台九線建置側車道，供民眾騎乘自行車。
交通部排定本周二邀集台東縣及屏東縣政府、運輸研究所、公路總局、鐵路局等相關單位代表南下探勘，協調執行南迴鐵路施工便道整建作業。交通部初步評估，工程費約一、兩億元，工期僅半年，交通部希望以擴大內需中的補助地方政府預算執行。
目前國內省道公路系統都設有慢車道或路肩，例如縱貫西部南北的台一、台三以及台十七及台十九，民眾騎乘單車遊西台灣沒問題，但從西部轉往東部就「難」行了。南迴公路因車道窄、車流量高，民眾騎單車有安全風險，交通部研議將廢棄的南迴鐵路施工便道整建為自行車道。
規畫整建南迴鐵路施工便道
該施工便道西起屏東縣枋山，東到台東縣達仁，全長約三十公里，其中僅約二十公里有公路系統可通行人車。民眾若要從屏東縣到台東縣，必須南下至屏東縣楓港才能東轉台東縣，還要和砂石車爭道，費時又危險。
交通官員解釋，如果南迴鐵路施工便道開放自行車通行後，從中北部地區南下欲往台東，在屏東縣枋山即可利用便道轉往東部，比目前從楓港通行少了十公里路程。且沿線不開放汽機車通行，安全性較高，穿山越嶺、依山傍海，風景更是美的不得了。
台二線、九線擬建置側車道
南迴鐵路施工重建後，仍約有五公里路段沒有公路。官員表示，交通部將協調台鐵以火車接駁方式，搭載自行車及騎士，民眾有時騎單車、有時搭火車，也可節省體力。
從花蓮北上宜蘭，民眾只有台二線濱海公路及台九線蘇花及北宜公路兩條路線選擇，由於兩條路路幅窄，無替代道路，交通部計畫以增闢側車道或路肩方式供自行車騎乘，公路總局納入明年公路改善計畫中執行，完工後陸續開放。
◆ 捷運台鐵高鐵都能上 今天騎了沒
中國時報 【黃如萍、唐榮麗／綜合報導】 2008-08-03
民眾瘋騎自行車，不僅風景管理區內可見民眾騎乘自行車，連台鐵、高鐵及台北捷運上，也時常可以看到情侶、好友或全家人，背著攜車袋，到南部騎自行車旅遊。結合個人及大眾運具的複合運輸時代，逐漸在台灣普及。
高油價時代，自行車成了時下最夯的交通運具，促使台鐵從今年七月起開放試辦旅客以攜車袋，帶單車上火車。實施一個月來，深受喜愛，尤其是北部通勤族，上下班時段幾乎每列車都可以看到旅客背著攜車袋通勤，節能環保又省錢。
台鐵營運課長林竣曜表示，許多旅客要求台鐵開放對號列車也讓鐵馬上車，目前還在評估中。
帶自行車搭台北捷運的票價在三月調降為八十元後，捷運單車族由每天二、三百人次增為七百人次。由於節能減碳及休閒風氣正夯，帶車搭捷運的人數可望再衝高。但台北捷運只限假日允許自行車進車廂，而且只能在廿七個站進出及轉車。
台北捷運公司表示，開放自行車進出捷運車廂的時間是周六、周日及國定假日的早上六點到下午四點，及晚上七點以後；開放路線為淡水線、新店線、中和線、板橋線、南港線、土城線及小南門支線，而且只限於廿七個站進出及轉乘，其中部分路線不得於台北車站下車或轉乘。
捷運公司指出，帶自行車搭捷運採人車合併收費，單趟不限里程，過去是一百元，三月一日起調降為八十元。由於票價下降、油價高漲且吹起戶外騎單車的休閒風，每個假日的攜車搭捷運人次由過去的二、三百人，增加為目前的七百人次，以後還可望衝高。
台北捷運沒規定一定要攜帶折疊式自行車，但如果是非常規型的特殊型、協力車、電動車等，不能進車廂，一般自行車也只限推入第一節及最後一節車廂。周一到周五，因不開放自行車進入，乘客必須把自行車折疊包裝好，當行李帶上車。
台灣高鐵公司公關經理陶令瑜說，南部車站反應，每到假日，就有旅客搭高鐵到左營車站後，再騎自行車往東部進行三天兩夜或兩天一夜之旅；或從左營往北騎到高鐵台南車站，再搭高鐵北上，一天假期即可輕鬆搞定。不少年輕情侶開始流行這種浪漫、環保的省碳節能之旅。
根據台灣高鐵非正式統計發現，高鐵新竹站、台南站及左營站的單車族最多。
國內各觀光風景區內普遍設有自行車道，其中以台中縣的東豐自行車道最有名。今年六月二十一日才全線通車的屏東大鵬灣國家風景區內的環灣自行車道，全長十六．四公里，路寬三公尺，開通僅一個多月，就已成為屏東縣東港、林邊等地區最夯的休閒活動，鄰人間茶餘飯後的話題就是「今天騎了沒！」
天未破曉，凌晨三點多，大鵬灣的環灣自行車道就可以看到三三兩兩的村民開著小燈，悠閒慢騎於環灣道上；下午四點半後，太陽逐漸西下，環灣車道上的自行車越來越多，偶而還出現小塞車。即使到了晚上九點多，月亮高掛，捨不得早睡的人還在環灣道上悠閒騎著。
通膨高油價時代 單車和鐵道旅行熱門
中央社 2008-08-09
(中央社記者馮昭台北九日電)交通部統計處最新調查顯示，面對不斷攀升的國際油價，民眾最常採用減少油費支出的對策是減少外出，其次是以腳踏車取代汽機車，再其次是儘量搭乘大眾運輸工具，這個現象首先反映在旅遊上。
節能省碳的單車族增加，越來越多人選擇單車休閒旅行，每逢新措施推出就成了熱門話題。連絡台北、宜蘭的舊草嶺隧道在1986年鐵路改線後廢棄封閉二十多年，交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處在一年前重新規劃整建為自行車道，即將在明天開放，許多鐵道迷和單車族都躍躍欲試。
因應全台這股單車「瘋」，捷運、台鐵和高鐵都有限度地開放攜帶自行車上車，其中高鐵、台鐵和高雄捷運還提供單車免費攜帶上車的優惠。
但為避免影響其他旅客，高鐵和高雄捷運都要求自行車裝入攜車袋；台鐵也限摺疊式腳踏車裝入攜車袋才能上火車，而且只開放非對號列車。台北捷運則不強制放入攜車袋，但只開放特定路線、車廂和時段，一人一車一律八十元。
配合觀光局將東北角風景區內鐵道轉化為旅遊廊道，將車站轉化為旅遊節點，塑造東北角鐵道旅遊新意象，交通部台灣鐵路管理局已推出「東北角一日週遊券」，讓旅客可不限次數搭乘區間車或區間快車，在風景區內從事各種遊憩活動。
也由於油價節節上漲，民眾在長途旅行時改搭大眾運輸的意願提高，台鐵最近更加速透過推出郵輪式火車、發行各種週遊券，讓旅客規劃專屬的鐵道旅行。
目前最便宜的平溪線一日券只要新台幣五十四元，集集線一日券八十元，東北角一日券一百三十元，花東悠遊券分成三日券與五日券，價格從六百二十八元至二千二百八十七元，上述五種週遊券都是期限內不限搭乘次數。
至於全程搭火車旅行者，還有環島週遊券，在十五天內自行規劃七段區間乘車，一般民眾一千七百零六元，公教人員環島週遊券便宜兩百元，但限週一至週五搭乘。
台灣高鐵公司則自即日起至九月三十日，推出「玩樂高鐵」專案，旅客持高鐵車票至沿線景點、遊樂區，可享門票折扣或免費接駁等優惠，並有一百多家合作飯店提供高鐵旅客房價優惠或免費接駁等服務。
大學、高中入學考試陸續放榜，想抓住暑假尾巴的家庭，不妨考慮嘗試來趟「節能減碳」之旅。
南港公園 腳踏車道受歡迎
【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】 2008.08.17
台北市政府公園處今年5月在南港公園設置市內唯一一處公園腳踏車道，民眾反應熱烈，使用率頗高；公園處統計，平日每天有299人使用，到了假日更高達500人騎乘腳踏車道。
公園處指出，南港公園試辦腳踏車道確定繼續實施，未來不排除將腳踏車道擴大到其他公園。
市府目前規定腳踏車不准進公園，連牽著經過都不行，讓許多民眾抱怨不便，甚至因此受罰。
南港公園因臨近南港國宅，為有效提供市民往返國宅與東新街，市府決定花50萬元，在南港公園開闢500公尺長的腳踏車道。
公園處表示，統計7月7日至7月21日使用南港公園腳踏車道的人數，發現使用年齡層以成年人及老年人最多，並以穿越公園為主，其次為學生，早晨及傍晚最多人使用，尤其集中在上、下班時段。
公園處指出，雖然民眾使用率高，但常有人違規駛離腳踏車道，在園內騎乘且車速過快，造成園內民眾困擾，已請駐警人員加強勸導。官員說，車道不會取消，但呼籲民眾確實遵守規定。
市民趙正瑋表示，能夠在公園騎車比較好，尤其是像她這種不太會騎車的人，在河濱公園騎車，感覺大家車速都很快，車道又窄，很容易發生擦撞。
車友王先生則說，希望市府開放更多公園可以車，增加連接性，也可教導民眾騎車正確觀念。
◆ 我見我思：單車通勤 不需雷厲風行
【莊佩璋】 2008-08-17 中國時報
趁著單車熱，台南市定每周五為自行車日，規定市府員工必須以單車、步行或大眾運輸通勤，並列入考核。部份員工反彈，市長嗆說：「不接受這樣的進步，就不夠格當公務員。」
看到這新聞，一則喊「讚」，一則喊「幹」。讚的是，竟然有政客肯如此無私地為地球節能、為部屬減重、為員工省錢；幹的則是，單車代表的是陽光、自由與笑臉，台南市搞出一老票苦瓜臉單車通勤族，簡直是在拆單車族的招牌。
單車通勤十年，許多人聽到都驚嘆：「哇！你真有毅力。」我只能說：「靠毅力哪可能騎十年？我是在享受啊！」
非單車族很難理解這段話，不過，大家可以看路上騎單車的人，有的戴耳機吹口哨；有的一手操控、一手拿煙；有的頭盔、墨鏡、蒙面，一身勁裝…。單車族各式各樣、形形色色，卻都有了共同點：輕鬆愉快，自由自在。
單車族在道路的邊邊，不講效率地「自行」其車。這其實是對速度、進步、集體主義、現代化... 的抗議。講究的是「行雲流水」，反諷的是，台南市竟用「雷厲風行」來推廣單車。
問題是，沒有「歡喜甘願」，霹靂手段能長長久久嗎？被硬架上「自行」車的公務員，會不會換了市長，就甩掉單車呢？
再好的理想，一搞成基本教義派，就面目可憎了。最近，在節能減碳口號下，有些人似乎也被「單車熱」燒壞了頭，而得了「單車大頭症」。
單車，是「自行」車，自己追求自在，就不應剝奪別人選擇其他交通工具的自由。而且，公權力也無權逼鳥入巢，只能築巢引鳥。
單車又叫「孔明」車，推廣孔明車，也該學學孔明手段。政府應該做的，是廣建單車專用道，提供單車族友善的騎乘空間。有了完善的單車環境，那就「萬事皆備，只欠東風」，等秋高氣爽，還怕人家不騎單車嗎？
自行車道怎麼走 影片年底上網
【何醒邦／台北報導】 2008-08-19 中國時報
交通部規畫以騎士角度，進行「自行車道影像實錄」外拍作業，最快年底前將車道實況刊登上網；舉凡路網銜接、路線規畫、沿途補給、路面品質、危險路段等資訊都看得到。
交通部運輸研究所運工組長曾志煌表示，運研所將延續過去公路基本調查，研發「自行車道影像蒐集及查詢系統」，以自行車騎士的角度來拍攝車道，且邊騎邊拍。
曾志煌說，自行車道影像調查將先在北部試拍，至少拍攝五百公里雙向完整的自行車路線，路線包含省道、縣道、市區道路及自行專用道，其中專用道至少有三百公里。
而拍攝重點包括路況、車道設施、指標資訊等，當然也有沿途風光、小吃、景點、補給點，危險路段，也可以避開。
曾志煌說，未來自行車騎士如何從A點騎到B點？如何銜接串連、如何規畫路線？都可以在網路上看到車道實境影像。
何醒邦/台北報導
官方版自行車路線，經常有車友反應，騎來不甚舒服，或是銜接不夠順暢，有些路段甚至還有點危險；相反的，民間團體自行開發的路線，則較貼近實際需求，也兼具休閒與通勤功能，還可深入拜訪城市中的大街小巷。
「長鬃山羊俱樂部」負責人周盟桂騎車逛遍全台各地，最近出了一本有關單車路線的書，規畫全台五十條單日遊路線，以探訪城市的角度出發，在各都市的大街小巷鑽來鑽去，探訪景點與古蹟。
千里步道籌畫中心執行長周聖心說，經過兩年多的實際探勘路線，他們已在北、中、南、東四大區域，串連出全台三分之二的路網，預估明年初就可串連出一條長達兩千公里的環島自行車路網。
※ 何不跟 Google 的 Street View 合作？
單騎闖南歐 88天花不到10萬
【聯合報╱特約記者黃雅詩／羅馬報導】 2008.08.31
你曾用葡萄酒刷牙漱口嗎？在西班牙、南法、義大利鄉間山野搭帳篷過夜？台大醫學系五年級學生許文澍憑著一腔熱血，騎著一輛單車、馱著帳篷，以包括機票不到十萬台幣的預算，完成了八十八天「勇闖天涯」的南歐單車之旅。
許文澍八月廿七日抵達最後一站義大利羅馬，預計今天回台灣。他表示很感謝在各大自助旅行論壇伸出援手的網友，帶他參觀、提供資訊，讓他這趟「不可能的任務」，畫下圓滿句點。
許文澍是在六月初從台北出發，他特別在啟程前染了一頭充滿叛逆味道的「亞麻綠色」頭髮，如今已在陽光下褪成金黃色。他說，「在醫院要中規中矩，既然出來做瘋狂的旅行，就做個瘋狂造型吧！」他也希望藉著根部黑髮長出長度，記錄自己到底騎了多久。
他表示，一路「奇遇」不少，曾有三次在路上與外國人相談甚歡，就被邀請去對方家中住宿一晚，其中包括德國人的山上小屋，有游泳池別墅的希臘夫婦，還有一名義大利的火車站務員。
在多個城市，他透過國際背包客流行的「沙發衝浪」（couchsurfing）網站，投宿在素昧平生的外國網友家裡。他表示，寄宿環境差異很大，有時真的是窩在對方家裡的沙發，有時獨自享有一整層公寓。
但也有很多夜晚，自己看地圖尋找公園、山丘、草地，就地搭起帳篷過夜。他表示，有次可能睡到幾個東歐遊民的地盤，被客氣地請離，沒想到隔天發現手機、PDA都被扒走。他樂觀地說，「還好我有兩支手機，被偷的PDA已壞了，不影響旅程」。
他為了省錢，通常自己到超市買東西下廚，但怕騎程前不著村、後不著店，身上也隨時儲備至少一天份的乾糧。最讓他驚奇的是，他曾在超市買到一公升鋁箔包只要台幣廿五元的特價白酒，「比水還便宜，沒水的時候還可以用來刷牙漱口、洗手。」
參觀羅馬競技場時，不少人要求合照，他靦腆表示，一路吸引人注意，「好像我也變景點了」。許文澍部落格http://www.wretch.cc/blog/cooltree。
※ 上大學之前，或許該花一年找到自己的方向。
◆ 北宜公路自行車賽 9彎18拐大挑戰
自由時報╱游明金 2008-08-31
首屆北宜公路九彎十八拐自行車賽昨天舉行，500多位車友參賽，挑戰全程20公里山區彎曲路段；宜蘭縣長呂國華說，雪山隧道通車後，北宜公路運輸功能消失，他希望藉由自行車比賽賦予新的價值，讓北宜公路成為台灣自行車指標賽道。
成為單車族天堂
北宜公路一直是宜蘭、台北重要連絡道路，2年多前，雪隧通車，交通運輸功能被取代，北宜公路成了自行車愛好者的天堂；中華民國自行車騎士協會理事長陳春發說，北宜公路全長82.5公里，橫越台北縣新店市、石碇鄉、坪林鄉，經二城、礁溪至終點宜蘭。
他指出，北宜公路景色優美，充滿綠意，是一條令人驚豔又美麗的道路，雪隧通車後，北宜公路通行車輛少很多，反成了自行車愛好者騎乘的勝地。
享受飆速 車友喊爽
昨天比賽上午8點由縣長呂國華、宜蘭縣自由車會主任委員李照禎等人鳴槍出發，從頭城烏石港經台二線上北宜公路至石牌縣界公園；從台北縣趕來參加的選手張崇溫說，北宜公路彎道多且彎度大，九彎十八拐是坡度約30度爬坡路段，具挑戰性，下坡時有衝刺快感，騎起來真的很「爽」。
單車遊台灣 5特色路線拚觀光
黃如萍／台北報導 2008.09.07 中國時報
交通部觀光局特地找來自行車製造廠商及外國自行車網站，針對外國旅客推薦五條特色騎乘路線，聯手將台灣打造成適合騎自行車旅遊的天堂。觀光局表示，五條特色單車路線主要是依據單車路線特色、交通便利度及單車租賃服務品質等面向遴選出來，推薦給國際旅客來台體驗。
五條單車路線分別為台北縣市淡水河岸自行車道、台中縣東豐自行車道、南投縣日月潭環潭公路、花蓮縣太魯閣及台東縣關山環鎮自行車道。
觀光局指出，台北縣市淡水河岸自行車道的特色為河岸夕陽；騎乘在淡水河岸單車道上，享受著徐徐海風從淡水河畔吹來，並欣賞著沿途的河畔美景。
觀光局遴選 推薦給國際旅客
騎乘者抵達十三行博物館，可參觀十三行遺跡稍作休息，午後再回程到左岸咖啡館品嘗咖啡，繼續觀賞夕陽從淡水河畔落下，度過一個愉快的單車之旅。若是喜愛觀察自然生態的旅客，則可騎乘至紅樹林生態保護區，接著到淡水老街稍作休息，品嘗淡水老街的美食，再到真理禮拜堂欣賞美麗建築。
有「綠色走廊」之稱的台中縣東豐自行車道，鐵道風光為其路線特色，也是台灣第一條由廢棄鐵道路線改建的自行車專用道，車道兩旁皆有綠化林，路程平整且騎乘容易，非常適合親子共遊。
南投縣日月潭環潭公路的特色在湖光山色；因四周環山，所以即使是夏日，氣溫仍維持在酷涼的二十四度，非常適合長途的單車旅行。在那裡，可品嘗到邵族人準備的特有傳統佳餚。
峻石峽谷為花蓮縣太魯閣單車路線的特色；觀光局表示，最能體會花蓮之美的旅遊方式，就是騎乘單車，而太魯閣自行車道擁有無數風景景點及提供休息區，太魯閣以其令人讚嘆的奇岩峻石著名，騎乘在太魯閣邊欣賞這渾然天成的美景，更能讓煩憂拋腦後。
歐洲兩千家店 傳遞旅遊資訊
台東縣關山擁有國內第一條環鎮自行車道，田園綠野為其特色景觀；關山自行車道兩旁就是卑南溪及紅石溪，單車道旁皆是一大片綠油油的稻田，可讓身心放鬆，深深體會農村的淳樸美好。
國人瘋騎單車，讓國內自行車路線各具特色，觀光局看準歐美人士喜好騎乘自行車的特性，透過捷安特在歐洲英、德、法、荷四國兩千家店傳遞台灣觀光旅遊資訊，周二（九日）還將同時邀約熱愛台灣單車運動、由外國人組成的團體Cycling Taiwan總編輯Victor Major分享在台單車旅遊多年，令他印象深刻的台灣美景，一同推舉台灣單車之旅的觀光旅遊活動。
◆ 歐洲客興趣高 單車旅遊有前景
黃如萍／台北報導 2008.09.07 中國時報
台灣有機會發展成單車旅遊王國！交通部觀光局計畫推廣台灣單車之旅，獲得英國及德國旅行業者的高度興趣，有意和台灣旅行社共同包裝台灣單車旅遊行程，預計明年下半年歐洲旅遊團就會來台騎單車，行程可望以八天之旅為主。
交通部觀光局表示，歐洲旅客來台騎單車可分為兩種，一種是以騎乘單車為主要旅程，屬於特定車族群，另一種則是旅遊行程中夾雜一、兩次的騎乘單車活動，在台旅遊仍以鐵公路等大眾運輸工具為主，這種旅遊模式將最為被一般民眾所接受。
觀光局指出，經駐外單位回報，德國和英國的旅行業者，對於包裝到騎單車體驗台灣之美的旅遊行程感到濃厚的興趣，觀光局正積極協助國內經營外國旅客來台觀光的旅行業者和國外旅行業者聯繫，共同研擬台灣單車旅遊產品，盡快展開廣告行銷。
鳳凰旅行社總經理廖文澄表示，歐洲旅客比其他外國旅客偏愛大自然風光，尤其喜歡騎乘單車，而台灣單車路線涵蓋一般民眾都可輕鬆騎乘的簡易路線及稍需技術性的山岳路線，可因應各種旅客族群需求，具發展單車旅遊的潛力，現在觀光局主動出擊行銷台灣單車之旅，鳳凰旅行社將結合觀光局的推廣，明年招攬外國旅客來台騎單車。
80億建單車道 上班不用車尬車
【聯合報╱記者許玉君／台北報導】 2008.09.09
騎自行車上班、上學，未來不用再和汽、機車爭道！經建會委員會議昨天通過內政部的「既有市區道路景觀與人本環境改善計畫」，明年起連續四年共編列八十億元，在全台建設通勤（學）專用自行車道。
行政院宣示多項節能減碳政策，強調將徹底轉變未來生活型態。目前各縣市提報較成熟的案子，包括：台北市敦化南北路自行車專用道、新竹縣竹北市都會型自行車計畫，台南市孔廟等六大文化園區自行車道規畫案等。
營建署官員說，也有若干縣市透過政府擴大內需的管道，取得專用自行車道的補助款，但擴大內需經費只有今年有，明年起各縣市必須改向營建署申請補助經費。
官員說，自行車專用道的型態大概可分為兩種，一種是縮減現有車道，增列自行車道；另一種是在寬度足夠的人行道上，將人行道一分為二，加設自行車專用道，未來會授權地方自行規畫。
經建會表示，這項計畫自明年起執行至民國一百零一年，中央預計投入六十億元經費，地方政府則需配合編列廿億元，協力辦理相關改善計畫。計畫推動後，預期增加人行道綠覆蓋率，每年可吸收二氧化碳一百零八萬噸，相當於種植約一百廿萬棵闊葉喬木，將人行道適宜性也由目前的百分之十二提高至百分之四十。
所謂「人行道適宜性」，是指人行道的步行空間、占用阻礙情形、無障礙設施等。適宜性比率越高，代表人行道的使用舒適安全度越高。
◆ 美利達登山車獲選bike雜誌年度風雲車大獎
中央社 2008-09-09
(中央社記者張良知台北2008年9月9日電)推出以來就在國內外受到矚目的美利達 (9914)「Ninety Six 96至尊」登山車款，在德國舉行的EuroBike歐洲年度自行車大展中，被權威的德文「bike」雜誌，評選為代表年度風雲車的Milestone 2008大獎。
美利達指出，「bike」是歐洲最權威及銷售量最大的德文單車專業雜誌，每年都會依據專業與市場反應的角度，從年度量產的新車當中，評選出最具創新設計與特色的年度風雲車Milestone Award。
美利達表示，bike雜誌Milestone 2008年度風雲車大獎，要經過兩階段篩選；今年第一階段有來自全球各具特色的30幾部頂尖設計新車參加，評審從品質、性能表現等專業角度，遴選出3款最出色的車種進入第二階段決選。
今年3款入圍的車種分別來自美國第一品牌Specialized的Stumpjumper FSR、瑞士Scott的GeniusCarbon、以及美利達Merida的「Ninety Six 96至尊」車款。最後由美利達的96至尊車款勝出，美利達登山車全球第一品牌的地位再次得到肯定。
美利達「Ninety Six 96至尊」車款，幾個月前bike雜誌就曾專文介紹，並評為「Better isimpossible」。此外，美利達「Ninety Six 96至尊」在今年5月經濟部舉辦的「台灣精品獎」中，亦榮獲年度「台灣精品金質獎」肯定，且是8件金質獎創新產品中，唯一非電子科技類的傳統產業代表。
美利達指出，「Ninety Six 96至尊」車系全球限量100台車款，早在今年推出1個月就被專業車友訂購一空。美利達隨後在台灣上市同樣具「96至尊」血統的2個車款「96至尊XTR版」及「96至尊XT版」，市價分別為27.9萬元及15.9萬元，屬高單價車種。
※ 真貴...
自行車 愈輕愈上道
【經濟日報╱謝佳雯】 2008.09.11
油價高漲，自行車熱潮狂吹，平均每天至少有300名「環島」自行車族，騎著鐵馬繞著台灣跑，更帶動萬元以上的高價自行車購買熱，今年自行車產值上看700億元。
自行車暨健康科技工業研究發展中心總經理廖本彰，本身也是個自行車癡，個人即擁有六輛自行車，不但每種車型都有，最貴車種要價7.5萬元，身價頗高。
廖本彰說，他愛騎自行車已多達十年，平均每天要騎車一小時，有時周日騎車上山寫生，一騎就是四、五十公里。因為愛車性能好，下山車速可達80至90公里，有次還不小心摔車。即使因此住院，依舊不改他對騎自行車的愛好。
人因工程 舒適又安全
談到自行車技術趨勢，廖本彰將其分為五大塊。他說，新式自行車越來越重視「人因工程」，設計出可讓騎車的人騎得更安全、更舒適的車種，像是騎車最適當的手的彎度是45度、雙腳伸直離地最好距離1公分等，不但設計時的最佳考量，也是購買者要注意的細節。
車體材料方面，輕量化是必然趨勢，在不方便騎車的環境中，使用者可以輕鬆地帶著車子轉搭其他運輸工具。所以，帶動了頂級碳纖維的興起，整車使用碳纖維的自行車，輕到兩支手指頭就能舉起來。
變速系統 精密度要高
擔心碳纖維的易碎，同時希望強化避震效果，則是另一個熱門材質--高級鋁合金的特色。碳纖維與鋁合金成為這波頂級自行車風潮的熱門材料。
屬傳動系統的變速器，因為攸關瞬間變速是否成功，現在也是腳踏車製造上非常重視的細節。廖本彰舉例，當你騎著自行車環島時，若是經過山洞，一輛卡車正由後方而來，避無可避，也無處閃躲，此時必須盡快變速，更不能踩空、掉鏈，否則會很危險，因此變速系統的精密度要很高。
頂級腳踏車當道，最高車速動輒與機車相當，自行車的煞車系統自然成為重要的設計環節，越來越多自行車引進機車煞車原理，將原來的油壓和機械式煞車系統改為氣壓煞車，強化煞車性能。
輪胎上，新式自行車更加講究一體成型，輪胎的金屬縫隙變小了，藉此降低風阻係數，讓氣流不會鑽進去，騎起車來，更加輕盈與省力。
除了自行車產業本身正蓬勃發展外，相關技術更進一步朝向健康產業邁進。協助推動自行車產業多年的自行中心，現在即準備進一步跨入運動科技和健康領域，並列為明年的發展重點。
運動科技 人機互動佳
這股自行車與運動科技的結合，主要來自和熱門遊戲機Wii 相同的「人機互動」技術，利用人的聲音和肢體動作，隨意控制機器。
好比說，要減肥的人，若不能外出騎自行車，也可以在家裏使用運動器材，訓練心肺功能。運動器材不只是運動器材，還可以加上辨識系統，一踏上踏板，機器先向你打招呼，提醒你今天的體能狀況是太胖、還是剛剛好，還可以說話為你加油打氣，甚至為使用者解說各個部位功能。自行車延伸至健康領域後，還可加進影像系統，與機器人科技結合，成為居家醫療的健康照護產品。
廖本彰說，自行車結合IT新科技，是越來越重要的趨勢，裝上衛星導航系統（GPS）就是很基本的功能，既能避免環島之行迷失在荒郊野嶺，亦可提供沿途吃喝玩樂資訊，豐富旅程。
同時，GPS也可使用於設定預定的環島里程，由系統依全程規畫，提醒騎士適當配速，例如，若環島之行還有20公里，現在就不宜騎太快，以免後繼無力了。
裝上GPS 不再怕迷路
最近國內自行車風氣有多盛行？到台北縣市的河濱自行車道看看「車潮」就知道。在自行車熱潮席捲下，各縣市也越來越重視自行車網絡和公共自行車系統，尤其是甲地租車、乙地還車服務，令使用者規畫遊樂路徑更加彈性，可掌握自行車地點的GPS自然也能派上用場。
在科技的幫助下，國內規畫提供公共自行車服務的縣市漸增，繼台北縣市、高雄市、台南市後，新竹縣竹北市、台中市及高雄縣等縣市，今年亦規畫推出公共自行車服務，相信明年會有更多縣市加入。
廖本彰認為，節能、環保又健康的自行車已是時勢所趨，未來機車將會逐漸消失，由自行車取代；同樣的，自行車產業必須由製造端跨入服務面，才能提升附加價值，進一步帶動周邊產業。據統計，去年全台每天都有300人在騎腳踏車環島，經過今年高油價的推波助瀾，每天的環島人數早已比300人多很多了。
尤其台灣面積小，沿途各種地形地物都有，既有雪山山脈的翠綠可看，還有蔚藍的大海相伴，到了南部，還可欣賞田園風光和白鷺鷥，一路看到北部的都市風貌，是相當適合環島的環境。
廖本彰說，以平均每位腳踏車環島族環島一次約花費3萬元計算，每天光是超過300人次的環島行，即產生900萬元效益，一年365天下來，帶動周邊效益逾30億元，更可由製造業衍生至觀光、維修、服務等周邊產業。
在自行車逐漸受歡迎下，今年產值成長幅度備受看好。廖本彰說，以往全球平均一年銷售1.2億台自行車，今年在大陸鋁合金缺料的情況下，預期銷售量應該差異不大。
不過，今年高價自行車格外受歡迎，平均銷售單價（ASP）明顯走高，整體產值將顯著成長。據自行車中心預估，台灣去年自行車產值550億元，今年全年將上看700億元。
單車遊花東 年底結合鐵、公路
黃如萍／台北報導 2008.09.13 中國時報
誰說騎單車旅遊一定要參加團體或自行開車呢？交通部為推廣單車旅遊，結合鐵路及公路系統，讓民眾搭火車或再轉公車就可以輕鬆到觀光風景區租借單車旅遊。交通部並包裝了花東五條單車旅遊路線，每天騎車時間以不超過四小時為限，預計今年底前可上路。
交通部長毛治國表示，推展單車旅遊，最重要的就是運輸無接縫，民眾只要搭乘大眾運輸系統即可享受單車旅遊的樂趣，所以，交通部除協調台鐵及客運業者開放自行車上車外，更進一步要求客運延駛至觀光風景區。例如，公車行駛到花蓮的鯉魚潭，民眾搭火車到花蓮車站後，即可轉搭客運到鯉魚潭，在當地租借腳踏車騎乘，之後再搭客運到下一個旅遊地點。
交通部觀光局技術組長陳美琇表示，觀光局整理花東地區現有的十二條自行車專用道，整合台鐵、客運等系統，推出一般民眾適用的花蓮、縱谷、台東及海岸等兩天一夜及三天兩夜共五條路線，每天騎車時間以不超過四小時為限，還有每天騎車八至十小時的專業級五條路線，分別為花東公路、海岸公路、北環線、南環線及海山線。
陳美琇指出，台灣觀光巴士在花東地區有五條路線，亦將規劃兩個小時的自行車騎乘時間，未來還將規劃適當景點，組合自行車套裝行程，以及環島壯遊式旅遊；觀光巴士還將與台鐵環島周遊券整合，規劃多元周遊票種，並結合台鐵郵輪式列車，提供更便捷之套裝旅遊行程。
陳美琇表示，觀光局已輔導花蓮縣政府及台東縣政府於花蓮火車站、花蓮機場、台東火車站、台東舊火車站及台東機場設置旅遊服務中心，並於觀光局所屬東部海岸及花東縱谷轄區設置十三處遊客中心，提供專人即時之旅遊諮詢服務。
毛治國強調，選擇花東地區作為推廣單車休閒旅遊的示範性地區，係因為花東地區旅遊人次多，光是去年就有一千兩百四十萬旅次，且超過八四％的旅客都是自行規劃遊程，而非參加旅遊團。
◆ 新路將設自行車道 花東起跑
黃如萍／台北報導 2008.09.13 中國時報
為打造國內自行車環境，交通部長毛治國昨日政策宣示，未來國內新建道路都必須設置自行車道，既有道路擴建或整建時，亦須考量增設自行車道，近日執行的花東地區台九線及台十一線等拓寬工程將率先納入自行車道規劃。
交通部公路總局將配合修訂國內的道路段面設置標準，明訂道路興建必須增設自行車道的規範，作為各工程單位未來興建道路的依據。
毛治國指出，自行車將分為通勤及休閒使用兩大區塊，通勤部分因涉及路權、交通設施、監理等面向，較為複雜，交通部近日將邀集地方交通單位進行討論；單車休閒部分，相對比較單純，交通部將優先推廣。
毛治國表示，地方交通特色差異大，例如都會區的交通量擁塞，既有道路容量不足，增闢自行車專用車道困難度高，因此，交通部傾向因地制宜，由地方政府自行規劃自行車道的路權、標誌標線系統，例如，取消部分路邊停車場增闢自行車專用車道，交通部則針對自行車道的設計及設置標準，以及配戴安全帽等公路監理進行規範。
毛治國指出，除了興建及拓寬的道路必須考量增設自行車道外，現有道路部分，以目前台灣都會區的道路交通狀況來看，增設自行車專用車道幾乎不可能，只能透過專有交通管制措施鼓勵民眾騎乘自行車，所以，交通部也將協調地方政府，透過規劃示範性自行車通勤路線的方式，讓民眾騎乘自行車通勤沒有風險，例如台北市政府目前推動的敦化北路單車路線。
花東地區因人車流量比較少，路幅比較寬，現有道路執行拓寬或改善工程時，增闢自行車道可能性高，毛治國表示，花東地區台十一濱海及台九線縱谷近日將執行改善拓寬工程，交通部將要求公路總局加入自行車道的設計。
※ 有路肩的公路不妨考慮開放給自行車騎乘。
正港的單車逍遙遊
◆ 我見我思─正港的單車逍遙遊
【莊佩璋】 2008-09-14 中國時報
單車熱夯到不行，連觀光局也動念，要對外推廣台灣單車遊。
這點子不錯。台灣是單車王國，高級單車行銷全球，光打著「捷安特與美利達的故鄉」旗幟，號召「鮭魚返鄉」，就是一筆大生意。問題是，讓這些「鮭魚」悠遊的環境，台灣準備好了嗎？
觀光局規畫出關渡到淡水、東豐、關山、太魯閣、環日月潭五條單車旅遊路線，打算向國外推廣。這五條路線確實是台灣休閒單車道的精華。不過，我懷疑外國單車族會接受這樣的「規畫」。
單車旅遊的精髓是隨興、自在，一般是自助，少有人跟團，單車族一聽到「規畫路線」，恐怕興頭就已冷了一大半。
而且，淡水、東豐、關山等路線，對單車族而言，根本連「熱身」都談不上，哪有資格成為「單車旅遊」的行程呢？
玩「單車旅遊」者，沒有三兩三，不敢上梁山，一般都有日行百里的體力。如果要我來帶，我可能先帶到「台北一○一觀景台」，鳥瞰台北，指點出騎乘行程，然後迅速騎到基隆河濱，由右岸繞圓山飯店，走雙溪單車道到故宮，直上風櫃嘴，下萬里，從北部濱海公路、淡水河岸騎回台北。
這樣的路線，一日看盡最繁華的信義計畫區、安靜的河邊、原始的山區、壯觀的海濱。世界上哪個國家有如此豐富、多變的人天、地理景觀？
這，只是隨便舉的一個例子。光台北近郊，巴拉卡公路、一○六公路、新烏路、北宜公路…條條都是美不勝收的單車旅遊路線，深度旅遊一個月都不會膩；整個台灣，那就更不用說了。
台灣，真的很美、很美。只是我們無心去發掘、體會。單車旅遊確實是欣賞台灣之美的最佳途徑，但，光騎休閒單車道，絕對不算單車旅遊。
在對外推廣單車旅遊之前，請問觀光局，外國單車族拿得到英文的「台灣單車地圖」嗎？如果沒有沿途景點、等高線、距離、補給點、民宿、單車店…等資料，路標又沒有英文標示；請問，外國人如何單車旅遊？
觀光局規畫的那五條單車旅遊路線，至多只能當一般旅客點綴用的單車休閒行程，哪稱得上單車旅遊？
自行車道與官僚維新
【吳勁毅】 2008-09-15 中國時報
在全台一片自行車熱潮下，九月十二日交通部做了自行車道政策宣示。其中「交通部公路總局將配合修訂國內的道路段面設置標準，明訂道路興建必須增設自行車道的規範，作為各工程單位未來興建道路的依據」，以及對於都會通勤自行車發展的困難判斷等，讓人深深無奈於不管哪個政黨誰執政，官僚系統的轉型真的是件大工程。
台灣自行車道推動涉及的問題，有三層面：
第一，都市地區挑戰道路段面調整的靈活度。道路段面的調整意思是，一條道路到底要留多少空間給小汽車走，給大眾運輸如公車、路面輕軌走？多少空間給機車、自行車以及行人走？道路交通狀況/小汽車的交通流量不是唯一權衡的標準。德國許多的城市，在人本以及綠色環保的原則下，除了必備的人行道之外，平面道路優先讓道公車、路面輕軌以及自行車。
上個月去參觀慕尼黑建城八五○年的城市願景館，市民貼了很多願景便利貼在整面牆上，我算了一下，最多的願望是小汽車滾出城中心而以自行車取代之。這些他山之石，怎麼看都是跟地方政府的施政意圖高度相關，也常是地方選舉黨派競爭間重要的政見訴求。
我不曉得由交通部負責的推動自行車道工作，是否會跟永續大眾運輸的政策結合，特別是公車與路面輕軌的發展上。又有多少可能會跟營建署合作，進而設計出示範誘導地方政府參與的政策作為出來？
第二點，過越城鎮的自行車道設置精神是串連，而不是開路。筆者曾以四天的時間騎了一趟德國的浪漫大道，終點即是國人熟知的新天鵝堡。這個國際知名的自行車道路線，幾乎沒有為此新闢設的自行車道路，而是仔仔細細地去做路線的規畫，以既有的道路串連沿途無數不知名卻逃過大戰砲火的中古世紀小農村。這些既有的道路主要是農路以及小村既有的自行車道，唯一的「建設」，就是三十公分大小的路標。
台灣的公路建設如果都依照交通部頒的設計規範，率先想要在規範中納入自行車道，它代表的意思其實是，我只在「路權範圍」內思考自行車道的設置。簡單說，省道三十米大道，就只管那個三十米的範圍。從此之後不管是部內或是委外進行的道路設計，所有工程師只會在路權範圍內依照設計規範行事。於是很快地，台灣就會出現沿著大公路的蚊子自行車道。然後公路單位就會告訴大家：對不起，我們只管路權範圍內，部頒規範就是要我們這樣設計道路，至於這些自行車道可以騎去哪裡，真的不歸我們管。
德國有沿公路的自行車道嗎？有的，有很多小村小城之間相互連絡的自行車道。這些自行車道會依照自行車的行車特性選線，而不是硬性規定要緊緊貼著公路跑，它的曲度與坡度需求，根本不需要比照公路的等級。但在台灣如果「就路權範圍內依照規範設計」的魔咒沒有被解除，就會出現僅僅沿著台九線的自行車專用道，然後有砂石車、大貨車作伴前進。這絕對不會是設置自行車道的初衷吧？更遑論，拓寬東海岸的台十一線，本身就是破壞自然毀滅史前遺址的惡行。
第三，人本的交通行為養成。行人最大，自行車第二，路面上跑的大眾運輸公車或輕軌緊追在後，小汽車毫無地位｜｜這是德國的交通行為。因為這樣，所以一個路面只有六米寬的城中心道路，行人、自行車、路面輕軌與小汽車可以和平共存，沒有交通部所謂的「都會區的交通量擁塞，既有道路容量不足，增闢自行車專用車道困難度高」的問題。現下交通部從研擬中的都市行車道設計及設置標準入手，主其事的地方政府可兩手一攤說：我去哪裡塞下你規範的自行車道寬度啊？以後辦重畫區的時候再試試看好了。
說自行車道是減碳政策實在太沉重了。其實自行車道辦得好，就是一場快快樂樂的官僚革新，不曉得官員們認清楚問題本質沒？（作者為德國慕尼黑工業大學土地制度與鄉村發展博士生）
北縣無車日 920一起騎自行車
中央社 2008.09.17
配合「2008大台北國際無車日」，台北縣政府九月二十日將舉辦「北縣真周到‧全民騎步走」萬人騎車活動，邀請縣民清晨從永和中正河濱公園等地出發前往新店碧潭，一起騎自行車節能減碳、珍愛地球。
北縣府下午舉行「920自行車騎乘宣告記者會」，由台北縣長周錫瑋與交通、水利、觀光、農業、新聞等各機關首長，以及捷安特總經理何友仁等人一起宣布北縣無車日活動展開。
周錫瑋等人邀請民眾一起來騎自行車，或是搭乘捷運、公車等大眾運輸工具，共襄盛舉。拍攝泡麵廣告走紅的「張君雅」小妹妹也和同學組成北縣少年追風隊，接受周錫瑋授旗，宣誓將騎完全程。藝人杜詩梅和鍾欣凌也到場代言，呼籲大家一起參與這次活動。
周錫瑋表示，北縣擁有全國最長的自行車道，騎車是很好的運動，不僅能強身、減碳，還能讓過重的體重降低，大家一起來騎車，不僅讓環境健康，也讓民眾身體更健康。何友仁說，「你騎了嗎？」已成民眾新的日常問候語，現在不會騎自行車就落伍了，希望活動當天，大家都能一起來騎車。
縣府指出，今年特別規劃兩條路線供民眾自行選擇，首先是新店溪河濱悠閒路線，另一條為市區追風路線，同樣是上午六時自永和市中正河濱公園出發，只是一邊從河濱自行車道前進，另一邊則沿環河東路、秀朗橋、新店市環河路到碧潭風景區，全長十二公里。現場報名前五百人可獲得T恤及礦泉水，騎到終點碧潭還可參加抽獎，有機會抽到自行車等大獎。
◆ 鐵馬都會樂逍遙
【聯合報╱記者鄭文正／台中報導】 2008.09.18
油價大漲，環保意識抬頭，自行車休閒運動風當道，4年前，台中市就有全國第一條環繞都會區的自行車道，只是部分路段要跨過車水馬龍的大馬路，鐵馬族根本不敢上道，到底哪些路段較好，聽聽車迷及專家怎麼說。
愛上單車活動的車迷通常會呼朋引伴，結合中部縣市自行車專用道，除在台中市區，台中縣豐原的自行車道、或搭火車帶著「小摺」（折疊式自行車）到彰化縣二水觀光自行車道，在當地租自行車，悠遊在集集線鐵道旁，享受親子之樂。
車迷何先生說，台中都會區設自行車專用道，沿途幾乎是綠蔭，騎起來很放鬆，沿途經興大、美術館、科博館、孔廟、樂成宮等景點，逛街、吃小吃都是不錯選擇，很適合安排一日遊活動。
鍾小姐說，以前只在台中市區逛，現在全家常在假日到二水騎車，姊姊及朋友都一起運動，希望能變成固定的休閒活動，她已愛上沿途欣賞美景的舒適感。
捷安特太原店長賴俊廷指出，初階入門者最好先從簡單的興大綠園道至太原站，路程約8公里，路況少、較安全，是車迷最欣賞的路段。進階者可從太原站到大坑圓環的12公里，或從台中都會公園經東海藝術街至東海大學這一段，挑戰性較高，通常是夜行車隊的最愛。
一般而言，市區騎乘自行車的平均速度約時速15公里，繞行台中市車道一圈的總公里數為17公里，約需70分鐘；太原至大坑的坡度較陡，平均時速約只有時速10公里，騎一趟來回約70分鐘。
車迷「小朱」提醒說，市區部分路段的車道年久失修，有些穿越柏油路段的專用道標示脫落，例如自行車道在科博館前園道，未標示出自行車專用道，建議市府增加左、右轉或直行等標示，讓車友不致在都會區迷路。
◆ 921無車日 二水恐成車爆日
【聯合報╱記者林宜慈、劉明岩／彰化報導】 2008.09.18
9月21日是國際無車日，但當天對二水鄉來說，恐怕成了「車爆日」，當天有自行車大會師活動在引水公園舉行，預估會不少人是「開車載自行車」來參加，對照活動主題「無車日」，相當諷刺。
去年12月間在社頭鄉清水岩有場「美利達杯八卦山單車嘉年華」活動，許多人以車子載自行車去參加活動，山腳路兩側停滿車輛，且社頭至田中路段未實施交通管制，造成山腳路嚴重塞車，居民及用路人抱怨不已。
21日「國際無車日」將在二水鄉引水公園舉行，水森路附近道路勢必與山腳路的情形相同，擠滿參加活動的車輛，二水鄉民已「剉咧等」，住在水森路的陳姓鄉民說：「當天乖乖待在家，等10點人潮散去以後再出門。」
在二水鄉市區經營小吃店的鄭姓鄉民說：「我們熱誠歡迎遊客到二水遊覽，順便消費，可是活動在郊區舉辦，遊客不會到市區消費，且騎上腳踏車就走人，對地方沒有助益。」
田中警分局陳姓警員說，縣府推行國際無車日，但活動當天一定會來一大堆車輛，「我們希望當天是去維持秩序，不是來看管車輛的，請大家少開車吧。」
二水鄉長許文耀呼籲，住附近鄉鎮的自行車愛好者，一定要直接騎單車到引水公園；較遠的鄉鎮，需開車載自行車前往者，記得要共乘，千萬不要「一人兩車」，通往引水公園的集集共同引水道兩側的防汛道路均可停車。
建議這樣做
台鐵彰化站長李慶金建議，如果單車族使用的是折疊式自行車，又有攜車袋，當天即可連人帶車搭電聯車前往，單車不計票價，既經濟又方便，歡迎多加利用。如果要包列車或車廂，必須提早洽辦，距周日舉辦時間太趕，已來不及。
大車載小車 無車日荒謬劇
【楊諮宜／花蓮市（傳播業）】 2008-09-20 中國時報
自從節能減碳風興起，騎自行車變成一項時髦的運動，整個暑假在花蓮的各風景區，到處都有人騎著單車享受花東縱谷美麗的田原風光。不可不思議的是，這些單車族絕大多數是用大馬力的休旅車把單車運來花蓮，看似節能減碳的休閒運動背後卻是付出更大的排碳代價。
雖然台鐵已經以電聯車開行，推出不定期「兩鐵環保列車」，可以將全尺寸自行車隨旅客搭乘，而且也准許「旅客攜帶置於攜車袋自行車隨乘」。由於台鐵規定只能搭乘非對號列車的通勤電聯車，在花蓮到台東的鐵路還沒有進行電氣化之前，這項規定實質禁止旅客攜帶自行車搭火車到花東縱谷旅行，難怪花東縱谷常見豪華休旅車馱負著單車的自行車愛好者。
從一般乘客的角度來看，台鐵對號列車不像捷運車廂一樣，設有三組全開式車門，方便攜帶單車迅速地上下火車。而且對號列車通道狹窄，既使是攜帶折疊單車也會對其他的旅客造成困擾。所以在台鐵改裝專屬車輛之前，來花東縱谷騎乘自行車請不要自行開車把愛車載來，這樣對這塊淨土反而是更多的傷害。想騎自行車倘佯在花東的美景中不妨向當地的商家租自行車，既嘉惠花東的租車業者也為環保進一分心力，何樂而不為？
世界無車日在即，各地紛紛響應舉辦相關活動，也不乏許多的單車會師行動。在國內大眾運輸系統對自行車附載配套措施還不完善之前，請在住家附近響應這項有意義的活動，莫讓無車日變成開車馱載你的單車參加大拜拜的日子。
無車日大塞車 新「二輪」經濟學
＊ 無車日大塞車 騎士牽車走
＊ 新「二輪」經濟學 凸台灣
＊ 可惜政府沒鼓勵過這一行
＊ 單車老師父預言：會像蛋塔熱一樣
◆ 無車日大塞車 騎士牽車走
【聯合報╱本報記者／連線報導】 2008.09.22
為響應國際無車日，昨天各地舉辦無車日活動，鼓勵民眾騎單車參加，但多個活動會場被民眾開來的汽車擠爆，逼得騎單車參加者只得下車牽車走。
彰化縣府昨天在二水鄉舉辦無車日大會師，清晨六時會場即湧現車潮，許多車友開休旅車、越野吉普車或轎車前往，也有人出動中型貨車，一次載十多輛單車到會場，還有不少四輪車隊大剌剌地抵會場，周邊道路被汽車塞爆，騎單車參加活動者被迫只能下車用牽的。
新竹縣無車日活動吸引上千親子參加，在省道台十五線、池府路口附近，路兩旁停滿近百輛汽車，民眾想開車直驅池和宮廣場換乘鐵馬，被交警攔下，路口打結；王姓員警無奈說：「無車日還開車來，怪怪的。」
竹北市民張文端和妻子開休旅車載鐵馬來，「雖然開車，但心意到了，不要吹毛求疵啦！」
在科技公司上班的楊成德開車載全家人參加桃園無車日活動，「桃園縣目前沒有自行車道，為了安全，只能開車載自行車到會場。」葉姓車友也說：「沒辦法啦，不是每個人都住在活動會場附近。」
和其他地方「車爆」相較，台中市少見休旅車載單車來，市府新聞處長曹美良說，會場沒有提供停車場。
台中市民黃傳賜清晨五時卅分從家裡出發，「如果開車載單車來，不是有違節能減碳目的？」車友陳碧芳從彰化趕到台中參加，「只要提前出發，就來得及！」
※ 果然大車載小車
◆ 新「二輪」經濟學 凸台灣
【聯合晚報╱記者陳珮琦】 2008.09.21
單車熱帶動單車店如雨後春筍般，一家接著一家地開，業界以「風水輪流轉」形容單車店的營業額在今年創下新高，較二年前低靡時期，「業績爆增一百倍，一點都不誇張」；而單車店暴增的況，從八月經濟部商業司新增商業登記資料比率看，約每100家新設商店，就有一家是自行車店，都會區比農業縣增加得多。
新冒出來的車店多，新入行修車師傅跟著多，但有單車老師傅直言現在單車店的維修師傅，根本稱不上「師」；單車玩家、部分業者甚認為，這股單車風潮很可能會重蹈「蛋塔熱」，漸漸消退。
在台大校園後方的小巷子裡，台大學生口耳相傳的單車維修站的「大學自行車店」老闆楊忠達說，在二年前，不光是台北市，其他縣市的腳踏車店是「倒的倒、關的關」，幾乎關掉一大半，「因為生意不好，加上老師傅年紀大，該退休，而年輕第二代又沒人肯學」；社區的傳統小型單車店勉強營業的，則靠菜籃族或是學生支撐，補補胎、換鏈條或剎車線，上門買車的客人是門可羅雀!
但從今年初起，「騎腳踏車的風氣，是突然地熱起來」，楊忠達認為油價飆漲是一大主因外，各縣市政府把建設自行車車道列為重要施政，並大力推動單車休閒運動，單車玩家Ting 說： 「騎單車就變成是一種流行，一種時尚。」
民眾這股「瘋單車」的熱潮，帶動單車店的業績，尤其是較大型、賣高檔車的單車店，不管是要修車、買車，「每天店裡擠滿人，有的店門口還排了一大堆人」；「七號公園」、「大車輪」、「RST」還有被車友以「沙漠有水」為代號的單車店，業績以十的倍數起跳，十倍、二十倍，甚至一百倍，尤其今年夏天，「一個月的營業額就有一百萬元以上，根本不為過」，業者更以「媳婦熬成婆」比喻這股單車熱帶來的大利多。
◆ 可惜政府沒鼓勵過這一行
【聯合晚報╱本報訊】 2008.09.21
台灣面臨近20年罕見的經濟困局，一般老百姓用花費較省的自行車活動，正在努力度過因經濟變局而陷入沈悶的社會氣氛。經濟學家倒不欣喜於單車風氣帶來的環保、節約，反而擔心起台灣的經濟發展。自行車盛行是自由市場經濟結果，但政府卻從未鼓勵過這個產業，這個產業雇用的人力及產值也不如其他重大工業，政府「633」四年都達不到，下一步有那些增加人民財富的更重大財經政策？
寶華經濟研究院院長梁國源說，本周政府提出的十大振興景氣方案，看到當局只看小處、忽略經濟政策大處發展，連省電燈泡、冷氣等等家電的細節，都由經建會主委口中「侃侃而談」，讓人看了不禁焦燥起來。因為現在政府財經官員只是「從下而上」 (bottom up)，沒能「由上而下」(top down)，做的都像是你我身邊小到不能再小的「經濟決策」，人民只限縮在自己家巷口便宜消費，如何振興整體內需景氣？
◆ 單車老師父預言：會像蛋塔熱一樣
【聯合晚報╱本報訊】 2008.09.21
今年已七十歲的「老師仔」楊健松推推老花眼鏡說，現在很多年輕師傅的技術「只有一招半式」，想起小時候因家裡窮，他被送去當學徒就花了三年六個月的時間，跟著師父學修腳踏車，「後來少年仔嘸人肯學」，單車玩家stone就曾在一家知名度不小的單車店，目睹店裡的「技師」竟連單車前燈的電池都不會裝。
「國人不喜歡運動」，楊忠達和許多單車玩家一樣，都認為天氣漸漸轉涼，「騎單車的人，勢必少掉一大半」，因為很多人都是趕流行騎單車，並非把騎單車視為運動習慣，所以很可能就會像「蛋塔熱」，漸漸退燒!
隨著這股單車熱，現在不管是新開的或是老店翻新的單車店到底有多少家？其實光從現在連家樂福等大型量販店紛紛成立單車專區，還有辦手機、買鞋、買汽車、看房子和百貨公司周年慶，甚至公家機關政令宣導活動，全都拿單車當贈品，就可知這股單車熱有多熱!
單車環島夯 偏遠商機來
【聯合報╱記者張念慈、宋耀光、簡獻宗、羅紹平、張柏東／連線報導】 2008.10.06
「兩年前，一個月只有一名騎單車的客人上門，去年增到一周一個客人，今年平均每天有一個客人，有時一群。」屏東縣枋山鄉楓港村隆安旅館老闆洪士哲驚喜單車旅遊盛行，讓榮景再現。
單車環島正夯，台灣一些偏遠鄉鎮或部落，因為單車客湧入有了新契機，民宿、小吃店生意好轉；尤以南部、花東地區最為明顯，像是屏東枋山、滿州、牡丹，台東大武、金崙，花蓮新城、富里等地，單車族商機蒸蒸日上。
以屏鵝公路與南迴公路交會口的楓港村為例，民國八十三年後商機逐漸衰退，洪士哲說：「沒想到單車風興起，楓港又成了休息站，很多單車族在此養精蓄銳後再出發。」
感同身受的業者不在少數，花蓮富里鄉「益順休閒農莊」老闆林俊傑說，農莊位在海拔九百多公尺的六十石山，過去沒人想「騎車爬山」，但今年突然湧入大批單車族，住一晚後隔天下山繼續行程，「客人說，騎車可以慢慢看山的美，開車咻一下就過去了！」
花蓮縣玉里鎮民謝銘鍵的農田在台九線上，是單車環島必經之地，「我每天都會看到五、六十位單車環島的騎士經過，光是今年暑假，至少四千人單車環島經過我的田！」
他曾透過網路搞笑MV成功行銷家鄉稻米，「以前網友都透過網路跟我訂米，今年竟然有十幾位網友單車環島到我家，還要跟我一起種田，體驗農村生活，然後買米宅急便回家！」
雪山隧道開通後沒落的台北縣坪林鄉，商機又熱絡起來，當地小吃店業者說：「一早從宜蘭騎北宜九彎十八拐到坪林，就差不多到中午用餐時間，還好有單車族的消費，不然都沒客人上門。」
單車商機讓業者生意普遍成長兩至三成，許多民宿在台九線、台十一線張貼小廣告，標明「歡迎單車騎士進駐」；貼心提供單車保管、晒衣場等設施，靠著單車族口耳相傳，住房率愈來愈好。
連寺廟、醫院的健診中心都敞開大門，歡迎單車客入住。花蓮瑞穗鄉知名青蓮寺設有五人通鋪，只收清潔費兩百五十元，冷氣、衛浴一應俱全；署立花蓮醫院附設的旅遊健診中心和花蓮英雄館，在網路上風評都不錯。
業者表示，單車客旅行可以親近開車時錯過的村落與社區，而單車旅行所帶來的經濟效益，更有機會拉近城鄉差距。
◆ 給我們一條「環台單車道」
【聯合報╱記者黃兆璽／台南報導】 2008.10.06
自行車旅行正夯，除了環台騎乘外，現在車友更集體包遊覽車、卡車出遊，以及網友集結搭火車同遊更是熱到不行。對熱中騎車的國內車友來說，大家期待的，是擁有一條可以全面連結的環台自行車道。
國人騎車風氣正盛，昨天高雄、台南晴空萬里，不少車友就風塵僕僕的從北部搭車南下旗津、西子灣或是台南黃金海岸、安平古堡等附近騎車。自行車新文化基金會表示，國內環島人數倍數成長，不過一般人比較願意嘗試兩天一夜或是三天兩夜的騎乘運動。員動力車隊的車友、同時也是美利達經理詹馥旗表示，越來越多騎士已無法滿足於住家附近騎車，轉向以車隊方式或是網友同好集結遠足去。
詹馥旗表示，環島少則七天、九天，多則至少十五天，所以主流的旅行方式仍為在離家最近的自行車道騎乘，但最能帶動休閒旅遊景氣的騎乘，則是同時包遊覽車、租卡車旅行。
詹馥旗說，這些車友多半透過網路結伴到遠一點的地方騎車，像是墾丁、花蓮太魯閣、日月潭、或是台東等，只要有四十人以上，就可以一起包遊覽車，同時包一輛卡車運送自行車，單天車費約兩萬元，大家一起分攤，就不用長途奔波，可以單純享受定點旅行及採購地方特產的樂趣。
另一種方式是搭火車，隨著台鐵提供更多元的攜車通行服務後，網友往往會集結兩百人以上，一起包火車同遊，這樣就可以省錢，如果一起包民宿或飯店、餐飲，費用更加省，如台東太麻里、泰安、集集、內灣、花蓮等都成為熱門景點，缺點是僅能在車站附近。
更多車友希望政府能儘速解決轎車攜車架合法的問題，讓小家庭可以在車頂和車後攜車，方便出遊。
※ 只要火車班班都可放腳踏車，車架倒是還好。
◆ 單車環島正「夯」！毛治國：優先打造東部單車道
中央廣播電台╱呂欣憓 2008-10-06
近年來台灣吹起一股單車風，交通部長毛治國6日表示，交通部目前把重點在放建立貫穿東部的單車路線，西部則是選擇性塊狀成網，而具體的時程表則會儘快對外公布。
騎單車環島正「夯」！由於原油價格高漲，加上近年來全球環保意識抬頭，台灣出現了不少單車族，騎著一部鐵馬，就可以全台「走透透」，不過單車族都希望台灣能夠有更健全的腳踏車道。對此，交通部長毛治國表示，目前政府是跨部會合作，來打造環島單車路線，在交通部的業務部份，目前會把目標鎖定在東部，建立一條貫穿東部的單車道。毛治國說：『目前我們的主要重點是放在東部，像花東縱谷，已經有相當多的地方已經開闢出來，在花東縱谷風景區管理處，東海岸風景區管理處，包括像東北角這些地方，東部我們會希望先把他貫穿起來，西部的話我們就是說，選擇性一段一段把他整理出來。』
毛治國表示，台灣西部目前已經有些地方，像是豐原到東勢有專用單車道，在西部基本上採取選擇性塊狀成網的方式，至於東部單車道建立的時程，毛治國表示，交通部還在做細部檢討，具體的時間表會盡快對外公佈。
從巴黎騎出單車奇蹟到鐵馬之戀
＊ 巴黎 騎出單車奇蹟
＊ 巴黎官方推廣腳踏車 不花1分錢
＊ 簽自然騎士公約 玉管處免費提供單車代步
＊ Birdy迷！ 15輛「鳥車」4獒犬鎮守
＊ 全國首見 綁架鐵馬勒贖
＊ 鐵馬之戀 百輛車隊迎娶嬌娘
◆ 巴黎 騎出單車奇蹟
【經濟日報╱劉煥彥】 2008.10.13
從2007年7月15日起，不論是巴黎在地人或遠道而來的觀光客，一天只要1歐元（約合新台幣45元）代價，就可以悠閒地騎著自行車，徜徉在花都巴黎如圖畫般的美景中。
全巴黎750座公共腳踏車租車站、1萬600輛腳踏車開始提供市民使用。這套計畫名為Velib，是個新創造的複合字，結合了法文中的「腳踏車」與「自由」兩字，這也是Velib計畫的意義。
承租一天 台幣46元
怕找不到Velib在那兒租嗎？不用擔心，在巴黎每走300公尺就能找到一處租車站。怕太貴嗎？全世界大概很難找到如此廉價的公共交通工具。民眾不僅可以A地取車、B地還車，半小時內還車連1毛錢都不用付。長期使用者可選擇一天1歐元，或一年29歐元的方案。
租一天腳踏車，只要新台幣46元？租一年等於只要台幣1,300多元？天下怎麼可能有這種事？沒錯，巴黎市民就有這種福氣。
巴黎市政府交通局Velib計畫主任Celine Lepault說，當初發展Velib，主要是考量居民及大學生的通勤需求，發展更自由的短程交通方式，並且與其他交通方式互補。在市府眼中，往後長距離通勤就靠公車與地鐵，短距離就靠腳踏車，是門口到門口的運輸服務（door to door）。
其實截至2000年，巴黎已有400公里長的腳踏車道，但民眾使用度甚低。後來市府動腦筋，想推出Velib後，腳踏車道使用率勢必攀高。
Velib為巴黎交通帶來什麼新面貌？數字會說話。Velib上路之前，巴黎人每天騎乘腳踏車八萬趟；Velib上路後近一年，巴黎人每天騎乘腳踏車18萬趟，意味光是Velib就占10萬趟，成長率100%以上。
自從上路以來，Velib規模穩步增加，2007年底增為1,200座租車站與1.5萬輛腳踏車，2008年6月增為1.7萬輛車，最終將擴張到1,451座租車站，連同2萬600輛腳踏車。
從台灣的生活經驗觀察，馬路上一下多出2萬輛腳踏車，這豈不造成交通大混亂？巴黎的經驗告訴我們，事實未必如此。Celine Lepault指出，最初公車與計程車全部反對，但抗議聲浪一年後都消失，認為沒有妨礙路上交通。
Velib每天使用量有10萬趟，但巴黎所有交通工具一天用量高達600萬趟。10萬融入600萬，就像水滴進入湖泊一樣，駕駛人不太容易感覺出來。
騎士守法 不礙交通
再者，巴黎市交通局在Velib上路前數個月，即與警方協調，並大量宣導Velib的使用規則，例如不得闖紅燈或騎上人行道，否則警察會抓。市府也大力宣導汽車駕駛人注意Velib騎士，特別是視覺容易出現死角的大型車與卡車。
另一項重要統計顯示，2007年中至2008年6月，巴黎腳踏車人口足足成長200%，但意外事件（不代表有傷亡）只增加30%，截至今年6月僅兩人喪生。
Celine Lepault指出，「只有兩人喪生」的說法或許有些突兀，但根據交通局統計，現在巴黎最危險的交通方式是走路，最安全的是坐公車，因為發生在行人與車輛kiss的交通事故數量最多。腳踏車與車輛同駛馬路上，反而較能避免事故發生。
累積了一年的操作經驗後，巴黎市交通局有了多項初步心得與民眾反映意見。首先，最需要Velib的民眾，第一是不想走路的人，第二是趕時間的人。由此說來，體育場、足球場、博物館等文化活動及公共場所，就有此設立Velib的需要。
其次，民眾反映火車站周邊的Velib車子太少。全巴黎有六個火車站，周邊共有15個Velib租車站，但市府考量火車站旁邊有商業租車服務，官方得避免給人與民爭利的感覺，所以Velib租車站不能太接近火車站，通常距離200-300公尺遠。
第三，每座租車站的腳踏車數量不一，通常每站20至30輛，全巴黎平均每站25輛車；火車站周邊Velib租車站的腳踏車數量最多，達50輛，而且火車站周邊由於人流聚集，民眾需求較大，因此周邊Velib租車站密度比地鐵站周邊高四倍。
還有，市府得確保每個租車站隨時有車拿，隨時有空位停。目前90%的Velib腳踏車靠自行流通，其餘10%腳踏車由負責Velib營運的廣告業巨擘JCDecaux，派遣20輛調派卡車在全巴黎到處跑。
傾聽民意 繼續改進
Velib腳踏車使用量高，耗損速度自然不能跟一般家用腳踏車相比。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf說，當初鑒於公共腳踏車有其獨特需求，因此並非直接採購現成車款，而是集合全球各地製造的頂尖自行車零件，例如煞車從日本買進，輪胎則選用德國貨，再匯集到法國組裝。
綜合JCDecaux的第一年經驗，他們發現由於Velib車子幾乎每天都在巴黎街上跑，所以鏈條要更緊、鏈條零件要更堅固。
他們意外發現，儘管輪胎是德國高級品牌，但Velib太受大家歡迎，以致於「累積里程」飛速增加，輪胎壞得太快。現在JCDecaux對策是把輪胎打飽氣，但「副作用」是騎起來會不舒服，那也沒辦法了。
Velib上路後，各國市長或運輸部會高官紛紛來巴黎考察，包括芝加哥市長、首爾市長與加拿大運輸部長。Velib可望成為繼空中巴士、巴黎時裝與波爾多葡萄酒後，成為法國最新、最熱門的「出口商品」。
◆ 巴黎官方推廣腳踏車 不花1分錢
【經濟日報╱劉煥彥】 2008.10.13
巴黎Velib最令人意外之處，不是過去一年來做得多成功，而是負責實際營運的竟然是一家廣告公司，而且官方不花1分錢！
這種聽似天方夜譚的故事，在法國存在已久。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf指出，這套官民合作模式並非巴黎首創，其他法國城市已有類似計畫，大多由廠商持股80%、官方出20%，或是像巴黎一樣，官方完全不出錢。
以Velib為例，巴黎市政府招標，最後由已經為市府管理大樓廣告及公路廣告看板達40年之久的JCDecaux，以9,000萬歐元價碼得標。
根據標案內容，JCDecaux向市府承租1,600個戶外廣告看板，其中8平方公尺大小的看板400個，2平方公尺大小的看板則有1,200 個，租期十年。
其次，JCDecaux要負責管理整個Velib計畫，包括最終設立1,451 個租車站、提供2萬600輛腳踏車，連同車輛與租車站的維修、訂車、清潔、更換及電話服務。
換句話說，JCDecaux是拿服務換廣告。對市府來說，只要負責找地方設立Velib租車站，並且協調各相關單位，確保Velib可以順利運作。
JCDecaux也不是白拿合約。2007年該公司得標的9,000萬歐元，就是拿來採購腳踏車、建置租車站與廣告看板，但算算2008年後投資額會愈來愈少，固定支出只有400位員工的薪資，加上車輛的修理、維護、清潔與更換。
這樣JCDecaux要賺什麼？第一，Albert Asseraf說，「我們肯定十年內就會回收」。
其次，他指出，以目前使用量計算，20萬人已購買一年期服務，總共創造600萬歐元營收，加上散客可以貢獻1,000萬至1,200萬歐元，合計一年至少就有1,600萬歐元。
在廣告看板部分，Asseraf表示，Velib廣告看板去年9月才開始「上工」，要到今年9月結束才能知道成效，但該公司訂定的廣告看板營收目標是每年6,000萬歐元。
如此算來，JCDecaux回本並開始賺大錢，其實指日可待。對此Albert Asseraf打趣說，「法國政府採購法規定，若政府與民間企業合作，一定要讓企業賺到錢」，至於賺多賺少再說。
當初競標時有段插曲。話說JCDecaux有意拿下這筆生意後，聽到風聲、經營模式類似的美商Clear Channel也表達意願，而且承諾提供1萬輛腳踏車，遠遠多出JCDecaux的7,000輛，最後刺激後者願提供2萬輛腳踏車。
◆ 簽自然騎士公約 玉管處免費提供單車代步
中央社 2008.10.12
玉山國家公園管理處十月份起，在園區東部窗口南安遊客中心成立環保概念的「自然騎士驛站」，只要遊客簽署「自然騎士公約」，就可擁有四小時免費代步自行車，在美麗的自然景致下任遨遊，享受做個與風共舞的自然騎士。
玉山國家公園東部窗口南安遊客中心，位於花蓮縣卓溪鄉卓清村，布農住民稱此地為藍畝岸（Namukang），意指四面環山之紅土山谷，國家公園取其音譯為南安，並在此成立遊客中心。
因應單車騎乘蔚為風潮，民國九十六年底玉管處於此首創試辦自行車免費借騎，實施近一年來深獲迴響，至今年九月底已借出一千五百三十七輛車次，讓遊客進入園區步道系統及周邊鄉鎮道路，除了車輛外，多了另一種代步選擇。
玉管處為了進一步提昇遊憩品質，讓遊客以更環保方式親近大自然並響應節能減碳愛地球，十月份起再於南安遊客中心成立藍畝岸自然騎士驛站，除原有四小時單車借騎功能外，並擴大了多項設施，推出國家公園園區首創的腳踏車快樂行系統，提供遊客更完善及舒適的服務。
不過，遊客必須簽署自然騎士公約，並願意做一件以上讓大自然喜歡的事情，如撿拾垃圾一袋、當自然騎士驛站志工、義務沖刷更衣室、勸導遊客勿摘花草等等，以回饋自然驛站。
玉管處表示，快樂行系統除增加腳踏車數量，並推出女用、男用、兒童專用以及親子共騎各式腳踏車及安全帽，提供遊客免費借用外，為了服務遠道遊客，驛站更貼心增加更衣室及沐浴設備，以及簡易的維修工具。此外，還針對不同主題及距離，規劃了六條騎乘路線供遊客參考。
玉管處指出，不管是沿著拉庫拉庫溪谷，欣賞山水秀麗的八通關步道口，或是訪問柳暗花明又一瀑布的南安瀑布，或是體驗卓溪部落民俗風情、品嘗玉里小鎮美食小吃等等，只要一車在手，將可任你遨遊。
◆ Birdy迷！ 15輛「鳥車」4獒犬鎮守
【聯合報╱記者楊德宜／桃園縣報導】 2008.10.13
單價五萬元以上的太平洋自行車「Birdy」摺疊車，市面上一輛難求，桃園安立彩色快速沖印店負責人范姜安立就擁有十五輛，還將家中車庫挪來停放單車，因台灣車友為Birdy取名「鳥車」，他戲稱車庫叫「鳥巢」。
范姜安立在新屋鄉開照相館，名氣紅遍全國Birdy迷，連太平洋自行車董事長林正義也「聽說」過他。林正義說，日本、德國各國都有Birdy的死忠粉絲，范姜安立應該是全國擁有最多Birdy的車友，「不知道他買這麼多幹嘛？」
范姜安立的鳥巢停放十五輛Birdy，他說不怕被偷，「因為我養了四隻獒犬看守」；他八年前為七歲女兒物色單車，「我想讓她參加三鐵，可是身高一二○公分能騎的單車不多」，國內遍尋都不滿意。
范姜安立說，當時太平洋自行車生產的單車只外銷國外，台灣買不到也沒多少人知道，他去日本發現Birdy，「很面熟，常有人拍這款單車來洗照片」，日本銷售員表示來自台灣，「我才知道太平洋自行車工廠就在新屋！」
范姜安立說，他回國後，透過舊識的員工買入一輛Birdy，當時一輛二萬多元，等了七個月才到手，還不敢跟家人講價錢，「真好騎，踩多少力就出現多少力，避震又不會晃」，路人以為是摸彩或買冷氣的附贈品，現在騎出門，會有路人用手機拍他，「還驚訝說才花兩萬元啊？」
車友私下叫范姜安立「Birdy地下推廣主任」，因他太喜歡Birdy，到處宣傳Birdy多好騎，親戚、友人和業務員都因他購入Birdy，假日一家四口常騎單車出遊，各色都有。
范姜安立說，Birdy造型時尚，「穿車衣或西裝、休閒服來騎，也不突兀」，他擁有的Birdy大多是絕版經典款，外人出高價他也不賣。女兒參加全國三鐵賽屢獲佳績，拿過全國國小組第七名。
范姜安立討論區，舉辦Birdy車友團騎，網址http://forum.hometec.com.tw/。
◆ 全國首見 綁架鐵馬勒贖
自由時報 2008.10.13
〔記者陳文嬋／高雄報導〕高市出現全國首宗擄腳踏車勒贖案！
竊車集團鎖定高價腳踏車行竊，再以電話勒贖高額鉅款，灰姑娘音樂製作公司日前大白天遭人竊走捷安特全球限量款TCR公路車等兩輛，損失高達17萬元，全案警方正擴大偵辦中。
三民區一家灰姑娘音樂製作有限公司搶搭單車風潮，上個月斥資兩萬多元購買一輛捷安特公路車，唐野樂團葉姓吉他手另寄放一輛捷安特TCR公路車，全球限量款50台，市價高達15萬元，兩車併排以鐵鍊綑鎖一起，停放店門口十多日，未發現任何異狀。
該音樂公司8日為「超級偶像」十強之一高瑞欣，在金典酒店舉辦新歌發表會，十多名工作人員於上午11時，全數外出準備演唱會相關事宜，沒想到下午5點多返回公司，才赫然發現腳踏車竟不翼而飛，損失慘重達17萬元。
17萬車 出價5千贖不回
隔日一早，公司接到3通未顯示號碼的勒贖電話，竊車集團操台語口音自稱是好心人，特地來電關心報平安，還表示腳踏車被藏放在鹽埕區，要求車主支付鉅款，才能贖回愛車。
音樂公司張姓主管開價5000元贖車，引發竊車集團不滿，要求提高贖金價碼，相約鹽埕區談判交易，卻不願指出交付地點，透過電話幾經斡旋，揚言近期再聯絡，卻沒有下文，張姓主管擔心愛車下落，趕緊報警請求協助。
警方據報趕赴現場了解，研判案發當時正值上班時間，竊車集團犯案時間應是上午11時至下午4時，經查訪未發現目擊證人，現場也未採集到任何跡證，研判應是被人扛上貨車載走。
由於案發現場監視器壞掉，警方已調閱沿線監視器畫面，並同步清查銷贓管道偵辦。
◆ 鐵馬之戀 百輛車隊迎娶嬌娘
【聯合報╱記者游振昇／豐原報導】 2008.10.13
台中縣豐原市達卡車隊員陳鵬旭與蕭玟伶因騎自行車而相戀，昨天結婚，100名隊員騎自行車伴娶，迎娶路程50公里，只有新郎和新娘搭禮車，兩人說，若非擔心迎娶時間來不及、妝會糊掉，他們也想騎車完成終身大事。
32歲的陳鵬旭是自行車組裝和開發人員，蕭玟伶在銀行上班，也是台中市永續生態旅遊協會理事，兩人先後加入達卡車隊。
陳鵬旭說，蕭玟伶剛加入車隊時，許多單身男隊員都驚為天人，暗中較勁想追求，陳鵬旭充滿自信說：「我的體力好，參加過鐵人三項比賽，騎車又快，才能追到美人心。」
蕭玟伶附和說，她去年曾騎自行車環島，選擇另一半的條件確實要「體力比我好、騎車比我快」，她表示，丈夫的孝順，更是她願意託付終身的要件。
生態旅遊協會理事陳炳輝也是達卡車隊隊員，他昨天和100名隊員都騎車，與新郎從台中縣神岡鄉家中出發，騎到20多公里外台中市大坑的新娘家中迎娶，再騎回神岡，全程約50公里，除了新人搭禮車，其餘迎親人員都騎結著紅彩帶的自行車。
昨天上午10時，100輛自行車迎親隊伍回到神岡，將抵達新郎住家時，100名騎士邊騎邊喊「達卡家族、幸福滿足」，新人也和隊員們騎車合影，完成難忘的單車結婚之旅。
證婚人陳炳輝說，陳鵬旭和蕭玟伶認識兩年，陳鵬旭在去年端午節後積極追求對方，隊員們才恍然大悟，難怪有組裝專業的陳鵬旭，每次為蕭玟伶組裝自行車時，講解特別用心且組得又快又好。
陳鵬旭和蕭玟伶相戀時曾騎車到大雪山，兩人的婚紗照都有他們的愛車相伴畫面，題為「大雪山之戀」，令賓客印象深刻。
單車客沒禮貌 路人閃神就挨撞
【聯合報╱記者翁禎霞／屏東縣報導】 2008.10.27
單車多了，行人的困擾也變多了，很多人都有過在人行道上被腳踏車突然一「ㄅㄧ」嚇到的經驗。有民眾抱怨，政府光只宣導多騎腳踏車，相關的硬體配套卻沒有跟著落實，讓無辜路人變成弱勢中的弱勢。
在高雄工作的楊小姐前幾天她開車到大賣場，停好車走在人行道上，突然身旁「ㄐㄧ」的一聲尖銳的煞車聲，一輛腳踏車就煞在旁邊，面無表情的騎士冷冷地丟下一句：「走路小心一點啦！」楊小姐心裡馬上OS：「我走的是人行道，怎麼是我錯了？」都還來不及說完，對方的身影已消失眼前。
平時是公車捷運族的李小姐提起來也是一肚子氣，她說，單車對她的困擾比摩托車大多了，以前她可以在紅磚道上悠哉地行走，現在則要全神貫注，深怕一閃神就會被車撞到。
她忍不住批評，政府只會要大家多騎單車，卻讓行人與單車兩個弱勢族群去搶原就夠小的空間，演變成「大車壓迫小車、小車欺負行人」，政府的不負責任，難保單車風不會變成蛋撻現象。
單車騎士、網友「A民」在部落格上曾發表「腳踏車渾蛋」的文章，細數各種單車客沒禮貌的行為，引起熱烈迴響。
他在文中說，並不是說騎單車的人都是渾蛋，但自從腳踏車風行後，開始出現一些渾蛋。A民列出的「渾蛋行為」包括：在人行道騎腳踏車不時撳鈴催促行人走快一點，一聲不響地從行人身邊快速掠過；「A民」不客氣地反嗆，「嫌行人走路太慢？那你就滾回馬路上。」
「把自行車當作輪椅來用」也很扯，A民說，不要騎到騎樓裡的便利商店，更不要騎到商店門口連自動玻璃門都開了還捨不得下車，「可以直接開進商店裡的，只有行動不方便的人乘坐的輪椅」。其他還包括逆向行車、不注意別人的安全、不遵守交通規則等。
八年開開闢「單車博士」部落格，現在開一家自行車店的資深騎士江威說，台灣的單車熱是這一、兩年才興盛起來，軟硬體的確追不上單車人口成長速度，單車族騎慢車道常會被機車或公車嚇到，才轉而騎上人行道，「實在是不得已」。
江威提醒同好，單車上人行道「應該謙虛一點」，畢竟都大家都會扮演不同角色，「今天開車、明天騎車、後天走路」，彼此應該多一點包容與尊重。
◆ 違單車禮儀 擬訂罰則
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.10.27
台灣約有七十萬單車人口，市區卻普遍欠缺自行車道，政府放寬讓單車騎上人行道，但欺負行人的現象卻層出不窮，甚至屢釀意外。交通部運輸研究所正研議研修相關法令，將「單車禮儀」納入規範。例如騎在人行道上單車須靠左或靠右、是否訂出速限等，將行人優先的概念具象化，違規將處罰。
自行車行進時「無聲無息」，很多行人常被身後突然竄出的腳踏車嚇一大跳，甚至受傷。
運研所表示，過去人行道不准腳踏車進入，以致法令較沒規範。其實現行「道路交通標誌標線設置規定」早就載明，行人及腳踏車專用標誌「以行人通行為優先」，如果違反可依道路交通管理處罰條例罰鍰。但這項法條只模糊規定「行人優先」，沒具體規範。
運研所最近將邀集學者、使用者討論，再向交通部提出修法建議，透過修改道路交通管理處罰條例、道路交通標誌標線號誌設置規則等相關規定，將單車禮儀及規範納入。在修法前，加強宣導「共享路權、互相尊重」的觀念。
◆ 「肉腳等你哦」 環島族攻占壽卡
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2008.10.27
單車環島正夯，自行車新文化基金會統計，目前完成單車環島認證的車友有一千多人；南迴公路已廢棄的壽卡派出所成為單車族聚會地，牆壁全是車友留言，台中網友甚至發起壽卡簽名團，就為在壽卡簽個名。
因留言單車族超多，連隔壁做生意的老板都會主動提供立可白、簽字筆，讓單車族留言，「我累了」、「我到了」、「肉腳、等你哦！」
住屏東里港鄉的蔡智宇今年剛退伍，上月四日他參加基金會的環台認證，一路往北騎，有時住廟裡或便宜旅館，有時住朋友家，全程十六天，只花三千多元。
◆ 五千人踩踏南國 海角騎緣譜出結婚曲
【聯合報╱記者黃兆璽／台北報導】 2008.10.27
電影「海角七號」讓墾丁的淡季不淡，前天晚間電影景點更塞爆上萬朝聖的民眾，昨天上午墾丁國家公園管理處舉辦「ESCAPE NBX light美利達單車逍遙遊」更吸引超過五千人踩踏南國的風情。
「海角七號」加上正夯的自行車熱，為「國境之南」的墾丁帶來朝聖人潮，在地導遊林育首說，十月過後墾丁觀光進入淡季，幾乎沒有什麼人，但是「海角七號」和自行車卻帶來無限商機，假日人潮比暑假還要多，昨天街上更有攤販打出慶祝海角破五億，商品打五折口號，一家觀光飯店甚至掛上「海角七番」新門牌。
昨天墾丁相當晴朗，上午七點不到，參加單車逍遙遊的人潮已塞爆大尖山停車場，活動鳴笛開騎後，五千餘輛自行車同時往鵝鑾鼻前進，四處尋找「海角七號」景點。
單車活動還有喜事增溫，一位在屏東機場服務的士官吳子儀在活動現場向女友張衣承求婚。吳子儀說，兩人去年因為單車環島活動結識，這一年來假日總是騎著車郊遊，感情增進得相當快，進而想與女友長相廝守，昨天的求婚是軍中好友策劃，為女友製造一個驚喜
測量幅射 單車環島不一樣
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】 2008.10.29
3個愛騎自行車的歐吉桑，為了完成單車環島的壯舉，花了半年的時間集訓；他們此行有一項特殊任務：用測量全台各地的環境背景輻射量來「認識台灣」。
這3位年過半百的歐吉桑是原子能委員會輻射防護處的同事：科長孫敬業、蔡友頌，及技正許志蜚。
蔡友頌說，他們平常都愛騎自行車，又在同一單位，於是相約環島。沒想到這個消息被原能會主委蔡春鴻知道了，他除了肯定並鼓勵這項「壯舉」，還交付「特別任務」。
蔡春鴻知道青輔會有一個「壯遊台灣」的活動，透過騎自行車瞭解台灣這塊土地。他想把這種精神跟原能會的業務結合，用「測量各地環境輻射量來認識台灣」，於是請這三位歐吉桑順便帶一台輻射偵檢器沿途測量。
蔡友頌說，他們立志「環島要環得跟別人不一樣」，所以此行除到台灣東西南北4個端點之外，還特別到4個核能電廠。
「10天時間，總共破了5條胎、摔了兩次車」蔡友頌細數沿途遇到的狀況，「也有碰過美女搖下車窗為我們加油打氣」。他更透露，孫敬業經過這半年的魔鬼訓練，「體重由原本的3位數，減到了只有80幾公斤」，算是意外收穫。
他們這趟從八堵火車站出發，總共騎了1294公里，測量了338個點，環境輻射量最低的是花蓮縣的每小時0.03微西弗，而在嘉義、屏東、台東等縣測到較高的量，約0.12微西弗，但是都未超過一般背景輻射每小時0.2微西弗的範圍。
原能會為讓民眾對環境背景輻射有正確的瞭解，希望將「單車環島測輻射」的活動擴大，在未來一年徵求高中以上的學校報名，原能會將提供檢測的儀器與5000元的補助經費。詳情可洽原能會蔡友頌科長，電話82317919轉2188。
※ 單車族可以跟各種觀測活動結合，這個構想不錯。
◆ 千里步道 試騎隊走私房路線
【聯合報╱記者張明慧／石岡報導】 2008.10.29
20多位單車愛好者組成的「千里步道試騎隊」，誓言要建立全國最美麗的自行車、步道路網，他們一路從台北、新竹、苗栗，昨天抵達中縣，執行長周聖心說：「我們不趕路，要走的都是最具文化、最美的道路！」
他們此行是苗中試走4日遊，另也有隊員已自行完成台南、彰雲嘉等地的路線，建立的觀光路線都已放上網路，免費供愛騎自行車者參考，只要搜尋「千里步道」關鍵字（http://www.tmitrail.org.tw/），就可分享這些「私房路線」。
周聖心說，減碳、環保盛行，單車旅行是最佳選擇，但目前為止多數環島都行程匆匆，走的也是公路路線，看不到各縣市最美的景點，「千里步道」規畫的行程不同，每站都拜託社區、社團甚至里鄰長，找出地方最美、有文化意涵或生態景觀的自行車旅遊點。
參加千里步道試騎隊的許多是老經驗的「單車族」，71歲的游啟義是登山教練，多次出國自助旅行，參加試騎希望找出各地有特色的單車道路。年紀最輕的是13和15歲的邱俊翔、邱俊華兄弟放下學業，體會單車遨翔經驗。
周聖心指出，像這次苗中試走，到永和山水庫、劉家夥房、護魚步道，還曾拜訪百年老樹、窯陶藝休閒度假園，在中縣東豐綠色走廊則參觀夫妻樹、梅子社區等，很多在地人看到他們的行程都驚訝地說：「蠻在行的嘛！找得到這些地方人才知道景點！」
昨天台中縣副縣長張壯熙也陪同千里步道試騎隊騎了一段，他讚揚這些單車族用「行腳」來表達聲音，比嗆聲好很多。
◆ 車族愛北宜公路 盼多「打氣」
【聯合報╱記者羅建旺／頭城報導】 2008.10.29
北宜公路成為單車族天堂，但車友認為沿途賞景、休息站太少，爭取增加休息站並設打氣、加水設施；縣府工商旅遊處尋覓適當地點規劃，建議礁溪可設平價的單車旅店，方便單車客。
「車少、景美、有轉彎、有坡度，很有挑戰性」，雪山隧道通車後，北宜公路的車流大減，成為機車族的熱門旅遊路線，更是單車族的最愛，縣府北宜公路單車賽也帶動單車風潮。
不過，車友反映，北宜公路坡度大，下坡較險，上坡較累，不似一般平地公路，適合多段分進，慢行不趕路，沿途賞景，因此需要較多的賞景點及休憩站，讓車友補充體力、水分甚至打打氣、檢修車況。
車友「小高」就認為，目前除了台北與宜蘭縣界的石牌公園外，並無較好的休憩點，相關單位應該想辦法增設。
對此，縣府工商旅遊處處長游文祥昨天就表示相當認同，他說，工旅處曾會勘過北宜公路上的營區、半山腰的一處餐廳，腹地及景點均佳，希望能夠設置停車場、休憩景點，提供洗手間、停車、打氣設施等，方便單車旅人，但因涉及到地權等問題，還在協調中。
游文祥說，也考慮在石牌公園設置投幣式熱水沖澡設備等，讓單車旅人洗去一身疲累，另外，對於機車族，目前則已設置重型機車的專用停車架。
對於台灣愈來愈熱的單車旅遊，游文祥建議，可以發展單車旅店，即以平價方式，提供單車族住宿、休息，像到礁溪，可以泡泡溫泉，消除疲勞，領略溫泉鄉風情，相當不錯。
1600輛鐵馬 攻上阿里山
【聯合報╱記者李恩慈、陳永順／嘉義縣報導】 2008.11.02
「與阿里山對戰！」兩千一百零六名參加全國俱樂部聯賽的自行車選手，昨天在Mio盃阿里山大賽中，自我挑戰體力與耐力極限，有一千六百多人如願攻頂；由於阿里山公路蜿蜒、狹窄，許多路段都出現汽車與自行車搶道的驚險場面。
Mio盃阿里山自行車大賽是今年全國俱樂部聯賽的第八站，上午從嘉義市立棒球場出發，車程七十六公里，前十五公里算是暖身，愈接近阿里山坡度愈陡，空氣愈稀薄，挑戰度愈高。
「為了自行車比賽，許多路段我都被迫開向中線，很危險！」來自台中縣的呂姓駕駛說，昨天他帶全家上山，參觀「鄒族生命豆季」傳統婚禮，例假日又遇上大活動，一路開車走走停停，「很怕撞到車友」。
自行車騎士協會表示，辦比賽前有商洽警方支援維護安全，出發前也再三提醒參賽者「靠邊小心騎」。警方也表示，昨天動員一百多人在達邦部落、鄒族園區等重要路口指揮交通，所有選手都平安，未發生任何意外狀況。
「與阿里山對戰，我準備好久，終於成功！」來自新竹「e-ma」車隊的王胤之，以兩小時十九分五十秒勇奪比賽冠軍，即將入伍的他親吻獎盃，開心無比。
「實在是負荷不了。」四十八歲的黃姓參賽者騎到一半就棄權，猛搖頭說「明年再來拚」。
許多選手說，接近阿里山公路觸口段的樹木銀行處開始上山，沿途多是蜿蜒山路且一路陡坡，尤其距離終點約十公里的路段，許多選手已體力不支，加上又在高海拔地區，空氣稀薄，是最艱難的競賽路段，對選手的實力是一大考驗，不少選手到此喊累退場。
◆ 單車逛苗栗 3500人挑戰百公里
【聯合報╱記者黃瑞典／苗栗報導】 2008.11.02
三千五百餘名來自各地的單車族，昨天清晨浩浩蕩蕩從苗栗縣苗栗農工出發，挑戰路程近百公里的單車之旅，共同體驗苗栗之美，車隊綿延數公里長，非常壯觀。
車友們有的大車載小車參加，大都安全帽、墨鏡、運動服等全套專業裝備，有的車隊集團參加，也有全家出動親子同樂，顯見單車運動老少都喜歡。
清晨氣溫涼爽宜人，車友們優哉地騎著單車，邊享受涼風輕拂，邊欣賞沿途田園、山林、農場、湖光等美景，警車一路開道並在路口交通管制。
這次路線規畫行經新東大橋、公館沿山道、獅潭豐林國小、三灣下林坪、永和山農場、三元宮、後龍龍湖宮繞回苗市經國路、返回苗栗農工，全程近百公里。
有的車友速度較快，中午即回到終點，有的慢慢騎，下午才騎回終點，騎完全程者都獲贈木雕紀念標章與客家粽，有的車友晚間要欣賞卡列拉斯演唱。
縣長劉政鴻說，苗栗縣有好山好水好空氣，適合單車運動，縣府將建構串連全縣18鄉鎮市的自行車道，全長超過170公里，歡迎車友再來挑戰。
◆ 鐵馬族 「坐」不好 運動傷害跟著來
文／雨點 2008-11-02 自由時報
我每天都騎單車通勤，往返於台北縣市，上橋過河早已習以為常。我以為這樣既達到了健身運動的效果，又節能減碳省荷包，所以樂此不疲。
但最近幾個月卻常常感到肩頸不舒服，時有痠痛感，而且發生「落枕」頻率變高。起初不以為意，但久而久之，疼痛時間愈來愈長，從3、4天延續到兩個禮拜，甚至連左手也感到痠麻，騎單車上班已然力不從心，這時才驚覺問題的嚴重性，趕緊就醫。
檢查後發現，原來是頸椎間盤突出，因為壓迫到神經，所以左手才會有痠麻的症狀。醫師詳細問我的工作性質，試圖找出病因。我告訴他自己都是騎單車通勤，會不會是因此「肇禍」？醫師明白了原委，他說：「由於現在騎單車風氣日盛，很多人都把騎單車視為一種流行。雖然值得鼓勵，但如果『坐』姿不對，又長時間重複同一個動作，就可能造成與騎腳踏車有關的運動傷害。」
聽醫師這樣一講，我知道問題出在哪裡，於是聽從醫師的建議，暫時改以其他交通工具代步，經過一段時間的復健治療，肩頸痠痛的症狀逐漸得到了緩解。
這次教訓也讓我意識到騎單車「坐」姿很重要，於是瀏覽一些單車的網頁，有單車達人圖解教戰手冊，強調的就是「坐」姿要正確。
像是騎單車時，身體不應該前傾，賽車場上的單車選手為了競速而壓低身體、臀部離開坐墊，身體彎成90度是為了減低風阻，其實在現實中並不適用；同時頸部也不應該過度後仰，座椅、手把的高度要適中。
如果連騎平路都有不舒服的感覺，就更不要說出力騎山路、爬坡了。顯然，騎單車雖然是一項很好的運動，但如果忽略了正確姿勢，也可能造成得不償失的運動傷害。
一直以來，我們的想法總是「運動就等於促進健康」，但從那麼多的運動傷害可知，這樣的觀念其實不盡正確。如果忽略了己身的體能、健康情形，過度造成身體的負荷和壓力，就會適得其反。「騎單車，先騎對姿勢」，這才是正確的觀念。 （作者為北縣讀者）
要運動不要傷害 騎單車有撇步
記者洪臣宏／專題報導 2008-11-03 自由時報
單車自由行成為風尚，但若沒有正確觀念，恐招來運動傷害或危險，國家級自行車教練張慶瑜說，騎單車真的「有撇步」，才能安全又輕鬆。
張慶瑜指出，享受自行車樂趣首要選對腳踏車，市售登山車及折疊車可用於休閒，公路賽車則為比賽用，對一般民眾不適合；另外就是選對尺寸，不要大人騎小車、小孩騎大車。
裝備方面，除了安全帽以外，手套常被忽略，他強調，手套可以防滑、防震，避免凹凸路面手滑導致摔車，其他護膝、護肘可以選擇使用。
張慶瑜說，騎車時必須大腿與車架平行，以免出現難看的「外八」姿勢；坐墊高度以腳掌放直時微微彎曲最適宜，過低容易出現「外八」騎姿，過高小腿容易抽筋、拉傷。
手肘則須微微外彎，只有賽車手才要內彎，行進時最好身體向前略微彎曲，減少風阻；煞車時必先煞後輪、再煞前輪，以免車身翹起摔倒受傷，尤其下坡時更要注意。
張慶瑜說下坡左右彎常發生意外，右轉時一定要保持右腳踏板往上或平行，以免碰觸地面摔倒，左轉時也是相同作法。
另外車胎最好保持40-50磅，胎壓不足不僅浪費力氣及容易破胎，過高則反彈力大、震動大，高速行駛時也會因溫度升高而壓力提高造成爆胎。
◆ 沒裝反光燈 騎鐵馬挨撞還判刑
自由時報 2008.11.03
〔記者吳世聰、王善嬿／嘉市報導〕騎腳踏車未裝反光裝置，就算被後方來車撞上，有可能還是要負過失傷害刑責，七十八歲的老婦人就因此被判拘役三十天，單車族要引以為鑑。
在嘉義市某廟宇擔任清潔工的蔣姓婦人，去年十一月廿九日下午騎著老式腳踏車，沿著五十公尺寬的「高鐵大道」慢車道東向西行駛，要返回太保市埤鄉里住處，行經高鐵大道一一三○號前，六十一歲的葉姓男子騎機車經過，因天色昏暗，突見蔣婦而緊急煞車，人車倒地，蔣婦也被撞及。葉多處擦挫傷及腦部嚴重受創開刀，住進加護病房，蔣婦也被送醫住院。
互控告 他判刑3月、她判拘役30天
雙方因協調不成，蔣婦的家屬控告葉某過失傷害，葉被判處三個月徒刑，目前上訴中；葉的家人也反控蔣婦過失傷害，日前法院判處蔣婦拘役三十天，如易科罰金，以一千元折算一日。
法官所持的理由是，腳踏車係慢車，平日即應保持燈光及反光燈裝置等安全設備的良好，蔣婦違反腳踏車裝置燈光之注意義務，顯有過失。
對此，蔣婦說，葉某騎機車自後方追撞，雙方皆摔倒在地，自己也腦震盪、脊椎受傷，到現在偶爾還會頭暈不舒服。她的兒子指出，母親事後就醫及調養花了不少錢，因和解不成，對方被判三個月徒刑，才反控他的母親，母親明明是被撞的受害者，卻遭判刑，實在沒天理，他會提起上訴。
葉的兒子則說，父親受重傷，腦部開刀，至今還有語言障礙，家人付出極大人力及財力，但對方求償獅子大開口，他們只好被迫提出告訴防禦。
依道路交通安全規則第一一九條，腳踏車係慢車，慢車不得擅自變更裝置，並應保持煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備之良好及完整；違者可處一百八十元罰鍰。
同規則第一二八條，慢車在夜間行車，應燃點燈光；違者可處一百八十元罰鍰或施以一到兩小時的道路交通安全講習。警方表示，通常除非肇事，否則很少開罰。
世界級佳鵝公路 迷死鐵馬族
【聯合報╱記者宋耀光／墾丁報導】 2008.11.05
「佳鵝公路被公認為是全世界排名前3名的鐵馬挑戰路線。」台灣超級鐵人3項協會秘書長鄭文章說，這條路因山海壯麗及翠綠的大草原，今年獲交通部遴選為「金路獎」首獎，也是鐵馬族的最愛，將來目標是「把它推向世界鐵馬行的舞台」。
4個月前調往台南縣學甲警分局的前恆春警分局長方朝宗和現任恆春分局長謝宗宏都愛騎這條路。方朝宗常趁休假專程載著單車來騎。他說：「只恨在恆春任期太短，還沒騎過癮」。
有「鐵馬瘋子」之稱的鄭文章說，法國自行車挑戰極限協會幹部及曾獲多次台灣鐵人3項冠軍的紐西蘭籍台灣女婿鄧子賢，推崇這條長10 公里的佳鵝公路是世界級鐵馬挑戰公路，可和法國、加拿大等列入前3名。
公路總局楓港工務段長陳森林說，這段路從鵝鑾鼻燈塔到啞口港之前的6公里又300公尺，因沿途有「亞東之光」鵝鑾鼻燈塔、龍坑生態保護區、龍磐斷崖及草原、風吹砂及籠仔埔草原，沿路依山傍海，獲得交通部「金路獎」首獎。他走過的公路「最喜歡的就是這一段，壯麗得令人陶醉」。
恆春媽媽鐵騎隊班長陳瑞卿及隊員陳麗錦說，「這條路既練身體又洗滌身心」，車不多又沒有任何汙染，「景色美得沒話說」，騎在路上可忘卻煩腦。
鄭文章曾在恆春辦過多屆台灣超級鐵人3項賽，「很多選手是衝著這段公路來參賽」，他說，日本及英、美、法的鐵騎好手都讚不絕口。
新自行車道 報給車友搶先嘗鮮
＊ 龜山自行車道 車友搶先嘗鮮
＊ 單騎139縣道 飽覽彰投美景
＊ 騎單車追阿里山火車 嘉義滿竹自行車道啟用
◆ 龜山自行車道 車友搶先嘗鮮
【聯合報╱記者潘欣中／龜山報導】 2008.11.07
「太棒了，受重視的感覺真好！」縣政府在龜山鄉畫設長10公里的自行車專用車道，雖然尚未啟用並有質疑聲音，但自行車友上路的感覺不錯，還吸引不少外地車友；鄉長呂學記說，不久可銜接南崁溪自行車道，將是最夯的自行車遊玩路線。
縣府在龜山鄉畫設的自行車道，從忠義路和長壽路口開始，到婦幼館和第二公園，沿文化三路、復興三路接華亞科技園區，再接振興路，可繞回長壽路，全長約10公里；縣府表示，部分路段的自行車道僅畫線區隔，無護欄保護措施，會研究改善。
住桃園市的沈明耀說，三五車友騎車出遊時，最頭痛的就是和汽機車爭道，龜山鄉有了自行車專用道，讓車友有受重視的感覺，雖然，自行車道上偶會出現機車騎士，車道還有車輛停放，不過，這已經很棒了，自己小心點就好，最近常會遇到外地車友來「嘗鮮」，還露出羨慕眼神。
呂學記說，縣府率先在龜山鄉畫設的自行車道，如果慢慢騎，一趟下來約1小時，此外，水利處在南崁溪邊興建的自行車道第一期工程不久將完工，未來通到蘆竹鄉，盡收山水風光。
◆ 單騎139縣道 飽覽彰投美景
【聯合報╱記者江良誠／南投報導】 2008.11.07
縣道139號道路，從彰化市到南投縣名間鄉路段，沿著八卦山脈最高處修築，可憑空眺望彰投兩縣美景，最近自行車運動風行，139號縣道更吸引車友的喜愛，假日更常有二百輛以上單車聚集，成了熱門的「稜線公路」。
「我們出發吧！」住中寮鄉的公務員黃先生，最近每天下班，最熱門的運動便是騎單車，他和幾名同好，從中寮鄉經南投市到139縣道上，一邊運動一般欣賞風景，累了便休息，6時多再騎車回家。
他說，139縣道位在八卦山稜線，高度才一百多公尺，難度不高又近市區，下班後騎一趟，涼風迎面吹來，眺望山下風光，工作上的壓力都被吹散，回家後洗澡吃晚餐，精神很好。
陳姓車友說，除了騎車運動外，139號縣道沿途風景不少，也有豐富的鳥類及生態資源，在彰化有銀行山牧場、八卦山昆蟲生態休閒農場，在南投則有猴探井遊憩區、松柏嶺等景點，很適合親子踏青旅遊，尤其是南投市鳳山寺，假日常聚集大批車隊，甚至吸引小販在此販售單車相關商品，猶如假日市集。
南投派出所長曾裕景也是單車愛好者。他說，剛接觸單車運動者，可沿著139縣道騎乘，比較不吃力。至於騎單車已有一段時間，且常越野登山的車友，可嘗試鳳鳴派出所旁的「藤山步道」，或者是松柏嶺受天公旁的豐柏路，可挑戰騎單車登山，是另一種體驗。
◆ 騎單車追阿里山火車 嘉義滿竹自行車道啟用
中央社 2008.11.07
與阿里山鐵路平行的「滿竹自行車道」今天啟用，為了讓鄉親重溫兒時騎單車追小火車的回憶，主辦單位特別安排一場「單車尬火車」趣味活動，民眾騎著鐵馬沿自行車道追逐小火車，趣味橫生。
這場由林務局嘉義林區管理處、阿里山森林鐵路BOT單位宏都阿里山公司、竹崎鄉公所等單位合辦的「竹崎採果追風趣」活動，今天在阿里山鐵路鹿麻產火車站登場，宏都阿里山公司特別出動25號蒸汽老火車頭與檜木車廂，熱熱鬧鬧慶祝自行車道啟用。
嘉義林管處長楊宏志表示，滿竹自行車道起自竹崎鄉鹿滿村，終點在竹崎火車站，全長兩千五百六十五公尺，由林管處斥資新台幣兩千餘萬元，自民國九十五年八月五日起分三期修建，今天正式啟用。
楊宏志指出，滿竹自行車道與台灣其它自行車道不同的地方，在於這條自行車道沿著阿里山森林鐵路而建，沿途除了有森林鐵路景觀以外，還有綠意盎然的田野風光，起點的鹿麻產火車站興建於日治時代1910年，屬於日本大阪式建築風格，目前是嘉義縣歷史建築之一。
今年六月才接手經營森林鐵路的宏都阿里山公司，今天也出動骨董級的25號蒸汽老火車頭，由一輛柴油火車頭在前方拉，後方掛四節檜木車廂，近百歲的25號蒸汽老火車頭則在後方推，令搭乘的民眾覺得相當有趣。
在南台灣的艷陽下，楊宏志、宏都阿里山公司執行長張耀仁、竹崎鄉長王焜弘、竹崎鄉民代表會主席許中庸等人為滿竹自行車道舉行揭石啟用典禮，隨後跨上單車與阿里山小火車一起鳴笛出發，進行單車尬火車趣味活動。
由於阿里山森林鐵路的軌距僅七十六點二公分，比台鐵的一百零六點七公分還要窄，是屬於「超窄軌」鐵路，列車無法開太快，嘉義至竹崎的平地線運時速僅十六公里、竹崎至阿里山的時速更只有十二公里，因此在平地線騎單車，剛好可以與小火車並駕齊驅。
主辦單位表示，為了推廣竹崎鄉特產的椪柑，明天在竹崎親水公園準備了一千份竹崎椪柑分送遊客品嚐，民眾在暢遊竹崎風光後，還可憑戳章免費兌換竹崎水果及精美禮物，並欣賞極限單車特技、造型風箏、轉動超大陀螺、古早童玩體驗、爵士樂隊現場演奏及竹崎特產大街等。
共用自行車席捲歐洲 冬騎17公里海岸...
＊ 科技「卡」方便 共用自行車席捲歐洲
＊ 冬騎17公里海岸... 不同風情
＊ 冬季單騎 保暖要做好
◆ 科技「卡」方便 共用自行車席捲歐洲
【尹德瀚／紐約時報十日報導】2008-11-11 中國時報
在環保意識日益高漲的歐洲，自行車共用計畫在短短數年內大行其道，至今已有數十個都市採行，有人開玩笑說，歐洲現在只有兩種市長，一種是已經採行自行車共用計畫，另一種是正在設法採行。
北起丹麥哥本哈根，中經法國巴黎，南至西班牙巴塞隆納，每天都有成千上萬輛自行車在街道上行駛。就連街道狹窄、不利自行車通行的羅馬也在小規模試辦自行車共用計畫，並準備擴大實施。
目前的自行車共用計畫是第三代，前兩代租用方式不夠簡便，因此難以普及，第三代之所以受歡迎，則是拜科技之賜。目前歐洲各城市的自行車共用系統都全面電腦化，市民只要憑一張電子卡，就可在全市數百個地點自行取用或歸還自行車，收費方式多半是自動扣款。
以巴塞隆納的Bicing系統為例，市民只要支付約卅美元的年費，就可購買一張電子卡，憑卡可在全市三百七十五個點取用自行車，如果在卅分鐘內歸還免費，之後每卅分鐘收費約零點三美元。這個系統十八個月前開始實施，目前提供六千部自行車，使用率非常高，往往供不應求。
歐洲北部某些城市對自行車已推廣多年，例如阿姆斯特丹在廿幾年前就設置自行車專用道。但新的自行車共用計畫在歐洲中部和南部可說掀起一場交通革命，因為這裡氣候較為溫和，讓民眾一年四季都可享受騎車的快感。
目前有十三個歐洲城市將自行車共用計畫包給「明亮管道戶外廣告公司」經營。明亮公司試圖將自行車共用計畫推廣到美國，不過因為美國人的通勤距離較長，開車文化根深蒂固。另外值得一提的是，中國上海十年前還要淘汰自行車，上個月開始試辦自行車共用計畫。
◆ 冬騎17公里海岸... 不同風情
【聯合報╱記者李青霖／新竹報導】 2008.11.11
前言
新竹市17公里海岸已成熱門景點，冬季到了，東北季風強，景點會不會由熱變冷?事實上，「冷天風大」也有不同玩法，市府和業者都不擔心衝擊商機。請傾聽、分享本報記者帶路的17公里冬季風情！
17公里海岸曾獲行政院環保署評選為「全國41處環境清潔風景區」、「最適合全家出遊」的地方；這幾年，各景點間的串聯更完善，加上單騎風興起，「黃昏到港南風景區還塞車」張姓單騎愛好者說。
騎單車御風而行，可從新竹漁港漁人碼頭、環保公園啟程，往南走，經看海公園、海天一線、港南運河區、金城湖、紅樹林公園等，約10公里，慢慢騎，來回約1小時到l.5小時。
返程有機會欣賞聞名的香山夕照；體力夠的話，還可以騎完全程，到海山漁港。
「每月人平均觀光人口有12萬人」何其霖在港南運河區經營餐廳與遊樂設施，有近600部各式單人、雙人或多人協力車出租，「假日一定租光」。
港區還有2部觀光小火車，對開港南及南寮漁港間，適合老少婦孺搭乘，沿途停靠各景點，「冬天照常經營」。他說，這幾年新竹風好像不再那麼強烈，冬天不致衝擊商機。
竹市交通局長郭振寰說，冬天吹吹海風、享受冬天之美，有不同況味。他家住台北，雙十節帶妻小到17公里，「竟然租不到單車騎」。
他說，地球暖化，這幾年，冬天似乎不長，業者才那麼自信，市府也積極在重要景點，設置行動咖啡區，讓遊客有歇腳處。
新竹舊港區旅客服務中心區域，一樣是熱門樂園，「海岸風情」咖啡店負責人駱麗美說，只要風不太大，其實遊客都會一遊，「只要餐飲品質維持水平」，她們不擔心。
◆ 冬季單騎 保暖要做好
【聯合報╱記者李青霖／新竹報導】 2008.11.11
冬天來了，對單騎人是不同一的考驗，單車達人建議，做好防寒準備、不逞強，風大了些，還是有不同的樂趣。
家住香山的曾奇峰，在內灣攀龍吊橋旁經營山河戀咖啡，經常從香山騎單車到內灣上班，一早出門，避開車潮，準備至少6瓶礦泉水，騎騎停停，相當愜意。
他常沿著竹北頭前溪堤防，接台三線，「溪畔的風特強」，對強風特有感受。
他說，冬騎最重要是保暖，他建議準備一件透氣防風衣，「基本行頭約2000元」，加上一條刷毛防寒褲，約2200元，「當然有更貴的」，看個人情況。
其次要準備頭巾，可罩頭、當口罩及圍巾；他說，冬天雖然水分流失較慢，還是要備水，「可帶幾罐運動飲料」，另外，就是注意交通安全。
科學園區單車社社長謝倩瑩說，高血壓和糖尿病的人，冬天騎車一定要戴口罩，防阻冷空氣，太陽穴部分也要保護好，「長期吹冷風容易缺氧」，另，「袖套、腿套是一定要」，萬一太冷，可比穿上厚雨褲，有防風保暖效果。
下坡處對單車族來說，會有風寒效應，特別冷，千萬要小心；有一回，她和車友騎車到尖石後山鎮西堡，「下坡時，眼睫毛都結霜」。
她建議車友水壺最好裝熱開水，有助袪寒，行程遠則須備巧克力補充熱量。
不到20秒 單車變身行李箱
＊ 小摺變身登機箱 包下美日台專利
＊ 不到20秒 單車變身行李箱
＊ 腳踏車違停 北市要拖吊罰款
◆ 小摺變身登機箱 包下美日台專利
【聯合報╱記者彭芸芳／新竹市報導】2008/11/19
中華大學機械工程學系二年級學生蔡富勳，看到市面上摺疊自行車再怎麼摺都還很大，不夠方便，就自己埋頭研發，把車變成小行李箱，可直接輕鬆拖拉進餐廳或教室。
他的創意9月間已申請到美國、日本及台灣的專利。中華大學校長沙永傑酷愛發明，是中華莘思學會理事長，也擁有多項發明專利。他說，通常申請美國專利至少要一年時間，蔡富勳只花了兩個月就核准，可見這項發明很受肯定。
蔡富勳說，他從小喜歡騎自行車，常上網查重機械的資料，用積木組合心中想像的理想機械型式；今年初開始觀察市面上的小摺疊車，「摺來摺去，還是像一輛車，不方便，而且很容易被偷」。如果能變成一個行李箱，方方正正的，可隨身拖著走該多好，最重要的是男女老少都可簡易拆裝。
他先設想一輛電動自行車，電動馬達藏在前面的箱子裡，只要前後輪中間的連結管一拆，再把輪子、椅子、把手等都收進箱子裡，只留底部一個小輪子，就完成了，變身為長40公分、寬40公分、高60公分的行李箱，約比一般的登機箱還要小，重約15公斤，只要花10秒鐘就可摺疊或裝回。
他畫好圖後，因為通識課上到智慧財產權，決定要申請專利，一提出就連續獲美、日、台灣核准，他馬上再研發腳踏和電動兩用自行車也可摺疊，現在正申請專利中。
該系副教授陳春福說，蔡富勳9月申請到專利後才告訴他，他嚇了一跳，這名平時功課好、不善言辭、總一臉笑瞇瞇的學生這麼厲害。
※ 還要繼續申請其他世界專利。
◆ 不到20秒 單車變身行李箱
自由時報 2008.11.19
〔記者黃美珠／竹市報導〕年僅十九歲、愛騎「卡打車」（腳踏車）的中華大學機械系學生蔡富勳，為了防盜且讓愛車和車主能形影相隨，從「小摺」發想，研發讓卡打車在短短十幾秒內就收納成行李箱，設計已獲美、日、台三國專利，正計畫實體量產中。
中華大學校長沙永傑說，美國申請專利案量大，平均作業時間約兩年，蔡富勳卻在四個月內取得，打破紀錄，也極可能是國內擁有美國專利最年輕者。
19歲台灣大學生妙發明
畢業自台南大灣高中的蔡富勳，現在才大二，完全沒有機械的專業知識背景，只靠小時候玩積木和平時喜歡重型機車、愛騎腳踏車，偶爾把車拆卸研究的經驗，成就了這個發明。
今年二月，他看「小摺」全台發燒，但怎麼摺都還是有個腳踏車的外型，很多地方都不能攜帶進入，卡打車的愛好者依舊有被偷的顧慮。
蔡富勳想，如果能有個箱子來裝就好了！於是他把車前置物籃改成長、寬各約三十幾公分及高六十公分的行李箱，裡頭放電動馬達，能夠置物。接著他擴充原來「小摺」只有一摺的設計，在「易攜式電動代步車」設計圖上又多加一個摺疊卡榫，車子不僅可摺還可拆。
第二個摺疊卡榫仍保留在後輪前方，使整個車身、座椅及車輪經過拆卸、摺疊後，可以整個放進行李箱內收納。原來的車子把手成了行李箱拉桿，車子的前輪則是行李箱滑輪，不知情者還以為車主拎的真是個行李箱。
防盜一流 小摺隨身拖著走
這款設計圖出來後，因為全車計畫重量最多十五公斤，且如同現在的「小摺」般快摺、易拆，估算只要十幾秒鐘就能完成收納，今年五月中，他申請美、台、日三國專利，八、九月間先後拿到專利，正交由父親等將設計化為實體，未來準備量產。
最近他又改良前述車款，完成兼具電動馬達和可用人力踩踏的最新易攜式電動車設計，方法原理都一樣，但改良了沒電時的使用方法，也已向美、日、台申請專利中。
※ 自由時報有將設計圖刊出。
◆ 腳踏車違停 北市要拖吊罰款
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2008.11.19
台北市政府市政會議昨天通過「北市處理妨礙交通車輛自治條例」，規範自行車違規停車將予以拖吊移置；車主領車時除要負擔150元拖吊保管費，還得繳交300元罰款。
全案仍須送請市議會審議通過，才會實施。
自行車新文化基金會執行長簡進勳表示，基本上他對這項政策持反對意見，至少實施前要先有配套措施。以現階段來說，對自行車進行拖吊是不公平的一件事，目前台北市的自行車停車位有多少，如果車位足夠，沒有人願意違規停車。
也有車友認為，一般高檔車擔心失竊，車主都不會離開視線，被偷都很難了，更何況被拖吊；且萬一被拖吊後，造成的碰撞或損傷，將來認定上會有很多爭議。
根據北市停管處調查，台北市自行車違停情形，以32個捷運車站及大專院校周邊較為嚴重，估計每天約有2000多輛違停自行車。但自行車無車籍管理制度，員警無法開單，更無法拖吊移置，訂定處理妨礙交通車輛自治條例即是針對無牌車輛，包括自行車、特殊機具如怪手、壓路機等，有依法拖吊移置的依據。
交通局指出，根據該條例，若自行車違停並加鎖於固定物上，取締員警會先在自行車上張貼識別號碼條，拍照後（若車身已有損壞者一併拍照存證）破壞其鎖並將鎖頭附於原車，移置到保管場。若自行車加鎖但未鎖於固定物，或者完全未加鎖，同樣拍照後拖吊移置到保管場。
自行車被拖吊到保管場後，依識別號碼條建檔管理，車主領車時，在保管場人員陪同下指認出所屬車輛後，還得由員警開立違停罰單，並在繳付移置費及保管費後才能領車。
領車時，車主必須攜帶身分證，保管場人員會依其編號登錄違停車輛及領車人基本資料，並將領車人與認領車輛拍照存證；若車輛有加鎖，車主必須要開鎖核對。
萬一車主質疑車輛遭冒（誤）領或遭偷竊者，保管場人員會要求指認已領取車輛的存證照片，確認並移送警察機關處理。
自行車在保管場每一天保管費50元，逾5天未領取者，自行車將移置公有拖吊保管場，並經公告3個月期滿無人認領時辦理拍賣，所得將扣除移置保管費後依法提存。
夜騎派對 只約女生
【聯合報╱記者孟祥傑／板橋報導】 2008.11.21
北縣水利局將於29日舉辦一場僅限女性朋友報名、限額500人的單車夜騎活動，從板橋江子翠河濱公園騎至新店碧潭，並在終點站舉辦「創意單車大賞」，只要把自己跟單車打扮出獨特創意造型，就有機會獨得價值5000元的大獎。
水利局首度專為女性舉辦的「北縣夜騎練習曲」活動，參加者必須自備單車、安全帽與照明設備，一律採網路免費報名，網址為http://www.body-marketing.com.tw/lady/index.asp。
活動於29日下午4時在板橋江子翠河口景觀河濱公園集合出發，目前已有100多人報名，現場還會有穿著比基尼的辣妹宣布活動起跑，報名網站已引起許多男車友注意，並抱怨為何只開放女性報名。
水利局表示，男車友也可以陪騎，但不能參加創意單車大賞等主活動，且若對女性車友有不禮貌舉動，會有員警出面「護花」。
水利局長李戎威表示，都會區女性因為怕被曬黑而流行夜騎，但是板橋到新店這段自行車道，因照明設備仍不足，不適宜女性單獨夜騎，縣府已規畫改善，預計半年後就可將新店溪旁的自行車道，搖身變成女性的「夜騎天堂」。
水利局人員於活動當天在入口處協助照明及指引動線，並為參加者投保意外險，參加者需攜帶身分證或健保卡辦理投保。
活動當天晚間，在碧潭還有摸彩活動，最大獎可以獲得橙果公司設計價值將近2萬元的折疊式自行車，歡迎女性朋友踴躍報名參加。
◆ 單車升級 改裝勝過買新車
【聯合報╱記者鄭惠仁／台南報導】 2008.11.21
單車風正夯，單車改裝大流行，許多車友為了車子升級，改裝的錢還超過車價。微風單車戶外休閒集團總經理戴文照說，基於環保的考量，他不鼓勵車友一直買車，建議改裝性能較好的車，或彩繪美化視覺效果。
7、8月單車風很夯，名牌單車供不應求，補修市場零配件嚴重缺貨，但9月後情況改善。戴文照說，他不鼓勵以買新車的方式提升單車性能，不妨改裝提升性能，舊車改善性能後看起來仍是舊舊的，不易失竊。
車友若出遊時常跟不上，建議改飛輪及大盤，提升段數至27段；若使用一般品牌零配件價格3、4000元，若使用名牌則需上萬元。若常騎山路，建議改避震器，年紀大者及脊椎曾受傷者，一般從1000多元至5000元，名牌避震器則上萬元。若要把煞車系統改成碟煞，只要1000多元。
戴文照表示，單車彩繪應是未來趨勢，未來走向應是車廠生產素胚車，消費者購買後請人或自行烤漆彩繪，或貼圖形貼紙。
◆ 單車自動照明 免電池亮晶晶
自由時報 2008-11-21
〔記者張菁雅／台中報導〕樂活風當道，安薪實業總經理李水源看好自行車的市場，花了三年時間，發明「自行車前燈免電池自動照明裝置」，利用車輪轉動提供車燈電力，沒有廢電池污染，也不必擔心車燈突然沒電，預計明年二月量產，計劃行銷全世界，估計有兩百億元以上商機。
安薪實業指出，一般自行車未附加可發光的結構，部分業者開發加裝於自行車的發光配件，但都需要使用電池。
李水源表示，傳統的酒瓶式發電與照明裝置，騎乘相當費力，沒有蓄電功能，車燈會因停止踩踏而熄滅；他所研發的發電機組，以塑膠鋼圈取代傳統的矽鋼片，減少騎車阻力，並採用明亮的ＬＥＤ燈，還有蓄電功能，除讓前燈照明，還提供尾燈及煞車警示燈使用，即使只是牽著自行車走，都能自動發光。
台灣每年的自行車消費數量約一百萬輛，以每月每輛更換三顆電池計算，一年用掉三千六百萬顆電池，每輛車一年的電池費用約一千二百元；該自動發電照明裝置售價七百九十九元，可ＤＩＹ安裝。
敦化單車道 明年中「騎」跑
【聯合報╱記者陳志豪／台北報導】 2008.12.01
台北市政府積極建設自行車路網，已在河濱公園布設一百零八公里休閒河濱自行車道，並利用市區幹道慢車道建構自行車路網，其中敦化南北路預計明年中啟用。還將試辦接駁型公共自行車租賃，明年在信義計畫區上路。
台北市已完成包括淡水河、基隆河及新店溪等三大系統河濱自行車道，南起景美、東自內湖，沿河岸兩側向下游延伸至關渡濕地，總長約一百零八公里；市區自行車道約五十公里，尚在規畫中的還有七公里。
包括「基隆河左、右岸」、「關渡、金色水岸、八里左岸」、「景美溪左、右岸」、「社子島環島與二重疏洪道」、「雙溪生活水岸」、「新店溪、大漢溪與淡水河」等六條各具特色河濱自行車道。
市政府交通局長羅孝賢說，自行車除了用在休閒，近來做為通勤或短程接駁的需求大增，交通局除建置市區自行車道路網，也將試辦公共自行車租賃系統，「這是一場綠色運具的革命，我們要改變台北人的運輸習慣」。
將發包施工的敦化南北路專用自行車道，計畫利用慢車道空間供自行車使用，沿線均有綠蔭，可供舒適騎乘，且配合捷運信義、松山線完工後，還可提供東西向自行車道，未來將形成十字路網。
預計明年中完成的公共自行車租賃系統，在信義計畫區選定十三處做為租賃站地點。民眾可從任何一個租借站借車，在任何一站歸還，只要付每小時約卅元的租金，也可做為民眾從捷運站到上班地點的接駁工具，且借還都是電子化無人管理。
羅孝賢說，信義計畫區試辦成功後，交通局將進一步擴大到捷運公館站、圓山站、劍潭站、士林站、關渡站等地。
◆ 基隆到萬里 建步道賞海景
【聯合報╱記者牟玉珮／基隆報導】 2008.12.02
基隆巿政府原本規畫在北濱公路接萬里段興建自行車步道，但受限地形及經費，改成施作濱海步道，預定今年底完工，步道最窄一米五，最寬二米五，寬度可供輪椅通過，散步空間無障礙。不過自行車友若想走這一段欣賞海景，只能下來推車。
北濱公路萬里到基隆段依山傍海，風景秀麗，被交通部列為景觀道路，萬里段早在數年前配合公路施工，在道路下方沿海興築一條自行車步道，基隆段卻直到今年7月擴大內需爭取到4500萬元預算，才以3800萬元發包工程，興建濱海步道，9月開工，預定今年底完工，讓民眾在春節多一處休閒觀光好去處。
交通旅遊處觀光工程科長陳進諒指出，這段步道從章魚游泳池起連接萬里鄉獅子公園的濱海步道，共長700公尺，有別於萬里段自行車道在岸邊堆疊破壞海岸生態的消波塊牆，基隆段部分捨棄硬體需求較高的自行車道設計，只規畫人行步道，且順應地形鋪設。
全線鋪設木棧道供民眾賞海景、散步，還在章魚游泳池及縣界處闢建景觀廣場，增加綠化植栽、照明及解說導覽。
我見我思：教蕭美琴當單車族
【莊佩璋】 2008-12-21 中國時報
前立委蕭美琴一周被偷兩輛小摺，氣得大罵台灣治安太差，並表示「不敢再買腳踏車了」。
「被偷怕了」，一直是民眾不敢以單車代步的癥結。蕭美琴這兩輛可憐的單車，如果能「振聾發瞶」，讓政府注意這問題，幫單車族打造安全的停車環境，也算為國捐「車」，值得三鞠躬致敬！
不過，因治安太差，而不敢再買腳踏車，則是錯誤示範，不足為法。死忠的單車族應該屢竊屢買，口袋漸淺終不悔，為車消得人憔悴！汽車族，不會因為車被偷而不開車；單車族豈可因車被偷而喪志呢？
而且，老實說，單車失竊率高，就像氣候暖化，是全球問題，要等「單車的安全停車環境」出現，恐怕需等人類先滅絕吧！
我在荷蘭旅行時，聽人說「沒騎單車，就不算來過荷蘭」。不能免俗地也去租單車。車一選定，老闆馬上拿出兩條粗逾拇指，長逾人高的鐵鍊，邊示範邊說明：「一條鎖前輪，一條鎖後輪，記得，不管前輪或後輪，一定要穿過車架一起鎖上，否則只要拆掉輪子，一樣被偷；如果能鎖在運河欄杆上更保險...。」
我不禁納悶：「這種出租單車比一般台灣菜籃車還笨重、還老舊，也有人偷？」
一上路，才明瞭如此「維安」確有其理。只見運河欄杆、路燈柱子，不時掛著腳踏車的「屍塊」。荷蘭，對人而言，是「單車天堂」；對單車來說，簡直就是人間煉獄。
最近，巴黎的公共自行車系統讓「花都」更增幾分「樂活」閒情。這種單車造型突出，一眼可識，偷了騎不出去、銷不了贓。不過，偷車賊照樣把它搞到東歐農村賣。
就在蕭美琴單車被偷時，台灣也查獲兩輛有日本警視廳烙碼、車主電話的小摺。日本治安真有比較好嗎？
其實，蕭美琴要在台灣當「單車族」並不難，臉罩魔術頭巾，色即是空；腳騎中古菜籃，空即是色。既無損體面，又不怕被偷。絕對可「一輛車凸全台灣」！
◆ 河濱單車道 接通公館商圈
【聯合報╱記者楊芷茜／台北報導】 2008.12.21
台北市自來水處昨天開通「思源親水通廊自行車道」，台北市長郝龍斌主持揭幕，並帶領民眾體驗騎乘自行車從河濱公園暢行至公館商圈的便捷性。
自來水處表示，為提供民眾更高品質的水岸休憩空間，半年前開始發包、施工，運用擴大內需方案經費3800萬元，從汀州、思源路口貼著水處圍牆，一路延伸到公館水岸廣場，將自來水園區圍牆退縮約兩公尺，設置約500公尺長的「思源親水通廊自行車道」，即日起民眾往返河濱公園與公館商圈將更安全方便。
水處預計於明年6月前，將親水廊道從目前終點思源路、汀州路口，再往前推進到水源市場後方，與捷運公館站連成一氣。
郝龍斌指出，思源親水通廊自行車道是市府打造「公館水岸新世界」的重要開端，未來三年市府將投注9億元，推動從寶藏巖到客家主題園區間的整體改造工程，以友善環境落實親水政策。
水處建議，思源親水通廊自行車道已拉近公館商圈與河濱自行車道路網的距離，未來民眾行經河濱自行車道，可在公館水岸廣場的渾水抽水站休憩，享用飲料輕食；也可透過親水通廊拐個彎進入公館商圈，大啖各式美食。
單車煞車藏摔車危機？ 車速快是主因
＊ 單車煞車裝置與機車相反 藏摔車危機
＊ 國家標準 規定單車煞車左前右後
＊ 單車緊急煞車 力道前三後七
＊ 沒燈沒鈴 交部說罰 警署難辦
＊ 摔車多因騎快 非煞錯邊
◆ 單車煞車裝置與機車相反 藏摔車危機
【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2009.01.16
響應節能減碳，全台瘋單車。消保會昨天指出，國內自行車大廠捷安特與功學社生產的車輛後輪煞車裝在龍頭右手把，與機車左手煞後輪相反。若慣用左手煞車的單車騎士在下坡路段緊急煞車，反射直覺會左煞，反而造成前輪瞬間鎖死，自行車翻覆的危險。
「日前航警局一名偵查佐因緊急煞車摔車人飛出，頭部重創死亡。」警察大學交通系教授郭守穗指出，當時該偵查佐從桃園復興鄉羅馬公路騎自行車前往新竹縣關西鎮馬武督，在下坡路段閃避前方小客車而緊急煞車，雖然頭戴安全帽，兩車也沒有碰撞，結果卻因緊急煞死前輪，導致翻車身亡。
郭守穗表示，高速下先煞前輪會導致機車或單車翻覆，先煞後輪則導致甩尾，相對要安全。自行車在平地行駛，車速每小時在卅公里以下時，使用左或右煞車引發的意外機率不大，但當自行車以四十公里高速前進，尤其又是下坡路段時，就應注意煞車技巧，直覺煞死前輪易造成意外。
「越來越多人從機車換為自行車通勤，自行車煞車的潛在危機，就是左煞與右煞的設置不一。」消保會督導組組長劉清芳指出，一般使用者很少注意煞車問題，機車的左煞是煞後輪，但國內單車業者規格不一，美利達同樣為左煞後輪，捷安特及功學社則是左煞前輪、右煞後輪。如果疏於注意，意外發生時就容易習慣性使用左煞，最後卻因前輪緊急煞死因車輛本身衝力而翻覆，造成意外傷害。
消保會呼籲，自行車業者最好都推出左煞後輪與左煞前輪兩種規格，並在民眾購買時主動提醒選擇。單車族騎車也需要全程配戴安全帽，並養成雙手同時逐步、斷續煞車的習慣，才能發揮最佳煞車效果，避免意外發生。
主管國家標準的經濟部標檢局指出，目前自行車左右煞各該煞前或煞後，並沒有硬性規定；春節過後標檢局會開會討論，研議如何規範自行車的煞車系統，保障使用者的安全。
◆ 國家標準 規定單車煞車左前右後
【聯合報╱記者古鎮榮／台北報導】 2009.01.16
行政院消保會指國內自行車左右煞車規格不統一，而且和機車也不同調，台灣三大自行車製造商同聲喊冤，一致表示國家標準（CNS）已統一自行車煞車「左前右後」的規格，目前新生產的自行車全部都已統一。
功學社董事長謝正寬表示，國家標準CNS在「自行車乘車檢驗標準」條文中，清楚規範「在修護說明中未加規定時，則（自行車）後煞車桿固定於右手把上，前煞車桿固定於左手把上。」也就是說，自行車煞車「左前右後」是常態，「右前左後」才是例外。
謝正寬說，台灣道路靠右行駛，所以將後輪煞車交由右手控制有其道理，因為左手有時需要對後方來車做出一些提醒手勢，功學社在生產輸往英日等「靠左走」國家的自行車時，也會將左右煞車對調。
曾參與國家標準訂定的巨大機械特助許立忠表示，國家標準制定的確和台灣靠右走有關，但上述規定並不具強制力，仍允許例外，呼籲主管機關應訂定更完善且統一的規格，才能維護車友安全。
和機車煞車配置相同的美利達總經理特助楊國華表示，過去的設計的確是希望車友在騎車時不會搞混，以免發生危險，但國家標準去年修訂後，美利達立即修改煞車為「左前右後」，但因無強制性，故通知經銷商，可視消費者需求免費修改。
※ 機車的煞車方法比較奇怪。
◆ 單車緊急煞車 力道前三後七
【聯合報╱記者古鎮榮／台北報導】 2009.01.16
騎自行車遭遇緊急煞車時，很多人會摔得鼻青臉腫，專家表示，自行車的煞車裝置其實不是用來緊急停車，作用只是調整速度，應盡量不讓「緊急煞車」發生；若真的需要緊急煞車，要記得力道分攤後煞百分之七十，前煞百分之三十。
寫了「單車學校教你的五十二堂課」一書，教大家單車正確騎乘的觀念，被車友稱為「謝校長」的功學社董事長謝正寬表示，保證自行車騎乘安全，最基本的是注意力集中，騎車時視線一定要保持在前方十五公尺處，才能提前對路況做出反應，這時候因為有一段安全距離可反應，可以用「斷續煞車法」減速，避免緊急煞車。若發生「緊急煞車」，就表示是錯誤的騎乘動作。
書中闢專章講述煞車技巧的謝正寬指出，統計單車騎乘的意外，有百分之二十五是騎士自己的責任，這其中又有一半是未遵守交通規則，要防止意外發生，遵守交通規則是非常重要的，一味只想飆速，遇到狀況就會反應不及。
帶著全家完成單車環球旅行的「鐵馬家庭」黃進寶表示，帶隊環台騎乘時，我都禁止車友併行、車距保持三十公尺以上，全程更嚴禁車友手離開把手，如果看到隊員單手騎車、另一手比「V」手勢的照片，他會將照片沒收。
為了測試如何不會「摔車」，黃進寶曾試到摔傷，縫了八針，他指出，煞車方式要是不正確，時速二十公里就會摔車，在一般情況下，騎單車連左手都不能離開把手，雖然有時要左轉，但自行車應遵守兩段式左轉的交通規則，也無須打手勢，應全時段保持雙手緊握把手才安全。
若國家訂標準統一煞車「左前右後」的規格，黃進寶樂觀其成，但還是提醒車友騎單車一定要戴安全帽，保持安全車距，才是自保之道。
◆ 沒燈沒鈴 交部說罰 警署難辦
【聯合報╱記者陳金松、陳俍任／台北報導】 2009.01.16
強制自行車加裝燈光、反光板，並比照機車兩段式左轉及戴安全帽是保障單車騎成安全的根本措施，警政署前年曾建請交通部修改道路交通安全規則；不過交通部去年討論後未採納。警政署說，由於無明確法源依據，警方目前很難取締沒有這些設備的單車族。
警政署表示，現行交通法規對「慢車」有安全設備的規範和處罰，但是是針對機車，關於自行車的部分並不明確；例如道交條例第七十二條明定「不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全設備之良好與完整者，可處一百八十元」，但法令未規定單車出廠時要有這些設備，車主未加裝，並不違反「應保持良好及完整」的規定，警方因而難開罰。
對警政署的怪罪，交通部路政司大聲反駁，指除了強制騎單車戴安全帽無共識外，依「道路交通安全規則」與「道路交通管理處罰條例」，只要自行車騎上「道路系統」，未裝燈光、鈴聲、反光板等設備，都有法可管可罰「不知警政署難在哪裡」。
調查顯示，單車族事故多發生在夜間，且頭部外傷死亡率偏高，警政署仍希望修法，強化自行車安全設備。
警政署表示，現行法令有關自行車的規範和處罰都是幾十年前的舊規定，早已不合時宜，台灣的單車族越來越多，確有修法規範的必要性；尤其加裝照明和反光裝置，刻不容緩。
【記者曾懿晴／台北報導】消保會督導組長劉清芳說，機車出廠時一定有車燈、喇叭等安全設備，為什麼自行車卻要消費者自行添購？這對消費者非常不公平。
他認為，多數民眾並不清楚有此規定，自行車在出廠時就應該將這些設備當成標準配備，而非將開罰的風險由消費者自行承擔。
警察大學教授郭守穗認為，由業者加裝安全設備，會比消費者自行選擇來得安全。因為業者使用原廠設備，但消費者可能不清楚應該加裝哪些安全設備，或因不知如何選擇，導致安全設備品質良莠不齊，這樣比較沒有保障。
◆ 摔車多因騎快 非煞錯邊
【聯合報╱汪士林／台中市鐵人三項運動委員會主委（台中市)】 2009.01.16
行政院消保會認為，自行車煞車潛藏危機，因為國內廠商對煞後輪是左煞還是右煞不一致，而可能因煞錯邊先煞到前輪，導至摔車意外；消保會官員暗示應像機車左煞是煞後輪，來統一自行車的煞車設計———也就是說由左煞來煞後輪。
其實，自行車會摔車，就是因為車速快，煞錯邊反倒是其次。以我個人幾十年的騎車經驗中，我幾次嚴重摔車事故，都是在比賽（登山車、公路車）下坡路段，因為車速太快（時速超過六十公里）之下失控造成的，因為可以反應的時間不夠、車輪的磨擦力不夠所致，而非左煞或右煞煞錯邊的問題。
再談左煞右煞的設計問題。仔細看，一般公路車在考慮美觀及順暢之下，前煞夾器的設計是由左煞來控制，當然要反過來也是可以的，但是大部分人都是慣用右手，則裝置上的設定由右手煞後輪做減速及急煞，反而是合理的。
所以，如果說怕煞錯邊導至摔車的「危機」發生，就廣大的自行車愛好者而言並不是要像機車一樣「統一」規定左煞煞後輪的問題，而是小心速度不要騎到快得難以控制而反應不過來。
十次車禍九次快，不只是用在汽機車的駕駛上，自行車運動也是一樣。就我個人來說，雖然運動帶給我太多的益處，獨獨摔車也造成肢體上的諸多傷害，釜底抽薪之計就是自賽場退休，陪太座慢騎消遣，皆大歡喜。
至於是否如機車一樣要求出廠自行車統一左後前右，或者一定規定廠商出兩種規格，則大可不必。因為，如果你是講求車速的專業自行車手或運動愛好者，則自然會自行做調整；但如果你是騎菜籃車、淑女車或載重車等等慢速車，則先煞前煞或後煞都沒關係，因為車速不會快到讓你前空翻。
避免摔車比較有效的方法，還是在於宣導騎車的基本安全守則———不要快；如果你要騎快，怕煞錯邊的話，就要事先確認究竟那邊是前煞、多練習幾下記下來（這方面倒可要求車廠以貼紙標示）。除了不可急煞之外，如下坡、高速、急停時臀部要向後坐、把重心向後移，還要練習騎八字、轉彎平衡等技術。
消保會倒是可以宣導，夜間騎車一定要有反光及照明裝置，否則一旦挨撞打官司也未必贏。
另外，消保會要求自行車廠商於新車出廠時統一裝設前後車燈及反光裝置等，我認為車廠貼車身反光貼紙是對的，至於速度碼表、前後車燈等等配備因為成本、可能失竊及個人喜好等問題，還待討論。
單車迷買零件：英國郵購美而廉
【聯合報╱記者程嘉文／台北報導】 2009.02.22
國人的單車熱燒到英國。由於國內部分單車零件昂貴，加上英鎊貶值，有車友向英國郵購網站訂貨。英國最大的單車郵購網站chainreactioncycles甚至在首頁就有中華民國國旗、中文說明：購物滿新台幣一萬五千元以上，運費全免。
許多車友喜歡自己組車，去年起陸續有車友發現向國外訂購零件比跟國內代理商買便宜，在網路上「道好康」，英國廠商也發現新商機，在網站加註中文。另一單車郵購網站 http://www.wiggie.co.uk 也列出新台幣換算價。
張姓車友說，義大利零件大廠Campagnolo出品的輪組，台灣賣九千元以上，英國網站不到六千元。傳動方面的全套模組因為體積與重量較小，運費成本較低，因此向國外買的優勢更大。
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